滴滴優步融資

① 滴滴公司的盈利模式是怎樣的

盈利模式:

1. 大數據的採集

2. 信息的價值

3. 商業地產與商業住宅的規劃咨詢

4. 實體店與x虛擬店的結合

5. 市場建設的規劃

6. 支付方式的改變
   

② 滴滴在用國際化掩蓋發展怎麼樣

滴滴成立已有5年，踩對時間節點，5年時間鑄就了共享出行領域的巨無霸。5年的發展過程中，滴滴離出行越來越遠，而離資本越來越近，「滴滴是台融資機器，它最大的競爭優勢是它的巨額融資，而非它的技術。」一位滴滴幕後的風險投資者這樣評價現在的滴滴。

據統計，到目前為止，滴滴已經融資超過150億美元，而這其中的絕大部分融資被用於世界范圍內的投資兼並。

「國際化是滴滴的核心發展戰略。」滴滴創始人兼CEO程維表示。在以規模優勢和資本實力成功兼並快滴、趕走優步之後，滴滴在國際化的道路上更是一發不可收拾。

2015年2月14日，滴滴和快的宣布合並，這預示著在共享出行市場瘋狂的補貼大戰中，滴滴勝出了；2016年8月1日,滴滴在共享出行市場再下一城，宣布收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產。

不斷取得市場規模上的優勢是滴滴背後融資能力強勁和戰術執行能力強的結果，這並不能掩蓋滴滴在流量變現上的不力；國際化、智慧交通、AI只是滴滴講給資本市場的故事，對於滴滴而言，更為迫切的是找到能夠突破現有靠「抽成」營收的新商業模式。實際上滴滴做過嘗試，但鮮有成效。

艱難的變現之路

滴滴嘗試的第一個流量變現方式是游戲。騰訊興於QQ，曾坐擁數億用戶，但長時間苦苦找不到變現方式，經過長時間的摸索，騰訊通過游戲實現了變現。2015滴滴成立了游戲中心，試圖通過嫁接游戲到滴滴平台，實現流量收割；這期間滴滴推出了35款HTML5游戲，以期待用戶在等車或乘車期間點開來玩。

但上線僅僅5個月，滴滴即宣布關閉游戲中心。滴滴通過游戲變現失敗並不出乎意料：騰訊做游戲能夠獲得成功，是基於騰訊強社交基因，游戲需要組團、協同；滴滴則是基於出行場景，用戶的需求是快速到達目的地，滴滴也不具有社交場景，短時間的單擊游戲供用戶消磨等車時間尚可，但大的團隊協同游戲並不適合。

滴滴做過的另一嘗試是汽車後市場。早在2015年滴滴就成立了車主俱樂部，進入汽車後市場為車主提供車輛保養、維修、保險定損理賠等服務。而後滴滴又布局汽車連鎖，成立小桔車服，採用自營+加盟的模式打造一站式汽車後市場服務平台。汽車後市場契合滴滴的商業生態，但這一市場屬於重資產服務業，可以為滴滴帶來現金流，但現金流的規模並不能對滴滴500億估值的盈利要求貢獻太多。

除此之外，滴滴近來發力很猛的一個領域是汽車金融。2016年3月，滴滴在上海設立全資子公司眾富融資租賃（上海）有限公司，開始進入汽車金融領域；2017年8月，又在重慶注冊重慶市西岸小額貸款有限公司，為網約車司機提供貸款服務；2017年12月，滴滴又花3億元收購支付牌照，意在打造自己的支付工具。

汽車金融主要包括購車分期、車抵貸、車險、汽車租賃等幾個領域，在一領域玩家眾多，包括阿里巴巴的車秒貸、易車網旗下易鑫金融平台、汽車之家旗下車有家融資租賃公司，以及優信二手車、58同城旗下的二手車融資租賃平台。目前，汽車金融領域的估值前三名分別是易鑫集團（300億元）、上汽通用汽車金融（260億元）、神州買買車（估值200億元）；很顯然，忙於國際化的滴滴在汽車金融領域起步晚了，尚未建立核心優勢。分析來看，汽車金融業務和打車這一樣場景雖有相關性，但能否契合尚存疑問。

滴滴通過移動互聯網，快速撮合打車人和網約車司機，提升了打車的效率；但用戶對滴滴平台的使用是低頻、短時、用完即關的，這決定了滴滴這類打車平台缺乏商業生態的延展能力。

「抽佣」收入不足以讓滴滴實現盈利，缺乏有效的流量變現途徑，這限制了滴滴的商業想像空間；更為要命的是，滴滴的安身立命之本——網約車業務本身也在不斷受到啃噬。

越來越小的想像空間

首先，網約車用戶是靠補貼大戰粘到平台上來的，共享出行模式並無有效的護城河；當2015年滴滴和快的合並，補貼力度縮小時，用戶和司機的人數就有明顯的下滑；在2016滴滴收購優步中國後的半年時間，用戶更是旋即下跌了三成左右。

其次，不得不提是網約車政策的出台也進步縮小了網約車的市場盤子，多個中國核心城市出台要求網約車本地車牌、司機具有本地戶籍的政策，對滴滴無疑是巨大的挫傷。

另一大對網約車市場構成巨大影響的是共享單車。據滴滴大數據顯示，在共享單車出現之前，網約車用戶中有七成左右行駛里程在3公里范圍內，共享單車成為外部替代力量，意外地消減了網約車的市場份額。

除了上述各種不利因素，滴滴在中國市場的地位遠遠未到達高枕無憂的地步，在滴滴周圍更有強敵環伺。美團躍躍欲試，進入網約車市場；易道繼樂視變故之後，攜新一輪融資，降傭金、搶地盤；網約車補貼大戰恐怕還要再來一輪，滴滴的日子並不好過。

除了近憂，滴滴還有遠患，無人駕駛技術日臻成熟，網路更是宣布無人車在2018年實現量產，無人車的逐步落地，也是網約車漸漸被替代的過程，網約車生存期恐怕只有無人車還未大規模使用的短短數年內。

不僅是滴滴，市場留給網約車的時間已經不多了，資本對網約車企業的估值正在回歸理性。2017年11月優步的最新一輪融資中，軟銀牽頭的投資財團，以優步前一輪融資時估值685億美元的七折，即480億美元的估值，投資優步60億美元；優步之所以接受這樣的估值打折，正式因為自身的盈利模式單一，尚未找到有效的盈利途徑，這也正是滴滴的困境。無論是優步還是滴滴都在積極謀求上市，上市企業核心業務的盈利能力是支撐市值的重要指標，而目前無論是優步還是滴滴的經營流水都不足以支撐目前這樣的高估值，共享出行企業的估值是普遍虛高的，優步和滴滴都需要在上市之前找到能夠補足經營流水缺口的變現方式。

沒有有效的變現途徑、生存空間被不斷壓縮，國際化成為了滴滴能夠講給資本市場為數不多的繼續支撐估值不縮水的故事，收購、兼並只能給滴滴做加法，難以給滴滴帶來新的商業空間；滴滴的窘困，正如一個心虛的人，不得不靠把自己吃胖，以讓別人感覺自己很有實力。

③ 滴滴並購uber過程以及投行的作用

滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。
Uber公司在2009年正式成立，在2010年在舊金山推出首款APP，隨後在2011年就走出國門在法國巴黎正式上線。現在的Uber已覆蓋全球70個國家和地區的400餘座城市，在發達市場已實現盈利，全球的估值高達646億美元。
滴滴出行是國內網約車市場上當之無愧的龍頭老大，他擁有著超過1500萬司機和3億注冊用戶，以85.3%的訂單市場份額居行業之首。如此龐大的用戶群體成為滴滴出行最大的資本，剛剛完成了新一輪融資，手握大把現金，估值高達265億美元。

④ 媒體稱滴滴幾乎全線業務裁員，滴滴的經營現狀如何

滴滴公司在國內的業務量有所下降，但是滴滴公司正在大力發展海外業務，所以他們公司的經營狀況沒有受到太大影響。

總結：滴滴公司在國內的業務量雖然有所下降，但是滴滴公司在海外的業務量在不斷的增長。總的來說，滴滴公司的經營現狀還是比較良好的。

⑤ 滴滴創始人是誰

滴滴出行創始人是程維。

程維曾在阿里巴巴集團任職八年，於區域運營和支付寶B2C業務上取得成功的管理經驗。2012年，二十九歲的程維創辦小桔科技，在北京中關村推出手機召車軟體滴滴打車。2015年2月，滴滴打車與快的打車進行戰略合並。 同年9月，滴滴打車正式更名為「滴滴出行」。

2016年8月，滴滴出行收購Uber中國。2016年10月18日，2016胡潤IT富豪榜發布，程維以120億元排名第28。 2017年5月，程維與滴滴總裁柳青一起上榜《時代周刊》「科技領域最有影響的20人」，成為該榜單中僅有的兩位中國企業家。

(5)滴滴優步融資擴展閱讀：

針對滴滴優步合並案，國家市場監管總局正在依據《反壟斷法》進行調查。11月16日，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會，國家市場監管總局反壟斷局局長吳振國介紹中國《反壟斷法》實施十周年有關情況及展望，並就熱點問題予以回應。

2016年8月，佔有中國網約車市場最大訂單份額的滴滴出行與優步中國宣布合並，引發了社會各界對網約車行業競爭狀況的廣泛關注。對此，吳振國在發布會現場表示，市場監管部門正在依據《反壟斷法》及有關規定對這個合並案進行調查。

反壟斷執法機構高度重視新經濟領域的競爭問題，依據自身創新發展、創新監管方式和堅持包容審慎的原則，對互聯網等新興領域的發展進行監管。

吳振國還表示：「網約車不管是在中國還是歐美，都是一個新興的業態，與傳統行業有所區別，市場競爭也復雜多變，本案社會關注度比較高。我們正在研究互聯網競爭規律和特點，全面分析評估該交易對市場競爭和行業發展的影響，嚴厲查處損害消費者權利的壟斷行為。」

⑥ 滴滴老闆和優步中國區總裁什麼關系

柳傳志的女兒柳青是滴滴快的總裁，侄女柳甄則是優步中國區戰略負責人，也就是說優步中國區的負責人柳甄是滴滴快的總裁柳青的表妹。

柳青，女，1978年出生，"中國IT教父"柳傳志之女。2015年2月4日，滴滴公司CEO程維在其年會上宣布，公司首席運營官柳青正式出任滴滴公司總裁，將負責更多公司日常業務運營。

柳甄，聯想集團創始人柳傳志的侄女，在北京長大，畢業於美國加州大學伯克利分校法學院和中國人民大學法學院 。曾在美國矽谷做過10年律師，曾任優步中國戰略負責人。

(6)滴滴優步融資擴展閱讀：

柳青，女，1978年出生，"中國IT教父"柳傳志之女。2015年2月4日，滴滴公司CEO程維在其年會上宣布，公司首席運營官柳青正式出任滴滴公司總裁，將負責更多公司日常業務運營。

2015年《福布斯》亞洲商界權勢女性的50位榜單，位於2015年值得關注的亞洲女性高管。2017年4月21日，美國《時代》周刊公布由編輯選出的年度「100大最具影響力人物」，柳青登上「巨匠」榜。2018年12月，福布斯公布2018科技行業最具影響力女性榜，柳青位列第八。

柳甄，女，"中國IT教父"柳傳志之侄女。2015年8月12日，以Uber中國戰略負責人首次公開露面，被譽為Uber中國的"一姐"。由於這家跨國超級獨角獸至今沒有找到合適的中國區CEO，所以，柳甄往往就被視為UBER在中國的代言人。

上任一年間，中國優步如今已在60個城市開展業務，全國員工增加到500餘人，市場份額從2015年初的2%提升到三分之一。2016年，中國優步高級副總裁柳甄被選為"工業和信息化部信息通信經濟專家委員會"委員，作為信息通信產業界唯一的80後女性代表，為專委會帶來了新的力量。

參考資料來源：網路-柳青

參考資料來源：網路-柳甄

⑦ 滴滴6年虧390億，這些錢去哪了呢

我覺得這可能只是滴滴目前這個時間點上的賬面上的虧損，但是我們判斷一個公司是否具有投資價值，或者是否具有發展潛力，不是根據他目前的盈虧狀況來決定的，而是應該根據它長期的潛力來決定它是否值得投資，我覺得目前滴滴虧損的這些錢應該是拿去投到了其他的業務方面了。

但是這些錢的比例在滴滴的虧損中占的比例應該不是很高，滴滴到主要虧損來源我覺得是，滴滴為了自身的發展和佔取市場，而作出的一系列業務擴張的舉動，比如，融資國際化，人工智慧科技以及新能源汽車服務這三個領域，這三個行業都是很費錢的行業，特別是在進入這些市場的初期，基本上就是往裡面砸錢的情況。

⑧ 優步的商業模式如何產生利潤

優步主要的盈利方式可以一種新型的融資方式。每一個用優步的客戶，在到達目的地後付錢，但司機師傅不是第一時間收到這筆錢，優步一周給所有司機結賬。這樣相當於所有客戶的錢都暫時存在了優步公司那裡。雖然說一個人沒多少錢，但是架不住數量和次數太多，相信一周的錢肯定是一個很大的數目，至少億元計量。這些錢優步公司通過金融手段可以變成更多的錢，所以分一部分利益出來，給司機和客戶做補貼，他公司自己還是大賺的。

⑨ 不燒錢怎麼做好O2o模式

互聯網+也是O2o模式的一種叫法，現在市場幾乎飽和，已經是紅海，比較大的公司，出名的都是燒錢燒起來的，所以就會導致只剩下資本家的企業，別的公司都被淘汰了，但是又不能不做，那應該怎樣才能挺過資本燒錢模式呢?風華正茂科技小編來給大家簡單的說一下我的觀點吧。 風華正茂科技——大中華區頂級O2o系統開發商！資本的燒錢模式就跟天氣一樣，彷彿一夜間就由夏入冬，氣溫陡降、寒意即刻襲來。今年來，國內眾多O2O項目關停倒閉，涉及到洗車、外賣、生活服務、旅遊、上門服務等多個行業。正如列夫·托爾斯泰說的那樣：「幸福的家庭都是相似的;不幸的家庭各有各的不幸」。當滴滴、美團、餓了么等沖出叢林的優勝者，在幸福地抓緊部署下一階段的發展戰略和目標時，那些犧牲者卻因為種種原因倒下了黎明的前夜。盡管各家倒下的具體原因各有不同，但歸納總結起來，無非是以下幾種原因：1、難以融資，資金鏈斷裂，導致項目被迫中止。市場再大都是有限的，資本市場也一樣。沒能在合適的時間遇到合適的資本，即使項目很有前景，那也是一分錢難倒英雄漢，難逃悲劇命運。像易到這樣能在最後關頭成功被樂視看中投資，繼續奮斗在創業路上已經非常幸運。反觀考拉班車、愛拼車等前陣較為火爆的項目，都因為糧草不足已被迫謝幕。2、巨頭進入市場，碾壓致死。這類項目本來市場前景看好，本身運作也紅紅火火，但巨頭突然野蠻湧入，其龐大的體量迅速掃盪整個市場，一大片中小項目被碾壓致死。如教育行業O2O項目，當新東方、好未來、騰訊課堂等行業巨頭飛速發展，BAT通過並購或者入股的方式整合垂直教育企業，來布局生態教育圈，其他的小企業生存難度可想而知。像老師來了、36號教室等倒下，雖說有些殘忍，但也屬正常。3、產品不成熟，沒有競爭力。當O2O之風興起，不少項目先不管產品是否成熟，是否是大剛需、高頻次的消費項目，未 來是否具有商業贏利模式，爭相一窩蜂地上，最終自然落下一窩蜂地死。生活服務類的O2O市場潛力大，看似是大風口，要做好卻很不容易。對於戶群基數小，消 費頻次低的項目，推廣成本高，則不適合單獨做成項目，社區001、泡寵網等犧牲的主要原因就是這個。那麼對於現存的O2O項目來說，在資本寒冬里應該如何改變思路，拓展市場、面對挑戰呢?量入而出，立足生存再求發展當項目的後續投資暫時無法預期進入，此時首先要調整項目的運營計劃，改變原來粗放型大投入的野蠻生長模式。量入而出，變激進突擊為財務穩健，只有立足於生存，然後才可能謀求發展。在回憶如何度過上一次長達數年的互聯網泡沫寒冬時，搜房董事長莫天全稱從2001年開始,就給財務總監下了一道指令，無論如何公司的賬戶上要保留100萬 美元現金，即使是發不起工資,也一分錢都不能動。這種穩健的財務理念，給了團隊足夠的信心，也讓莫天全帶著公司安然度過了漫長的寒冬。這次情況也類似，不用說是現金儲備較低的中小項目，即便已經分別融資10億美元量級的滴滴和優步也已經意識到了這點，並及時調整了運營政策，大幅降低了補 貼力度。據悉，滴滴目前的補貼支出已經降到原來三分之一的水平，優步也開始在逐步降低對用戶和司機的補貼。雖然訂單和活躍用戶不如原來高補貼時期，但有效 地控制了支出成本，為企業的長續發展保存了實力。此外，與技術和產品相比，其實管理往往是創業項目所比較欠缺的方面，甚至是創業團隊忽略的問題。而在資金緊張時，平時可能忽視的管理中各種矛盾都可能會集中爆發，此時才是真正考驗創業者管理水平的時候。無論是戰略調整、人員優化，還是產品投入，都應該迅速決策，及時改變之前不合時宜的做法。拉新：從用戶為王轉向服務為王是時候拋棄之前跑馬圈用戶的粗放模式了。當然不是說用戶不重要，O2O本質是消費和服務，事實上用戶永遠是O2O的核心，消費和服務都圍繞著用戶展開。但跨過了初期階段之後，O2O項目需要把發展思路從用戶為王轉向服務為王。最近因為審核不力，很多沒有資質、存在食品安全隱患的商家僅僅用一個手機號就登陸平台，美團、餓了么、大眾點評相繼被深圳、上海等地相關監察部門立案。這就給所有的O2O項目提了個醒，假如出現用戶食用平台商家食品而發生群體性食物中毒事件的話，按中國目前事前監管脫節、一旦出事就一刀切嚴整的管理模式，很可能對平台造成停業整頓甚至取消運營資質的嚴重後果。O2O項目平台上的產品和服務多由商家提供(只有部分是由項目自營，多在洗車、美業方面)，如果沒有嚴格的審核和管理體系，則用戶的權益就易受到傷害。這顯然有違O2O項目創立的初衷，也不符合現行法律法規。而丑聞一旦爆出，經過社交媒體的傳送，很容易形成信用危機。而我們知道，無論是網上還是現實生活中，負面信息永遠比正面信息傳播快、力度大，這樣不但破壞了項目形象，還會造成用戶流失。因此，O2O項目在資本寒冬、補貼戰停歇後，應當適時地把精力放在優化產品、提高服務上來。通過老客戶的優質口碑傳播，來為項目的拉新推廣，不但節省資金，而且信任程度更高、事半功倍。留存：緊緊抓住興趣和利益兩個點1、用興趣吸引用戶很多人都驚訝，為什麼有人願意花費大量的時間和精力在維基網路、知乎上面更新內容，年復一年永不疲倦，而且還是免費的，沒有任何酬勞。很簡單，這是用戶的興趣所在。濃厚的興趣，是一個人學習、奉獻的最大動力。當用戶付出的努力得到其他人的贊賞和激勵時，其內心的榮譽感便油然而生，反過來又會促進用戶的興趣增長。而當因興趣而積累的內容越來越豐富時，就會成為用戶解決信息對比或答疑的最好選擇。比如大眾點評這家典型的慢公司，當其他平台還在搶先搭建消費平台再圖謀信息時，深耕多年的它早就成為權威的行業信息平台。當消費者想看看哪家館子的菜品或服務情況時，第一時間就會想到上大眾點評上查看，無形中極大提升了用戶的留存度。再如美團貓眼，用戶因為興趣生產的影評數量非常多，幾乎每部電影上線都會有大量影評迅速發布，這些獨一無二的高質量內容吸引著普通用戶持續關注，當然也就離不開使用貓眼。所以，盡管面臨BAT的同類產品競爭，甚至還遭遇到部分院線的抵制，但貓眼卻依然堅挺在行業前列。2、通過利益來捆綁用戶優惠促銷是用得最常見的方式，有些生活O2O簡直是把它用到極致。比如說目前一些生鮮O2O創業項目，優惠券發得非常積極勤快，而在高額的優惠額度面前常常讓用戶無從抵擋誘惑。於是，送了就買、買了又送、送完還買，不知不覺地用戶被優惠粘得根本停不下來，逐漸形成了固定的消費習慣，從而達到較高的用戶留存率。當然，這種方式用在高頻次購買的O2O項目相對來說比較合適。還有就是通過返利來實現留存。傳統的返利，多以消費積分的方式返還，比如天貓積分和京東的京豆，鼓勵重復購買和大額消費。近來出現了一些創新返利方式，以主打地方O2O的項目麥萌惠生活為例，用戶不僅享有消費優惠，邀請好友後還能獲取永久二度人脈額外收益，邀請得越多其收益也就越多。返利限定在上返兩級，這種深耕關系鏈的模式在以熟人社會為主的三四線城市，具有強大的捆綁黏性。此外，返利以積分形式發放，積分不僅可抵扣消費，還可提現，對用戶具有更大的利益誘惑力，從而引發用戶的主動推廣行為。返利和補貼看起來都是用利益誘惑用戶，但前者是長期行為，積分主要來自商家的主動讓利，商家通過讓利能刺激、促進用戶的重復消費，從而實現用戶、商家和平台的多贏局面。而後者是臨時性行為，且極易被競爭對手跟進。往往誰家補貼力度大，用戶就往誰家跑。最終大部分補貼都被浪費了，而用戶的忠誠度和留存度都很差。這種積分返利的方式值得其他O2O學習借鑒。3、通過社交關系來粘住用戶未來還有一個方向，應該是會越來越受到重視，那就是社交關系。當用戶在某個平台上建立起自己的社交圈子之後，便會對平台存在著社交依存。想想當年有多少人放棄了飛信、易信、來往，而選擇回到微信來呢?當我們的社交圈子中絕大多數人都在微信，自己不用的話就會孤立在圈子之外，除了不自覺地回到微信外別無他法。當然不是說做社交關系就一定要去挑戰微信，O2O項目完全可以從立足興趣分享的小圈子做起，比如美食、汽車等愛好方面。這樣既可以與微信的大社交關系形成互補關系，而非競爭，還可以利用社交關系留存用戶。其實，資本寒冬只是個概念，其實就是燒錢模式，和股市的漲跌一樣，資本的供應也存在自我調節的市場行為。無論是否資本寒冬，資本永遠是稀缺品，即使可能在某一段時間內供應過大。作為互聯網+的下一個風口，O2O涉及到人們生活的方方面面，上萬億市場前景讓人們普遍看好。也正是普遍看好，所以才有了大量的創業項目湧入，試圖掘得其中的一桶金。然而市場的成長不可能一蹴而就，初期市場的培育需要大量的資金、時間，大多數的創業項目未必能看到市場真正繁榮的到來。不過常言說得好：冬天到了，春天還會遠嗎?在上次長達數年的互聯網泡沫寒冬中，inktomi公司開創了按點擊付費的盈利模式，但最終卻因為多種原因衰敗消失在茫茫網路中。但技術更加先進的Google卻堅持了下來，把點擊付費模式發揚光大，在幫助眾多中小企業成功推廣自己的同時，也穩步成為互聯網當之無愧的科技巨頭。國內的一個例子則是有態度的網易。同為早年的四大門戶網站，當中華網早就衰落不堪，新浪、搜狐慢慢落在第二集團甚至第三集團。一片唱衰門戶網站聲中，網易卻憑借與眾不同的內容和產品，受到用戶的追捧，成功跑在移動互聯網的前列，市值高達194億美元，僅次於BAT和京東，是新浪和搜狐加起來的3倍。如此勵志的網易，難道不是門戶網站寒冬中的強者嗎? 所以一些小公司完全可以將O2O模式改成小眾或者特別有趣的模式來發展，小編覺得既然拼不過資本家，做一些小眾也會很好，因為那樣分享的人也會多，會在短時間內火起來的。

⑩ 滴滴紐交所上市，市值670億美元，還有哪些值得關注的信息

國內最大出行平台滴滴，歷時9年終於登陸資本市場。6月30日晚，滴滴出行（DIDI）正式在紐交所掛牌，發行價14美元，整體估值超過670億美元。首日高開每股16.65美元，較發行價漲近19%，但隨後即大幅下跌，當日收盤於14.2美元，相比發行價仍上漲1.43%。IPO首日收盤後，富時羅素宣布將滴滴納入富時羅素全球股票指數、富時羅素全球大型股票指數以及富時羅素新興市場指數，從7月8日起生效。

如今，滴滴在中國市場已經占據超過 80% 的市場份額，但盈利依然艱難。近三年，滴滴營收分別為 1353 億元、1548 億元、1417 億元，其中 95% 來自其中國出行業務，但利潤分別為 -2.74 億元、38.44 億元和 39.6 億元，分別對應 -0.2%、2.5% 和 3.1% 的利潤率。早先時候，滴滴一度期望以 Uber 為錨，沖擊千億美元市值，近年來陸續拓展自動駕駛、貨運、社區團購等業務以增加估值空間，但在上市前又將這些業務拆分獨立融資，比如，滴滴從今年 4 月開始將其最具想像空間的社區團購業務排除在上市主體之外。