鐵路融資你怎麼看

❶ 鐵路運輸的企業融資

當前鐵路運輸業面臨著客運專線建設、加速裝備現代化等發展目標，「十一五」總投資約15000億元，遠遠超過「十五」投資。因此，積極拓寬融資渠道、創新融資方式成為保障新形勢下鐵路運輸業快速發展的重大問題。 鐵路吸引民間資本存在諸多的難點和障礙。鐵路項目投資規模大，進入門檻過高，民間資本難以取得決策權；鐵路具有一定的自然壟斷性和明顯的網路型效應，路網的使用權和通路權方面可能出現不公平，如地方和鐵路的矛盾；定價機制沒有市場化，盈利模式尚未形成，票務和收費結構仍然由國家控制，民間資本收益缺乏保障等。本文認為應落實以下方面：
1．加快政企分開，建立多元化、市場化的鐵路投融資體制
鐵道部要積極推進政企分開，要進行分類建設分類經營，對於公益性的項目，主要就是依靠各級政府投資和貸款；對於經營性線路，要准許客運專線公司具備經營自主權，能夠擁有一定的運輸調度指揮權，財務獨立核算，可以自負盈虧，因而可進行市場化融資方式，吸引資本市場資金，利用項目融資引入社會資本。對於經營過程由於承擔社會責任形成的損失，如救災軍用運輸等，鐵道部應該代表國家給予補貼，從而確保外部投資者利益。
2．鐵路企業要加強科學決策
客運公司要加強項目的科學決策，科學客觀地評價建設條件和經營效益，防止壓低造價的釣魚工程，確保投資者的投資利益，保證項目的可持續發展。
3．落實政府的投資和其他責任
政府的投資要先行、到位，從而搭建好平台吸引民間資本。國家支持政策急需落實。國家政策應支持基礎設施建設發行可轉換債券，保險基金進入等，有關運價和稅收方面的支持政策也有待落實。
4．盡快完善相關法律法規
項目融資BOT、TOT、ABS等的法律法規還不盡完善，還需要相關法律法規方面的配套「創新」。
5．加強投資服務和投資引導
政府和企業各層面構建公開、透明的投資信息系統，積極向國內外民間資本提供多種信息。
總之，通過鐵路投融資方式的創新可以進一步推動鐵路投融資體制改革的步伐，推動整個鐵路管理體制的改革，加快中國鐵路的建設和發展。

❷ 資本主義在中國修廠,修鐵路,你是如何看待的！（全方位的看）

我想你想側重它比較有利的一方面。的確，它客觀上是有利於中國的近代化，但不能不清楚的一點是，這些工廠和鐵路的所有者是外國人，他們僱傭中國人打工，剝削中國人的勞動，最後錢都到他們腰包里去了。而修工廠和鐵路的錢是哪來的呢？是中國給的戰爭賠款，他們先挑事兒打中國，把中國打敗了就勒索賠款，然後拿這筆錢辦廠子接著剝削中國人。要說這對中國有什麼好處，恐怕只是吃了一點人家剩下的渣渣，如果這也值得有些人拿來說明西方對中國有大恩大德，那可真是太無知了。西方現在的強大，有一部分就是掠奪了中國的財富而變強大的，不看到這一點就去盲目崇拜西方，叫只知其一，不知其二。

❸ 上海申鐵公司是指上海鐵路局嗎本科女生在上海申鐵公司，做財務人員的待遇如何請知道的人具體說說

上海申鐵投資有限公司與上海鐵路局是兩回事，它是由上海久事公司、上海國有資產經營有限公司、上海浦東發展（集團）有限公司三家股東單位聯合組建，經營范圍以鐵路投資、融資為主，兼營與鐵路建設相關的土地和經營項目的開發以及投資咨詢。這是一家很有實力的國資公司，待遇當然不會錯，至於財務，不就是出納、會記之類嗎，連這個不懂，怎麼會安排到這個崗位上去，難不難，看你是否專業與有心了。

❹ 京滬高速鐵路股份有限公司的上市

對於上海鐵路局主導的京滬高鐵IPO計劃，有消息稱該局會在2010年成立上海鐵路股份有限公司，除上海鐵路局的原有資產外，北京局和濟南局關於京滬鐵路的資產也將被劃撥。股改完成後,預計在2011年初步入上市步驟。 2010年年初的鐵路工作會議上,鐵道部相關負責人透露，2010年鐵路融資有兩大手筆:一是太原鐵路局整體上市，二是京滬高鐵項目融資。8月16日，京滬高鐵上海段開始鋪軌施工，鋪軌儀式就在距離上海虹橋火車站18公里處的嘉定梁場舉行。一時間，京滬鐵路的融資計劃再度備受外界關注和期待。京滬高鐵上市路徑目前已有兩套方案備選，一是將相關資產劃撥成立上海鐵路股份有限公司打包上市，二是由京滬高速鐵路股份有限公司實現「專線專營」，待條件成熟後獨立上市。
在2010年全國鐵路工作會議之前，上海鐵路局就京滬高鐵的項目融資向鐵道部呈送了上市方案。上海鐵路局在2009年12月28日前完成相關審計工作，目前上海鐵路股份有限公司籌備組也已經成立，由該局分管運輸的副局長應慧剛擔任籌備組的常務副組長。
關於京滬高鐵IPO的另一種提法是，由京滬高速鐵路股份有限公司實現「專線專營」，待條件成熟後獨立上市。在2010年的3月5日，鐵道部部長劉志軍表示：「京滬高鐵2011年才能投產，3年之後業績好了，也就是要到2014年才能達到上市要求。」對於這一表態，外界認為京滬高鐵最終上市方案可能仍是條件成熟後獨立上市。
「但為達到證監會3年盈利的要求，這意味著如果獨立上市最起碼要等到2014年，而在此期間京滬高鐵建設仍有千億的投資缺口。」一位證券界的人士這樣分析。「如果以上海鐵路局主導上市,融資後再吸收在建的京滬高鐵資產。那麼就可以藉助現有運營鐵路資產上市的平台，使不符合上市標準的京滬高鐵項目能夠順利融資。」
正略鈞策管理咨詢顧問鄧宇明表示，基於對未來京滬鐵路的盈利預期的看好，獨立上市則可以獲得更高的業績增長和估值溢價，同時可以規避一些關聯交易的風險。

❺ 未來幾十年鐵路的發展前景

鐵路作為國民經濟的大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，在國民經濟社會發展中具有重要作用。經過近幾年的建設和發展，我國鐵路運輸能力得到進一步擴充，技術裝備現代化水平有了顯著提高。目前，我國鐵路的旅客周轉量、貨物發送量、貨運密度和換算周轉量均為世界第一。
據中國產業調研網發布的《2015年中國鐵路行業發展調研與發展趨勢分析報告》顯示，2015年1-6月，全國新線投產2226公里。6月份，滬昆高鐵新晃西至貴陽北段、鄭焦鐵路、合福高鐵等三條鐵路相繼開通運營，我國高鐵運營里程超過1.7萬公里。 國
2015年1～6月份，國家鐵路完成固定資產投資2651.3億元。其中，鐵路建設投資2342.26億元，同比增長273.35億元，同比增長13.2%；國家鐵路機車車輛購置309.04億元，同比增長26億元，同比9.2%
目前鐵路融資的主要渠道還是來自於貸款和發債。盡管鐵路債務已處於相當高的水平，但在政策調控下，鐵路系統從銀行貸款還是不難的。中國鐵路總公司於2015年7月15日發行2015年第四期中國鐵路建設債券，發行總額為200億元。2015年以來，中國鐵路總公司總計發行750億元鐵路建設債券，此外，還先後發行200億元中期票據，100億元短期融資券，100億元超短期融資券。
《中長期鐵路網規劃》：為適應全面建設小康社會的目標要求，鐵路網要擴大規模，完善結構，提高質量，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平。到2020年，全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，復線率和電化率分別達到50%和60%以上，主要繁忙干線實現客貨分線，基本形成布局合理、結構清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網路，運輸能力滿足國民經濟和社會發展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。
雖然經過多年加速建設，我國鐵路發展成就顯著，但與發達國家相比，我國的路網密度和人均鐵路里程仍有差距，建設空間巨大。2015年及「十三五」期間，中國鐵路投資額將維持在高位，中國鐵路市場仍將是世界上最大的鐵路市場，鐵路發展潛力巨大。

❻ 誰知道國內外鐵路證券資產化融資的成功案例 所有分都給你

（僅供參考）
鐵道部17日招標發行2012年第一期200億元的短融券，同時表示至去年年末，鐵道部獲得的銀行意向授信規模超過2萬億元。中投證券認為，今年前4月鐵路投資同比減少的數額，已基本「完成」了今年全年的計劃減少額。這意味著，後8個月的鐵路投資額將恢復常態，平穩增長。而此前，關於鐵路改革、開放民間資金投資鐵路的聲音也四起，這些也構成了對整個板塊的利好。受這一利好刺激，鐵路基建板塊強勢領漲，中鐵二局、國恆鐵路等漲停。

另外，國家發改委和鐵道部有發布通知，宣布從5月20日起調整鐵路貨運價格，貨物平均運價水平每噸公里提高1分錢，漲幅達9.5％。國恆鐵路分析，政策對鐵路建設支持明朗，資金來源保證後，鐵路建設將會穩步推進。此次貨運運價大幅提升，是改善鐵道部惡化的資產負債表以及盈利能力的重要舉措，同時給既有線資產證券化和新線吸引外部投資帶來更多盈利空間，同時也能夠加快鐵路市場化改革的步伐。對資本市場而言，除了能夠享受到既有線路運價提升帶來的收益，鐵路改革提速帶來更多資產證券化，都將給現有上市公司，帶來外延式擴張機會。

國恆鐵路等民資進入鐵路行業，長期來看，鐵路體制改革有望開創鐵路建設的新局面。對全國經濟結構優化和持續發展是根本性利好。

❼ 中國高鐵的下一步發展會是怎麼樣的

下一步：暫停部分非中心城市地區的高鐵發展計劃

大江論壇 作者:江右廣信 發表於: 2011-02-22 10:33:26 瀏覽: 6108 人次 回復： 55帖

2011年02月17日23:09 來源：21世紀經濟報道 作者：臧倩 歡迎發表評論0 字型大小: 鐵路改革一時成為輿論關注的焦點。. `& q4 V# B$ h Q5 N7 \$ Y0 y
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長期低效運營、運力緊張、投資來源單一，鐵路被譽為「計劃經濟最後的堡壘」。在經歷了大包干、資產經營責任制、網運分離等多項改革的失敗後，2003年鐵道部曾推行主輔分離、撤銷鐵路分局等系列措施，但未能解決鐵路政企不分的弊病。) i9 N+ F7 D- P2 c
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如今，鐵路改制的任務將由新一任部長盛光祖接手。改革如何推進，目前尚不可知。
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6 P: E6 U! g' S# p3 P& U 在體制改革上，鐵道部也並非裹足不前，有些改革還可謂「雷厲風行」。$ F3 y4 b1 M6 k4 e- _
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2005年，鐵道部開始推行撤銷41個鐵路分局，變四級管理為三級管理，將原有的1491個運輸站段減少至628個。9 c. ^6 F9 y) n/ R0 L1 A, q1 E( X

# Z: I2 n" E& G+ H! M9 | 此次改革被鐵道部高層認為是「使運輸效率和勞動生產率大幅提高，管理體制更加健全，管理更加規范。」
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「主輔分離」改制是鐵路政企改革的又一重要措施。2003年起，在「讓政府職能回歸政府，讓社會職能回歸社會」的思路下，鐵道部將各地原屬鐵路系統的學校、醫院等移交地方政府，物資、通信、施工等企業移交國資委等管理，至2004年中旬，這一改制基本完成。
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]( s! `, t5 \6 ^/ r 但移交出去的各類企業仍長期處於鐵道部的控制之下。「鐵道部仍是各企業的領導部門，各企業的經營任務、經營管理，依然是鐵道部說了算。」一位鐵路系統人士表示。
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* \% {' F0 H: N' g5 q2 D; x 事實上，在分離了建築、醫院、學校等機構後，餘下的大部分輔業單位的分離效果並不理想。其中的多元經營企業，長期以來承擔著為鐵路系統創造收入、分流富餘鐵路職工的職能。截至2007年，鐵路系統多元經營企業共有職工27.2萬，全部多元經營資產當年實現營業收入1300億元，約占鐵道部總收入的40%。
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2 V0 z4 R9 o$ i6 f3 o: w2 ?) J( k 鐵路部門試圖讓發展來推進改革，但到後來人們知道，這並不是一條可行之路。
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6 ^% E2 Q! D& W2 }8 }* j$ p 改革如何繼續？1 H' _1 |( k& s4 j
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「高鐵巨額的建設成本投入帶來的還本付息壓力，高鐵運營進入收支平衡狀態仍有一至兩年的滯後期，成為了今後鐵路融資的雙重重擔。」符卓表示。0 w/ ~& e! W+ k# m
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根據民生銀行早前發布的《2010年中國交通運輸業發展報告》，截至2009年鐵道部資產負債率已達55%以上，負債規模超萬億，2012年負債規模更有可能突破70%。
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因此，有鐵路系統內部工作人員指，下一步鐵道部或許會對高鐵發展計劃進行一系列調整，「或者暫停部分非中心城市地區的高鐵發展計劃，或者將待建的部分時速350公里的高鐵客運專線改為建設時速250公里的客貨兩用高級鐵路，以避免更大虧損出現。」8 D1 X9 K o" y( m

9 M2 A3 U4 q9 e3 B# u: G- b! g- c 但符卓認為，推行高鐵項目本身還是取得了一定的成功，「目前武廣高鐵、海南東環高鐵的上座率都比預期好得多，相信在邁過高鐵建設期之後，高鐵仍大有可為。」( I( t# _ P. v( K, k6 d

" [5 \* P/ k/ l" J2 A: ~9 K$ W) Q 為了緩解資金瓶頸，鐵路集團上市也是鐵道部近年探索多渠道融資方式的一種途徑，在上述鐵路工作人員看來，鐵道部推行鐵路集團上市融資的計劃今後仍不會改變。
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- ?+ c' A3 A) G, u! r) Y 另一方面，鐵道部「主輔分離」改制的未竟事業鐵路公檢法改制剛

❽ 鐵路專業有什麼發展前景

目前我國主要的鐵路類上市公司PE、PB值已高出國際平均水平，與亞洲國家的估值水平較為接近。但考慮到我國鐵路剛剛進入大建設時期，相應公司的業績將會在未來幾年逐步體現，我們「看好」鐵路行業及相關企業未來的發展前景。

大規模鐵路建設加速推進

對比「十五」規劃和「十一五」規劃建議，交通運輸中的各個子行業在政策支持力度的排名上發生了較大變化，鐵路成為最優先扶持的行業。

「十一五」期間的主要建設里程目標是：建設新線17000公里，其中客運專線7000公里；建設既有線復線8000公里；既有線電氣化改造15000公里。2010年全國鐵路營業里程達到9萬公里以上，復線、電化率均達到45%以上，快速客運網總規模達到20000公里以上，煤炭通道總能力達到18億噸，西部路網總規模達到35000公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統。

鐵路「十一五」規劃對鐵路建設資金也提出了明確的量化目標：基本建設投資達到1.25萬億元，相當於「十五」期間鐵路總投資的3.96倍，平均每年2500億元，投資增速在交通運輸各子行業中高居榜首。今年1-5月份鐵路固定資產投資413.21億元，累計同比增長了-3.8％，基本建設投資為341.34億元，同比增長了-2.9％。前4個月增速下降估計是與投資的階段性有關，未來的增長趨勢沒有改變。

專用設備及配件業高度景氣
鐵路大建設的序幕已經拉開，而這將主要用於鐵路線固定設施的投資、鐵路裝備的投資以及鐵路運輸，其中鐵路裝備可分為鐵路專用設備及配件製造、機車車輛配件製造以及機車車輛及動車組製造。龐大的投資規模，將帶動相關產業的發展。
我們比較看好鐵路裝備業和鐵路運輸業的發展前景，而鐵路固定設施的建設由於行業競爭比較激烈，毛利率較低，難以給相關公司帶來實質性的變化。在鐵路裝備業中，鐵路專用設備及配件業的行業景氣度最高。從銷售收入增速看，2006年以來鐵路專用設備及配件業的銷售收入增速已經超過機車車輛配件和機車整車。從毛利率水平看，鐵路專用設備及配件業在20％左右，而機車車輛配件業的毛利率水平只有16％，機車整車毛利率水平則在10％左右。
借資本市場融資不可避免
鐵道部目前扮演著資產擁有者和行業管理者以及鐵路運輸服務提供者的雙重角色。而要解決我國鐵路發展投資長期不足的問題，必須深化改革，消除社會資本進入鐵路的障礙，拓寬鐵路融資渠道，走「政府主導，多元化投資，市場化運作」的改革道路。
事實上，從2006年開始，我國的鐵路投融資體制改革就取得了重大突破。統計數據顯示，到2006年底，結合新線建設，新組建的由鐵路、地方政府、戰略投資者組成的合資鐵路公司達到26家，總里程約7000公里。全年發行鐵路建設債券400億元。
利用資本市場，以存量換增量，擴大融資規模已成為鐵路融資的一種主要方式。鐵道部在2006年的工作總結中就明確表示要推動大秦、廣深、鐵龍三個上市公司實現再融資，繼續推進新的股份制改造項目。從目前這種發展趨勢看，鐵道部通過資產注入等方式利用已上市的鐵路公司募集更多的鐵路建設資金是自然而然的事情

❾ 保利集團柬埔寨礦山鐵路融資

麻煩把你的問題補充完整再提問
希望能幫到你，如果你的問題解決了，麻煩點一下採納，謝

❿ 你怎麼評價鐵路行業

就現在而言，鐵路這個行業其實是非常受人喜歡的，因為這個行業工資待遇特別特別的高，而且也不是特別的累，因為現在很多都是自動化了，而人們根本就不用自己費力，所以我覺得是特別輕松的一個行業。