免費自行車融資

① 共享單車數億押金都去了哪 平台守口如瓶的背後有什麼秘密

02月22日訊，「99元說多不多，說少不少，要是丟了嘛就算了，但是明明沒丟，在我賬戶里我就是拿不到，有點焦人！」說這話的是家住成都市錦江區的張先生，他遇到的問題是，在ofo單車的APP里繳納了99元的押金之後，想要申請押金退款的時候，發現押金紀錄不見了。

張先生向記者出示了使用支付寶支付ofo單車押金的紀錄，以及近期相關的款項進出紀錄，的確沒有押金退款到賬提醒，證明押金還沒有退到張先生的支付寶賬戶里。張先生表示，為了想早點解決這個問題，給ofo公眾號發微信根本沒有回應、打400客服電話打了數次也接不通。
因此，張先生才會覺得心有不甘、不快，但又覺得無處可以維權。

ofo平台告訴者，其收取的押金由專門的機構託管，安全有保證，不會用於任何理財投資。至於收押金的原因則是「出於規范用戶文明用車、愛護單車的需要」，他們表示，城市公共自行車同樣需要繳納押金。

摩拜單車則表示，收取押金是合乎國家有關標準的。「我們的經典版單車成本約3000元，按照國家相應的規定收到10%的押金。每一筆押金都是專櫃存放。」對於具體存放在哪，摩拜單車工具人員則以「不清楚」三個字來回絕了記者的詢問。

或有非法集資風險？

記者就此請教了法律界專家的意見，目前來看，專家對於平台收取押金是否合法也有所分歧。

1.法律角度上無可厚非

四川恆成律師事務所的李律師認為：「從法律的角度看目前沒有關於押金的禁止性規定，按照民事法律領域，法無禁止即可為的原則，在平台和用戶雙方達成合意的情況下，

這種是允許的也是合法的。共享單車領域目前還是一個充分競爭的情況，並未形成一家獨大的壟斷，因此，單車公司收取押金也不屬於利用壟斷地位損害消費者權益的情形。」

李律師認為，共享單車平台有權利動用押金。「一定數額的押金在法律上我們稱之為種類物而非特定物，除非有法律規定或者有特別的約定，它的佔有、使用、收益的權利是隨著控制權來轉移的，共享單車公司收到押金之後，實際上也就取得了對押金的實際控制權，在法律沒有相關的管理規定和與當事人之間的特別約定，共享單車公司當然可以對這筆資金進行合法的投資等方式進行處分，由此獲得的收益也是歸屬於共享單車平台所有。而用戶的權利在於，可以依據與共享單車公司達成的合約，隨時要求其返還押金，而無論共享單車公司對資金進行投資而產生的盈虧，也不承擔這部分的風險。」

另一位不願透露姓名的律師雖然也認為收押金無可厚非，但他卻判斷，單車平台大概率不會將押金存放託管。「目前這個行業還處於市場培育期，單車的租金收入應該是不能支持其成長的，未來可能會通過碳排放交易、廣告營收、包括投資收益等才能實現盈利，但大前提都是需要有足夠的市場份額。單車平台現在可能的模式就是收取了押金之後繼續投入擴大市場佔有率，目前應該還都處於燒錢的階段，能夠動用押金產生的沉澱資金用於投資的，這個階段應該還不會有。」

正如這位律師所說，目前平台處於對資金極度渴求的階段。據《金融投資報》記者統計，截止目前，ofo單車自2015年3月至今已完C2輪融資，最近一筆融資發生在去年10月，小米、順為資本等領投，融資額達到1.3億美元，前面幾輪融金融則在數百萬人民幣至數千萬美元之間。而摩拜單車融資總額或許要比ofo更高，其B輪融資就已以千萬美元計。今年1月，摩拜更完成了2.15億美元的D輪融資。相比之下，數十億元的押金仍然是一筆非常龐大且難得的資金。

2.侵害了消費者的公平交易權

廣東法制盛邦律師事務所陳亮表示，共享單車平台收取押金的規則屬格式條款。
如果押金收取金額過高，或退還時間過長，與平台對消費者履行的義務明顯不相匹配，則該規則顯失公平，侵害了消費者的公平交易權，屬於限制消費者權利的「霸王條款」。消費者可就此向有關監管部門投訴、控告，或請求消費者維權組織提起公益訴訟。

3.有「滑向」非法集資的風險

中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧則認為，單車平台收取押金具備了傳統非法集資的主要特徵：

一是未經有關監管部門依法批准，違規向社會（尤其是向不特定對象）籌集資金

二是二是承諾在一定期限內給予出資人貨幣、實物、股權等形式的投資回報。

單車平台按照人頭非車輛收取的「押金」，具有了一定「滑向」非法集資可能或風險，它們不同於傳統非法集資的承諾是「投資回報」，而是暗示承諾可以較低的價格獲得「持續服務」或「便捷服務」。

用戶看法

專家觀點各異，用戶們也如此。

昨日刊登了關於共享單車的文章後，有讀者給官微留言說：「今天嘗試了一把ofo，騎了十五分鍾，累得有點喘，才知道原來共享單車利潤來源的大頭不是租車費用，是押金和實名認證的數據，有意思啊。」

也有網友因為高昂的押金拒用單車。微博網友「紅燒小醋包」就表示：「押金就是橫跨在我和摩拜單車之間的大山，沒錯，我就是個小氣鬼」。

② 摩拜單車是如何融資的

摩拜單車完成超6億美元E輪融資，創共享單車行業紀錄。

據統計，今年以來摩拜單車累計融資超 10 億美元，相當於ofo三倍以上，超行業其餘玩家總和，折射出摩拜不僅坐穩行業領軍地位，其在資本市場認可度也穩居行業第一。

③ 共享單車到底怎麼賺錢靠融資的話最後倒霉的是誰

簡單靠融資的話，那麼首先吃虧的肯定是那些投資者，因為共享單車想要賺錢，必須要擁有大量的市場，也就是說市場的佔有率一定要非常高，就像我們看到的一樣，現在一線二線城市基本上都會有很多的共享單車，現在騎共享單車基本上也形成了一種潮流，因為共享單車低碳環保，還可以幫助我們健身減肥，最主要的是共享單車的收費是非常的低，可以說受益最大的就是我們這些經常騎行的人，那麼共享單車到底怎樣賺錢呢？我個人認為它的賺錢方法有以下幾種：

3、靠融資

我們都知道融資是一種非常好的賺錢方法，共享單車發展到現在這個項目已經非常成熟了，很多投資者也會認真的考慮共享單車的實用價值和投資價值，所以經過幾輪不斷的融資，那麼共享單車的這個資金鏈自然就形成了，公司有了這些資金以後就可以不斷的壯大這個項目。

④ 摩拜單車說試騎免費為什麼又要收錢

免費是免押金，但是騎行費用還是收。

⑤ 摩拜一年虧損超40億，小黃車現狀更慘，為何哈羅單車依舊堅挺

在大街上，你們還能看到哪幾種共享單車呢，又有多少人還在騎著共享單車呢？雖然這是一個非常現實的問題，但我們不應該逃避。共享單車從出現到現在，是方便了我們的生活。

不過也給我們帶來了很多的困擾，以至於到現在，不是在被丟棄的路上，就是根本找不到它的身影，似乎我們又回到了那個最先的環境，沒有了共享單車，靠自己的雙腳才是最踏實的。

目前各大城市的街頭，主要有摩拜、小黃、哈羅，當然除了這些以外，肯定是還有其它的共享單車，比如滴滴的青桔已經在南京投放了。可從它們的現狀來看，摩拜一年虧損超40億，小黃車更慘。

退押金的問題一直是用戶關注的熱點，為什麼之前都看好的共享單車經濟，現在卻被投資者所拋棄呢？原因主要是那個時候的幾國大戰，想想當初瘋狂的共享單車公司，為了獲取更多的用戶。

是不惜代價進行價格戰，以至於錢燒到最後沒有了，才出現了所謂的危機。另外一方面是在運營的管理與戰略上有重大的失誤，最直接的是導致運營成本的增加，沒有及時的融到資，就只能苦苦的在那裡掙扎了。

哈羅為什麼比它們的狀況要好很多呢？一個是沒有經歷過所謂的燒錢大戰，在很大程度上它的錢是花在刀刃上，二是以二三線城市為突破口，避免了正面與摩拜、小黃的對立。

這個當然也是摩拜、小黃的軟肋所在。在迅速的擴張時，哈羅並不把自己當作一個共享單車公司，而是暗中布局出行領域。從改名到招募司機，再到全國上線順風車服務，這或許是一個成功的轉型。

因此有人就認為，哈羅是比所有的共享單車要好很多。如果是這么簡單的認為，那極有可能只是表象。目前哈羅在共享單車上的盈利幾乎是沒有的，這似乎是一個行業的魔咒。

為了可以繼續的支撐下去，唯一的辦法只能是轉型或者布局其它領域，而網約車正好是它的一個切入點，加上自己在共享單車有著良好的口碑，入局網約車是成了定局，更重要的是可以獲得進一步的融資。

用其中部分的資金來維持共享單車的運營，不過這也是不是長期的辦法。哈羅順風車在現階段發展的並不順利，因此它的局面並沒有我們想像的那麼好。

從一開始，可能就有人懷疑共享單車不是一個有明確盈利的項目。到現在來看，或許又不是這樣，只能說它的盈利不是單個的，需要其它領域相配合，才會有盈利的機會出現。

展望未來幾年的5G，它更是這樣的情況，那這也是要求我們進行轉型或者跨領域發展，強強聯合才是最終的出路。

主要有四點原因：

1、時代背景。話說創業運氣很重要。摩拜和ofo所處是野蠻、暴力、和資本瘋狂血腥的時代。哈羅、青桔，尤其是青桔，出生的環境遠沒有糟糕，所以從一開始，哈羅和青桔等沒有瘋狂的擴張，而是穩扎穩打，這為長久經營打下了基礎；

2、車輛投放數量及產品品質。哈羅和青桔從一出生起，在提高騎行品質，車輛質量，尤其是在控制車輛數量上做了很多工作，不像摩拜和ofo高舉高打拚了命的造車，形成巨大的資源閑置浪費，到最後自己被折騰，尤其是ofo，品質控制的很不好，原以為可以騎3年的車，不到一年就掉鏈子了。

3、押金、經營價格及民眾付費意識。在那瘋狂的時代，摩拜、ofo等靠的就是押金形成的巨大資金池。而顯得本末倒置的是，5元1個月，3元3個月，5元3個月的普遍騎行價格卻一個比一個低。騎行價格的惡性競爭，導致民眾的付費意識淡薄。一旦優惠活動結束，騎行人員數量驟降。而現階段，哈羅和青桔的無押金策略，單次1元，每月30元左右的包月價格，使得民眾心態回歸。

4、背後財團背景

短期套現和長期戰略投資對一個產品的影響是很大的。ofo的投資人朱嘯虎是純粹的財務投資人，有利益就跑，有風險就躲，從賺錢角度這是合格的，從企業長線成長角度，是很可怕的。反觀哈羅和青桔，阿里系以及滴滴的出行最後一公里戰略補充，是財團下定決心要做好的，因為市場有剛需，就得好好認真做產品。

話說充當了炮灰的摩拜和ofo等單車，培養了民眾的單車付費習慣，也算是盡了自己的一份 歷史 責任。但是這樣的代價實在是大啊。

從共享單車時代，誕生了一批年輕的創業者，他們是那樣的蓬勃生機，那樣的有活力。得益於近代風險投資的興起，很快的，共享單車像雨後春筍一樣，遍地都是共享單車，都有沖向未來的勢頭。共享單車，顧名思義就是模仿成功的租車模式，只是單車掃碼就能騎走，大大方便了人們的出行方式，很快就占據了市場。為了搶先拿下市場份額，黃黃和藍藍都拿到了巨資融資，都推出了免費出行，隨著時間的推移，兩家開始想收回資金和盈利，卻發現人們習慣了免費，市場對於收費的到來，出現不同程度的不良反饋，到此就再次讓後來的共享單車的創始人們看到了商機，紛紛搞融資，紛紛投入免費的小品牌共享單車，一時間市場出現了無數大大小小的共享單車品牌。

⑥ 共享單車到底怎麼盈利

摩拜，ofo，小鳴單車等共享單車已經成為現代都市人們出行的重要交通工具。停放在大街上，隨處可見的共享單車，人們只要拿出手機掃一掃，支付100-300不等的押金，即可以騎走，每小時騎行費用也只需5毛左右。

⑦ 摩拜單車和ofo等共享單車的盈利模式和可持續利潤來源什麼

註：以下均為個人觀點，或網路數據收集，有所猜測。不代表權威。

自2015，2016年開始，以摩拜單車，ofo為首的共享單車快速在城市以各種方式崛起，而今，中國市場上的共享單車品牌大概已經有15到20家。與此同時，共享單車也在尋求融資，畢竟互聯網行業共享經濟思維都是要以「燒錢」為基礎。2017年1月4日，摩拜單車宣布獲得2.15億美元D輪融資，2017年3月1日，OFO也宣布完成4.5億美元D輪融資。為什麼共享單車經濟這么火，又或者說為什麼現在的天使投資人都看準它們？其實互聯網公司都只是看準未來，所以大部分對於當下的「燒錢」並不是很在意，同時馬雲也提出過「世界是最貴的東西就是免費」。這些創業人沒有一個不是高智商，對於未來的嗅覺也是相當靈敏。

押金

各種共享單車舉辦免費出行活動從而爭取過用戶，但於此同時用戶在免費騎行之前必須要繳納一部分的押金，按照摩拜單車每一輛299押金粗略按照300來算，如果有摩拜單車的1000萬用戶就是30億的押金，30億的押金就算是存銀行一年產出的利息也是不菲，何況共享單車都還是互聯網公司，至於押金去哪了我們就不了了之，雖然各大共享單車公司退款速度也是挺快的，但因為使用一次以後你就有了一定的用戶粘性，下次使用單車的時候還是需要充值，而且用戶多車卻少，一輛車的投放可能有十幾個用戶押金，與此同時押金就為它所用了。

廣告

共享單車公司通過各種活動增加的用戶對於APP的粘性，啟動首頁及其他附加廣告頁都是廣告盈利的重要來源。而且與其他互聯網公司的合作，使得APP作為一個入口進行合作盈利。也就是一個平台的建設。

基礎業務

經過不專業測算，一輛共享單車拋除維護成本等，一天只依靠出行收費，一輛車最快大約兩三年回本，也就是說，未來的時間，都是賺錢的，就算不賺錢也算是賺到了一定的用戶，對於以後的布局也是極有幫助。

與政府合作及大數據的挖掘

有業內人士表示，未來的共享單車營運必須依靠政府的資助資金才能有真正的利潤空間，例如永安行，早在2010年永安行就承接了浙江台州，蘇州，上海松江的公共單車項目，並成功運營。同時共享單車公司通過單車運行的軌跡，記錄出行的大數據，通過大數據分析，也是盈利的一個很大方向。

(圖片來源於網路)

當然最終這些共享單車公司最終的發展模式是什麼呢？我個人認為就是上市！前期通過融資，中間擴張市場，其次蠶食市場，最後上市，通過股價回饋投資人，從而創始人名利雙收

其實以共享單車為代表的共享經濟的發展潛力是巨大的，共享經濟公司的基礎在於平台的構建和維護，重點在於數據的統計和匹配，金融支付和權利保護是重要環節。共享經濟的表現在有效的利用社會剩餘的可重復的資源，高效的傳達信息。

共享經濟的發展一切皆因互聯網的快速發展。互聯網+實質就是通過互聯網為工具及中介把傳統工業經濟模式進行整合。共享經濟本質是資源的再度整合及分配，有效的提高了資源的效率，在共享經濟模式下，的共享模式已快速滲透到人們「衣食住行」。「產品、技能、服務、時間等」在特定條件下均可以形成共享模式，共享經濟對傳統經濟模式的影響已越來越大，大數據時代的到來，信用及法律體系的完善使得共享經濟未來若干年內必將快速發展！我們也期待共享單車的發展更進一步，真正的為我們服務。

⑧ 共享單車的商業模式是什麼，怎麼盈利的

共享單車就是通過把單車租給別人，用以收獲租金，當租車的人足夠多的話，共享單車的盈利也就越多，可是現在市面上的共享單車品牌越來越多，競爭也越來越激烈，他的投放量也越大，所以很多共享單車都破產了。

⑨ 共享單車怎麼賺錢的