投資融資共享單車

Ⅰ 共享單車Hellobike獲B輪融資：專注投放二三線城市

與其他扎堆爭奪一線城市的共享單車不同，Hellobike是一家深耕二三線市場的公司。今年1月，其宣布完成A+輪融資，由GGV紀源資本領投、磐谷創投跟投。 官方數據顯示，Hellobike從2016年9月1日啟動共享單車項目，目前已經進入杭州、寧波、福州、泉州、武漢等16座二三線城市，投放了70萬輛單車，用戶注冊數達到了1100萬，單日訂單數達到300萬以上。
深耕二三線城市是Hellobike的戰略，僅在杭州一地，便投放了10萬輛單車，占據了杭州市場近75%的份額。據聯合創始人兼COO韓美透露，目前該公司在90%的城市的已經能實現盈利。
共享單車已經成為2017年的「風口」之一。根據公開資料梳理，該領域已吸引了30多家投資機構，總融資規模近百億元；其中摩拜已進入E輪融資，總融資額約為3.55億美元（約24.5億元人民幣）；ofo已進入D輪，總融資額為5.8億美元（約40億元人民幣）。
Hellobike創始人兼CEO楊磊認為，共享單車的重模式降低了推廣速度，不同城市會容納不同的品牌，一兩家壟斷市場的格局很難形成。他判斷，這個行業基本上不會出現大吃小的現象，只能因為自己做得不夠好被淘汰。
「我們自己能獲取流量，也有流水，而且盈利模式都是十分清晰的，包括用戶付費、廣告、沉澱資金收益。最關鍵的是，它不需要像網約車一樣瘋狂燒錢去拉用戶。」楊磊說道。
2017年Hellobike預計將進入95-110座城市，投放車輛將達到500萬輛。而在車輛研發方面，Hellobike稱正在研發創新產品，為騎行帶來更好體驗。與摩拜單車相似，Hellobike也採用智能鎖方式，具有GPS定位功能。 「我們會加強供應鏈建設，同時引進更多的人才，壯大自己的團隊。持續深耕共享單車領域，圍繞車輛在服務市場進行更多的提升。並會加速度向其他城市擴張，為更多的城市居民打造無縫銜接的出行體驗。」COO韓美表示。

Ⅱ 哈羅單車融資的投資方是誰

螞蟻金服全資子公司上海雲鑫以14.68億美元整體估值，對哈羅單車增資18.93億人民幣，占股比例上升至36%。
6月1日，永安行科技股份有限公司(永安行，603776)發布公告稱，螞蟻金服全資子公司上海雲鑫創業投資有限公司(以下簡稱「上海雲鑫」)及其他投資人，擬對上市公司參股公司江蘇永安行低碳科技有限公司(以下簡稱「低碳科技」)進行增資，上市公司擬放棄對本次增資的優先認購權(以下簡稱「本次放棄增資權」)。
低碳科技是哈羅單車背後的運營方。

有意思的是，哈羅單車的股東中還有部分摩拜股東的身影，此次增資後持股比例從0.80%降至0.69%的北京易車信息科技有限公司，背後是摩拜的前董事長李斌，其在哈羅與永安行合並時入局。李斌與楊磊也頗有淵源，在2015年時就曾投資了楊磊的上一個創業項目愛代駕。
同時，公告還透露了哈羅單車的財務狀況：總資產 36.51億，凈資產4.1億。2017 年營收1.28億元，凈虧損卻達到了4.8億，虧損額接近於收入的4倍。
在此之前的2018年4月，哈羅單車股東方曾透露，哈羅單車完成新一輪融資，達7億美元，除螞蟻金服、復星等老股東繼續投資，另有7名新的投資方。當時另有報道稱，實際金額為3.5億美元。

內容來源：鳳凰網

Ⅲ 摩拜單車是如何融資的

摩拜單車完成超6億美元E輪融資，創共享單車行業紀錄。

據統計，今年以來摩拜單車累計融資超 10 億美元，相當於ofo三倍以上，超行業其餘玩家總和，折射出摩拜不僅坐穩行業領軍地位，其在資本市場認可度也穩居行業第一。

Ⅳ 共享單車平台ofo小黃車宣布完成超過7億美元新一輪融資

戴威，ofo創始人兼CEO，北京大學經濟學碩士。 2009年就讀於北京大學光華管理學院金融系本科，2013年畢業以後跟隨團中央支教團在青海大通縣東霞鎮，做了一年的數學老師。2014年回到北大讀碩士。2014年與4名合夥人創立ofo共享單車。

目前共享單車項目的最新融資情況：

摩拜單車，ofo的最大競爭對手，於2017年6月獲得由騰訊、交銀國際、TPG德太資本、高瓴資本、紅杉資本中國、Farallon Capital法拉龍資本、工銀國際投資的E輪融資。

Hellobike（哈羅單車），主攻二三線城市，於2017年7月獲得威馬汽車B+輪數億元戰略投資。

小藍單車，野獸騎行旗下共享單車服務品牌，於2017年2月獲得黑洞投資和智能星通的4億人民幣A輪融資。

Ⅳ 如何從投資、融資的方面分析ofo衰敗的原因

ofo小黃車是一個共享單車公司，
如何從投資、融資的方面分析其衰敗的原因如下：

1.資本斷裂
共享經濟要實現盈利，核心要點之一就是：要在最短的時間內，實現用戶基數的最大化。共享單車企業如果不能在一定期限內實現幾何式增長，則商業模式難以維持。而共享單車企業要想獲得幾何式增長，必須依託源源不斷的資本融入，這也正是大部分共享單車企業「擠破頭」也要融資的原因。
2.融資方面，根據相關數據顯示，相較共享單車在今年上半年平均每月3.7次的融資，第三季的融資出現明顯下降，平均每月只有1.3次。整個行業融資在減少。
3.成本增加，共享單車企業最大的成本投入就是單車本身。由於部分共享單車造價較高、投放布局不合理、使用率低，並且單車破損、丟失、維修的幾率越來越大，直接造成了共享單車企業的成本與日俱增。例如，悟空單車在今年初投入運營，前後共投放了1200輛單車，這批單車由於成本控制的原因，全都用的傳統機械鎖。令人震驚的是，其中90%的單車都已經找不回了。

4.盈利方式不明朗
一個企業的倒閉，最根本的原因是長期「入不敷出」，而倒閉的共享單車企業亦是如此。由於目前大部分的共享單車盈利不明朗，主要盈利依然是租金和押金。所以共享單車企業在運營前期是一個很風險投資期，只有當其到達了大規模的用戶圈佔和品牌灌輸的初級階段才有可能盈利。而一些共享單車企業在還沒盈利的階段，資金來源就斷了。

Ⅵ 共享單車到底怎麼賺錢靠融資的話最後倒霉的是誰

簡單靠融資的話，那麼首先吃虧的肯定是那些投資者，因為共享單車想要賺錢，必須要擁有大量的市場，也就是說市場的佔有率一定要非常高，就像我們看到的一樣，現在一線二線城市基本上都會有很多的共享單車，現在騎共享單車基本上也形成了一種潮流，因為共享單車低碳環保，還可以幫助我們健身減肥，最主要的是共享單車的收費是非常的低，可以說受益最大的就是我們這些經常騎行的人，那麼共享單車到底怎樣賺錢呢？我個人認為它的賺錢方法有以下幾種：

3、靠融資

我們都知道融資是一種非常好的賺錢方法，共享單車發展到現在這個項目已經非常成熟了，很多投資者也會認真的考慮共享單車的實用價值和投資價值，所以經過幾輪不斷的融資，那麼共享單車的這個資金鏈自然就形成了，公司有了這些資金以後就可以不斷的壯大這個項目。

Ⅶ 共享單車為何融資

成本低，且有押金。
共享單車並非不盈利，而是少有的現金流健康的項目市面上的自行車因為有渠道的加價，可能賣到幾百到上千元，而共享單車企業是直接在工廠下訂單，批量生產，成本是很低的，像OFO的單車成本可能只有50-100元，很短時間就能收回成本，即使損毀率高，總體成本很低，也可以實現短期盈利，即使單車收回成本前就壞了，也有用戶的99元押金在。
現金流穩定：大部分用戶均表示短時間內不會退回押金

摩拜的一位投資人在吳曉波的節目中透露，共享單車的現金流是非常好的，且投資人都算過賬，幾個月就能收回成本。摩拜的單車成本還是比較高的，都可以在短時間實現單車的盈利，在設計使用壽命的其他時間（摩拜設計使用壽命是5年）就會產生穩定的盈利，並且單純的運維成本是很低的。很可能通過發紅包鼓勵用戶去騎偏遠的車，實現用戶調度。單車通過押金產生了大量現金流，在官方宣布不準動用用戶押金前，很多單車企業是用押金的沉澱資金運作賺錢的，成了金融公司，用戶有100萬的話就可以有一個億押金，放在支付寶一年還有4百萬利息。
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首先，與滴滴等專注中長途出行需求的服務商不同，共享單車企業專注的是短途出行需求，即解決市民出行「最後一公里」的難題。事實上，這一點共享單車已經做到了，「地鐵+共享單車」已經成為不少大城市市民出行的新方式。

其次，目前諸多城市面臨交通擁堵、空氣污染等問題，市民飽受困擾，共享單車這一綠色環保、門檻較低、取用便捷、費用低廉的出行模式，符合時代潮流。
再次，政府有關部門對共享單車總體而言持支持態度。例如，深圳市交通運輸委員會2016年12月發布 《關於鼓勵規范互聯網自行車服務的若干意見(徵求意見稿)》，明確促進互聯網自行車健康發展，保障各方合法權益，同時要求規范自行車的停放；上海市也將出台類似規定，支持共享單車規范發展。
最後，作為共享經濟的類型，以滴滴和優步為代表的共享出行模式在「互聯網+」時代被證明具有非常強的用戶集聚能力和資本變現能力。共享經濟在改變出行方式上的成功應用讓人們看到了它朝著更加便利方向發展的可能性，而其在共享單車上的成功應用強化了人們的這種判斷。

Ⅷ 共享單車ofo計劃以30億美元估值融資5億美元的詳細介紹

知情人士稱，中國共享單車ofo正在與投資者磋商，希望以大約30億美元估值進行新一輪融資。

ofo與摩拜單車的競爭正在升溫。摩拜單車在今年完成了一輪2.15億美元融資，由騰訊和華平投資領投。對於摩拜單車等處於目前這種發展階段的公司來說，這筆融資相當龐大，凸顯出投資者對於共享單車領域的興趣正不斷增大，而不是只局限於滴滴主導的打車應用領域。