autox融資

A. 自動駕駛新一輪融資潮

根據規劃，該走廊計劃單程總長60公里，項目前期主要支持高級輔助駕駛、L4自動駕駛車輛以及智能道路基礎設施的測試、驗證和應用；後期將啟動商業化運營，應用於智能網聯和無人駕駛的各種類型車輛，包括公交車、共享班車、貨運車和私家車。

福特將藉助該項目更為快速地在真實道路場景下測試和驗證智能網聯和自動駕駛車輛的新功能和服務。

當前，隨著自動駕駛公司融資不斷增加、政策的引導，自動駕駛技術發展路線正逐漸統一，相比之前場景的滿地開花，這一波技術的升級將會有很多自動駕駛公司開始自我糾錯，並逐漸進入淘汰期。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 小馬智行獲豐田4億美元投資 雙方將在自動駕駛領域展開深入合作

▲小馬智行與現代集團合作的BotRide服務

截至目前，在加利福尼亞州獲批參與自動駕駛車輛載客試點計劃的共有6家公司，分別是Zoox、Waymo、小馬智行、Aurora、AutoX和Cruise。此外，加利福尼亞州汽車管理部門已經向66家公司授予測試自動駕駛車輛的許可，只是其中大多數公司不能進行載客測試。

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C. 東風風行t5evo2021款穎上縣有沒有售後

東風風行t5evo2021款穎上縣有售後。
EVO2021款是一款東風風行旗下的緊湊型SUV，其官方指導價為103900元-136900元。東風是一汽公司旗下品牌，是由國務院國資委直接監督管理的中央企業，所屬一汽公司，於1958年5月5日生產，東風的生產毛主席都為之驕傲，東風轎車的誕生，使我們中華民族結束了一個歷史，又創造了一個歷史。2019年4月，東風領投AutoX數千萬美元的A3輪融資。

D. 周末下午茶 | 豐田全球召回340萬輛車；戴姆勒預計2019年利潤減半

特斯拉CEO埃隆·馬斯克當地時間1月29日稱，盡管股價飛漲，但該公司沒有進一步籌集資本的計劃；特斯拉將專注於增加電池生產能力和降低電池生產成本。

?賈躍亭發微博為武漢加油：無力做貢獻心如刀絞

2月1日，FF創始人、樂視創始人賈躍亭近日在個人微博發聲，稱祖國人民深受疫情之苦，悲痛如潮。

科技

?蘋果申請新專利，通過語音直接控制汽車行駛

日前，蘋果申請了一項新專利，它可以讓自動駕駛汽車通過語音進行控制。這項技術被稱為「利用意向信號在目的地附近引導自動駕駛汽車」，在2020年1月被申請專利。蘋果公司解釋稱，用戶可以在車內對導航說「我想喝杯咖啡」，那麼車輛會基於一些參數標准來篩選出最合適的去處，例如附近咖啡館距離、咖啡館價格等等。此外，該系統還能在通過語音指令明確目的地後，自動搜索附近最合適的停車場。

?自動駕駛公司「AutoX」獲數千萬美元Pre-B輪融資

自動駕駛初創公司「AutoX」宣布已於去年12月底完成數千萬美元的Pre-B輪融資，由深圳前海宏兆基金領投，其他深圳基金和潮汕資本跟投。本輪融資將主要用於在中國市場的落地運營。AutoX創始人董事長肖健雄透露，他們即將啟動B輪融資。

?Uber妥協！網約車司機可自行定價、拒單也不受罰

據《華爾街日報》，Uber正在加利福尼亞州試行一項新政策，允許駕駛員在某些情況下自行設定乘車價格，司機可以增加Uber規定價格的10%，最多可以提高至原本打車價格的5倍。加利福尼亞去年9月18日通過的5號法案規定網約車司機應為正式雇員而非獨立承包商，這意味著Uber/Lyft等共享經濟公司需要為司機提供諸如最低工資保證、加班費、失業保險和工人補償金之類的福利。

?消息稱Lyft計劃重組裁員，股價下跌逾2%

知情人士表示，網約車公司Lyft計劃宣布將進行重組並裁員。消息傳出後，Lyft股價下跌逾2%，現報47.12美元。Lyft目前在美國和加拿大的300個城市中運營。據報道，該公司計劃於周三通知員工。

投融資

?通用汽車投資30億美元生產各類全電動車型

1月27日美國通用汽車（GeneralMotors）宣布，公司將投資30億美元生產「各種類型」的全電動卡車和SUV，以及用於旗下最近推出的CruiseOrigin自動駕駛車型。

?比亞迪子公司3.5億元增資騰勢新能源

比亞迪1月21日公告稱，公司控股子公司比亞迪汽車工業有限公司，對騰勢新能源現金增資認繳3.5億元。完成後，公司通過控股子公司比亞迪汽車工業有限公司持有騰勢新能源的股權比例保持為50%。比亞迪在公告中表示，本次現金增資認繳有利於推動騰勢新能源汽車業務的可持續發展，在當前行業競爭趨勢激烈的狀態下，為騰勢新能源提高研發實力提供資金支持。

?大眾豪擲201億：將收購美國卡車製造商Navistar

大眾汽車在去年共售出1083萬輛汽車，力壓豐田汽車成為全球銷量第一車企。但是，大眾汽車的銷量主要來自於乘用車，在商用車領域，大眾所佔的發言權遠不及其乘用車。

?飛行汽車製造商「JobyAviation」籌集5.9億美元C輪融資

據外媒報道，美國「JobyAviation」籌集5.9億美元C輪融資，由ToyotaMotorCorporation領投。JobyAviation是一家飛行汽車製造商，成立於2009年，總部位於美國加利福尼亞州，由JoeBenBevirt創立。公司正在利用自主研發的VTOL（垂直起降）飛行器，以及豐田汽車的製造經驗，開發飛行汽車。

抗擊疫情車企在行動

（排名不分先後，名單更新中）

1、吉利集團攜手李書福公益基金會設立2億元新型肺炎疫情防控專項基金，用於支援湖北、廣東、浙江、河南等全國新型肺炎疫情嚴重地區的疫情防控工作。吉利控股集團同時表示將根據疫情防控需要，適時進一步擴增專項基金的資金規模。

2、上汽榮威協同上汽乘用車鄭州生產基地，克服假期人手不足、車輛短缺等諸多困難，在6小時內完成首批榮威RX5eMAX防疫車調配並交付鄭州市疾病預防控制中心。此前，上汽集團攜下屬企業捐贈2200萬現金和醫療物資，積極履行社會責任，為抗擊新型冠狀病毒疫情貢獻力量。

3、廣汽集團將追加捐贈900萬元現金及物資，用於新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控工作，其中廣汽集團總部800萬元，廣汽三菱100萬元。連同1月26日捐贈，廣汽集團迄今已累計捐贈1400萬元現金及物資。

4、沃爾沃（亞太）宣布，將通過上海市醫葯衛生發展基金會成立抗擊新型冠狀病毒專項資金，首批100萬捐助將定向支持上海市公共衛生臨床中心的新型冠狀病毒發病機理、臨床救治研究、疫苗研發以及關聯葯物的研製。

5、豐田汽車公司與豐田汽車（中國）投資有限公司攜手一汽豐田汽車有限公司和廣汽豐田汽車有限公司，通過中國紅十字基金會等機構捐助資金1000萬元，用於購買醫療用品，支援武漢等地區抗擊新型冠狀病毒肺炎疫情。

6、抗擊疫情盡所能，東風風行推出五大關愛服務，助力東風風行車主，以及東風風行車型將獲得更好的防疫服務。

7、本田技研工業株式會社與本田技研工業（中國）投資有限公司宣布向湖北省紅十字會捐贈1000萬元。

8、江淮汽車宣布通過武漢市紅十字會捐贈1000萬元現金，馳援武漢市防控新型冠狀病毒感染的肺炎疫情。並派出9輛格爾發重卡、1輛瑞風M6商務車，與其他物流公司的3輛重卡組成應急車隊，滿載8個品種、300噸新鮮蔬菜，由合肥周谷堆大興農產品國際物流園出發駛向武漢。

9、長安汽車集團決定捐贈1000萬元人民幣，全力馳援新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控工作。其中長安汽車捐贈500萬元，長安福特捐贈200萬元，長安馬自達捐贈200萬元，長安跨越捐贈100萬元。

10、福特中國聯手福特總部FordFund共同捐助價值100萬的醫療物資。福特汽車在華合資公司江鈴福特定向武漢捐贈10輛福特全順負壓監護型救護車。負壓監護型救護車目前屬於疫區應急保障不可或缺的短缺物資。江鈴汽車在江鈴集團和福特汽車的大力支持下，緊急召回員工，調動各方資源，加班加點生產福特全順負壓救護車，馳援疫區。

11、長城汽車決定向湖北省慈善總會捐贈人民幣500萬元，支援新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控。

12、上汽大眾汽車有限公司通過上海慈善機構向全國疫情嚴重地區捐贈800萬元人民幣，用於支持疫情防控工作。

13、梅賽德斯-賓士管理層、中國青少年發展基金會、經銷商合作夥伴代表組成的星願基金管委會迅速啟動重大疫情應對機制，在三天時間內已完成了第一批資助項目的800萬元善款的撥付。

14、江淮大眾汽車有限公司決定捐款200萬元人民幣，用於支持新型冠狀病毒的相關防治工作。

15、日產汽車公司、日產（中國）投資有限公司及日產汽車在華合資公司——東風汽車有限公司捐贈500萬元人民幣和10萬副口罩，用以支援湖北省針對新型冠狀病毒肺炎患者的救治工作。

16、蔚來用戶信託理事會決定，籌集500萬元專項資金用於抗擊新型肺炎，具體使用方向包括成立300萬元的抗肺炎用戶關懷專項基金以及200萬元的蔚來用戶抗肺炎公益基金。

17、為了助力早日遏制住疫情，奇瑞控股集團有限公司決定捐贈1000萬元，馳援疫情防控。奇瑞發揮全球渠道優勢，從以色列、巴西、俄羅斯、阿根廷等10餘個國家全力籌措國內緊缺醫療防護物資，現已陸續抵達國內！

18、比亞迪股份有限公司決定：通過比亞迪慈善基金會向湖北省慈善總會捐贈愛心資金人民幣1000萬元，用於支持防控新型冠狀病毒感染肺炎疫情。

19、現代汽車集團捐贈1500萬元馳援武漢，（包括500萬元從韓國緊急采購的口罩，護目鏡等急需物品）。

20、哪吒汽車決定緊急向湖北省慈善總會捐款人民幣100萬元，用於當前疫情防控支援。

21、捷豹路虎（中國）投資有限公司聯合奇瑞捷豹路虎汽車有限公司捐款800萬元，用於當前疫情防控支援及重大流行疾病中小學校園預防。

22、通用汽車（中國）公司將通過中國紅十字基金會捐款人民幣500萬元，馳援抗擊新型冠狀病毒疫情，並向全體奮戰在防控前線的醫護人員致以最崇高的敬意！

23、一汽-大眾汽車有限公司協同旗下大眾、奧迪、捷達三大品牌，向發生疫情的地區捐贈600萬元人民幣，用於抗擊新型冠狀病毒感染的肺炎疫情。

24、東風小康捐贈500萬元車輛馳援湖北省，抗擊新型冠狀病毒肺炎疫情。

25、東風本田發布消息，決定向武漢捐贈300萬元現金，並緊急調集可用物資，籌集標准型白色有帽防護服400套、乳膠手套1000雙、醫用口罩1200個，捐贈給疫情應急車隊使用。

26、特斯拉將捐助500萬元人民幣專項資金用於協助中國政府支持疾控中心以及其他機構應對本次疫情。同時，中國區劃撥預算500萬元人民幣，以補貼疫情期間車主免費使用超級充電站的能源費用。

27、小鵬汽車決定向武漢等地醫療機構捐贈人民幣300萬元醫療物資、車輛與服務，支援一線防疫工作。

28、威馬汽車宣布捐助400萬元物資，包括口罩在內的醫護用品，防疫工作用車以及現金款項等，全力馳援當地防疫工作。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 專訪AutoX肖健雄：誰先實現Robotaxi商業化，誰就能領跑下一賽段

需求量決定自動駕駛只能做後裝

出行一客：自動駕駛公司如果和一家車企深度合作，可以讓自動駕駛系統進入前裝，現在你們只能做後裝，這會是一個限制嗎？

肖健雄：前裝或後裝，跟自動駕駛公司綁定一家車企還是與多家車企合作是沒有關系的。前裝或後裝的關鍵點不是跟車企的深度綁定與否，也不是技術上有什麼問題，比如前裝更可靠、後裝不安全。裝都是一樣裝，只是放在這家工廠或者那家工廠。

主要的關鍵點有兩個，第一，技術上車企有沒有考慮到自動駕駛公司的改裝。比亞迪已經為自動駕駛做了一些設計，天花板上是沒有電線的，因為要做自動駕駛，電線走線會不一樣，包括線控轉換系統、剎車和油門，這些都是比亞迪在硬體上已經為我們提供的。

另一點在於量，即生產規模的大小。需求量如果足夠大當然可以實現前裝，反之技術再好也只能後裝。假如一家工廠每天生產兩百輛車，生產線是不能停的，停一分鍾虧好幾萬，停一天要虧幾千萬。如果自動駕駛的需求量不大就不能放在生產線上，工廠兩天就把你需要的量生產出來，那第三天怎麼辦，只能把生產線拆了，一裝一拆損失慘重。

如果有自動駕駛公司說已經和車企合作在前裝生產，這在目前是不可能實現的。從宣布到現在有上百天了，也該有上萬輛無人車，但沒有聽說哪家有這么大的規模。

出行一客：如果一家車企和自動駕駛公司深度捆綁、互相信任，在前期將自動駕駛技術作為自己的零部件、賦能品並加入生產線，為消費者提供更有科技含量的產品。這會是一個優勢嗎？

肖健雄：目前來看對全無人駕駛的需求和車企的產能是不適配的。對量的需求決定了合作的形式，人們通常認為車企會為自動駕駛技術買單，但車最終是要賣給人的，是消費者在買單。

車企始終只是在生產汽車。現在較為普及的Robotaxi，即有自動駕駛技術的乘用車，則是計程車公司在買單。而Robotaxi最大的問題是太貴，基本上是汽車兩倍的價格，普通消費者無法承擔，只能賣給運營公司，運營公司拿來跑無人出租可以賺錢收回成本。

所以量有多大是要看運營公司的需求，車企如果一次生產幾萬台根本出不了貨。所以能不能前裝量產，不是車企決定的，也不是普通消費者的需求決定的，而是運營公司。

出行一客：從現在運營公司買Robotaxi的規模來看，實現量產並不樂觀。

肖健雄：這其實是繞回了政策法規的問題，因為政策規定無人駕駛上路必須配備安全員，而且試運營的時候不能收費。計程車公司買了Robotaxi卻不能收費，沒有利益驅動就不會買，車企就不能量產，無人駕駛系統就賣不出去。這條邏輯線最根本是政策的限制，所以我們要推進法律法規的出台。

誰先跨過那條線誰就是贏家

出行一客：自動駕駛領域在17年、18年似乎是比較冷的，最近Robotaxi在國內頻繁落地試運營，也再度獲得資本的追捧。您如何理解目前的行業局面？

肖健雄：從整個行業角度來說技術已經非常成熟了，但之前很多人都不知道有多成熟。前兩年大部分人都非常悲觀，雖然他們根本就沒做過自動駕駛技術的研究。媒體和資本方都在不了解的情況下，認為自動駕駛要真正落地很難。

公眾對行業的認知其實是有些脫節的，行業內部一直在進步，但如果達不到一個臨界點的高度，外人是很難看出有什麼區別的，只知道你還在寫代碼。前幾年大家都在實驗室里自己嗨，沒有試運營，別人也看不到自動駕駛的成果，所以熱度就相對退卻一些。但現在逐漸能看到一些進展，比如拿到加州無人駕駛牌照，或者試運營落地邀請投資方來來體驗，那他們能親身感受到這個領域的潛力。

出行一客：對於Robotaxi的大規模商業化，AutoX是否有一個具體的時間規劃？

肖健雄：目前來看Robotaxi的商業模式是能講得通的，非常清晰而且市場很大，但大家擔心的是時間點，是十年二十年能實現，還是在未來的兩三年。對於政策法規，我們也不是完全悲觀。如果政策上能有大的突破，兩三年後中國在某一個城市可能會有Robotaxi的全面落地，並且是收費的。而只要有一兩個城市能有突破，別的城市也會去推進。

也有一些企業會比較謹慎，說可能五六年，但具體所指的規模也不同，五六年實現10個、20個城市的落地等等，但目前我們的判斷是符合行業內大部分人的判斷的。

出行一客：近年來，矽谷的自動駕駛公司的競爭激烈，資本向幾家頭部企業傾斜，馬太效應越發明顯。在中國是否有著相同趨勢？

肖健雄：我認為目前來看國內有四家優勢是十分明顯的，AutoX，小馬智行，網路和滴滴。我們和小馬可能在技術上優勢比較明顯，網路的強項在於體量足夠大，而滴滴則是有著天然的應用場景和商業賦能。小馬的背後是豐田，畢竟投了很大一筆錢，而我們這邊其實是上汽、東風、阿里巴巴這些本土力量，投資AutoX來做一個更長遠的戰略布局。

任何一個行業都會有競爭，但是目前來看，自動駕駛行業的競爭壓力其實沒有那麼大，百團大戰、燒錢大戰不太可能出現。現在的第一梯隊也就只有四家，因為技術門檻太高，參與者本身就不多。而且這個市場非常大，可能到最後四個玩家共存，大家都是科技巨頭。

但是和美國比較相似的是，現在國內第二梯隊的自動駕駛公司確實是很難掙到錢，因為頭部玩家的實力太強了。滴滴可能在技術上不是最領先的，但商業實力不容低估。很多前兩年創立的自動駕駛公司現在都沒什麼聲音了，有的直接出局，也有去轉型做港口物流或者挖礦車，但無人駕駛領域最大的「肥肉」其實還是Robotaxi。

出行一客：未來這四家處於第一梯隊的公司，可能是以很和諧的方式共存嗎？

肖健雄：我認為接下來兩三年不大可能會有變局，這四家不會有任何一家出局或者被合並。

但能否長期共存是另一個問題。三年後，可能會迎來一個終點線，或者說是一條新的起跑線。現在沒有一家實現了自動駕駛的商業化，所以盡管在技術上大家你追我趕，但總體還是在一個賽段里。

現在大家都經過了起步期，進入了第二階段的發展期，四家公司都奠定了自動駕駛的「江湖地位」。大家都想擠進第三階段，即大規模商業化落地，而一旦有第一家公司真正實現了在某個城市的全無人駕駛的運營，跨過了那條「線」，那它一定會利用先發優勢來搶奪市場份額，在更多的城市去復制。

而第三階段比的就是MarketShare。25%還是50%決定了未來在行業內是吃肉還是喝粥，而第一個跨線的選手肯定會去大量地鋪開產品。剩下幾家如果是兩三個月後再進場，可能這四家又會共存很長時間；但如果距離這條終點線太遠，格局的變化將會非常大。

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F. 1月汽車出行融資匯總，12家企業獲渡「疫」資金

新冠肺炎疫情肆虐，各行各業迎來前所未有的挑戰，對於新創企業來說，更為難熬。一方面，開年後返工時間的推遲，意味著收入與現金流的中斷，但房租、工資、利息仍然要支付，這時候如果企業儲備金不足，資金周轉困難，自然面臨生死考驗；另一方面，在2019年已分外謹慎的投資機構，2020年的避險意識和保守情緒或將因疫情而進一步升級，這對急需融資的新創企業來說，更為不利。

正因如此，當汽車行業造車新勢力們捐資捐物馳援抗「疫」之時，引發了業界的集體贊揚。與此同時，那些在1月份成功融資的企業們，也受到了業界的廣泛關注。因為在這一關鍵時間點，資金的扶持猶如不少企業渡過危難期的「救命稻草」，誰抓住了，誰就更有機會渡過這場疫情。不得不說，在1月份獲得資金加持的那些企業們是何其幸運。

那麼，在1月份，汽車出行領域究竟有哪些企業獲得了融資？蓋世汽車日前進行了相關匯總，具體情況如下：

圖片來源：JobyAviation

Shuttl

1月15日消息，Shuttl獲投5.7億盧比C+輪融資，該輪融資由SIGGlobalIndiaFundLLP、Ventures、Ideaspringcapital投資。

Shuttl成立於2015年，並於當年3月完成1050萬盧比的種子輪融資，6月完成1.9億盧比的天使輪融資，12月完成2000萬美元的A輪融資。

2018年6月，?在Pre-B輪融資中籌集到了7.6億盧比（約1100萬美元）。投資方包括電子商務巨頭亞馬遜在內的一批業內巨頭和投資機構。有消息稱，日本的電通風險投資公司以及此前曾投資過該公司的紅杉資本、LightspeedVenturePartners和時代互聯網有限公司也參與了這一輪融資。同年10月，Shuttl宣布完成了一筆7300萬盧比（約合100萬美元）的B輪融資，領投方為風險債務公司TrifectaCapital。

2019年4月，?Shuttl完成500萬美元戰略融資。領投方為美國VCNewAtlanticVentures。10月，其又完成了C輪融資，共4200萬美元（約合29.7億盧比），豐田集團貿易部門通商株式會社（TsushoCorporation）和SMBC信託銀行（MiraiCreationFundII的委託銀行）參投。

2019年11月，Shuttl宣布完成了一筆12.87億盧的比C輪+融資，投資方包括ToyotaTsushoCorporation和SMBCTrustBank旗下基金MiraiCreationFund-II。此次融資後，該公司在本輪融資交易中的估值達到了132.85億盧比。

該公司由印度理工學院的畢業生Singh和印度理工學院齋普爾分校畢業生Malviya創辦，致力於為城市提供一個低碳、低成本的交通解決方案。目前在德里NCR運營，提供50多條線路的穿梭服務，約600輛巴士，平均每天提供約3萬次的乘車服務。除此之外，Shuttl還為企業提供服務，並提供車輛出租。

蓋世小結：艱難時刻，有外部資金加持，這些企業無疑是幸運的。不過，此輪融資想必也只能解決他們的一時之需，後續還需不斷提升自身的產品實力及盈利能力，同時也需獲取更多投資者的青睞。

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G. 國內有哪些消費級激光雷達廠商做得比較好的是哪一家

像我知道的有EAI科技、北醒、鐳神智能等，做得比較好的我覺得是EAI吧，像美的、雲鯨掃地機器人就用了他們家的激光雷達。過去幾年，EAI科技也獲得過「維科杯·OFweek 2021中國智造年度優秀供應商獎」等獎項。
EAI的話，一方面是產品的科技含量比較高，性能穩定，像自主研發的光磁無線技術提高了激光雷達的精度和可靠性。測距解析度、掃描頻率、角度解析度及可視范圍，這些激光雷達的主要指標，EAI的產品都處於行業一流水準，還能應對跌落、運動等復雜環境。

另一方面，EAI科技在東莞有自建工廠，而且在惠州建設EAI科技園，大大預計落成後激光雷達年產量將達到千萬台，產能很穩定，去年EAI科技激光雷達出貨量突破了200萬台。
所以綜合來說，EAI科技在消費級激光雷達中確實是頭部類型的企業。

5.在激光雷達領域有哪些科研實力比較強的公司呢？EAI科技怎麼樣？
EAI科技的研發實力我覺得挺強的，在深圳有研發總部，深圳是科技氛圍很濃厚的城市。不僅如此，今年1月1日，EAI科技在武漢光谷成立了武漢研究所，旨在藉助光谷的激光產業進一步提升自身的研發能力。
另外，武漢光谷有42所高等院校和56個國家和省部級科研院所，EAI將進一步加強與高校和研究所的合作，在激光雷達和智能感測器領域不斷精進技術。就說剛過去的2021年吧，EAI科技就新增了59件專利，所以總體而言EAI的科研實力在行業內還是挺不錯的。

H. 國內邁入無人駕駛時代！AutoX無人計程車開上鬧市區，車里真沒人

AutoX全無人駕駛車

因而，在AutoX的發展過程中，一直都很重視安全，並有很多投入：

1、通過與國際車企深度合作，將首台經過大規模無人駕駛驗證的車輛引入中國；

2、通過自主研發的L4無人駕駛級別域控制器AutoXXCU，實現車規級別功能安全的多重冗餘，以及多感測器的硬體同步，真正實現軟硬體一體化設計；

3、通過強大的AI，對付都市城區繁華道路的各種突發現象，同時避免遠程遙控帶來的交通和網路安全風險；

4、通過完善的高解析度感知系統，實現對所有物體的精確感知，對復雜大都市路況的道路使用者的安全負責任。

可以看到的是，雖然已經做了很多的工作，但AutoX在對技術和安全方面的追求是永不止步的。「AutoX將始終在技術上追求極致，以高度使命感，來推動RoboTaxi（無人駕駛計程車）在中國的安全高效地大規模商業化。」肖健雄說道。

結語：國內完全無人駕駛落地潮流正在興起

今年以來，無人駕駛行業發展比較迅速，融資潮和落地潮同時興起。乘著這股東風，國內自動駕駛公司也都在推進完全無人駕駛計程車的落地情況，而AutoX更是率先拿出來完全無人駕駛計程車隊，在落地競賽中先下一城。

隨著政策和技術的不斷完善，還會有更大規模的完全無人駕駛計程車的落地，國內將會迎來一股完全無人駕駛落地潮流。

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I. FCA和AutoX聯合宣布：自動駕駛計程車服務將在今年的登陸中國

電動小偵探今日獲悉，位於底特律的菲亞特克萊斯勒汽車公司（FiatChryslerAutomobiles）與國內初創公司AutoX聯合宣布，將在今年晚些時候在中國部署無人計程車服務。

去年6月，該公司和小馬智行（Pony.ai）獲得美國加州公共事業委員會（CPUC）批准，在加州向公共乘客提供自動駕駛服務。

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