汽車融資租賃調研報告

A. 傳統出租汽車行業未來發展和市場前景如何

行業主要上市公司：神州租車(00699.HK)、強生控股(600662)、大眾交通(600611)、申華控股(600653)、新寧物流(300013)、鐵嶺新城(000809)、錦江在線(600650)、北巴傳媒(600386)、恆通股份(603223)、江西長運(600561)等。

本文核心數據：汽車租賃市場發展規模和未來市場規模預測

1、目前正處於調整升級階段

汽車租賃(Vehicleleasing)又稱為車輛以租代購，是汽車金融的一種業態，目前並未形成全球統一的定義，在美國主要是承租人定期向出租人支付租金以獲得汽車的使用權，當租賃期滿，承租人可選擇支付合同中約定的殘值以買斷汽車，合同殘值一般是由融資租賃公司設定的鎖定價值，與實際處置價格相比可能會有出入，租賃合同可以經營性租賃或融資性租賃的形式簽訂。

我國汽車租賃市場發展主要分為四個階段，為萌芽階段、快速發展階段、無序競爭階段和調整階段，目前我國汽車租賃市場正處在調整階段。

2、疫情沖擊使得2020年市場規模增幅大幅下降

汽車租賃作為中國新興的交通運輸服務業，是滿足人民群眾個性化出行、商務活動需求和保障重大社會活動的重要交通方式，是綜合運輸體系的重要組成部分。同時，汽車租賃行業對於傳統運輸業、旅遊業以及汽車工業、汽車流通業等相關行業起到十分顯著的帶動作用。

近年來隨著互聯網金融快速發展，汽車金融滲透率快速提升，帶動汽車租賃市場快速增長，盡管2018年中國共享汽車市場遭遇寒潮，但融資租賃市場整體依然保持增長。

根據國際知名研究機構Fastdata數據顯示，2015-2019年我國汽車租賃市場規模呈現逐年上升趨勢，2020年受到疫情沖擊中國租車市場規模預計下滑12.4%，達到903億元。

3、互聯網巨頭看好汽車融資租賃領域

BATJ作為中國互聯網領域的四大巨頭，其投資方向具有風向標作用。BATJ近年來都在進行各自的汽車金融布局，在互聯網巨頭們的汽車金融布局中，汽車融資租賃作為汽車金融領域的「藍海"被廣泛關注。易鑫獲得了網路、騰訊和京東等資本的多輪融資，融資總額達15億美元，並且於2017年在香港上市;彈個車獲阿里兩輪領投，金額達9.1億美元;優信獲得網路和騰訊約2億美元的投資;花生好車和美利車金融分別獲京東2.7億美元和1億美元注資;專注於商用車融資租賃的獅橋租賃獲得網路10億人民幣的投資。

4、2026年市場規模或將突破千億元

綜合來看，我國汽車駕駛人員數量2011-2020年年復合增長率為9.81%，2020年汽車駕駛人員數量為4.48億人。但是近年來我國整體汽車產銷情況不容樂觀，汽車整體產銷量從2017年之後呈現下降趨勢，2020年整體汽車產銷量在2500萬輛，汽車保有量為2.87億輛，有汽車駕駛資格人員和汽車保有情況之間存在較大差異。

這種社會現狀體現出有證無車的「本本族」人群日益壯大，很多在校大學生利用業余時間考取駕照，成為有證無車人的主力。也有很多人因為買不起車但有駕照，近距離的探親訪友會選擇租車的方式。這種發展現狀有望為我國汽車租賃市場帶來較大需求增長空間。隨著「後疫情」時代的到來，人們出於衛生安全考慮或將會增加對於租車出行的需求。基於此，本文預計未來我國汽車租賃市場或將呈現持續增長的發展趨勢，預計2026市場規模達到1078億元，年復合增長率約為3%。

4、多層面提出發展建議

但同時，目前我國汽車租賃市場仍存在一些問題，要想實現汽車租賃市場更好的發展，應當完善個人信用體系，加強汽車租賃熱風險防範，同時要制定汽車租賃業務法律法規，提高准入門檻;規范企業競爭，引導網路平台發展。對於汽車租賃企業來說，其可以通過與各類型企業合作實現發展以及引入股權基金助力自身發展。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國汽車租賃行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》.

B. 融資租賃助推汽車產業發展，讓消費者樂享其成

融資租賃作為一種新型金融服務形式近年來在國內獲得快速發展，行業規模持續攀升，市場競爭也日趨激烈。近年來，越來越多的人選擇貸款購車，其好處無非在於減輕購車壓力、利於資金周轉、提前享受有車帶來的便利等等，之所以能給人留下這種印象，當然離不開廠商與經銷商不斷宣傳與放大貸款購車的優點。

汽車消費貸款達到飽和、面臨紅海競爭的同時，巨大藍海市場的汽車融資租賃行業將迎來發展良機，一些資本、上下游產業都會助力汽車融資租賃快速發展。未來，利用好發展良機，汽車融資租賃將和汽車消費貸款一起組成合理的汽車金融行業生態，為不同的客戶群體提供不同的汽車金融服務，實現國家監管、行業、企業、客戶的共贏局面。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 汽車融資租賃系統如何進行租後管理

車輛租後管理是汽車融資租賃業務的一個核心環節，直接體現出汽車租賃公司的專業性。下面整理了以下幾點關於租後管理模塊的業務痛點及解決措施。

1.車輛管理難

租賃資產運行狀態監控由於汽車單體價值不高，而汽車租賃資產往往數量龐大，分布於不同省市，給租後管理帶來巨大挑戰。按照一般融資租賃管理方式，往往要求定期（如按季度）對租賃資產使用情況、現在狀態進行核驗與評估。而汽車租賃資產的特點，很難遵循這種模式去進行租後管理。如果每輛車都進行現場查驗，工作量太大，不現實。而車輛的狀態又直接關系著租賃資產的安全性，二者的矛盾需要妥善處理。

解決措施：

根據業內調研情況以及汽車行業特點分析，目前解決的路徑主要是依靠科技手段。一是安裝GPS遠程監控系統，及時了解租賃車輛運行狀態。二是委託汽車融資租賃零售商或者直接通過合同約定，要求在規定時間內對車輛進行拍照，包括整車與一些關鍵部件。這項工作可藉助遠程視頻技術完成。三是不定期抽檢，避免操作盲區，輔助租後管理。

2.資產收回風險高

風險資產收回汽車租賃風險資產一般包括拖欠租金，要依據約定，立即終止合同，及早收回租賃車輛，防止由拖欠租金轉為車輛失控，遭受更大的損失。車輛被盜、被查封、被扣留以及被交通行政處罰、被第三人索賠，這類風險應該依據合同約定，立即協同承租方到當地派出所報案，通知保險公司，履行程序，辦理手續。還有就是車輛失控，確認車輛失控後應盡快尋找承租方及相關人員和車輛的下落，爭取能自行收回車輛。無法自行收回的，立即整理租賃合同、收款通知書等相關證據，向公安機關報案，尋求協助。

3. 二手車交易和處置難度大

二手車處置融資租賃工作鏈最後一環。目前，融資租賃公司二手車有兩大類：在租賃期間或者租賃期滿，由於承租人另行選擇新車而留下的原租賃車輛；承租人違約收回的租賃車輛。這兩類二手車車齡一般都在3年以內，是二手車交易市場成交量最大的車齡區間。隨著融資租賃合同總量的快速增長，二手車處置能力，既是減少風險敞口的一種有效手段，也是利潤的一個重要來源，還是衡量融資租賃公司專業化的一個關鍵指標。

解決措施：

一是建立通暢的、長期合作的處置渠道。如4S店置換新車、直接賣給二手車商、通過C2C交易平台掛牌。

二是建立二手車的評估體系。改變二手車車況信息不對稱、欺詐風險高、評估定價難的交易難題。評估檢測定價可以與權威第三方機構合作，採用二手車評估公司提供的快速定價模型，也可採取遠程和現場評估以及兜底服務相結合的方式。

三是建立專業團隊。要加快人員培養和大力引進人才，構建具有豐富營銷經驗、熟悉二手車交易、與二手車經銷商或交易平台有良好合作關系的專業團隊，最大限度提高二手車處置效率，提高租賃車輛殘值。

4.加強對金融科技技術的應用

融資租賃公司作為金融的一個分支，科技的進步也將推動汽車融資租賃業不斷創新。

目前，大數據、雲計算、人工智慧、區塊鏈等技術，已經開始影響汽車融資租賃的業務模式、風控模式和租後管理模式，如藉助雲計算，可以建立汽車融資租賃線上審批系統，大大縮短審批時間，提高審批效率，增強對客戶的吸引力。藉助大數據，可以構建風控模型，提高風險預判率，有效降低風險損失；實現對承租人的租賃車輛、租賃設備的遠程租後管理，提高運營效率，降低成本，提高利潤收入。

D. 融資租賃行業研究報告

融資租賃作為金融行業五大支柱之一，是直接支持實體經濟發展的金融服務手段，能夠盤活企業存量資產，降低企業負債，在現代金融產業中占據著重要的地位。近年來我國融資租賃行業企業數量持續增加，2019年企業總數約為12130家。我國融資租賃行業市場規模總體呈波動增長態勢，2019年融資租賃合同餘額約為66540億元。2019年我國融資租賃行業市場滲透率為12.07%，總體呈逐年增長態勢，但仍較發達國家還有較大差距。2020年一季度我國融資租賃發展展望指數終值為44.56，環比下降15.37%，受新冠肺炎疫情影響明顯。

我國融資租賃行業企業數量持續增加，2019年企業總數約為12130家

近年來我國融資租賃行業企業數量持續增加，業務規模快速增長。根據中國租賃聯盟公布數據，2019年中國融資租賃企業(不含單一項目公司、分公司、SPV公司、港澳台當地租賃企業和收購海外的企業)總數約為12130家，較2018年增加了353家，增長2.91%。

我國融資租賃行業未來發展趨勢主要為1)與其他金融服務交叉融合趨勢;2)向財政租賃及公益類投資傾斜3)融資租賃"融物"特點發展趨勢，詳見下圖：

—— 更多數據請參考前瞻產業研究院《中國融資租賃行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

E. 喜相逢汽車質量怎麼樣

一輛廠商指導價8萬的國產車，在那些開新車「首付10%」的app上分期購買。四年時間，用戶需要還的貸款總額是12萬，足夠還一半的車。

當車主默默堅持還貸4年，以為還完貸車就是自己的時候，也許那些平台的「技術專家」會憑借車上安裝的GPS定位，悄悄把車開走，車主只能面對「車花兩空」的局面。

什麼？這車你12萬買的？不好意思，你一開始只簽了「融資租賃」合同。車是租給你的，所有權還在我們平台。想買斷？抱歉，我得再付一億美元。

這是一個來自知乎的網友真實案例。

這不是孤例，現實中的「魔都套路」經常發生。

艾瑞咨詢《中國汽車融資租賃行業研究報告》顯示，這種「租購並舉」的神奇套路進入中國已有3至5年。除了專業的租賃平台，賽道還吸引了車企、車商、互聯網巨頭等玩家。

隨著玩家進入游戲，就有永無止境的外部糾紛和用戶投訴。

成立於2007年的福建汽車融資租賃公司喜相逢，在體量上有點「低調」。相對於賽道上的「菜鳥」，在租賃方面絕對是「資深」了。

公認的爭議與其「低調」的形象形成鮮明對比。

據天眼調查，與喜相逢間接全資子公司喜相逢集團有限公司相關的裁判文書有3388件，其中多件涉及融資租賃合同糾紛。

不僅如此，還存在股權質押、資產抵押等一系列經營風險。

在連續兩年失敗後，喜相逢今年第三次向HKEx提交了招股說明書。

眾所周知，2015年，歡聚時代將早早敲響新三板的鍾聲，也是其掛牌僅一年就結束了在新三板的掛牌生涯。

這就像一個有外遇的已婚男人，在擺脫現在的工作後，連續三年給自己的「新歡」寫「告白信」。

急於上市的背後隱藏著哪些秘密？是什麼讓Xi在股市中「進進出出」？

是什麼激發了這樣的求生慾望？面對各種危機，你採取了哪些補救措施？

第一，喜歡相見的蛋糕越來越少。

融資租賃賽道不斷拓展邊界，無形中掩蓋了「老正規軍」的窘境。

艾瑞咨詢發布的《中國汽車融資租賃行業研究報告》顯示，中國汽車行業新車銷量增速在下降，甚至出現負增長。

股票的時代來了。在一線城市汽車存量接近飽和的當下，二三線城市成為市場拓展的新增長極。

與一線城市的情況不同，「4S店行貸」這種在一線城市成熟的模式，在下沉市場並沒有用武之地。

面對需求的新變化，我們需要不同的玩法和思維方式。與靈活多變的融資租賃相比，銀行或金融機構貸款買車的傳統方式的缺點暴露無遺。

簡單來說，汽車的融資租賃模式就好比「喜迎」。融資租賃公司將從汽車公司一次性購買一批汽車，通過規模優勢降低單輛汽車的購買成本，然後通過「低首付」、「長賬期」的方式將汽車過戶給買方。租賃期滿後，買方將與金融租賃公司約定汽車使用權的歸屬方式。

理想狀態下，融資模式是車企、平台、購車者皆大歡喜。

企業可以快速回籠資金，平台可以從中獲利，購車者可以以較低的資金門檻獲得想要的商品。

然而現實往往不盡如人意。模式越便捷，在建設和運營過程中對企業自身實力的要求就會越高，其中市場規模和資本量的支持尤為重要。

就幸福而言，一方面要承擔購車人的違約風險，另一方面對現金流要求高，必須有充足的資金購買資產。可惜我玩這種模式可能高估了自己，所謂的「金融創新」新形式也可能是在為它自掘墳墓。

從Xi翔鳳提交給HKEx的招股書可以看出，在中國新車銷售放緩的背景下，汽車融資租賃市場的貸款事件數量逆勢上升。

在汽車融資租賃產品市場滲透率上升的推動下，預計2025年，零售汽車融資租賃市場規模有望達到240萬輛左右，2020-2025年復合年增長率為7.8%。

這是余希祥峰的機會。汽車融資租賃市場的蛋糕越做越大，能在增量市場分得一杯羹，但在喜相逢手裡的份額越來越小。......

營收方面，根據招股書數據，2018年、2019年、2020年，喜相逢營業收入分別為10.24億元、10.76億元、7.5億元，總營收呈下降趨勢。

從市場份額來看，2020年12月31日，喜相逢在中國第三方汽車零售融資租賃公司中排名第8，市場份額為1%。前十大公司約占總市場的87.8%。

根據去年7月的招股書，當時披露的數據顯示，截至2019年12月31日，喜相逢在中國第三方汽車零售融資租賃公司中，交易量排名第9，市場份額為1.8%。

短短一年時間，開心網的市場份額縮水了近一半。

在喜福會占營收大頭的融資租賃和汽車銷售項目中，租賃協議數量從2019年的6916個減少到2020年的3901個，幾乎減半。

招股書中，喜相逢把「業績不佳」的鍋給了疫情，但在整個行業都受到疫情考驗的大背景下，喜相逢為什麼要調整一般的市場份額？

如果我們回頭看行業層面，答案會清晰很多。

我喜歡用自己的小身板在賽道頭學燒錢，他燒不了賽道里掛牌的「同門」專業租賃部。

在獲客能力上，互聯網部門「營銷一生」的能力可謂是對開心會的降維打擊。從車源和渠道資源的豐富程度來說，無需糾結於廠商和經銷商的天然優勢。

面對這樣的情況，為了維持現金流，填補資金缺口，喜相逢把融資租賃這個「方便」的游戲做到了極致。所謂「金融創新」的便利當然存在，但有趣的是看便利的對象是誰。

打開喜相逢旗下的「淘氣」APP就能找到線索。喜相逢雖然打著「個性化」定製貸款方案的旗號，但只能分48期，首付最多隻能付20%。

項更像是一位「傳播詭計」的大師。車輛只是這一招中的「打靶工具」。比起賣車，他更想要源源不斷的還款期，以彌補高負債下現金斷供的風險。

第二，我喜歡在十字路口相遇。

喜相逢成立於2007年，成立的前5年，一直從事純車輛租賃業務，尚未摸索出「以租代購」、「假賣真租」的收割套路。

隨著公司規模的擴大，單純的租賃業務已經難以滿足享樂的胃口。

即使在今天已經有了長足發展的經營性租賃市場，也只佔歡聚時代營收的3-4%左右。可見經營租賃利潤微薄。

但在2012年，汽車融資租賃的市場規模還比較小，發展空更大，這對於已經在從事租賃行業的喜相逢來說，無疑是一個輕松轉型的機會。

不僅如此，對於租賃公司來說，它為承租人提前支付一筆款項，相當於承租人融資，而承租人每月支付的租金相當於分期還款，租賃公司可以從中獲取利潤。

於是2012年後，喜相逢將商業模式的重心轉移到汽車零售和融資業務上，以直接融資租賃的方式銷售汽車。這也讓喜相逢逐漸患上了「資本依賴症」。

根據2015年新三板掛牌的相關數據，業務重心轉移後，喜相逢的營收、凈利潤、總資產均呈現快速增長趨勢，但公司的經營性現金流卻異常詭異，2015年掛牌時特別變化跌至「-1.6億」，而15年公司營收僅為0.8億。

然而，2016年12月15日，喜相逢主動終止在新三板掛牌。據喜相逢介紹，2016年公司從新三板退市，是因為公司在新三板的交易量稀疏，而聯交所的流動性更強。

換句話說，新三板能為開心網提供的資金不足以支撐其發展，於是雙方走到了「和平分手」的結局。

但是，退市之後，我們要面對更強的「流動性危機」。從不到一年的流動性來看

2018年到2021年，凈流動性缺口越來越大，7000萬，22億，27億，36億。

開心網的收入趕不上負債，支出也越來越「奢侈」。為了彌補自身的「造血能力」，開心網想盡一切辦法籌錢。

從艾瑞對汽車融資租賃公司的融資優先順序可以看出，銀行的資金使用成本是最低的。但在開心財報中，在資金缺口逐漸擴大的背景下，銀行渠道的融資越來越少。

既然銀行的渠道彌補不了快樂匯的胃口，那麼快樂匯就藉助其汽車融資租賃模式的便利，玩起了資產質押和證券化的游戲，這只能在快樂匯缺錢的攤子下進行。

在與獨立第三方債權人訂立一些融資安排的過程中，不難發現與其股權質押、汽車質押相關的債權債務關系。

資產證券網公開信息顯示，2021年，喜相逢聯合匯通程心租賃、普惠租賃發行了一個金額為6.14億元的ABS項目。向將其持有的汽車分期客戶的債權打包，通過SPV機構分級打包賣給投資者，將現金流壓力轉移給購買專項計劃的投資者，賺取利差。

開心融資租賃模式為其運營提供了便利，同時在多方參與的情況下，系統性風險的爆發概率也會增大。

資產質押和證券化雖然可以在一定程度上緩解現金流的壓力，但只是將資金斷流的風險移到了時間線之後。在企業自身造血能力和競爭力不足的情況下，「財務魔術」不過是「飲鴆止渴」。

這種魔力的代價是融資成本的上升。

2018年至2021年4月30日，公司融資成本分別為6260萬元、9760萬元、9870萬元和3380萬元，占同期融資租賃收入的23.5%、36.3%、42.0%和44.6%。

除了運營成本，喜相逢的第二大成本是融資成本，由此帶來的償債壓力也在進一步加大喜相逢的現金流壓力。

綜上所述，在今天的快樂相遇，在法律糾紛深重、市場萎縮、現金斷流的形勢下，很難讓人如此匆忙地「想像」到港交所三按鈕的大門，這樣的求生欲不得不讓圍觀者感到不安。當然，只有給首都寫「告白信」，Joy才能遇見live。

不知道還會不會回想起自己掙扎求生時那種無憂無慮的「單純出租生意」的樣子。這是我與資本共舞要付出的代價。

F. 新能源物流車「以租代購」運營模式分析與探討

新能源物流車「以租代購」運營模式分析與探討

引導語：新能源物流車有四大運營模式，包括銷售、以租代購、融資租賃和綜合運營模式，其中以租代購模式得到了市場的充分利用。下面是我為你帶來的新能源物流車“以租代購”運營模式分析與探討，希望對你有所幫助。

以租代購是一種汽車租賃方式，也是一種汽車銷售方式，是一種為買而租的購車新模式，由廠家的金融公司或者金融融資租賃公司按照承租人的要求和選擇從汽車供應商處購進汽車，並出租給承租人使用，承租人則分期向汽車融資租賃公司支付租金的一種汽車消費模式。在運營環節，一般有中長期租賃、分時租賃、廠商自有物流定向租賃，以及新能源專用車輛定製四種運營模式。2016年12月21日於深圳召開的“第三屆中國新能源汽車總工技術峰會暨第二屆運營商與車企對接采購交流會”將會集中探討這個問題。屆時，電動汽車資源網將會組織200多家物流車企及運營商商討“後補貼時代”運營模式探討。

一、為什麼新能源物流車採用以租代購的運營模式

這里我們要回歸到銷售模式與以租代購模式的對比上，為什麼要採用以租代購運營模式?

(一)先來說說銷售模式遇到了哪些先天不足，所有因素都可以與傳統車相比較。

第一，價格優勢不明顯。眾所周知，現階段新能源物流車補貼政策有待調整。最近的消息顯示，該細分領域補貼政策暫緩推出，標准正在制定當中，有可能年底前會落地。因為補貼政策調整和推薦目錄等原因，企業基本上處於觀望狀態，導致產銷量不高，甚至停產。在沒有補貼的扶持下，造價、運輸成本、充電費用與維修保養成本等的總和，新能源物流車相比於傳統車的成本更高。

從如今現實情景來看，微型的純電動物流車經濟優勢比較明顯，輕、中型的純電動物流車成本較高，不具有經濟優勢。如果電池價格下降50%，或者電池壽命延長一倍，或許純電動物流車成本會有所降低，經濟性也更明顯。在沒有補貼的情況下，純電動物流車成本顯然較高，經濟優勢自然不會太大。但是，在沒有補貼的情況下，即使電池價格下降50%，純電動物流車的經濟性優勢也不明顯。

由此，消費者在購車的時候，會選擇那些維修及快又方便的車型。而不是等待很長時間，才把車維修好，這樣很耽誤自己生意。

第五，從物流行業用戶群體來看，其消費群體多半是中低層收入者，少部分是高收入者。因此，大部分不會因為一個所謂的“環保”而去購置一款成本高，續航里程低、充電難、質量得不到保障、售後服務差的新能源物流車。

(二)為什麼以租代購模式暫時行得通?

這裡面用了“暫時”一詞，因為現階段這種模式做得還算紅火，至於賺錢與否，是有待商討的。從電動汽車資源網走訪相關運營商來看，這種模式具有運營成本高，回收成本周期比較長等缺點。但是，它也有它的優勢，去彌補它的不足。為什麼以租代購模式暫時行得通?

第一，用戶通過分期付款購車的方式，為個人及企業客戶節省了首付資金、大量稅金和保險等前期費用，為個人與企業贏得了更多的自由資金，對於經濟水平不好的用戶來說比較容易接受，這樣減輕了用戶經濟負擔。對於企業來講，它不佔用企業授信額度，不進入企業資產、負債科目，減輕了企業資金壓力。

第二，在車輛款項沒有付清的情況下，車主只有使用權，沒有所有權。這個時候，消費者只要繳納一定的押金，每月按時繳納一定的租金，並符合國家規定的要求，就可以提車上路。以租代購手續簡單、方便，從客戶申請到辦理完各種手續一般為2~3個工作日。提車時間最多一周。而在用戶租金期滿後，用戶有權決定是否買下該車。這樣用戶本該用於首付的錢，就可以用於其他投資。

第三，相比於長租，分時租賃的模式能夠最大程度的提高車輛的使用效率，同時也更加便利。有運營商稱，傳統的長租模式，維保充電限制了客戶更好的使用，並且一些物流企業的車大多都是閑置的，短租模式能夠提高車的使用效率。

第四，用戶在租賃過程中，不用擔心維修保養、不用洗車、不用操心充電的事兒。按照質保要求，基本上提供5年或20萬公里的質保。

二、純電動物流車以租代購模式是如何運作的?

(1)純電動物流車租賃企業與純電動物流車主機廠建立互惠互利的合作關系，如重慶易租通與重慶瑞馳，地上鐵租車與重慶瑞馳，河南一微與上汽大通，萬星創智與陸地方舟，藍藍綠綠與陸地方舟，民富沃能與東風特汽等建立合作關系。他們採用廠商定製的方式，享有主機廠優惠的價格與服務。

(2)現階段，純電動物流車主機廠有在全國布局租賃公司的趨勢，通過自身的優勢，包括門店、價格、售後服務等優勢，搶占市場。通過4s店的客戶資源，植入以租代購的模式。但目前，最多的一種形式是二(1)所述的情況，因為他們比主機廠更專業。通常情況下，都是純電動物流車運營經銷商在全國各地布點，與主機廠、充電樁運營商建立互惠互利關系，充電問題解決了，采購與售後服務解決了，車輛銷售渠道也解決了。

(3)純電動物流車以租代購模式通過定金與較低的購車價，以及優質服務吸引消費者，保障消費者使用得更順暢。用戶在使用過程中，運營經銷商提供充電、保養、維修等售後服務。

三、純電動物流車以租代購租金計算方法

(1)純電動物流車用戶需要繳納一定押金，通常押金是車輛裸車價的.20%~50%，然後每月按比例交付租金給運營經銷商，直到付清為止，車輛就可以歸自己所有。

比如深圳地區：北汽威旺：押金1萬，月租2380，租三年送車包保險，短租一年起不含保險。一次性購需一次性支付58000元;瑞馳EC35：押金1萬，月租2680，短租一年起，不含保險。瑞馳EK05：押金1萬，月租1600不含保險，1900含保險，短租一年起租金1680，保險自理。

以租代購模式月租價格主要根據額定載貨大小和續航里程大小判定，如重慶瑞馳不同車型，額定載貨560kg、續航里程160km的車型，月租是1899元。而額定載貨600kg，續航里程:120km，月租是2099元。額定載貨800kg，續航里程100km，月租是2399元。額定載貨700kg，續航里程:260km，月租是2699元。

(2)按照通常的計算方式：

a.車價首付款=現款購車價格×(首付比例20%—80%);

b.首期付款總額=首付款+保險費+牌證費;

c.貸款額=現款購車價格-首付款;

d.計算公式為：每期還本金額=貸款本金/還款期數;

e.每期應還利息=上月剩餘本金×貸款月利率。

四、純電動物流車以租代購存在的問題與難點

(1)以租代購強調的是薄利多銷，靠量取勝。因此，企業必須在銷售量上作文章，否則就會影響收益率。毛利率包含企業的資金成本和管理成本，一般為15%左右。按照現階段的市場調查分析，很多企業銷售渠道局限於傳統的模式，亟需拓展銷售渠道。

(2)這種模式下，運營成本巨大，主要成本是用於買車、建樁、工資、維修保養、電池更換和殘值管理等。a.雖然主機廠提供一定的價格優惠，但是有些企業要求運營商自己先墊付部分補貼，在補貼沒有下發的情況下，企業資金壓力巨大，采購成本增加。但如果通過主機廠先墊付補貼，加上給予優惠的購車價，或許買車成本會有所降低。b.大部分新能源物流車運營經銷商，同時也是充電樁運營商，比如地上鐵、雲杉智慧、八匹馬租車與民富沃能等都有自建充電樁，有開發充電APP，有些還有移動補電車，這就增加了投資成本。假如充電樁布點交給第三方的充電樁運營商去做，那麼這就大大節約了投資成本。c.因為新能源汽車後市場體系不完善的原因，維修需要主機廠和相關零部件廠商提供技術人員，進行維修，維修費用成本高。特別是電池更換，電機也好，控制器也罷，還有充電器，更換成本都是一筆巨額。d.新能源汽車產業殘值管理問題一直是個熱門話題，如動力電池梯級回收利用問題，新能源汽車二手市場問題，都有待解決。

總結：在新能源物流車銷售模式無法得到突破的情況下，這種以租代購的模式很好的規避了售車模式的弊端。在現階段，如果能夠更好的解決運營成本帶來的巨大經濟壓力，這種模式暫時行得通。

G. 汽車融資租賃：亟待規范的市場「新引擎」

2019年，毛豆新車「汽車下鄉」所覆蓋區域的銷量增幅高達386.7%，彰顯了下沉市場強大的汽車消費潛力。

「融資租賃在國內還處於發展的初級階段，但是已展現出廣闊的價值空間。」東風日產融資租賃執行副總經理孔德春表示，融資租賃服務與新能源汽車普及、共享出行有著密不可分的關系，在主機廠紛紛布局移動出行的風口，融資租賃將作為重要的黏合劑，實現移動出行車源方與平台方合作多樣化。

隨著內循環被視為中國經濟增長、百姓收入提高的根本動力，「釋放潛在的市場需求」成為一張社會各界共同思考的答卷。作為國內消費市場的頂樑柱，汽車消費自然是其中的必答題。

「我國千人汽車保有量仍然較低，且區域消費不平衡，因此汽車融資租賃在我國仍有十分廣闊的市場空間。」白如冰充滿信心地說，汽車融資租賃有望成為挖掘汽車消費潛力、促進汽車消費升級的新的主流模式之一。

業內專家也對「從使用端入手提振汽車消費」提出了建議。

「汽車消費實際上可以看作兩部分，一是購買；二是使用。」薛旭表示，在使用端，改善解決城市道路擁堵、鼓勵共享出行，增加自駕游服務組織、打造美好的汽車生活，都可以有效刺激人們的購車需求。

「歸根結底還是要提高居民收入，同時讓人們駕車出行的體驗越來越好。」盤和林建議，盡快通過融資租賃等多種發展方式為汽車消費復甦指明「出路」，它將為刺激消費市場、促進國內經濟大循環作出巨大貢獻。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 2015年廣州市新能源汽車租賃市場調研報告

盡管我國消費者對新能源汽車認知度和接受度仍然有限,但該市場發展潛力已現端倪。預計新能源汽車銷量佔中國市場汽車總銷量將從當前的1%增長到2025年的15%,銷量達到500萬輛。盡管如此,要實現這一預期,新能源車企需創新商業模式以應對轉型挑戰,其中融資租賃將是有效辦法之一。
報告認為,當前全國試點城市新能源汽車使用率遠未達政府預期目標,新能源汽車未來發展面臨諸多嚴峻挑戰。未來,融資租賃將為新能源汽車加快發展的通道。融資租賃作為服務實體經濟的一種創新金融工具,可將「所有權」和「使用權」分離,減輕消費者的所有權顧慮和里程擔憂。此外,融資租賃還可促進公共交通領域的新能源汽車采購。
數據顯示,當前我國新能源汽車銷售中,融資租賃的滲透率約為14%,到2025年,預計將提高至22%。報告認為,融資租賃具有諸多優勢。第一,可使生產商和其他市場參與者減輕債務負擔、優化財務結構,有助於銀行融資,減輕財務壓力。第二,融資租賃需繳納的並非營業稅,而是增值稅,運營商可享受較低稅率。第三,在租期比傳統租賃形式租期長的情況下,融資租賃可靈活制定利率。此外,融資租賃還提供轉售價值保證,大大減輕消費者顧慮。
詳細數據可以參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車租賃行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
第1章：中國新能源汽車租賃行業發展綜述
1.1 新能源汽車租賃行業相關概述
1.1.1 新能源汽車租賃行業的定義
1.1.3 新能源汽車租賃行業的地位分析
1.2 新能源汽車租賃行業政策環境分析
1.2.1 經營主體與行業監管
1.2.2 汽車租賃相關政策解讀
1.2.3 汽車租賃發展規劃解讀
1.3 新能源汽車租賃行業經濟環境分析
第2章：國際新能源汽車租賃行業發展分析
2.1 國際新能源汽車租賃行業發展概況
2.2 國際新能源汽車租賃行業運作分析
2.2.5 國際汽車租賃對中國汽車租賃的啟示
2.3 國際汽車租賃政策法規分析
2.3.1 各國租賃行業的立法概況
2.3.2 發達國家推動租賃業的政策法規
2.3.3 英國新能源汽車租賃行業管理制度分析
2.4 國際汽車租賃市場競爭分析
2.4.1 國際汽車租賃市場競爭格局分析
2.4.2 跨國公司在中國市場的投資布局
2.4.3 跨國公司在中國的競爭策略分析
第3章：中國新能源汽車租賃行業市場分析
第4章：中國新能源汽車租賃行業發展模式分析
4.1 新能源汽車租賃行業管理模式分析
4.1.1 直營連鎖管理模式分析
4.1.2 特許加盟管理模式分析
5.1.4 北京汽車租賃市場需求特徵
5.1.5 北京新能源汽車租賃行業發展前景
5.2 上海新能源汽車租賃行業發展分析
5.2.1 上海汽車租賃發展基礎分析
5.2.2 上海汽車租賃發展狀況分析
5.2.4 上海新能源汽車租賃行業發展前景
5.3 廣東省新能源汽車租賃行業發展分析
5.3.1 廣東省汽車租賃發展基礎分析
5.3.2 廣東省汽車租賃發展狀況分析
（1）汽車租賃政策分析
（2）汽車租賃規模分析
（3）汽車租賃企業地區布局
5.3.3 廣東省汽車租賃市場狀況分析
5.3.4 廣東省新能源汽車租賃行業發展前景

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略