新能源融資租賃模式

① 新能源汽車租賃融資的應用場景具體有哪些

新能源汽車市場的早期發展更多是政策驅動。早期主要依靠政府的大力補貼，市場接受度不高。因此，新能源汽車的應用主要集中在商用車領域。後來，隨著全球新一輪科技革命和產業變革的蓬勃發展，「新四化」（電動化、智能化、網聯化、共享化）成為汽車工業發展的新趨勢。由於結構性引導需求升級、補貼政策回落、車型逐步豐富，新能源市場應用場景轉向計程車、網約車、分時租賃等內生經濟領域。，並逐漸擴展到私人消費端。基於上述融資租賃業務模式在促進新能源汽車市場發展方面的優勢，新能源汽車融資租賃可應用於以下場景：

三、 汽車電商平台

在互聯網背景下，汽車電子商務蓬勃發展。通過玩車毛豆新車，推出了「玩10%首付」、「3000元起步新車」等新車購車模式，在很大程度上解決了用戶可以買車的需求。不要以傳統的金融模式買車。在終端私人消費領域是推動新能源汽車融資租賃的天然場地。

② 如何租用新能源汽車

常用的方法是在確認自身需求的前提下尋找合適的租賃對象並簽訂租賃合同。以下是關於新能源汽車租賃的模式類型的詳細介紹：1、新能源汽車租賃銷售模式：是車企及車聯網智能科技公司推動的租賃銷售它分為以租代購和合約租賃兩種形式既是車企提升新能源車銷售量的重要手段也是車聯網智能科技公司收集用戶大數據順和人工智慧的開始。它將有效加快新能源汽車技術革新及產品的換代速度。2、新能源汽車融資租賃模式：分為直租和售後回租兩種形式。對於車企而言它需要融資租賃公司來清理庫存以獲取現金流來擴大再生產。對於汽車出租公司而言它需要通過融資租賃公司來提升計程車輛數量以實現更大的市場覆蓋及擴張。3、電池租賃模式：電池技術企業和電力企業是新能源汽車產業重要參與者電池租賃服務既可以降低新能源車的銷售價格又可以提升新能源車使用便捷度還可以把一部分利益轉移到電池企業和電力企業從而達到產業各方的協同發展。

③ 新能源汽車以租代購模式是什麼

將新能源汽車作為租賃標的物進行租賃經營的行為，稱為新能源汽車租賃。主要有三種模式。

銷售模式:

是車企和車聯網智能科技公司推動的租賃銷售。分為租購和合同租賃兩種形式。它不僅是車企提升新能源汽車銷量的重要手段，也是車聯網智能科技公司收集用戶大數據、平滑數學建模、人工智慧的開始。將有效提升新能源汽車的技術創新和產品更新換代速度。

融資租賃模式:

分為直租和回租兩種形式，符合新能源汽車重資金投入的行業屬性。對於車企來說，需要融資租賃公司清理庫存，以獲得現金流擴大再生產；對於租車公司來說，需要通過融資租賃公司增加租賃車輛的數量，才能實現更大的區域市場覆蓋和拓展。

電池租賃模式:

電池技術公司和電力公司是新能源汽車行業的重要參與者。電池租賃服務不僅可以降低新能源汽車的銷售價格，還可以提高使用新能源汽車的便利性。還可以將一部分利益讓渡給電池企業和電力企業，實現行業各方的協調發展。

④ 新能源物流車「以租代購」運營模式分析與探討

新能源物流車「以租代購」運營模式分析與探討

引導語：新能源物流車有四大運營模式，包括銷售、以租代購、融資租賃和綜合運營模式，其中以租代購模式得到了市場的充分利用。下面是我為你帶來的新能源物流車“以租代購”運營模式分析與探討，希望對你有所幫助。

以租代購是一種汽車租賃方式，也是一種汽車銷售方式，是一種為買而租的購車新模式，由廠家的金融公司或者金融融資租賃公司按照承租人的要求和選擇從汽車供應商處購進汽車，並出租給承租人使用，承租人則分期向汽車融資租賃公司支付租金的一種汽車消費模式。在運營環節，一般有中長期租賃、分時租賃、廠商自有物流定向租賃，以及新能源專用車輛定製四種運營模式。2016年12月21日於深圳召開的“第三屆中國新能源汽車總工技術峰會暨第二屆運營商與車企對接采購交流會”將會集中探討這個問題。屆時，電動汽車資源網將會組織200多家物流車企及運營商商討“後補貼時代”運營模式探討。

一、為什麼新能源物流車採用以租代購的運營模式

這里我們要回歸到銷售模式與以租代購模式的對比上，為什麼要採用以租代購運營模式?

(一)先來說說銷售模式遇到了哪些先天不足，所有因素都可以與傳統車相比較。

第一，價格優勢不明顯。眾所周知，現階段新能源物流車補貼政策有待調整。最近的消息顯示，該細分領域補貼政策暫緩推出，標准正在制定當中，有可能年底前會落地。因為補貼政策調整和推薦目錄等原因，企業基本上處於觀望狀態，導致產銷量不高，甚至停產。在沒有補貼的扶持下，造價、運輸成本、充電費用與維修保養成本等的總和，新能源物流車相比於傳統車的成本更高。

從如今現實情景來看，微型的純電動物流車經濟優勢比較明顯，輕、中型的純電動物流車成本較高，不具有經濟優勢。如果電池價格下降50%，或者電池壽命延長一倍，或許純電動物流車成本會有所降低，經濟性也更明顯。在沒有補貼的情況下，純電動物流車成本顯然較高，經濟優勢自然不會太大。但是，在沒有補貼的情況下，即使電池價格下降50%，純電動物流車的經濟性優勢也不明顯。

由此，消費者在購車的時候，會選擇那些維修及快又方便的車型。而不是等待很長時間，才把車維修好，這樣很耽誤自己生意。

第五，從物流行業用戶群體來看，其消費群體多半是中低層收入者，少部分是高收入者。因此，大部分不會因為一個所謂的“環保”而去購置一款成本高，續航里程低、充電難、質量得不到保障、售後服務差的新能源物流車。

(二)為什麼以租代購模式暫時行得通?

這裡面用了“暫時”一詞，因為現階段這種模式做得還算紅火，至於賺錢與否，是有待商討的。從電動汽車資源網走訪相關運營商來看，這種模式具有運營成本高，回收成本周期比較長等缺點。但是，它也有它的優勢，去彌補它的不足。為什麼以租代購模式暫時行得通?

第一，用戶通過分期付款購車的方式，為個人及企業客戶節省了首付資金、大量稅金和保險等前期費用，為個人與企業贏得了更多的自由資金，對於經濟水平不好的用戶來說比較容易接受，這樣減輕了用戶經濟負擔。對於企業來講，它不佔用企業授信額度，不進入企業資產、負債科目，減輕了企業資金壓力。

第二，在車輛款項沒有付清的情況下，車主只有使用權，沒有所有權。這個時候，消費者只要繳納一定的押金，每月按時繳納一定的租金，並符合國家規定的要求，就可以提車上路。以租代購手續簡單、方便，從客戶申請到辦理完各種手續一般為2~3個工作日。提車時間最多一周。而在用戶租金期滿後，用戶有權決定是否買下該車。這樣用戶本該用於首付的錢，就可以用於其他投資。

第三，相比於長租，分時租賃的模式能夠最大程度的提高車輛的使用效率，同時也更加便利。有運營商稱，傳統的長租模式，維保充電限制了客戶更好的使用，並且一些物流企業的車大多都是閑置的，短租模式能夠提高車的使用效率。

第四，用戶在租賃過程中，不用擔心維修保養、不用洗車、不用操心充電的事兒。按照質保要求，基本上提供5年或20萬公里的質保。

二、純電動物流車以租代購模式是如何運作的?

(1)純電動物流車租賃企業與純電動物流車主機廠建立互惠互利的合作關系，如重慶易租通與重慶瑞馳，地上鐵租車與重慶瑞馳，河南一微與上汽大通，萬星創智與陸地方舟，藍藍綠綠與陸地方舟，民富沃能與東風特汽等建立合作關系。他們採用廠商定製的方式，享有主機廠優惠的價格與服務。

(2)現階段，純電動物流車主機廠有在全國布局租賃公司的趨勢，通過自身的優勢，包括門店、價格、售後服務等優勢，搶占市場。通過4s店的客戶資源，植入以租代購的模式。但目前，最多的一種形式是二(1)所述的情況，因為他們比主機廠更專業。通常情況下，都是純電動物流車運營經銷商在全國各地布點，與主機廠、充電樁運營商建立互惠互利關系，充電問題解決了，采購與售後服務解決了，車輛銷售渠道也解決了。

(3)純電動物流車以租代購模式通過定金與較低的購車價，以及優質服務吸引消費者，保障消費者使用得更順暢。用戶在使用過程中，運營經銷商提供充電、保養、維修等售後服務。

三、純電動物流車以租代購租金計算方法

(1)純電動物流車用戶需要繳納一定押金，通常押金是車輛裸車價的.20%~50%，然後每月按比例交付租金給運營經銷商，直到付清為止，車輛就可以歸自己所有。

比如深圳地區：北汽威旺：押金1萬，月租2380，租三年送車包保險，短租一年起不含保險。一次性購需一次性支付58000元;瑞馳EC35：押金1萬，月租2680，短租一年起，不含保險。瑞馳EK05：押金1萬，月租1600不含保險，1900含保險，短租一年起租金1680，保險自理。

以租代購模式月租價格主要根據額定載貨大小和續航里程大小判定，如重慶瑞馳不同車型，額定載貨560kg、續航里程160km的車型，月租是1899元。而額定載貨600kg，續航里程:120km，月租是2099元。額定載貨800kg，續航里程100km，月租是2399元。額定載貨700kg，續航里程:260km，月租是2699元。

(2)按照通常的計算方式：

a.車價首付款=現款購車價格×(首付比例20%—80%);

b.首期付款總額=首付款+保險費+牌證費;

c.貸款額=現款購車價格-首付款;

d.計算公式為：每期還本金額=貸款本金/還款期數;

e.每期應還利息=上月剩餘本金×貸款月利率。

四、純電動物流車以租代購存在的問題與難點

(1)以租代購強調的是薄利多銷，靠量取勝。因此，企業必須在銷售量上作文章，否則就會影響收益率。毛利率包含企業的資金成本和管理成本，一般為15%左右。按照現階段的市場調查分析，很多企業銷售渠道局限於傳統的模式，亟需拓展銷售渠道。

(2)這種模式下，運營成本巨大，主要成本是用於買車、建樁、工資、維修保養、電池更換和殘值管理等。a.雖然主機廠提供一定的價格優惠，但是有些企業要求運營商自己先墊付部分補貼，在補貼沒有下發的情況下，企業資金壓力巨大，采購成本增加。但如果通過主機廠先墊付補貼，加上給予優惠的購車價，或許買車成本會有所降低。b.大部分新能源物流車運營經銷商，同時也是充電樁運營商，比如地上鐵、雲杉智慧、八匹馬租車與民富沃能等都有自建充電樁，有開發充電APP，有些還有移動補電車，這就增加了投資成本。假如充電樁布點交給第三方的充電樁運營商去做，那麼這就大大節約了投資成本。c.因為新能源汽車後市場體系不完善的原因，維修需要主機廠和相關零部件廠商提供技術人員，進行維修，維修費用成本高。特別是電池更換，電機也好，控制器也罷，還有充電器，更換成本都是一筆巨額。d.新能源汽車產業殘值管理問題一直是個熱門話題，如動力電池梯級回收利用問題，新能源汽車二手市場問題，都有待解決。

總結：在新能源物流車銷售模式無法得到突破的情況下，這種以租代購的模式很好的規避了售車模式的弊端。在現階段，如果能夠更好的解決運營成本帶來的巨大經濟壓力，這種模式暫時行得通。

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⑤ 汽車企業發展新能源汽車有哪些政策環境

各省、自治區、直轄市人民政府，國務院各部委、各直屬機構：
為全面貫徹落實《國務院關於印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）的通知》（國發〔2012〕22號），加快新能源汽車的推廣應用，有效緩解能源和環境壓力，促進汽車產業轉型升級，經國務院批准，現提出以下指導意見：
一、總體要求
（一）指導思想。
貫徹落實發展新能源汽車的國家戰略，以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，重點發展純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導和政府扶持相結合，建立長期穩定的新能源汽車發展政策體系，創造良好發展環境，加快培育市場，促進新能源汽車產業健康快速發展。
（二）基本原則。
創新驅動，產學研用結合。新能源汽車生產企業和充電設施生產建設運營企業要著力突破關鍵核心技術，加強商業模式創新和品牌建設，不斷提高產品質量，降低生產成本，保障產品安全和性能，為消費者提供優質服務。
政府引導，市場競爭拉動。地方政府要相應制定新能源汽車推廣應用規劃，促進形成統一、競爭、有序的市場環境。建立和規范市場准入標准，鼓勵社會資本參與新能源汽車生產和充電運營服務。
雙管齊下，公共服務帶動。把公共服務領域用車作為新能源汽車推廣應用的突破口，擴大公共機構采購新能源汽車的規模，通過示範使用增強社會信心，降低購買使用成本，引導個人消費，形成良性循環。
因地制宜，明確責任主體。地方政府承擔新能源汽車推廣應用主體責任，要結合地方經濟社會發展實際，制定具體實施方案和工作計劃，明確工作要求和時間進度，確保完成各項目標任務。
二、加快充電設施建設
（三）制定充電設施發展規劃和技術標准。完善充電設施標准體系建設，制定實施新能源汽車充電設施發展規劃，鼓勵社會資本進入充電設施建設領域，積極利用城市中現有的場地和設施，推進充電設施項目建設，完善充電設施布局。電網企業要做好相關電力基礎網路建設和充電設施報裝增容服務等工作。
（四）完善城市規劃和相應標准。將充電設施建設和配套電網建設與改造納入城市規劃，完善相關工程建設標准，明確建築物配建停車場、城市公共停車場預留充電設施建設條件的要求和比例。加快形成以使用者居住地、駐地停車位（基本車位）配建充電設施為主體，以城市公共停車位、路內臨時停車位配建充電設施為輔助，以城市充電站、換電站為補充的，數量適度超前、布局合理的充電設施服務體系。研究在高速公路服務區配建充電設施，積極構建高速公路城際快充網路。
（五）完善充電設施用地政策。鼓勵在現有停車場（位）等現有建設用地上設立他項權利建設充電設施。通過設立他項權利建設充電設施的，可保持現有建設用地已設立的土地使用權及用途不變。在符合規劃的前提下，利用現有建設用地新建充電站的，可採用協議方式辦理相關用地手續。政府供應獨立新建的充電站用地，其用途按城市規劃確定的用途管理，應採取招標拍賣掛牌方式出讓或租賃方式供應土地，可將建設要求列入供地條件，底價確定可考慮政府支持的要求。供應其他建設用地需配建充電設施的，可將配建要求納入土地供應條件，依法妥善處理充電設施使用土地的產權關系。嚴格充電站的規劃布局和建設標准管理。嚴格充電站用地改變用途管理，確需改變用途的，應依法辦理規劃和用地手續。
（六）完善用電價格政策。充電設施經營企業可向電動汽車用戶收取電費和充電服務費。2020年前，對電動汽車充電服務費實行政府指導價管理。對向電網經營企業直接報裝接電的經營性集中式充電設施用電，執行大工業用電價格；對居民家庭住宅、居民住宅小區等非經營性分散充電樁按其所在場所執行分類目錄電價；對黨政機關、企事業單位和社會公共停車場中設置的充電設施用電執行一般工商業及其他類用電價格。電動汽車充電設施用電執行峰谷分時電價政策。將電動汽車充電設施配套電網改造成本納入電網企業輸配電價。
（七）推進充電設施關鍵技術攻關。依託國家科技計劃加強對新型充電設施及裝備技術、前瞻性技術的研發，對關鍵技術的檢測認證方法、充電設施消防安全規范以及充電網路監控和運營安全等方面給予科技支撐。支持企業探索發展適應行業特徵的充電模式，實現更安全、更方便的充電。
（八）鼓勵公共單位加快內部停車場充電設施建設。具備條件的政府機關、公共機構及企事業等單位新建或改造停車場，應當結合新能源汽車配備更新計劃，充分考慮職工購買新能源汽車的需要，按照適度超前的原則，規劃設置新能源汽車專用停車位、配建充電樁。
（九）落實充電設施建設責任。地方政府要把充電設施及配套電網建設與改造納入城市建設規劃，因地制宜制定充電設施專項建設規劃，在用地等方面給予政策支持，對建設運營給予必要補貼。電網企業要配合政府做好充電設施建設規劃。
三、積極引導企業創新商業模式
（十）加快售後服務體系建設。進一步放寬市場准入，鼓勵和支持社會資本進入新能源汽車充電設施建設和運營、整車租賃、電池租賃和回收等服務領域。新能源汽車生產企業要積極提高售後服務水平，加快品牌培育。地方政府可通過給予特許經營權等方式保護投資主體初期利益，商業場所可將充電費、服務費與停車收費相結合給予優惠，個人擁有的充電設施也可對外提供充電服務，地方政府負責制定相應的服務標准。研究制定動力電池回收利用政策，探索利用基金、押金、強制回收等方式促進廢舊動力電池回收，建立健全廢舊動力電池循環利用體系。
（十一）積極鼓勵投融資創新。在公共服務領域探索公交車、計程車、公務用車的新能源汽車融資租賃運營模式，在個人使用領域探索分時租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購買新能源汽車等模式，及時總結推廣科學有效的做法。
（十二）發揮信息技術的積極作用。不斷提高現代信息技術在新能源汽車商業運營模式創新中的應用水平，鼓勵互聯網企業參與新能源汽車技術研發和運營服務，加快智能電網、移動互聯網、物聯網、大數據等新技術應用，為新能源汽車推廣應用帶來更多便利和實惠。
四、推動公共服務領域率先推廣應用
（十三）擴大公共服務領域新能源汽車應用規模。各地區、各有關部門要在公交車、計程車等城市客運以及環衛、物流、機場通勤、公安巡邏等領域加大新能源汽車推廣應用力度，制定機動車更新計劃，不斷提高新能源汽車運營比重。新能源汽車推廣應用城市新增或更新車輛中的新能源汽車比例不低於30%。
（十四）推進黨政機關和公共機構、企事業單位使用新能源汽車。2014—2016年，中央國家機關以及新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例不低於30%，以後逐年擴大應用規模。企事業單位應積極採取租賃和完善充電設施等措施，鼓勵本單位職工購買使用新能源汽車，發揮對社會的示範引領作用。
五、進一步完善政策體系
（十五）完善新能源汽車推廣補貼政策。對消費者購買符合要求的純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池汽車給予補貼。中央財政安排資金對新能源汽車推廣應用規模較大和配套基礎設施建設較好的城市或企業給予獎勵，獎勵資金用於充電設施建設等方面。有關方面要抓緊研究確定2016—2020年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，爭取於2014年底前向社會公布，及早穩定企業和市場預期。
（十六）改革完善城市公交車成品油價格補貼政策。城市公交車行業是新能源汽車推廣的優先領域，通過逐步減少對城市公交車燃油補貼和增加對新能源公交車運營補貼，將補貼額度與新能源公交車推廣目標完成情況相掛鉤，形成鼓勵新能源公交車應用、限制燃油公交車增長的機制，加快新能源公交車替代燃油公交車步伐，促進城市公交行業健康發展。
（十七）給予新能源汽車稅收優惠。2014年9月1日至2017年12月31日，對純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車免徵車輛購置稅。進一步落實《中華人民共和國車船稅法》及其實施條例，研究完善節約能源和新能源汽車車船稅優惠政策，並做好車船稅減免工作。繼續落實好汽車消費稅政策，發揮稅收政策鼓勵新能源汽車消費的作用。
（十八）多渠道籌集支持新能源汽車發展的資金。建立長期穩定的發展新能源汽車的資金來源，重點支持新能源汽車技術研發、檢驗測試和推廣應用。
（十九）完善新能源汽車金融服務體系。鼓勵銀行業金融機構基於商業可持續原則，建立適應新能源汽車行業特點的信貸管理和貸款評審制度，創新金融產品，滿足新能源汽車生產、經營、消費等各環節的融資需求。支持符合條件的企業通過上市、發行債券等方式，拓寬企業融資渠道。鼓勵汽車金融公司發行金融債券，開展信貸資產證券化，增加其支持個人購買新能源汽車的資金來源。
（二十）制定新能源汽車企業准入政策。研究出台公開透明、操作性強的新建新能源汽車生產企業投資項目准入條件，支持社會資本和具有技術創新能力的企業參與新能源汽車科研生產。
（二十一）建立企業平均燃料消耗量管理制度。制定實施基於汽車企業平均燃料消耗量的積分交易和獎懲辦法，在考核企業平均燃料消耗量時對新能源汽車給予優惠，鼓勵新能源汽車的研發生產和銷售使用。
（二十二）實行差異化的新能源汽車交通管理政策。有關地區為緩解交通擁堵採取機動車限購、限行措施時，應當對新能源汽車給予優惠和便利。實行新能源汽車獨立分類注冊登記，便於新能源汽車的稅收和保險分類管理。在機動車行駛證上標注新能源汽車類型，便於執法管理中有效識別區分。改進道路交通技術監控系統，通過號牌自動識別系統對新能源汽車的通行給予便利。
六、堅決破除地方保護
（二十三）統一標准和目錄。各地區要嚴格執行全國統一的新能源汽車和充電設施國家標准和行業標准，不得自行制定、出台地方性的新能源汽車和充電設施標准。各地區要執行國家統一的新能源汽車推廣目錄，不得採取制定地方推廣目錄、對新能源汽車進行重復檢測檢驗、要求汽車生產企業在本地設廠、要求整車企業采購本地生產的電池、電機等零部件等違規措施，阻礙外地生產的新能源汽車進入本地市場，以及限制或變相限制消費者購買外地及某一類新能源汽車。
（二十四）規范市場秩序。有關部門要加強對新能源汽車市場的監管，推進建設統一開放、有序競爭的新能源汽車市場。堅決清理取消各地區不利於新能源汽車市場發展的違規政策措施。
七、加強技術創新和產品質量監管
（二十五）加大科技攻關支持力度。通過國家科技計劃，對新能源汽車儲能系統、燃料電池、驅動系統、整車控制和信息系統、充電加註、試驗檢測等共性關鍵技術以及整車集成技術集中力量攻關，不斷完善科技創新體系建設。
（二十六）組織實施產業技術創新工程。加快研究和開發適應市場需求、有競爭力的新能源汽車技術和產品，加大研發和檢測能力投入，通過聯合開發，加快突破重大關鍵技術，不斷提高產品質量和服務能力，降低能源消耗，加快建立新能源汽車產業技術創新體系。
（二十七）完善新能源汽車產品質量保障體系。新能源汽車產品質量的責任主體是生產企業，生產企業要建立質量安全責任制，確保新能源汽車安全運行。支持建立行業性新能源汽車技術支撐平台，提高新能源汽車技術服務和測試檢驗水平。建立新能源汽車產品抽檢制度，通過市場抽樣和性能檢測，加強對產品的質量監管和一致性監管。研究建立車用動力電池准入管理制度。
八、進一步加強組織領導
（二十八）加強地方政府的組織推動作用。各有關地方政府要切實加強組織領導，建立由主要負責同志牽頭、各職能部門參加的新能源汽車工作聯席會議制度，結合本地實際制定細化支持政策和配套措施，形成多方合力。要加強指標考核，建立以實際運營車輛和便利使用環境為主要指標的考核體系，明確工作要求和時間進度，確保按時保質完成各項目標任務。
（二十九）加強部門間的統籌協調。節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議及其辦公室要及時協調解決新能源汽車推廣應用中的重大問題，部門間要加強協同配合，提高工作效率。要加強對各地區的督促考核，定期在媒體公開各地區任務完成情況。財政獎勵資金要與推廣目標完成情況、基礎設施網路配套及社會使用環境建設等掛鉤，建立新能源汽車推廣城市退出機制。要及時總結成功經驗，在全國組織推廣交流活動，促進各地相互學習借鑒、共同提高。
（三十）加強宣傳引導和輿論監督。各有關部門和新聞媒體要通過多種形式大力宣傳新能源汽車對降低能源消耗、減少污染物排放的重大作用，組織業內專家解讀新能源汽車的綜合成本優勢。要通過媒體宣傳，提高全社會對新能源汽車的認知度和接受度，同時對損害消費者權益、弄虛作假等行為給予曝光，形成有利於新能源汽車消費的氛圍。

⑥ 融資租賃的業務模式

融資租賃的業務模式

融資租賃的業務模式有哪些?下面是我收集的幾種，大家可以來看看學習相關知識。

租賃公司和物流企業要明確倉單質押涉及到的貨物所有權轉移，以及物流企業對存貨安全性的擔保。融資租賃公司和物流企業要明確倉單質押涉及到的貨物所有權轉移，以及物流企業對存貨安全性的擔保。

一、方案簡介

供應鏈金融在當今市場發揮著越來越重要的角色，它是商品交易下應收應付、預收預付和存貨融資而衍生出來的組合融資，是以核心企業為切入點，通過對信息流、物流、資金流的有效控制或對有實力關聯方的責任捆綁，針對核心企業上、下游長期合作的供應商、經銷商的融資服務。

在供應鏈金融中可以把錢投在需求大的地方，有效的提高一個產業鏈的總體效益。融資租賃有限公司所提出的供應鏈金融模式可以根據不同的企業進行有效的調整，以達到解決企業客戶融資難的問題，以及為對象客戶提供貨物的囤積。在供應鏈金融模式中，主要有保兌倉融資、應收賬款融資、融通倉融資。融資租賃業務可以融入到保兌倉融資和融通倉融資這兩種模式中。

二、關系圖

1、保兌倉融資模式：直接租賃

A、承租人、廠商、租賃公司、物流企業簽訂《貨物融資租賃合同》。

B、融資租賃公司和銀行簽訂《貸款合同》。

C、在《貨物融資租賃合同》中要明確廠商回購義務和客戶為其自己提貨逾期而做相應擔保責任。

此外，租賃公司和物流企業要明確倉單質押涉及到的貨物所有權轉移，以及物流企業對存貨安全性的擔保。

2、融通倉融資模式：售後回租

A、承租人，租賃公司，物流企業簽訂《貨物融資租賃合同》

B、融資租賃公司和銀行簽訂《貸款合同》。

C、在《貨物融資租賃合同》中要明確第三方擔保和客戶為其自己提貨逾期而做相應擔保責任。

此外，融資租賃公司和物流企業要明確倉單質押涉及到的貨物所有權轉移，以及物流企業對存貨安全性的擔保。

三、流程圖

1、保兌倉融資模式：直接融資租賃

出賣人(廠商)，承租人，物流企業，租賃公司首先簽訂《貨物融資租賃合同》，以明確各自權利和責任。

2、融通倉模式—售後回租

承租人、物流企業、租賃公司首先簽訂《貨物融資租賃合同》，以明確各自權利和責任。

藍色實線為物流方向，藍色虛線為資金流，紅色實線為單據傳遞。

四、兩種模式的關鍵點分析

1、還款來源

A、客戶要提供其與下游經銷商或直接用戶的商品銷售合同。

B、租賃公司可以向銀行提供貸款客戶的應收賬款質押或保理。

C、客戶對其自己提貨逾期提供自有資產的擔保措施。

D、廠商對逾期貨物提供回購擔保。

2、優勢分析

A、對於下游買方(客戶)可以用銀行融資支付預付貨款，減少自有資金佔用。售後回租業務模式中，客戶可以把貨物變現，加強企業自身現金流。此外，客戶可以在原材料銷售淡季買入存貨以達到降低成本，抵抗通貨膨脹影響。

B、對於上游出賣方(廠商)可以提前確定銷售規模，提前回收資金，穩定客戶關系，提高市場佔有率。

C、能夠為銀行貸款找到良好的服務對象，大大減少了銀行的不良貸款風險。此外，租賃公司還可以為銀行做應收賬款保理，應收賬款質押，擴大了市場份額，拓展了業務范圍。

D、為物流企業提供一個良好的供應鏈循環，使其能夠在供應鏈環節中發揮越來越重要的角色，能使整個供應鏈快速發展。

3、信用條件

A、對於下游買方(客戶)符合國家產業政策，發展前景良好，或在合作銀行開設基本賬戶或一般結算賬戶;

B、買方(客戶)有明確的銷售(賒銷)政策，並有完整有效的產品下游銷售合同，產品生產周期正常，提貨周期正常，有較好順暢的自有資金。

C、客戶需要與上下游廠商保持良好的合作關系，有完整的交易記錄，且未發生過重大違約經濟糾紛。

D、客戶需要交納的申請材料：企業工商局登記證，企業機構證明，納稅材料，完稅證明，企業法定代表人資料，主要股東個人信用記錄，近三年企業的財務報表，審計報表，驗資報告等。

E、上游賣方廠商原則上是國內主流或行業主流企業，當地的龍頭企業，具有完整良好的信用記錄。

F、物流企業自身具有強大的交通運輸網，貨物運輸能力，貨物驗收能力，貨物監管能力，完整良好的信用記錄，良好的自有資產為貨物做擔保。

4、風險點分析以及應對措施

A、物流企業存貨風險

廠商一旦將標的貨物運抵融資租賃公司指定的物流企業倉庫後，物流企業就要對此貨物驗收，監管，保護。因此物流企業的選擇是要達到一定良好的標准，就有良好的信用記錄以及一定規模的自有資產。一旦貨物遭到破壞，例如：消防不善，排水不善，防腐防霉不善，防盜不善。物流企業要能夠及時的補救，並算出損失，及時的向貨物的所有方做出賠償措施。國內較大的物流企業有：中國物資儲運總公司，中國遠洋物流有限公司，中鐵物流科技股份有限公司等。

(1)如果貨物由物流企業運抵客戶指定地點，貨物抵達之前的損失風險全由物流企業承擔。

(2)如果貨物由客戶親自執融資租賃公司簽發的提貨單提貨，貨物裝車後的風險轉移給客戶。

存貨的要求：

(1)貨權清晰，為了保證融資租賃公司最終對貨物處置時沒有其他第三方主張權利，在進行動產抵質押時需要對出質人或抵押人提供的動產權屬進行認定;(增值稅發票、貨運發票)。

(2)價格穩定，價格波動劇烈的商品不宜作為抵質押物，一是增加盯市工作量，二是處置需要時間。

(3)流動性強，基礎原料，戰略物資，大宗物資，初級產品。

B、違約風險

受到一些人為或者天災的影響，客戶不能夠按規定及時的.交付貨款。所以融資租賃公司首先要和廠商簽訂回購協議，以對貨物提供回購擔保。然後，融資租賃公司還要和買方客戶簽訂對其提貨逾期造成的貨物貶值提供相應有效的擔保措施，該客戶可用自有資產做擔保。

C、法律風險

倉單質押擔保操作程序是否完備會影響到融資租賃公司，物流企業，融資企業甚至廠商企業的權利和義務。同時會引起質押物所有權的法律糾紛問題。根據我國《合同法》，《擔保法》等相關法律，倉單質押為權利質押。倉單轉移存儲物其所有權也同時轉移，倉單上所記的物品權利與倉單本為一體。因此，倉單質押擔保程序是關繫到倉單權利是否實現的關鍵。然而，目前沒有統一的法律標准，這也是引起法律糾紛的原因所在。所以，物流企業、融資租賃公司、客戶要制定一個三方同意的有法律效益的《倉單質押操作合同》，以明確租賃公司和物流企業之間的貨物所有權的轉移。另外此合同也可以防止物流企業和客戶進行違法犯罪活動。

5、產品內容設計

A、保證金，手續費，首付金

下游買方客戶需首先向租賃公司預付貨款的20%--30%作為保證金。

融資租賃公司為此業務收取1.5%--2%的手續費、首付金為貨款的5%--10%、租賃利率，在我方取得資金成本基礎上上浮30%;倉儲管理費用(比物流公司對外價格有所優惠)

融資租賃公司資金成本：銀行承兌匯票或國內信用證方式結算：承兌匯票或信用證手續費、銀行貸款現金結算：貸款利率。此種方式下融資租賃公司可在銀行做保理業務及時回籠資金。

庫存原材料的未來價格走勢要與美元的價格走勢成反比。

B、庫存原材料的選擇

(1)鑒於租賃公司採用“銀行承兌匯票”向上游廠商付貨款，而承兌匯票最高期限為6個月。下遊客戶需要有高存貨周轉率，良好的銷售渠道。

(2)2009年末，全國中小企業平均存貨周轉周期為124天，應收賬款周轉周期為91天。營業利潤為12.47%，銷售增長率為0.89%，利潤增長率為0.73%。

C、擔保條件

①原材料供應商在客戶發生逾期後提供無條件回購擔保。以貨物原價和市場公允價值孰高者的一定比例(如80%至90%)回購。

②客戶的土地廠房進行不動產抵押

③法人代表夫婦兩人連帶責任擔保

④股權質押

⑤第三方擔保

⑥(可選擇)物流企業為客戶做出擔保，在客戶放棄提貨權並無法實施廠商回購時，由物流企業負責對餘下貨物進行拍賣或轉售，以補償租賃公司的風險敞口。

五、融資產品

1、買方付息貼現，委託代理貼現業務等應收類產品。

2、先票(款)後貨存貨質押，國內信用證，委託代理開票，法人賬戶透支等預付類產品。

3、電子票據，票據庫等電子服務類產品。

六、退出機制

1、最後一期客戶繳清全部貨款及利息，貨物移交完畢，融資租賃業務結束。

2、當客戶出現逾期或放棄提貨權，按擔保措施實行風險敞口補償。(廠商回購、客戶擔保、物流公司處置)

3、若貨物市場價值較高，租賃公司還可自行處置，在期貨市場交易或者轉售。

七、貸後管理

1、銀行承兌匯票到期前15日，如客戶交付的貨款不足以兌付承兌匯票時，業務人員要以書面的形式通知客戶組織資金兌付，並通知核心廠商作好承擔保兌責任准備，如到期日前五日內下遊客戶仍未備足兌付資金，廠商必須無條件在五日內(到期日前)承擔保兌責任。

2、業務部門和生產商、客戶應視提貨發生頻率，定期、專人每月或每周核對提貨量和未提余額。每季度末，各分行要將保兌倉業務，通融倉的開展情況上報公司。

3、項目經理應採用多種方式對生產商和客戶進行授信後跟蹤，密切關注其經營、財務、管理、產品銷售、產品結構變化、產品價格變動和市場競爭程度等可能對租賃公司授信產生不利影響的情況。此外，項目經理還應隨時從銀行信貸登記系統查詢客戶、廠商在他行的授信情況，防止一份《購銷合同》多頭取得信用支持。

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⑦ 有人知道上海的汽車租賃公司是怎麼拿到新能源租賃指標的

有三種方法:
其一,租賃銷售模式。
車企及車聯網智能科技公司推動的租賃銷售，它分為以租代購和合約租賃兩種形式,既是車企提升新能源車銷售量的重要手段,也是車聯網智能科技公司收集用戶大數據,順利數學建模和人工智慧的開始，它將有效的提升新能源汽車技術革新及產品換代速度。
其二，融資租賃模式。
汽車融資租賃分為直租和售後回租兩種形式，它切合了新能源汽車重資本投入的行業屬性，對於車企而言，它需要融資租賃公司來清理庫存，以獲取現金流來擴大再生產;對於汽車出租公司而言，它需要通過融資租賃公司來提升計程車輛數量，以實現更大區.域市場覆蓋及擴張。
其三，電池租賃模式。
電池技術企業和電力企業是新能源汽車產業重要參與者，電池租賃服務既可以降低新能源車的銷售價格，又可以提升新能源車使用便捷度，還可以把一部分利益轉移到電池企業和電力企業，從而達到產業各方的協同發展。

⑧ 億租新能源汽車怎麼租

首先手機下載安裝共享汽車的APP，然後把身份證，駕駛證認證一下，審核通過，交押金就可以租了。

新能源在當今社會屢次被提到，新聞，網站，新能源字眼遍處都是。新能源汽車版塊無疑在整個汽車市場的份額與影響力被逐年放大。雖然去年國內新能源汽車的產銷量不足100萬輛，但是其增長趨勢卻令人刮目相看，尤其是在那些已經限購的一線城市裡，新能源汽車更是成為不少消費者購車前重要的備選車型之一。

什麼是新能源汽車租賃模式？目前國內對新能源汽車租賃模式的正式研究還比較少，缺少權威的定義。他認為，以新能源汽車作為租賃標的物，進行出租經營的行為稱為新能源汽車租賃。在新能源汽車租賃之中，主要有三種模式包括租賃銷售模式，融資租賃模式，電池租賃模式。

⑨ 國內新能源汽車租賃方式有哪幾種

國內新能源汽車租賃方式有兩種。

長期租賃，是指租賃企業與用戶簽訂長期（一般以年計算）租賃合同，按長期租賃期間發生的費用（通常包括車輛價格、維修維護費、各種稅費開支、保險費及利息等）扣除預計剩存價值後，按合同月數平均收取租賃費用，並提供汽車功能、稅費、保險、維修及配件等綜合服務的租賃形式。

短期租賃，是指租賃企業根據用戶要求簽訂合同，為用戶提供短期內（一般以小時、日、月計算）的用車服務，收取短期租賃費，解決用戶在租賃期間的各項服務要求的租賃形式。

(9)新能源融資租賃模式擴展閱讀：

企業租賃：

1、租賃銷售模式

車企及車聯網智能科技公司推動的租賃銷售，它分為以租代購和合約租賃兩種形式，既是車企提升新能源車銷售量的重要手段，也是車聯網智能科技公司收集用戶大數據，順利數學建模和人工智慧的開始,它將有效的提升新能源汽車技術革新及產品換代速度

2、融資租賃模式

汽車融資租賃分為直租和售後回租兩種形式，它切合了新能源汽車重資本投入的行業屬性，對於車企而言，它需要融資租賃公司來清理庫存，以獲取現金流來擴大再生產；對於汽車出租公司而言，它需要通過融資租賃公司來提升計程車輛數量，以實現更大區域市場覆蓋及擴張。

3、電池租賃模式

電池技術企業和電力企業是新能源汽車產業重要參與者，電池租賃服務既可以降低新能源車的銷售價格，又可以提升新能源車使用便捷度，還可以把一部分利益轉移到電池企業和電力企業，從而達到產業各方的協同發展。