邯鄲市城市軌道融資

❶ 城市軌道交通項目的投融資是否允許社會資本介入

由於城市軌道交通的發展需要大量資金做支撐，所以城市軌道交通項目應採用PPP模式，推動政府和社會資本合作，積極鼓勵社會資本進入基礎設施等領域，參與投資和運營，以此滿足城鎮化進程中基礎設施建設和公共產品供應對資金的巨大需求，並同時緩解地方政府財政支出壓力和減輕其債務負擔∞

❷ 邯鄲輕軌開工嗎

法律分析：邯鄲市政府已經批准了《邯鄲市城市軌道交通線網規劃》原則同意中心城區城市軌道交通線網6條線路，總長213.3km，共設車站137座，其規劃范圍為邯鄲市都市區（該范圍已涵蓋行政區劃調整後的邯鄲市市區），重點規劃范圍為中心城區。

法律依據：《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》 嚴格建設申報條件，提高申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元。提高建設規劃質量，加強城市軌道交通與其他交通方式的銜接融合，鼓勵探索地上地下空間綜合開發利用。嚴格建設規劃報批和審核程序，確保建設規模同地方財力相匹配。強化建設規劃的導向和約束作用，已經國家批準的建設規劃原則上不得變更，進一步明確了規劃調整和新一輪建設規劃報批條件。

❸ 邯鄲軌道交通的最新動態

邯鄲市早在2009年制定《邯鄲市第四期總體規劃（2011-2020）》時，就開始謀劃軌道交通項目，設計有1、2號線兩條線路。這在當時只是一個概念性的構想，直到2013年3月份軌道辦成立，邯鄲市城市軌道交通工作才正式步入日程。
2013年11月24日上午，受省長張慶偉委託，省發改委主任陳永久一行來邯，指出正在加快軌道交通前期工作，力爭2014年開工建設。
他說，發展城市軌道交通，對於引領城市經濟發展、緩解城市交通壓力、改善大氣質量具有重大意義。對此，市委、市政府高度重視，按照適度超前的原則，經過充分調研論證，謀劃啟動了邯鄲城市軌道交通項目。正在加快推進各項前期工作，力爭2014年開工建設。此次陳永久主任一行專題來邯調研，充分體現了省委、省政府對邯鄲發展的高度重視，體現了省發改委對邯鄲發展的大力支持。希望省發改委在項目規劃、審批和實施中，給予更多指導和幫助。我們一定把城市軌道交通項目作為重大的民生工程，作為引領經濟發展的強大支撐，精心謀劃，加快推進，盡早開工建設，早日造福人民，以實際成效回報省委、省政府的關心和厚愛。
陳永久說，省委、省政府高度重視邯鄲城市軌道交通項目的謀劃和建設，明確要求給予大力支持。通過聽取情況介紹，我們看到邯鄲市在這個項目推進上眼光超前、行動迅速、措施有力。他表示，省發改委將立足職能，搞好服務，全力支持邯鄲城市軌道交通建設，在項目審批、工程建設等方面提供幫助，努力為項目的順利實施提供有力保障。
2014年5月，邯鄲市城軌建設預選方案《邯鄲市城市軌道交通線網規劃初步方案》出台。根據初步方案，該線網規劃劃分為市區線、市域線兩個層次，並以邯鄲市城市空間布局、主要客流集散點和主要交通走廊分布為基礎，提出三個主要預選方案。三個預選方案均聯系主要街道節點及邯鄲東站、邯鄲站、邯鄲機場等交通樞紐，連接邯鄲經濟技術開發區、冀南新區等城區，具體線路還有待進一步研究。下一步將上規劃委員會研究決定，並著手編制軌道交通線網建設規劃，力爭2014年底上報國務院審批。
2015年7月7日上午，市長王會勇主持召開市規委會第50次會議，研究審議永年縣等4個縣城鄉總體規劃（2013-2030）和城市軌道交通線網規劃方案。市領導魏吉平、曹子玉、王進江、劉德明、侯華梅、武金良、孟廣軍、賈寶倉出席會議。
會議審議並原則通過了永年縣、廣平縣、成安縣、肥鄉縣等4個縣城鄉總體規劃（2013-2030）。王會勇指出，縣（市、區）城鄉總體規劃是縣域經濟發展的依據和綱領，具有前瞻性、指導性和約束性。要高標准規劃，統籌考慮發展目標、城市定位、人口規模和產業布局，提高規劃的科學性、針對性和可操作性。要搞好銜接，城鄉總體規劃要與土地利用總體規劃、產業發展規劃、縣域經濟社會發展規劃及正在研究制定的「十三五」規劃緊密結合，努力實現可持續發展。要彰顯城市特色，深入挖掘文化旅遊資源，提升建設層次和水平。要強化產業支撐，更加註重園區建設，實現產城良性互動發展。特別是作為「1+8」組團成員的縣（市、區），要注重與主城區在交通體系、產業布局等方面的銜接，進一步明確功能定位，做大做強中心城市。
會議研究審議了城市軌道交通線網規劃方案。王會勇強調，建設城市軌道交通，事關邯鄲發展全局和城市未來交通組織體系，我們一定要認真審慎地謀劃確定線網規劃方案。希望規劃設計單位充分吸收大家的意見建議，充實到線網規劃中去，使規劃更加科學合理、更加符合邯鄲實際、更具有可實施性。
近日，邯鄲市發改委組織召開研討會，會議一致同意調整方案一的線形走向：在東部新區范圍內，1號線調整為沿秦皇大街、聯紡路、趙王大街、太極路敷設。認為1、3號線換乘站邯鄲東站，位於秦皇大街、叢台路交叉口，與在建客運中心結合較好。
邯鄲市已啟動邯鄲市城市軌道交通線網及建設規劃（2016～2020）環境影響評價工作，現進行第一次公示。
一、規劃項目名稱及概況
（1）規劃名稱：邯鄲市城市軌道交通線網及建設規劃（2016～2020）
（2）規劃概況：
【線網規劃概況】邯鄲市軌道交通線網由8條線組成，全長186.7km。中心城區包含6條市區線，分別為1～6號線，線路總長134km。市區包含2條市域線，分別為R1和R2號線，線路總長52.7km。線網共設站125座，控制中心1處，換乘站18個，車輛段7處，停車場2處，車輛綜合檢修基地1處，預留全面修綜合檢修基地條件1處。軌道交通系統制式擬採用跨座式單軌。
【建設規劃概況】近期建設項目實施2條市區線，分別為1和4號線，線路總長度50.984km。
邯鄲市城市軌道交通線網及建設規劃環境影響評價第二次公示
規劃名稱：邯鄲市城市軌道交通線網及建設規劃
建設單位：邯鄲市城市軌道交通規劃建設辦公室
建設地點：邯鄲市叢台區、邯山區、復興區、邯鄲縣、磁縣
項目性質：新建
工程規模及主要內容：
邯鄲市軌道交通線網由8條線組成，全長186.7km。中心城區包含6條市區線，分別為1～6號線，線路總長134km。都市區包含2條市域線，分別為R1和R2號線，線路總長52.7km。軌道交通系統制式擬採用跨座式單軌。
近期建設規劃初步方案擬實施2條市區線，分別為1號線和4號線。線路總長度50.984km，其中1號線線路長度32.471km，4號線線路長度18.513km。

❹ 城市軌道交通投融資管理模式的種類有哪些

您好，
(一)政府財政全部出資模式
由於城市軌道交通項目正外部效應的存在,軌道交通的社會效益大於經濟效益，運營商無法產生贏利，無法吸引社會投資。因此傳統體制下的軌道交通投資基本上是由政府無償投入。如北京地鐵1、2號線和天津地鐵是計劃經濟時期修建的，建設資金全部由中央政府承擔。
(二)政府主導的負債型投融資模式
(三)政府主導的BOT市場化投融資模式
「建設一經營一轉讓」。 所謂BOT， 一般指在涉及公眾利益的大型基礎設施的建設、經營、移交過程中，由當地政府特許的、由私營的或非政府的財團投資的、以一定期限的經營盈利作為回報的投資模式。 (四)政府主導的PPP 市場化投融資模式
PPP是英文「Public Pr ivate Partnership」的簡稱，即公共部門與私人民營機構合作模式，是公共工程項目融資的一-種模式。中文直譯為「政府民營合作制」，主要指政府部門與民營機構簽署合同明確雙方的權利和義務，達成夥伴關系，共同完成某些基礎設施項目的投資、建設及運營任務。
(四)政府主導的PPP 市場化投融資模式
PPP是英文「Public Pr ivate Partnership」的簡稱，民文庫 會員免費領 門與私人民營機構合作模式，是公共工程項目融資的- -種模式。中文
直譯為「政府民營合作制」，主要指政府部門與民營機構簽署合同明
確雙方的權利和義務,達成夥伴關系，共同完成某些基礎設施項目的投資、建設及運營任務。
望採納

❺ 我需要一些關於政府投融資的資料

邯鄲市政府投融資管理暫行辦法 第一章 總 則 第一條 為進一步完善政府投融資體系,加快和規范政府投 融資項目建設,確保建設資金合理有效地使用,根據國家有關法 律法規和《河北省人民政府關於推進城市建設投融資體制改革的 意見》(冀政[2009]33 號),《中共邯鄲市委邯鄲市人民政府關 於推進政府投融資管理體制改革的實施意見》 (邯發[2008]17 號) 精神,結合我市實際,特製定本暫行辦法. 第二條 本辦法所稱政府投融資,是指在完善投融資體系, 拓寬投融資渠道,創新投融資手段,規范融資方式,防範財政風 險的基礎上,通過適度負債對政府投融資項目實施的投資,建設 行為. 第三條 本辦法所稱政府投融資項目,主要包括:依靠政府 投資建設的公路交通,市政工程,環境整治,城市水利,社會事 業等非經營性公益類項目;重大基礎設施,基礎產業,高新技術 產業等政府經營性投資項目;政府確定的其他項目. 第四條 本辦法所稱政府投融資平台,主要包括:邯鄲市建 設投資公司,邯鄲市城市建設投資有限公司,河北漢正資產經營 有限公司,邯鄲市水利建設投資有限責任公司,邯鄲市交通建設 公司,以及市政府根據需要確定的其他單位. 第五條 本辦法適用於投融資平台為保證政府確定的投融資 1 項目建設,從金融機構組織借貸,以及政府通過資本金投入,專 項補助或償債專項支出等形式撥付給政府投融資平台的建設資金 的使用,管理和監督全過程. 第二章 職責分工 第六條 邯鄲市政府投融資決策委員會(以下簡稱市投融資 決策委)是政府投融資工作的領導機構, 代表政府行使政府投融資 平台出資人權利,主要職責是:審定政府建設性資金的投資方向 和投融資中長期規劃;審定政府投融資年度計劃和融資方案;審 定投融資政策和管理制度;決定政府投融資重大事項等. 第七條 邯鄲市政府投融資決策委員會辦公室(以下簡稱市 投融資辦)是政府投融資工作的管理機構,主要職責是:參與投 融資政策的制定;編制政府投融資年度計劃;組織各投融資平台 進行融資,對投融資平台實施業務管理和監督;制定並實施利用 政府信用取得建設性資金的管理辦法;建立健全政府投融資風險 防範機制;負責市投融資決策委日常工作等. 第八條 政府投融資平台是市政府批准成立的國有獨資公 司,是政府投融資項目投資,融資,建設,運營主體,主要職責 是:負責政府投融資項目的資金融通,投資管理和以市場化方式 籌措,運作建設資金;承擔政府投融資項目的建設管理和融資的 還本付息等. 邯鄲市建設投資公司,主要承擔全市重點項目,重大基礎設 施,基礎產業和高新技術產業等政府經營性股權投資項目的投融 2 資職能. 邯鄲市城市建設投資有限公司, 主要承擔城市基礎設施, 市政公用設施等城市建設的投融資職能.河北漢正資產公司,主 要負責所出資及託管企業改制重組及發展工作,負責授權的國有 企業不良資產的接受,管理和處置.邯鄲市水利建設投資有限責 任公司,主要負責運用水利資產,籌集水利工程建設資金,進行 產業投融資,開發建設水利項目,發展水利產業.邯鄲市交通建 設公司,主要承擔高速公路和一級干線收費公路,場站的建設和 經營,以及按市場機制模式運作的交通相關項目的投資,建設, 運營和管理. 第九條 市投融資決策委成員單位和有關部門要加強協調配 合,按照部門職能分工,履行相關責任,落實工作措施,確保政 府投融資工作的有序,健康運行. 第三章 計劃管理 第十條 政府投融資計劃,是指按年度對政府投融資項目及 投融資額度預先作出的統一安排. 第十一條 申請列入政府投融資計劃的項目應符合全市國 民經濟和社會發展中長期規劃,城市總體規劃,土地利用總體規 劃和城市發展需要. 第十二條 政府投融資項目實行儲備管理.凡需通過投融資 平台進行融資和建設的項目,由項目主管部門或投融資平台向市 投融資辦提交項目建議書,經初審同意後納入政府投融資項目儲 備庫. 3 第十三條 市相關職能部門,投融資平台於每年第四季度提 出下一年度項目實施計劃, 投資規模, 融資規模等報市投融資辦. 第十四條 市投融資辦牽頭組織市發改,財政,建設,規劃, 國土,環保等相關職能部門,結合城市規劃,土地規劃,財力供 給等進行匯總,論證,綜合平衡項目和資金安排,提出下一年度 政府投融資計劃,報市投融資決策委審批. 第十五條 市投融資決策委於每年初研究確定政府投融資計 劃

❻ 邯鄲軌道交通的獲得批准

2014年 9月17日至18日，由北京城建設計研究總院顧問院長沈景炎為組長的專家組一行來邯，對我市城市軌道交通線網規劃進行評審。市長回建出席評審總結交流會。市領導曹子玉、武金良參加有關活動。
在邯期間，專家組聽取了《線網規劃》及邯鄲城市總規、綜合交通規劃、城市空間戰略規劃的匯報，查閱了相關資料，並與有關部門和編制單位進行了深入交流。
專家組認為，《線網規劃》編制內容齊全，規劃依據較為充分，規劃思路、技術路線、研究方法基本合理，經修改完善後，可以作為開展建設規劃的依據。與會專家一致表示，將繼續發揮優勢，為邯鄲城市軌道交通建設貢獻智慧和力量。
回建說，兩天來，各位專家以高度負責的精神和科學嚴謹的態度，對城市軌道交通線網規劃進行了全面客觀的評審。他代表市委、市政府對各位專家給予邯鄲的支持和幫助，表示衷心感謝。回建說，邯鄲建設城市軌道交通，面臨著難得的歷史機遇，這是實現交通引領經濟、改善生產生活環境、緩解交通壓力的龍頭工程。希望規劃單位充分吸收專家評審的意見建議，充實到線網規劃中去，使規劃更加科學合理、更加符合邯鄲實際、更具有可實施性。有關部門要及早做好報批准備，爭取我市線網規劃早日獲批。要超前研究軌道交通建設融資模式，為項目建設提供有力資金保障。
2016年1月15日，邯鄲市城市軌道交通線網及建設規劃（2016-2020）環境影響評價公眾參與第一次 發布。
【線網規劃概況】
邯鄲市軌道交通線網由8條線組成，全長186.7km。中心城區包含6條市區線，分別為1～6號線，線路總長134km。市區包含2條市域線，分別為R1和R2號線，線路總長52.7km。線網共設站125座，控制中心1處，換乘站18個，車輛段7處，停車場2處，車輛綜合檢修基地1處，預留全面修綜合檢修基地條件1處。軌道交通系統制式擬採用跨座式單軌。
【建設規劃概況】
近期建設項目實施2條市區線，分別為1和4號線，線路總長度50.984km。

❼ 邯鄲有地鐵嗎

邯鄲，是河北省地級市，國務院批復確定的中國河北省南部地區中心城市 。截至2018年，全市下轄6個區、11個縣、代管1個縣級市，總面積12073.8平方千米，建成區面積135平方千米，常住人口952.8萬人。
邯鄲位於中國華北地區、河北南端、太行山東麓，西依太行山脈，東接華北平原，與晉、魯、豫三省接壤，是晉冀魯豫四省要沖和中原經濟區腹心、華北地區重要的交通樞紐。
邯鄲是國家歷史文化名城，有3100年的建城史，8000年前孕育了新石器早期的磁山文化；戰國邯鄲為趙國都城，魏縣為魏國都城；漢代與洛陽、臨淄、南陽、成都共享「五大都會」盛名；漢末曹魏在臨漳建都，先後為曹魏、冉魏、前燕、東魏、北齊都城；北宋，大名府成為北宋陪都；清代，大名府為直隸省第一省會。
【拓展資料】
邯鄲軌道交通是中國河北省邯鄲規劃建設，並服務於邯鄲的城市軌道交通系統。此項目規劃始於2008年，計劃建設兩條市際軌道交通線路。截止2016年9月1日仍處於研究規劃階段，並未獲審批。
邯鄲市城市軌道交通規劃建設辦公室2019年9月23日公布了《邯鄲市城市軌道交通線網及近期建設規劃(2019—2024年)環境影響評價公示》2356號線為遠景規劃線路，1號線4號線為近期建設規劃線路。
邯鄲市四期總規規劃都市區2020年總人口規劃為600萬人,都市區內城鎮總人口為427萬人。其中主城區（不含峰峰礦區、東部新城、冀南新區）人口規模200萬人。衛星城中的武安市區人口30萬人。
近期（2020年）擬建設1號線一期工程（新城東大街站~創業大道站）和4號線全線，合計長度58.8km，設站45座。其中，1號線一期工程（新城東大街站~創業大道站）長度39.4km，設站28座。4號線全長19.4km，設站17座。
遠期（2035年）擬建設1號線二期工程（創業大道站~峰峰）、2號線一期工程（夢湖北~職教城）和3號線，合計長度85.2km，設站49座。
遠景（2050年）擬建設2號線二期工程（永年~夢湖北）、5號線和6號線，合計長度68.8km，設站45座。

❽ 邯鄲軌道交通的介紹

邯鄲市軌道交通項目規劃始於2008年，當時是計劃建設兩條市際軌道交通線路。河北省邯鄲市市長回建稱，城市軌道交通項目計劃在2016年前開建。一號線總投資約11.8億美元，若市區段16公里採用地鐵形式總投資約22億美元。二號線總投資約16億美元。外商投資比例不限。2013年11月24日上午，受省長張慶偉委託，省發改委主任陳永久一行來邯，指出正在加快軌道交通前期工作，力爭明年開工建設。邯鄲市將成為繼省會石家莊之後，與唐山同時計劃推進軌道交通項目的城市。2014年5月《邯鄲市城市軌道交通線網規劃初步方案》出台，提出三個預選方案。方案均聯系主要街道節點及邯鄲東站、邯鄲站、邯鄲機場等交通樞紐，連接主城區、邯鄲東部新區、冀南新區等城區。2014年9月17日至18日由北京城建設計研究總院顧問院長沈景炎為組長的專家組一行來邯， 專家組認為，《線網規劃》編制內容齊全，規劃依據較為充分，規劃思路、技術路線、研究方法基本合理，經修改完善後，可以作為開展建設規劃的依據。與會專家一致表示，將繼續發揮優勢，為邯鄲城市軌道交通建設貢獻智慧和力量。近日，中國中鐵電氣化局集團京津冀籌備組到市發改委軌道辦拜訪對接。雙方就我市城市軌道交通建設、PPP合作模式、投融資等方面進行了探討交流。下一步，該集團高層計劃對我市軌道交通建設進行更全面的對接，對我市軌道交通建設給予全面支持。

❾ 軌道交通裡面的ppp是什麼

第一，軌道交通PPP融資是一種新型的項目融資模式。PPP融資是以項目為主體的融資活動，是項目融資的一種實現形式，主要根據項目的預期收益、資產以及政府扶持措施的力度而不是項目投資人或發起人的資信來安排融資。項目經營的直接收益和通過政府扶持所轉化的效益是償還貸款的資金來源，項目公司的資產和政府給予的有限承諾是貸款的安全保障。

第二，軌道交通PPP融資模式可以使民營資本更多地參與到項目中，以提高效率，降低風險。這也正是現行項目融資模式所欠缺的。政府的公共部門與民營企業以特許權協議為基礎進行全程的合作，雙方共同對項目運行的整個周期負責。PPP方式的操作規則使民營企業參與到城市軌道交通項目的確認、設計和可行性研究等前期工作中來，這不僅降低了民營企業的投資風險，而且能將民營企業在投資建設中更有效率的管理方法與技術引入項目中來，還能有效地實現對項目建設與運行的控制，從而有利於降低項目建設投資的風險，較好地保障國家與民營企業各方的利益。這對縮短項目建設周期，降低項目運作成本甚至資產負債率都有值得肯定的現實意義。

第三，軌道交通PPP模式可以在一定程度上保證民營資本「有利可圖」。私營部門的投資目標是尋求既能夠還貸又有投資回報的項目，無利可圖的基礎設施項目是吸引不到民營資本的投入的。而採取PPP模式，政府可以給予私人投資者相應的政策扶持作為補償，從而很好地解決了這個問題，如稅收優惠、貸款擔保、給予民營企業沿線土地優先開發權等。通過實施這些政策可提高民營資本投資城市軌道交通項目的積極性。

第四，軌道交通PPP模式在減輕政府初期建設投資負擔和風險的前提下，提高城市軌道交通服務質量。在PPP模式下，公共部門和民營企業共同參與城市軌道交通的建設和運營，由民營企業負責項目融資，有可能增加項目的資本金數量，進而降低較高的資產負債率，而且不但能節省政府的投資，還可以將項目的一部分風險轉移給民營企業，從而減輕政府的風險。同時雙方可以形成互利的長期目標，更好地為社會和公眾提供服務。

❿ 城市軌道交通bt項目融資建設階段的主要工作有

城市軌道交通bt項目融資建設階段的主要工作有：
1、項目融資。
2、項目建設。
3、竣工驗收
4、竣工結算。