關於易到融資

A. 專訪韜蘊資本CEO溫曉東：易到未來還得投入20多億

專訪韜蘊資本CEO溫曉東：易到未來還得投入20多億

配合韜蘊投資的文化旅遊板塊，未來可以盡可能地利用乘客乘車時間，創造一些場景。

6月底韜蘊資本火線救援易到以來，一些人懷疑其與樂視、賈躍亭之間的關聯交易，加上韜蘊資本創始合夥人兼CEO溫曉東本人的低調，關於這家投資公司的種種猜測一直未曾消停。

7月18日，在韜蘊資本北京辦公室，騰訊科技多次約訪後見到了溫曉東。不過，溫曉東本人堅持此次交流「只是敘舊，不是采訪」。在他看來，作為投資人低調是理所當然之事，頻繁曝光對投資益處並不大。

就在一天前(7月17日下午)，易到和北京東方車雲信息技術有限公司聯合發公告稱，易到CFO任汝嫻、CTO袁斌、法務VP劉曉慶、HR VP馬冬分別向公司提交辭職申請，「公司尊重並批准以上辭職申請」。

這一動作被外界解讀為韜蘊資本在「去樂視化」，實際上，上述四名高管都是樂視當初並購易到時進駐的人馬。

樂視將來會如何發展?溫曉東態度很明確，「操不了那麼多心，先管好易到再說」，據他向騰訊科技透露，易到CEO正在物色當中，未來易到估計還需要投入二三十億。

至於樂視音樂、樂視移動和樂視汽車這些「樂視系」的公司，都有「韜蘊系」的一些投資，但都不算是排在前列的股東。「投了公司之後，如果公司發展好，不用管;發展不好，更得拿出精力做其它項目來賺錢。」溫曉東告訴騰訊科技，「希望樂視好起來。」

為何韜蘊資本要火線入主易到?

最早與樂視打交道，是韜蘊資本想通過定向增發投資樂視網，那是2014年。「不管賈躍亭會怎麼樣，這個公司質地是好的，價格便宜的話就值得進入。」加上出手快速，這就構成了溫曉東的投資邏輯，投資易到同樣如此。

從6月26日晚第一次開會討論接手易到，6月27日第一天正式為此事工作，到6月28日易到發布公告稱，易到股權作出重大變更，產生新的控股股東。「公司內部反對的人不少」，但是最終溫曉東還是打算入手。

這一切變化是如此之快，以至於很多法律手續難以跟上完成。為了完成一些調查，溫曉東和同事們訪談了易到上層管理者、中間骨幹，下至司機和乘客，以增進對易到的了解。

溫曉東告訴騰訊科技，7月13日中午12點開始，溫曉東代表韜蘊與易到管理方、眾股東等一起開了一個馬拉松式的'會議，一直開到晚上10點多，最終達成了一個大家都認可的方案。對外聲明中，韜蘊資本集團確認在6月30日向易到注入了首批資金，用以解決易到車主提現問題，聲明同時表示：韜蘊資本入股易到事宜達成一致，從而實現了對易到的控股。

歷時半個月馬不停蹄的工作終於有了一個階段性結果之後，溫曉東7月14日早晨7點特地發了個朋友圈紀念一下，配圖是站在16層辦公室里拍攝的長安街上車水馬龍。

短時間內拍板投入億元乃至10億元級別的資金，相同的事溫曉東已經做過至少三四次。巴菲特說「別人貪婪時要恐懼，別人恐懼時要貪婪」，溫曉東是堅定的執行者。「巴菲特把投資簡化為時間與價格關系，我認為只要公司好，便宜，投資出手就得快。」

溫曉東並不諱言他一無家門背景、二不是明星投資人的實情，投資的方法之一就是看準之後，迅速出手，「否則拿什麼與別人比拼?」出手快必然含有風險，但投資就是評估風險之後求收益。

易到有三點讓溫曉東堅持認為其具備投資價值。溫曉東告訴騰訊科技，其一，易到雖然幾易其主，但溫曉東認為沒有任何一個約車平台經歷過這么多變故，團隊經過千錘百煉之後，是易到的寶貴財富，「他們肯定會知恥而後勇，以行動證明自己的能力和價值」。

其二，出行市場這些年有了本質變化，燒補貼的現象在逐漸減少，同時乘客已經被教育到一定程度認可了打車市場的商業模式。易到相對處在一個較為高端的市場，一些開賓士、寶馬的車主仍然認可易到。易到還有很多高收入的高端客戶。

其三，韜蘊資本在日本投資了一些做旅遊接待的公司，當地一天全程用車定價約2萬日元，算下來是200美元，可以提供翻譯服務，還能介紹景點，非常適合那些自由行乘客。這些方式移植到國內，配合韜蘊投資的文化旅遊板塊，未來可以盡可能地利用乘客乘車時間，創造一些場景。

有了上面三點基本面的考慮，加上對平息司機事態以及自身商業上自救的考慮，溫曉東最終決定出手接下易到控股股東位置。

「接下來，我們的目的很明確，使易到盡快恢復元氣，業務逐漸走上正軌。」溫曉東告訴騰訊科技。 ;

B. 私家車怎麼加入易到用車。具體要求是什麼啊！

私家車加入易到用車具體要求：

一、對司機的要求

1、司機需要年滿21周歲。

2、司機應擁有3年以上的駕齡，而且沒發生過嚴重的交通違規和事故。

3、司機本人應品質良好甚至優秀，沒有過任何犯罪行為和犯罪記錄。

二、對私家車輛的要求

1、私家車輛需要符合當地網約車新政車輛的規定。

2、私家車輛應該在8年車齡以內，而且車況良好，沒有做過任何改裝。

易到用車介紹：

是最具創新商業價值的汽車共享互聯網預約車服務平台，是中國第一家專業提供專乘約租車服務的電子商務網站。易到用車隸屬於北京東方車雲信息技術有限公司，於2010年5月創立，總部設立於中國北京。

(2)關於易到融資擴展閱讀

易到用車的平台優點：

1、會免費贈送易到用車與華夏人壽聯合推出的"易到安心意外險"。

2、會定期對車輛及駕駛員進行安全檢查。

3、會提供1小時用車快速預訂服務和提供30分鍾免費等候時間。

4、 服務類型多元化：有接機、送機、跑一趟、隨意行等

5、 車型豐富：有賓士S系、寶馬7系、克萊斯勒300C、奧迪A6、寶馬5系、沃爾沃S80、賓士Viano、別克GL8、賓士MB100等車型。

6、 支付便捷：有信用卡支付、網上銀行支付、銀行轉帳等方式。

C. 3萬人排隊退款，超1600人投訴，網約車「鼻祖」易到用車怎麼了

一款網約車軟體，叫車前需要充值預付款，充值後卻時常叫不到車，部分用戶的賬戶也被清零。近日，易到用車因「退款難」、「賬戶清零」、「聯系不上客服」等問題被密集投訴。

司機和乘客余額皆變「待償」

在黑貓投訴平台，「易到用車」APP的投訴名列前茅，其中大多數是乘客充值未用完的余額，如今已經無法提現。

2021年10月，易到用車曾發布《易到權益保障計劃》（下稱「計劃」），該公司希望通過「商城消費、自營抵扣、債股轉換和輪候提現」四種渠道同時進行的方式，為用戶解決 歷史 權益問題。根據易到用車提供的信息，在計劃發布後，該公司完成兩期共計7000萬股權權益轉換。

此外，易到用車還承諾稱，在易到用車的後續經營中，承諾不設立資金池包括但不限於不使用自有銀行賬戶收取或存放計程車乘用資金或該公司用戶充值資金；不打價格戰，將用戶權益放在首位，積極有序經營；設立專項資金，用於《易用車權益保障計劃》輪候提現款項，針對情況特殊、處境困難的用戶，易到用車優先處理；新增2條客服專線，提高客服響應速度及時回應並解決用戶的相關需求。

是否具備償還能力？

易到用車成立於2010年5月，是國內最早進軍網約車領域的平台之一，在UBER進入中國並開啟「網約車大戰」之前，易到在國內已有一定的知名度，主打更為高端的「專車服務」。據易到創始人周航此前表示，在2012年到2013年期間，易到用車一直保持著80%的網約專車市場份額。

2014年前後，隨著uber、滴滴、快滴等後來者入局，網約車市場開啟「補貼大戰」，2015年前後，易到亦推出過多種充值優惠活動。2015年12月18日，易到用車曾發布數據稱，該公司於當年11月舉辦的充值活動中，用戶總充值金額近5億元，單日充值金額破千萬，參與用戶多達52萬人。同年10月，易到用車完成D輪融資，樂視控股正式確認樂視 汽車 獲得易到用車後者70%的股權，成為後者控股股東。樂視「暴雷」之後，易到用車頻頻被傳出拖欠款項、司機和乘客無法提現等問題。

在主營的網約車領域，隨著「補貼大戰「的落幕，易到的份額逐漸被滴滴、曹操專車等侵蝕。2018年8月，交通運輸部首次公布網約車平台完成訂單總數時，易到用車排在滴滴、曹操專車、首汽約車、美團打車之後，位列第五。

至今年3月8日，交通運輸部發布2月份網約車行業運行基本情況，在180天以上未傳輸數據的網約車平台公司中，易到用車位列其中。有報道稱，早在2020年10月，易到用車就已超過180天以上未傳輸相關數據。

2022年1月1日，易到用車曾發布消息稱，將打造集乘車、用車、買賣二手車、車輛保養維修和相關衍生文化於一體的出行生態平台，並表示將在北京、上海、廣東、山東等地加大運力投放。

D. 周航深夜回應樂視是怎麼回事

北京時間4月18日凌晨消息，在易到與樂視控股發布聯合聲明後，易到創始人周航今日凌晨在朋友圈回應稱，賈總和樂視所有PR同事們，還是別意氣用事的針對周航了，清者自清，樂視在把臟水潑向他時，請真正去解決司機和用戶的問題。

因此，我作為易到用車的創始人，代表易到的初創團隊以及所有用戶，強烈呼籲現在的實際控制人——樂視和賈躍亭先生，能夠優先站在社會責任的角度，妥善處理好易到的問題。

據我了解，易到的資金問題並非像外界一些傳言那般危言聳聽。對於這件事，誠懇希望心系易到的朋友們能夠理性客觀的關注，同時也能給予樂視團隊一些時間，支持他們去妥善解決這次危機。

事實上基於對出行行業前景的判斷，以及易到在市場多年的積累和良好的用戶口碑，一直有機構有信心、有意願、有誠意投資易到。司機的勞動所得和用戶的平台充值，都應當受到法律的保護，這也是企業的責任。

期待樂視團隊能夠清晰看待當下的危機，接受外界合作夥伴已經提出的建設性方案，迅速、徹底地解決好易到面臨的現實問題。我們也相信樂視最終會做出明智的選擇。

我作為易到的創始人，雖已淡出易到的管理層，但仍心系易到、祝福易到，希望易到一切都好。我也會盡自己的一切努力，幫助易到重回正軌，迎來更健康的發展。

E. 易到被曝3萬人排隊苦等退款

易到被曝3萬人排隊苦等退款

易到被曝3萬人排隊苦等退款，一直以來，易到余額難提現、用戶權益難保障等問題由來已久。去年10月，易到宣布推出權益保障計劃，允許用戶排隊提現，易到被曝3萬人排隊苦等退款。

易到被曝3萬人排隊苦等退款1

充值後資金被清零、軟體無法登錄、近 3 萬人排隊提現 ...... 突然 " 崩了 " 的易到用車引發輿論關注。

黑貓投訴平台顯示，易到用車累計有 1600 多條用戶投訴，涉及軟體強制收取預付款、突然登錄異常、賬戶充值余額無法提現退款等方面。

更有甚者充值 2000 塊後，賬戶卻被清零，客服卻杳無音信。據媒體報道，目前易到用車平台上提現排隊的用戶達到了近 3 萬人。

易到用車的 " 劇本 " 與當年引發業界嘩然的 ofo 頗為相似。

2018 年，曾是共享單車行業雙雄之一的 ofo 爆發資金危機，在平台上線退押金系統後，彼時申請退押金的用戶達到 1600 萬人次。但用戶雖然成功提交退押金申請，卻遲遲未收到押金入賬。

基於用戶退還押金的訴求，ofo 居然還推出了 " 拉好友退押金 " 的活動，這種做法再度引發了全網的怒批。

彼時央視表示，ofo 推出的活動哪是拉好友幫忙，這是拉好友 " 共享 " 入坑，用戶本應享有無條件退押金的權利，卻到處流露著 " 龐氏騙局 " 的味道，ofo 缺乏退錢的能力算是明牌了，但缺失了退錢的正確態度，無底線出牌是惹了眾怒。

成立之初，易到也曾如 ofo 一般在自己的賽道中紅極一時。

在最風光的時刻，易到一度佔有 80% 的市場份額，業務覆蓋國內外 190 多座城市，坐擁超 4000 萬用戶和 600 萬車主，成為資本市場上的寵兒，先後拿到多家資本上億元融資。

然而好景不長，2016 年下半年，易到被曝拖欠供應商費用；2019 年 3 月，易到用車大幅裁員，甚至被曝拖欠被裁員工工資；2019 年 5 月，易到用車出現延期提現、無法提現等問題。

2021 年 3 月，易到用車又被爆出 " 前腳充卡，後腳跑路 " 現象，軟體用不了，用戶預存的金額難以退回等問題，跟當下被曝出的境況較為相似。

2021 年 11 月，企查查平台顯示，易到用車有被執行人記錄 16 條，歷史被執行人 638 次，被執行總金額約 14.14 億元，公司被限制高消費 601 次。

全國網約車監管信息交互平台公布的信息也顯示，易到用車自 2018 年 7 月份首次上傳公司數據以後，截至目前一直沒有上傳新的數據。在連續公布的《180 天以上未上傳數據的網約車平台公司情況表》中，易到用車均榜上有名。

種種跡象表明，易到用車的經營狀況一直令人堪憂。

在危機爆發的早期，易到用車曾表示，" 因樂視控股及賈躍亭本人主導易到期間欠下並隱瞞的巨額債務，給易到造成巨大創傷，將易到推向寒冬。"

雪上加霜的是，曾被視作 " 解救易到於危難的白騎士 " 的韜蘊資本，也因耗費大量資金挽救易到，新的融資資金難以到位而陷入多次資產風波，最終 " 拋棄 " 易到用車。

面對困局，易到也嘗試過較為激進的自救策略。

2021 年 8 月，易到用車通過官方微信公眾號發布公告，稱將於 9 月 6 日起取消傳統抽成模式，改為信息服務費模式，一單最高 5 元。

這則看似能獲得更多網約車司機青睞，提昇平台運力的消息一經發布，換來的卻是大量網友們的吐槽，不少人要求易到將賬戶里的錢退還給他們。

而在今年年初，易到用車微信公眾號又發文稱，將加大 " 拓新 "，打造成為一個集乘車、用車、買賣二手車、車輛保養維修和相關衍生文化等於一體的出行生態平台。

易到稱其一直在化解歷史負擔的工作中蓄力前行，表示今年將在北京、上海、廣東、山東等地加大運力投放。顯然，業務多元化擴張與重點區域投入勢必會再度加重易到的發展負擔。

易到屢次強調持續的經營困境與賈躍亭挖下的大坑有關，但其在業務營收來源不斷收縮的`情況下，還在不斷尋求對外擴張的做法也另業界不解，激進的擴張策略對岌岌可危的經營境況而言，無疑是雪上加霜。

易到被曝3萬人排隊苦等退款2

在315消費者權益來臨之際，讓用戶累覺不愛的易到再次成為輿論關注焦點。

一直以來，易到余額難提現、用戶權益難保障等問題由來已久。去年10月，易到宣布推出權益保障計劃，強調將逐步解決用戶權益兌現難題，允許用戶排隊提現，將通過商城消費、自營抵扣和債股轉換的方式逐步兌現用戶所有權益。

沒過多久，易到宣布權益保障計劃首期5000萬股權權益兌現完畢，似乎在暗示選擇債股轉換的用戶不在少數。但情況果真如此嗎？當然不是，據退款用戶反映，所謂的商城消費和自營抵扣都是一些高價兌換商品，用戶並不買賬，加上易到發展前途不明朗，更不願意進行債股轉換，所以絕大多數人選擇輪候提現。

截至目前，易到平台上提現排隊的用戶達到近3萬人。更為尷尬的是，近5個月來，用戶排隊序號沒有動過，App一度無法登錄，賬戶余額被清零後去找客服了解情況，客服卻聯系不上。這不禁讓人聯想起ofo，用戶遭遇押金難退，只能吃啞巴虧。時至今日，依然有超過1600萬ofo用戶沒有收到應退押金。

用戶無法提現，於是紛紛投訴易到。在黑貓投訴平台上，易到投訴「名列前茅」。相關投訴高達1600餘條，而其官方回復率僅為17%。明眼人都看得出，易到一直無法讓用戶成功提現，根本原因在於自身日子不好過，無法一次性拿出一大筆錢來，甚至連活著都成問題。

事實上，易到資金鏈問題由來已久，缺錢成為巨大軟肋，嚴重製約自身發展。早在2017年，易到便被傳出司機提現困難的問題，按照其創始人周航和後來接盤的韜蘊資本的說法，樂視是易到陷入錢荒的罪魁禍首，被樂視創始人賈躍亭坑慘了。

韜蘊資本實際控制人溫曉東曾表示，如果以23億元的負債額計算，韜蘊資本向賈躍亭支付6.92億元後，易到負債大約為17億元。但真實情況是，易到負債接近45億元，如果加上韜蘊資本向賈躍亭支付的用於司機提現的6.92億元，負債總額超過50億元。

2019年1月，溫曉東宣布，韜蘊資本現向全社會公開轉讓易到全部或部分股權，不惜半價甩賣，但無人接盤。1個月後，韜蘊資本發布內部通知稱，公司因耗費大量資金挽救易到，融資自救難以到位，目前已無法支撐現有團隊繼續運營。

由此可見，韜蘊資本不僅沒有救活易到，反而被易到嚴重拖垮，陷入自身難保的尷尬境地。如今，3年過去，易到面臨司機大量流失，導致用戶經常打不到車，即便打到價格也不便宜，用戶流失在所難免，扎堆提現更將進一步加劇易到資金壓力。雪上加霜的是，易到拖欠部分員工工資，此後更是傳出大規模裁員的消息。

作為連接司機、用戶兩端的平台企業，易到卻不受司機、用戶的待見，業務根基不牢靠是一大硬傷，加上連被視為企業核心競爭力的人才都留不住，註定舉步維艱，面臨嚴峻的生存危機。讓人意想不到的是，易到似乎對自身前景頗為樂觀。

去年8月，易到透露，目前正在積極進行戰略轉型，後續汽車租賃將成為公司業務的重要一環，並期望能夠在2年內進入資本市場。換言之，易到計劃在2年內上市。恕我直言，我得給易到澆盆冷水，你能痛痛快快地讓這近3萬用戶提現都做不到，名聲如此差勁，還談什麼上市？

退一步講，即便易到真的讓用戶提現，那也不代表它能得到資本市場的認可。原因很簡單，在不進則退的網約車江湖，已沒有易到的一席之地，滴滴、美團、高德、曹操、T3出行實力都比它強，易到殺出重圍的勝算近乎為零。同時，其所謂的汽車租賃新故事，目前並未看到積極向好的苗頭，充其量只是畫餅而已。

一言以蔽之，作為國內專車先行者，易到混到如今慘狀、一地雞毛，讓人唏噓不已。可以預見的是，它終將到不了一心嚮往的資本市場，活著才是第一要務。沒錯，對於命懸一線的易到來說，就別做上市夢了，先好好活著，活著比什麼都強！

易到被曝3萬人排隊苦等退款3

網上叫車，軟體需要先收取預付款，有人充值2000元錢後，賬戶還被清零，去找客服了解情況，客服卻聯系不上。如今，近3萬人申請輪候提現，軟體無法登錄？

在黑貓投訴平台，「易到用車」的投訴名列前茅。相關投訴高達1600餘條，而其官方回復率僅為17%。

充值2000多元，申請退款半年，錢還是沒回來

據浙江台州的馮先生介紹，他最早是用第三方打車軟體叫到易到APP的網約車，後面發現易到用車APP推出許多優惠政策，例如充值100元送100元之類的，於是，馮先生在這款APP上先後總共充值2000多元。

然後充錢以後，馮先生發現使用該軟體打車並不便宜，經過一段時間後，用該軟體都叫不到車子，就很擔心自己充的錢還能不能要回來。

直到半年前，該平台推出易到權益保障計劃，可以申請退回賬戶費用，馮先生隨即提出申請。

讓馮先生意外的是，他居然排到了3500多名之後了，退錢的人居然如此之多。更令馮先生沒有想到的是，現在半年時間過去了，這個數字沒有任何變化，錢也一直沒有退回來。

不止是馮先生，北京的賈先生也有相同遭遇，他說自己賬戶都已經被清零了。

「在易到用車APP上充值了幾次，因經常會叫不到車，所以在余額還剩606元時申請退款，現在不僅錢沒退回來，還被擅自轉為待償金額，一直無法聯繫上該公司。」

上海的徐女士表示，前幾年充值800元進易到軟體，只用過幾次，後來發現通過軟體難以叫到車，後就申請退款；目前的狀態是無法退款，只能通過維權平台投訴。

徐女士表示，由於易到打車難的問題一直得不到解決，再加上前段時間突然無法登錄易到軟體，打開就是空白，所以想退款，卻聯系不上客服。

「我賬戶里的錢還剩500元不到，問題是現在如何才能退回我的錢？去哪裡找易到這家公司？這家公司是不是已經不存在了？」

有近3萬用戶申請輪候提現

據了解，早在3年前易到用車也出現延期提現，甚至無法提現的問題。

從2018年8月開始，司機們通過易到平台開網約車所賺取的傭金陸續無法提出，這些傭金（單人）或高達十幾萬。

易到用車最初以返現形式「引導」用戶進行充值，由於近年來打車費的不斷提高，該平台有時根本打不到車。

易到用車官方微博顯示，去年8月20日，易到用車發布《關於用戶余額及待償賬務解決方案的公告》。

易到用車稱，始終密切關注司機及用戶的賬戶余額問題，針對該余額設定專門的「待償賬戶」，待償賬戶可在易到及所合作的商城進行消費，或在易到其他業務或合作商平台等用於消費抵扣，亦可在易到資本化時進行轉股。針對希望提現的用戶，易到亦會每年將50%的利潤用於司機提現或用戶退款，以最大的誠意和行動解決大家關心的問題。

該公告提到，易到也在積極進行戰略轉型，後續汽車租賃將成為公司業務的重要一環。

根據退款客戶反映來看，所謂的商城消費和自營抵扣都是一些高價的兌換商品，故而用戶選擇最多的就是輪候提現的方式。目前，平台上提現排隊的用戶達到了近3萬人。

F. 專訪易到新老闆溫曉東：首要任務是先活下去 在找CEO

專訪易到新老闆溫曉東：首要任務是先活下去 在找CEO

因為樂視風波，易到新控股股東，韜蘊資本CEO溫曉東被推到聚光燈的中間，成為媒體追逐的「寵兒」。

在決定入主易到近一個月後，7月24日晚8點，在韜蘊資本位於北京長安街的辦公室里，新京報記者見到了身著藍色休閑上衣，看起來略顯疲憊的溫曉東。

在被曝成為易到的控股股東之前，溫曉東精心維持其低調形象的努力一直很成功。對於低調的原因，這位投資人則列出了「形象不好」、「怕路邊吃飯被認出來」等諸多理由。在他的眼中，企業遠比企業家更重要。

溫曉東稱，易到的首要任務是先活下去。其否認了控股易到只是股權的倒讓，表示「願意和易到共同成長」，而新的易到CEO已經在談，並且是一位「有分量」的管理者。

對於外界盛傳的可能會接手樂視體系其他的資產，溫曉東表示，不排除這個打算。

兩天談定入主易到

溫曉東對新京報記者表示，自己是在6月26日晚間才開始談判入主易到的。從談判到入主，他只用了不到兩天時間。不過據知情人士透露，溫曉東接盤易到，實屬樂視資金危機之下，「債權轉股權」的無奈之舉。

一直信奉低調原則的溫曉東，隨著一則公告，被推到輿論的中心。

6月28日下午，易到發布公告稱，公司已於近日變更控股股東，已有新的控股股東進入，樂視不再作為易到控股股東，原管理團隊繼續負責易到的管理、運營等事務。很快，韜蘊資本、藍巨投資、溫曉東的名字出現在媒體報道中，並很快被套上了易到「接盤俠」的身份。

工商信息顯示，溫曉東是韜蘊資本的法定代表人，藍巨投資的創始合夥人兼總裁，韜蘊資本對藍巨投資控股。

除此之外，韜蘊資本還控股了韓國KOSDAQ上市企業Candle Media。

7月24日，溫曉東對新京報記者表示，自己是在6月26日晚間才開始談判入主易到的。由此看來，從談判到入主，他只用了不到兩天時間。

在溫曉東的投資經歷中，不到兩天的時間是否算得上「倉促」，似乎還有待對比。但對於易到來說，命運的變化似乎已容不得繼續拖延下去。4月創始人周航發布的13億資金遭樂視挪用聲明，首次將易到推入輿論的漩渦之中。隨著樂視資金問題逐步浮出水面，易到的司機提現變得更加困難，司機排隊去要錢的消息也屢屢傳出，這家網約車企業的聲譽在不到兩個月的時間內大幅下降。

外界對溫曉東的這次入主，也存在著「倉促」的印象。據知情人士透露，此次溫曉東接盤易到，實屬樂視資金危機之下，「債權轉股權」的無奈之舉。「他借錢給樂視，樂視沒錢還，只能是用資產來置換。」

有媒體報道，溫曉東控制的藍巨投資是樂視的重要債權人之一，控股易到，是樂視以此來償還對藍巨投資的債務。樂視出讓67%左右易到的股權，交易現金價格為5億美元左右。藍巨投資此前提供給樂視控股旗下業務的借債，也以債轉股形式轉入易到。

另據知情人士透露，按照入股時的價格計算，易到的估值大約為50億元，轉讓完成後，樂視會成為易到的小股東。

沉默一直是溫曉東的「常態」，藍巨投資、韜蘊資本的官方網上，均見不到溫曉東的照片，此次與新京報記者見面之前，他也拒絕了記者為他拍攝肖像的要求。在他眼中，作為投資人，低調是理所當然之事，頻繁曝光對投資益處並不大。

入股樂視是他第一次走到「台前」。7月14日，藍巨投資在官方網發布聲明，就入股易到一事做出說明。該聲明稱，「2017年7月13日，易到舉行了股東會議，並就韜蘊資本入股易到事宜達成一致，我們從而實現了對易到的控股。並表示已經向易到注入了首批資金。」

在亮相之後，溫曉東還將繼續選擇不張揚的生活，他對易到的影響則已經開始明確顯現。

7月17日，易到在官方微博宣布，易到CFO任汝嫻、CTO袁斌、法務VP(副總裁)劉曉慶、人力資源VP馬冬分別向公司提交辭職申請，並獲得了公司的批准。這四人是當初樂視入股易到時，派駐到易到的樂視系高管。

對於如何讓易到打上自己的烙印，溫曉東表示，目前股權轉讓的具體手續還未辦理完結，現在不是對外說的時候。

「盯上」樂視更多資產

溫曉東沒有透露與賈躍亭相識的更多細節，只介紹自己和賈躍亭相識於2013年前後的一場飯局。在入主易到之後，溫曉東也沒有否認繼續接手樂視資產的可能性。在他眼中，樂視手頭有一些東西「確實還可以」。

沒有賈躍亭和孫宏斌那麼「瘋狂」，但溫曉東也並非浪得虛名，這從他選擇在賈躍亭遭遇資金危機時接手易到便能印證這一點。

在很多報道中，都將溫曉東稱之為樂視的「老朋友」，這源於其對樂視體系的投資。

藍巨投資的官方網介紹，藍巨投資有3.34億元投資樂視汽車、2億元投資樂視移動，同時還持有樂視影業和樂視體育的部分股權。

溫曉東說，自己和賈躍亭相識於2013年前後的一場飯局。對於更多的細節，溫曉東選擇了「問而不答」。

公開資料顯示，2014年樂視網定增時，溫曉東旗下的藍巨投資曾計劃參與，不過之後由於該定增未被監管層通過而作罷。

不過之後，樂視體系融資時，很多公司都能看到溫曉東旗下公司的身影。

一位知情人透露，藍巨投資入股樂視體系時，原本並不是打算賺多少錢，只是為了保本。當時認為做二級市場是需要看行情吃飯的，行情好的時候賺錢，行情不好的時候就虧錢。藍巨投資和韜蘊資本希望放一部分錢到二級市場之外，行情不好的時候再要回來。但是沒想到樂視很快爆發風險。

從最初的投資樂視汽車到接盤易到，如果說這幾次交易，溫曉東為何選擇「義無反顧」，一個可能性是：他做好了接盤樂視系更多資產的准備。

昨日，對於是否會接手更多的樂視資產，溫曉東給出了相對肯定的答案。

「坦白的講，不排除這種可能。」溫曉東稱，樂視手頭有一些東西確實還可以。就像易到，雖然存在問題，但我認為這個平台還有價值，無非是能否釋放出來。

溫曉東表示，「易到也從側面反映了樂視手頭有一些東西本身應該是不差的，但是只能說原來沒有運作好。」他說，自己最近在看樂視的互娛、游戲公司，以及一些其他的資產。

溫曉東以神州租車為對標：神州租車估值400億元。易到正常的情況下，每天應該是40萬單，雖然和神州租車模式有所不同，但「易到200億估值我覺得還是一個蠻合理的事情，我們拿到手50億估值我覺得不算貴」。

在溫曉東的眼中，作為一個投資公司，不需要對易到進行高比例的持股，「我肯定會稀釋我的股份」，這就意味著，未來其會引入新的融資方，「只要有合適的合作夥伴，我們歡迎大家進來。」

溫曉東對話語權也並不看重，「在二級市場的投資時，是沒辦法參與公司經營的，股價漲跌也不能控制，否則就成了徐翔。所以我從來不認為需要控制一家公司才能擁有話語權，任何商業行為都是互利的，投資後，提供給大家一個互利的方案，自然就會有整合的空間。」

將找「有分量」的人來管理易到

溫曉東表示，對易到的未來已經有了一個大致的方向。他聲稱會選擇一個「有分量」的人來管理易到。此外，對於此前易到創始人周航爆出的樂視挪用13億資金一事，溫曉東也表示會盡其義務讓樂視還錢。

出身的不同，使得易到的第三代「掌門人」也具有前兩代人不一樣的特質。

溫曉東稱，對易到的未來已經有一個大的方向，但畢竟只有10多天，很多細致的計劃還在討論中。「這十多天里，我們對易到增加了一些小功能，馬上會上線;另外對有些不得不調整的崗位進行了調整。」

對於易到的管理團隊，溫曉東表示肯定會換，「易到這樣的平台需要有分量的人，所以有分量的人肯定不會這么快就能立刻到崗赴任。」溫曉東說完後又加一句稱：「我只能說到這了。」

新京報記者從知情人士處了解到，此前爆料樂視挪用易到資金，隨後辭職的易到創始人、原CEO周航不會回歸擔任CEO。

在經歷了樂視風波之後，溫曉東認為，目前易到最大的問題是信任問題，包括用戶、司機以及內部員工的信任問題。「對我們而言，只能先從大的方向著手，然後慢慢把這個關系重新梳理起來。」溫曉東稱，讓易到活下去才是最重要的，至於何時融資並不重要。

溫曉東也否認了「倒手」的傳言，「從進入易到的頭一天抱著的目的就不是倒售、脫手，「我們是想靠手頭的資源整合，把它做起來。」

不過，樂視的欠賬還是溫曉東繞不過去的一個坎。溫曉東表示，目前樂視與易到的關系是，樂視是易到的小股東，易到是樂視的債權人。

「債權」便是易到創始人周航聲稱樂視挪用的13億元易到資金。根據樂視的聲明，周航所說的「挪用13億」，事實上是2016年11月，在易到單獨貸款困難的情況下，樂視控股以名下樂視大廈作為抵押物，以樂視汽車生態內的易到為主體取得的一筆14億聯合貸款中的一部分。當時雙方已明確約定，該筆資金用於包括易到在內的樂視汽車生態的日常經營資金周轉，其中，1億用於易到，13億用於樂視汽車生態。

7月24日，溫曉東表示，對於該筆資金，正在和樂視溝通，會盡其義務讓樂視還錢。

在樂視控股易到之後，易到被納入樂視生態，賬戶充值會送樂視電視、樂視會員。那麼易到和樂視的未來還將擦出新的火花嗎?

溫曉東給出了「不知道」的答案，「我從來都信奉的一點就是，對未來保持敬畏。」

擔心「路邊攤上吃飯被認出來」

低調是溫曉東的一貫行事風格。圍繞「為何低調」這個話題，溫曉東擺出了「形象不好」、「怕路邊吃飯被認出來」、「企業形象比個人形象重要」等諸多理由。

和孫宏斌、賈躍亭相比，溫曉東顯得「籍籍無名」，外界也對其知之甚少。藍巨投資一位合夥人表示，溫曉東一直信奉投資人應該低調。

用溫曉東自己的話說，「我覺得自己形象不好。我這人經常喜歡貓在路邊攤吃飯，要是有人認識我，我覺得是個麻煩的'事情。」

圍繞「為何低調」這個話題，溫曉東擺出的理由不止一條。除了「怕路邊吃飯被認出來」的說法之外，對於自己不願公開露面，溫曉東的另一個說法是「自己比較傳統」。

「全世界都有一個風潮，就是炒企業家，但是我在這方面可能比較傳統，我認為重要的是企業，不是企業家。我希望公司最牛掰的地方在於，如果有一天我掛了，它還能正常運行。」溫曉東說，「一個正常的企業，企業形象應該比個人形象重要。所以我不拋頭露面，不需要有一個正面的形象，好在沖突的時候對自己有一個保護。再者，在易到之前，我們不涉及跟公眾打交道的業務，所以我也不需要宣傳，包裝自己。第三，我也沒有當網紅的意願。」

六年前，溫曉東創辦了藍巨投資。據官方網資料介紹，其業務分為私募股權、資產管理、融資顧問和創業投資。

目前，藍巨投資的企業包括京東金融、摩拜單車、51信用卡、恆大地產等，也包括樂視體系的部分公司。此外，藍巨投資和韜蘊資本還參與了中金嶺南、甘肅電投等上市公司的定增。對於其第一桶金的來源，溫曉東表示，是來自二級市場的投資。

溫曉東介紹，2014年之前，公司的投資比較簡單，就是買便宜的、未來有足夠市場空間的東西。從2014年開始，去考慮一些系統性的投資組合，文體旅遊、新能源車等逐漸成為重要的投資方向。

「這個改變源於二級市場、包括Pre-IPO投資機會變少，市場上錢多，東西就貴。我們才考慮去整合一些行業。」溫曉東說。

溫曉東並不總是低調的，幾年前他有一個業余的愛好——給媒體寫評論。其曾在多家媒體上，就海外並購、余額寶、當當網的財務數據等問題發表自己的看法。

從文風來看，「80後」溫曉東似乎愛好「清流」式的寫法。

在其2013年寫給新京報的一篇評論《「當當們」的擴張與虧損》中，溫曉東寫道：「燒錢與虧損是當下電商們共同的遭遇。這些處在持續投入過程中的公司，在銷售內容上，或者說方向上的變更讓我很自然地想到了套牢股票持有者，很少有人會去反思當初買入這只股票是否從根本上就是個錯誤的選擇，相反大多數人會質疑市場的錯誤判斷導致股價估值處於偏低水平，於是他們有了足夠的理由去繼續持有、等待、盼望股價反彈。然而這一切都並非主觀偏執人士的特點，而是大多數人都會存在的正常心理反應。畢竟，自我否定是痛苦的，而尋找借口使我們更能感到幸福。

「當時閑得沒事，也蠻有書生氣的，曾經想要提供一種相對比較理性的聲音。」溫曉東說，「後來覺得挺浪費工夫的，就不寫了。」

;

G. 易到創始人周航出任曹操出行董事長 李東輝退出董事職位

日前，易到用車創始人周航已經出任曹操出行董事長，周航本人也確認了這一人事任命。

周航表示，他個人已於去年6月正式離開順為資本，但其暫未透露在曹操出行的具體負責事項，只強調曹操出行目前仍由以CEO為主的核心團隊運營。

資料顯示，3月31日，曹操出行關聯公司杭州優行科技有限公司高級管理人員備案新增周航為董事長、張權為董事，原董事長劉金良職位變更為董事，原董事李東輝退出董事職位。

其中，周航為易到用車App創始人，劉金良為吉利控股集團副總裁，李東輝為吉利控股集團CEO。

易到用車成立於2010年5月，相較如今的行業霸主滴滴仍早兩年，2014年時一度佔有大半市場份額。

曹操出行成立於2015年，目前運營主體杭州優行科技有限公司的控股股東為吉利科技集團，第二股東為吉利控股集團。2021年9月，曹操出行宣布完成B輪融資，金額達38億元，B輪投資方包括蘇州市相城金融控股（集團）有限公司、蘇州高鐵新城國有資產控股（集團）有限公司、蘇州城市建設投資發展有限責任公司、農銀國際投資（蘇州）有限公司、東吳創新資本管理有限責任公司。