順豐融資租賃運行支持

Ⅰ 順豐借殼A股上市可以分析的點有哪些，有沒有人學過經濟法，或者專門了解過這個案例的，能提供一些方向

順豐在借殼的時候為保證重大資產重組順利實施，曾兩度調整借殼方案：

7月26日，順豐控股剝離7億多的金融資產，將其直接或間接持有的合豐小貸100%股權、樂豐保理100%股權和順誠融資租賃100%股權，轉讓給明德控股或其指定的除順豐控股及其子公司之外的第三方。

9月27日晚，鼎泰新材公布了一份修改版的順豐控股借殼交易方案。方案顯示，計劃置入鼎泰新材的順豐控股，將向控股股東明德控股轉讓其持有的深圳中順易金融服務有限公司31.80%股權及深圳市物流產業共贏基金股份有限公司10%股權，中順易、共贏基金主營業務分別涉及到金融服務和投資。

對於剝離這兩筆資產原因，公告稱，是「為保證本次重大資產重組順利實施,根據監管和市場環境變化情況」而作出的決定。2016年以來金融類資產的上市受到限制，此前，搜房控股也從擬注入萬里股份的標的資產中刪除了金融資產。

除了已經披露的金融資產外，被剝離的還包括順豐商業和順豐電子商務相關資產和業務。2015年9月30日，順豐控股決定將順豐電商、順豐商業100%股權分別以人民幣1元轉讓給順豐商貿控股。因此，順豐控股此次打包上市的資產主要為順風控股速運物流等相關業務，包括快遞、倉配、 冷運、供應鏈、重貨運輸等業務板塊。

可以從金融資產上市受限分析

Ⅱ 順豐快遞支付分扣款是什麼意思

順豐快遞在支付的時候，會默認100積分抵扣1元的，積分可以抵錢花。

順豐金融（sfbanking），順豐旗下，順豐金融有各類融資業務，包括針對電商平台商戶的順豐E貸、針對順豐及順豐客戶上游供應商的保理融資與訂單融資、針對企業客戶的融資租賃、針對順豐員工的夥伴車輛融資租賃、針對在順豐倉和監管倉中有庫存的融資客戶的倉儲融資。

從順豐金融的APP上發現了一款聲稱最高收益率15％的產品，產品名稱為豐騰－SFD69期，2017年6月6日早晨結束募集。

該產品期限為3個月，9月5日到期，1000元起投資，且實時顯示出剩餘額度，6月5日上午9點10分，還有275萬元的額度。

Ⅲ 順豐搶跑支線物流無人機商業賽道

順豐搶跑支線物流無人機商業賽道

順豐搶跑支線物流無人機商業賽道，豐鳥科技成為全國首家可在特定場景下開展噸級大業載、長航時支線物流無人機商業試運行的企業。順豐搶跑支線物流無人機商業賽道。

順豐搶跑支線物流無人機商業賽道1

豐鳥科技正式取得支線物流無人機試運行許可和經營許可。快遞物流的無人機布局迎來新進展。據順豐集團微信公號1月25日消息，順豐旗下大型無人機公司豐鳥科技已取得中國民航局頒發的支線物流無人機試運行許可和經營許可。標志著豐鳥科技成為全國首家可在特定場景下開展噸級大業載、長航時支線物流無人機商業試運行的企業，也成為全球首個運用特定場景運行風險評估方法獲得監管方批准進入支線物流商業試運行的大型無人機企業。

中國民航局曾於2019年2月發布《特定類無人機試運行管理規程（暫行）》，志願申請人在某些典型運行場景下的無人機試運行，將得到批准實施。

據順豐集團消息稱，豐鳥科技率先基於特定運行風險評估（SORA）方法落地支線物流場景驗證運行實踐，經過初始評審、文件審查、現場科目驗證等多個環節的評審，於2021年12月通過了民航局的最終審查。獲批後，豐鳥科技將率先在西北榆林等地開展支線物流運輸服務，幫助順豐集團構建「大型有人運輸機+大型支線無人機+末端投送無人機」三段式航空運輸網路，後續將在民航局監管與指導下適時擴展試運行范圍，循序漸進的連線組網。

未來行業要求標准或進一步提高

無人機項目商業運行獲批順豐集團並非首例。

此前，據錢江晚報報道，2019年10月15日，中國民航局向迅蟻公司所屬的杭州送吧物流科技有限公司頒發了《特定類無人機試運行批准函》和《無人機物流配送經營許可》。是中國民航局《特定類無人機試運行管理規程（暫行）》和經營許可「放管服」新政發布以來，國內首個完成運行風險評估和驗證工作的特定類無人機試運行項目，同時也是全球首個獲得城市場景無人機物流試運行批準的項目。試運行期間，該公司將在杭州市范圍內利用空中配送網路提供安全、高效的醫療急救用品運輸和同城即時配送服務。

除了應用於配送端的無人機項目外，在支線物流無人機領域，與順豐集團一起在競爭發展的還有中通快遞。

去年12月，中通快遞和四川省天域航通科技有限公司合作運營的鴻雁（HY100）大型貨運無人機在新疆完成飛行時長2小時航程近500公里的載貨飛行，是中通快遞大型支線物流無人機首次載貨飛行，也是中通在國內開通的首條常態化無人機支線物流運營航線。

據悉，執飛的鴻雁（HY100）無人機是目前國內最大的民用無人機運輸機之一。2020年11月，鴻雁（HY100）無人機獲得中國民用航空局頒發的無人機系統設計生產批准函「DPA0001」，是我國首個通過適航審定的大型無人機系統，並於2021年6月獲批復鐵門關至阿拉爾無人機支線物流運營航線。目前，雙方已合作完成了基於無人機支線物流場景的運營體系建設。

中通快遞集團副總裁金任群曾表示，鴻雁（HY100）無人機具有載重量大、貨艙空間大、起降距離短、性能穩定的優勢，通過全方位多層次立體化規劃，非常適合在快遞企業的分撥中心現有場地上整理一條跑道進行無人機運營作業，公司接下來將針對在分撥場地建設臨時起降點的想法向民航局匯報，爭取相關行業主管部門的支持與許可。

中通快遞方面相關的業務人員向澎湃新聞記者介紹，「中通快遞大型支線物流無人機目前屬於商業試運行，還沒有獲得民航的正式資質。第一家是順豐，順豐在獲證之前也是做商業試運行。」

該人士表示，順豐的此次突破，標志著未來行業要求標准會進一步提高，只有大型有實力的企業可以獲證。中通未來將加速探索大型無人機在物流場景下的廣泛應用，進一步推進新型立體智慧物流網路建設。

各快遞公司布局無人機進展：仍處於摸索階段

無人機應用的探索更多集中在配送端。

圓通快遞相關人員向澎湃新聞記者表示，由於無人機裝載能力比較有限，目前在快遞物流領域，無人機應用於最後一公里，尤其是農村地區的配送比較多。

據澎湃新聞記者了解，目前圓通快遞設有國家工程實驗室，對外展示時會有無人機，但實際在業務中用的很少。而申通快遞的無人機應用還處在摸索階段，極兔速遞與百世集團還未涉入無人機領域。

此前，在接受澎湃新聞采訪時，全球快遞公司UPS亞太區總裁以及聯邦快遞中國區總裁均透露過各自的無人機布局，表示目前都只在美國進行無人機業務的試運行，具體方案仍在探索。

DHL快遞中國區首席執行官吳東明曾表示，DHL快遞於2019年與億航共同發布國內首個全自動智能無人機物流解決方案。首條航線從DHL快遞中國廣東省東莞市的寮步服務中心到松山湖片區，全程飛行約8公里，最大載重5公斤的快遞包裹。單程派送時間從40分鍾大幅縮短至8分鍾，降低運營成本達80%，適用於城市內靈活高頻的中短途末端配送客戶需求。據了解，目前該無人機物流解決方案還在試運營狀態。

順豐搶跑支線物流無人機商業賽道2

物流無人機商業化進程再進一步。

1月25日，順豐集團官方宣布，旗下大型無人機公司豐鳥科技正式取得了中國民航局頒發的支線物流無人機試運行許可和經營許可。這也意味著豐鳥科技成為全國首家可在特定場景下開展噸級大業載、長航時支線物流無人機商業試運行的企業。

豐鳥科技正式取得支線物流無人機試運行許可和經營許可 圖片來源：企業供圖

就在同日，《每日經濟新聞》記者從京東物流方面了解到，京東物流自主研製的「京蜓」自轉旋翼支線物流無人機於近日開展相關適航科目的飛行測試，包括公路起飛、夜航和異地轉場3項重量級科目。

這兩年來，相比最初無人機停留在實驗室和「黑科技」層面，物流領域的無人機應用場景正在拓寬：一方面，疫情激發了無人化配送的需求，另一方面則是順豐、京東物流等企業在大型無人機應用場景上不斷探索。

發展勢頭向好，但長期以來，受政策、法規和技術等因素的影響，無人機商業化運營和大規模落地，被判斷仍需時日。如今隨著全球首張支線物流無人機試運行許可和經營許可的誕生，物流無人機的進一步商業化落地和市場競爭或正按下加速鍵。

清華大學互聯網產業研究院副院長兼物流產業研究中心主任劉大成在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，大型支線物流無人機的成本和造價遠低於常規運輸通道，具備一定的性價比。加之我國地域廣袤，特別是偏遠地區，對無人機運輸需求高，因此市場價值與潛力巨大。

2022年，將會是支線物流無人機商業運行的元年嗎？這個中國民航局開創性和突破性的新舉措，對行業未來的快速發展或具有重大意義。而大型無人機技術的發展以及物流運輸場景的商業化應用，也將推進綜合性航空物流建設與智慧物流建設。

全球首個支線物流無人機許可誕生

中國民航局在2019年2月發布的《特定類無人機試運行管理規程（暫行）》提出，採用特定運行風險評估（SORA）方法制定試運行批準的審定要求。豐鳥科技率先基於特定運行風險評估（SORA）方法落地支線物流場景驗證運行實踐，經過初始評審、文件審查、現場科目驗證等多個環節的評審，於2021年12月通過了民航局的最終審查。通過這種評估方法獲批支線物流無人機商業試運行，豐鳥科技在全球尚屬首例。

民航局頒發給豐鳥科技的相關許可證 圖片來源：企業供圖

順豐方面表示，獲批後，豐鳥科技將率先在西北榆林等地開展支線物流運輸服務，助力順豐集團構建「大型有人運輸機+大型支線無人機+末端投送無人機」三段式航空運輸網路，後續將在民航局監管與指導下適時擴展試運行范圍，循序漸進地連線組網。

實際上，順豐已在無人航空物流領域探索多年。早在2012年，順豐董事長王衛就提出了無人機物流的構想，2013年起，順豐開始以合資、投資、自研等多種方式，全面開展無人機物流建設工作。2017年，豐鳥科技成立，也是順豐旗下大型無人機技術和服務提供商。

2020年「雙11」，順豐方面表示，大促期間，順豐整體快件消化能力將達平日的2倍，在航空網等方面還增加了新的運營模式。在航空運力方面，除了運營的自有60架全貨機，還增加了無人機運輸模式。

這兩年來，順豐在航空和無人機上的布局開始加速。

2021年3月，豐鳥科技宣布完成A輪融資，由重慶兩江航投集團和國投招商聯合投資，順豐仍為豐鳥科技控股股東；11月，順豐旗下的末端配送無人機公司「豐翼科技」宣布完成數億元的A輪融資，專注於末端配送物流無人機研發和運營。

而在干線大型有人運輸機方面，順豐航空機隊規模達68架，是目前國內機隊規模最大的貨運航空公司。2022年1月24日，順豐花湖機場宣布完成校飛，試飛工作提上日程。

有業內人士表示，隨著「豐鳥科技」和「豐翼科技」相繼獲得融資，以及順豐投資建設的鄂州花湖貨運機場即將校飛，順豐在航空領域的布局明顯加速。隨著「三段式航空運輸網路」的建設，順豐的運營成本和效率也將得到明顯改善。

盡管全球首個支線無人機經營許可的誕生在業內振奮人心，但資本市場表現疲軟。截至1月25日收盤，順豐股價報收63.11元，較前日下跌3.40%。

閉環已現？順豐搶跑、京東加碼 物流空戰持續升級

除了順豐之外，航空和無人機也一直是物流行業頭部企業的兵家必爭之地。

早在2018年，京東便提出「干線-支線-末端」三級智能物流體系布局，以滿足不同應用場景下的配送效率最大化。

《每日經濟新聞》記者注意到，2021年8月3日，京東旗下的江蘇京東貨運航空有限公司獲批，正式與圓通航空、順豐航空形成三足鼎立之勢。

雖尚未擁有自建機隊，主體航空運輸的貨機也是以包艙、租賃方式實現，但根據京東公開的全球超級港項目規劃，預計2025年機隊規模達到114架，貨郵吞吐量達233萬噸；2045年機隊規模達到501架，貨郵吞吐量達810萬噸。

值得一提的是，記者此前從江蘇省交通運輸廳獲悉，預計2022年一季度，京東貨航將從南通起飛，開航後，將打造華東地區的物流中轉中心。此規劃可追溯至2018年12月20日，南通市政府與京東集團簽訂戰略合作框架協議。

1月25日，京東物流自主研製的「京蜓」自轉旋翼支線物流無人機於近日開展相關適航科目的飛行測試，包括公路起飛、夜航和異地轉場3項重量級科目。

京東物流對記者表示，預計取得適航許可證後，今年下半年就可為偏遠地區的鄉鎮、農村提供物流服務。「京蜓」自轉旋翼支線物流無人機是京東物流自主研製、正向設計的第二款支線物流無人機。與京東物流末端小型無人機相比，「京蜓」自轉旋翼支線物流無人機解決的是大批貨物從倉儲中心到分揀中心，或者從分揀中心到配送站的快速運輸需求。

而在十天前（1月14日），一架機身噴塗杭州2022年亞運會主形象色「虹韻紫」和「亞運號」字樣的.波音B767-300ERF飛機降落在杭州蕭山國際機場，正式加入圓通航空機隊。這也是圓通航空引進的首架寬體貨機。布局多年，圓通在航空市場的布局也持續穩定，其自有機隊已初見規模。

以三級、三段式航空運輸網路為範本，有先發優勢的順豐，與背靠京東集團且擁有穩定商流的京東航空已然成為賽道的頭號玩家。京東航空的入局也讓一直以來「豐鳥」的空戰變得更加火熱。

物流「四無化」行遠至深 物流產業邁入新一輪軍備競賽

縱觀整個物流產業，單就智慧物流而言，其發展至今已經形成了「四無化」的發展方向，即無人機、無人艙、無人車和無人港。

而無人機作為「四無化」中最為重要的組成部分，加之商業化規模落地的易操作性，一直以來都走在技術領先的隊列，圍繞無人機的布局也是物流頭部企業以及大型綜合物流服務商們的常規動作。

市場規模也在宏觀地展現無人機的巨大潛力。據L.E.K．咨詢公司發布的研究報告，隨著無人技術和網路規模極大的降低成本，到2040年，無人機可能會佔到當日包裹遞送的30%。

清華大學互聯網產業研究院副院長兼物流產業研究中心主任劉大成在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，支線物流無人機生態鏈的繁榮，最核心的原因是，支線物流所承載的貨物品類及輸送量較少，且流量、流向具備高度不確定性，加之常用運輸通道成本高，整體性價比不強。相比之下，大型支線物流無人機成本和造價低於常規運輸通道，具有一定的性價比和市場潛力。

劉大成同時認為，物流樞紐節點往往是商業樞紐節點，從管路到鐵路再到公路，空運在航線確立等方向上擁有天然的可確定性優勢，因此大型支線物流無人機能夠有效促進物流樞紐之間的運轉。

物流「四無化」是物流行業由勞動密集型向技術密集型轉變的重要推動力。普洛斯戰略顧問、隱山資本管理合夥人董中浪此前也指出，今後最好的物流公司一定是科技公司，是披著物流外衣的科技公司。在未來，科技將橫切物流產業，數據和AI驅動的物流資產帶來運營的高效率，也將徹底改變物流舊有格局。

針對此，劉大成深表認同，他認為，「大數據、雲計算、人工智慧對物流產業的賦能與重構來自於四個部分。一部分是感知，從被動感知到主動感知；第二部分是傳輸，從原來的點到點變成了可形成網路的群到群；第三個是決策，從人慢慢進入到人工智慧階段；第四個則是執行，也就是生產運輸環節從少人化、無人化逐步演變為自動化。

「而無論從感知到傳送到決策，最終到執行，科技的介入為的仍是滿足供需之間更加精準的匹配，同時減少資源耗費。」劉大成告訴記者。

無論如何，伴隨物流「四無化」發展趨勢，科技對物流產業的重構已進入了新周期，在這個過程中，物流頭部企業爭先恐後，在各個細分戰場展開競爭，從陸運打到空戰，基於各自業務及戰略需要，一同競逐更廣闊的科技、航空市場。

順豐搶跑支線物流無人機商業賽道3

近日，順豐旗下大型無人機公司豐鳥科技宣布，已獲得民航局頒發的全國首個支線物流無人機試運行的批准函和經營許可，由此成為全國首家可在特定場景下開展噸級大業載、長航時支線物流無人機商業試運行的企業。

順豐旗下的豐鳥科技成立於2017年，2021年12月份，豐鳥科技才最終經過民航局的各項評審，最終通過審查，並獲批支線物流無人機商業試運行。獲批之後，豐鳥科技獎首先在西北榆林等地開展支線物流運輸服務。

根據豐鳥科技公布的經營許可證相關內容，豐鳥科技的經營范圍不僅包括通用航空貨運，還包括航空探礦、航空攝影、海洋監測、漁業飛行、空中巡查等多個業務。

此外，1月24日，順豐旗下的「獎狀」560飛機在鄂州花湖機場的試飛完成，這也標志著鄂州花湖機場校飛科目全部完成。校飛結果顯示，鄂州花湖機場所有校飛科目均合格。

而在末端無人機派送領域，順豐旗下的豐翼科技（深圳）有限公司在去年11月底宣布完成數億元的A輪融資。據介紹，豐翼科技專注於末端配送物流無人機研發和運營，先後在江西贛州、川西地區、上海金山、大灣區等多地開展無人機物流服務。截至2021年，豐翼科技無人機已安全運行近百萬架次。

不論是大型有人運輸機還是末端投送無人機，抑或是此次備受矚目的全國首張支線物流無人機商業試運行牌照，都成為了順豐構建三段式航空運輸網路的關鍵。業內也由此分析認為，順豐在空運領域的布局遠遠超過國內其他物流企業。

如果說大型有人運輸機代表著過去和現在，那麼大型無人機的在貨運領域的立足，則代表著物流行業的未來。因此，近些年來，無人機物流的市場布局愈發緊促。

相較於傳統的空運，無人機運輸有著獨特的優勢，尤其在農村偏遠地區，無人機飛行不受傳統運輸路線上的地形限制，同時，無人機的飛行了路線比傳統路面運輸線距離短，適合緊急件配送。

前瞻產業研究院發布的《2021年中國物流無人機行業市場現狀及發展前景分析》顯示，目前，國內的物流無人機應用主要是在農村及偏遠地區的快遞末端配送環節，並正逐漸向大型倉儲內部管理、中遠距離的支線運輸等場景擴展。

咨詢機構Frost&Sullivan的數據則顯示，2023年，全球城市空中物流交通市場規模預計達460億美元，其中中國市場達到207億美元，佔比約45%，有望成為全球最大市場。在這一市場中，順豐、京東、菜鳥、郵政、中通、韻達等都在爭相布局。

1月25日，當順豐「三段式空運」成為業內熱議的話題時，京東物流的無人機項目也傳來了新的消息。據京東物流披露，京東物流自主研製的「京蜓」自轉旋翼支線物流無人機在近日開展了相關適航科目的飛行測試，包括公路起飛、夜航和異地轉場3項重量級科目。

據悉，「京蜓」自轉旋翼支線物流無人機最大起飛重量500公斤、最大商載120公斤、覆蓋半徑450km范圍內的物資配送、具備短距起降能力，不依賴機場跑道。

京東物流方面指出，這意味著京東物流支線航空物流將能夠擺離線場和跑道限制，可以依託於倉儲周邊的臨時起降點起降，解決大批貨物從倉儲中心到分揀中心，或者從分揀中心到配送站的快速運輸需求。

京東物流還透露，預計取得適航許可證後，今年下半年就可為偏遠地區的鄉鎮、農村帶去相應的物流服務。

除了「京蜓」自轉旋翼支線物流無人機以外，京東物流在末端小型無人機領域也早有布局，近幾年多次參與救援物資的運輸工作。2020年底，京東JDY-800「京鴻」貨運型固定翼無人機在四川自貢鳳鳴通用機場順利進行載貨檢飛，取得京東支線物流無人機試驗的階段性成果。

菜鳥方面也早在幾年前開始了無人機運輸方面的布局。2015年，菜鳥成立了ET物流實驗室，專注於無人倉、無人車、無人機等自動化技術的研究。

基於在無人機領域的研發，菜鳥無人直升機曾幫助獅山龍井茶園從山上往下運輸茶葉，並在2019年參與了618的快遞派送，當時懸掛物流貨箱的菜鳥無人直升機從廣東湛江飛抵海南海口秀英港附近，全程32公里，用時25分鍾。

Ⅳ SHUNFENG EXPRESS | 供應鏈金融 SWOT 分析

順豐是國內的快遞物流綜合服務商，經過多年發展，已初步建立為客戶提供一體化綜合物流解決方案的能力，不僅提供配送端的物流服務，還延伸至價值鏈前端的產、供、銷、配等環節，從消費者需求出發，以數據為牽引，利用大數據分析和雲計算技術，為客戶提供倉儲管理、銷售預測、大數據分析、金融管理等一攬子解決方案。

1、市場高端定位，具有品牌優勢

在我國物流公司眾多，競爭極其激烈的現狀下，仍然有很大一部分人選擇順豐快遞，尤其是在貴重物品的郵寄上。順豐的市場定位是為廣大客戶提供快速、准確、安全、經濟、優質的專業快遞服務，並且已經形成了自己的品牌優勢，龐大的客戶群體是順豐持續發展供應鏈金融的堅實基礎。

2、貸款模式多樣化，倉儲融資動態性

順豐向客戶提供存貨質押、保理融資、訂單融資、小額信貸、融資租賃等一系列「物流+金融」服務，如先款後貨模式：先為客戶提供貸款，客戶利用貸款采購商品並在收到銷售回款後立即償還貸款；

又如先貨後款模式：客戶通過提前放置在順豐倉庫中的商品獲得質押貸款，最後利用銷售款償還負債。而且，順豐「倉儲融資」模式已經實現了動態管理，可以通過倉儲WMIS管理系統實時監測客戶數據，向客戶提供流動性的貸款服務安排。順豐多樣化的產品設計得以讓上、下游的客戶根據自己的需求靈活的選擇融資模式，極大的加強了大企業與中小企業的聯系。

3、物流服務閉環，經濟效益最大化

隨著生產方式的改進和經濟的不斷發展，賒銷已成為我們主流的交易方式。但中小企業由於缺少銀行認可的固定資產，信用評級低，控制風險能力差，難以獲得貸款，順豐由此設計了相關的金融產品，有效解決了中小企業資金短缺的問題，並且憑借國內外龐大的網路系統打造了「產、供、銷、配」的物流服務閉環生態體系，實現了經濟效益的最大化。

1、資金風險

物流行業一直屬於資金投入比較大的行業，順豐的主要資金來源於銀行貸款和自身業務收入，因此放貸規模有限，缺少穩定而強大的資金來源將在很大程度上制約順豐的快速壯大。

2、信用風險

順豐對平台收到的銷售狀況、固定資產等數據進行的在線審核是自動化的，如果貸款人刻意隱瞞一些情況，比如提前存放在倉庫的商品以次充好，無論是自動審核還是人工審核都無法快速有效地辨識出來;此外，良好的經營狀況也無法百分百保證企業信用達標，很多中小企業規模小，內部結構混亂，沒有完整的管理體系，財務風險伴隨而生。

3、操作風險

順豐從業人員眾多，無法保證全部人員都具有極高的職業素養，可能會出現員工操作不當導致利益流出的現象。還可能發生「貨車著火」「倉庫物品因管理不當損壞」等突發狀況，導致難以想像的後果。

1、創新金融服務，增強靈活性和多樣性

電子商務的迅猛發展給我國的互聯網金融企業帶來了發展機遇。不斷發展新型金融產品，給中小企業提供個性化的靈活的融資方式，滿足他們的貸款需求，能夠有效挖掘潛在客戶，加強和上下遊客戶的聯系，提高供應鏈的競爭力。

2、加快信息網路建設，提高企業競爭力

順豐速運一直注重網路建設，不僅擁有穩定、安全的自有服務網路，還聯合其他科技公司打造了屬於自己的大數據平台，但是在全球來看仍不敵頂尖的外資企業。加大科技投入，通過數據平台分析，以高科技的方式加快揀貨、運貨的速度，可以提高從業人員的效率，有效減少企業的運營成本，這也是未來物流企業發展的方向。

小額貸款業務不斷擴大，各大企業紛紛開始發展供應鏈金融，國外的很多企業已經比我們發展更快一步，來自同行業的競爭是順豐面臨的主要競爭。不僅如此，傳統的銀行也轉變思路，積極學習先進的互聯網思維與技術，加強對供應鏈金融的投入。未來金融市場上，供應鏈之間的競爭壓力將會不斷增大，是否形成完美閉環、能否高效運用有限的資金等關鍵問題決定了每一條供應鏈的市場競爭能力是否強大。

1、深度挖掘合作夥伴

順豐放貸主要依靠來自各大銀行的貸款和自身業務積累起來的資本，缺少一個穩定的，資金實力雄厚的貸款來源，順豐可以選擇某一家銀行進行深入合作，開展供應鏈金融特色業務，以更少的成本得到更多的資金，與合作夥伴共同規避服務中的風險，實現合作價值。

比如說，順豐和豐收科技共同打造了「供應鏈金融科技平台」，開啟了「供應鏈金融+區塊鏈」在物流業的新探索新嘗試。豐收科技董事長盛佳表示:「供應鏈金融科技平台的搭建，可以幫助順豐提高供應鏈條的服務能力，與供應商和經銷商聯系更加緊密，還能為其上下游提供金融增值服務，讓鏈條發展更穩固、成長更健壯。」

2、加強風險管控機制

順豐應當建立全面的管控機制，實時監控客戶的信用風險，對發生的放貸跟蹤分析，定期對客戶的還款能力進行評級，據此調整信用政策。另外，對因外部環境如地震、火災和客戶違約等引起的突發狀況設計完整的應對措施，使損失降到最低。

熙晟我勢，多方位尋找合作夥伴，不斷開展新型金融業務以滿足市場需求，緊密聯繫上游供應商和下游經銷商，不斷挖掘潛在客戶，此外還要加強核心企業風險管控能力，使供應鏈穩固，並具有強大的競爭力，才能穩健發展，日益壯大。

Ⅳ 我去順豐金融貸了30000萬要150元的只押金才能提款可靠嗎

很多人都讓人騙了吧，你的遭遇跟我的一樣，交了押金也提不了，我的全部血汗錢都被套去了，還好我保留了相關證據，憑證，及時託人幫助才能得到了解決，非常感謝，已解決

Ⅵ 順豐金融的經營貸可靠嗎

1、順豐金融（sfbanking），順豐旗下，順豐金融有各類融資業務，包括針對電商平台商戶的順豐E貸、針對順豐及順豐客戶上游供應商的保理融資與訂單融資、針對企業客戶的融資租賃、針對順豐員工的夥伴車輛融資租賃、針對在順豐倉和監管倉中有庫存的融資客戶的倉儲融資。
2、溫馨提示：以上解釋僅供參考，不作任何建議。
借貸有風險，選擇需謹慎，如有資金需求，建議您通過正規的貸款平台辦理。平安銀行有推出無抵押免擔保的信用貸款，也有房屋和汽車的按揭貸款及抵押貸款，不同的貸款申請條件和要求不一樣，能否審批成功是根據您的綜合資質進行評估的，您可以登錄平安口袋銀行APP-金融-貸款，了解詳情及嘗試申請。

應答時間：2020-08-03，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。

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Ⅶ 順豐控股前景一片大好，你會選擇順豐的股票嗎

在許多用戶的心中，順豐是速度和服務的代名詞，甚至有一種說法：「中國的快遞分為順豐和其他快遞」。雖然略有誇張，但足以見得，順豐在整個快遞行業龍頭的位置。

不過，近兩年，順豐速遞面臨「中年危機」的說法甚囂塵上。據2018年年報，順豐控股報告期內共實現營收909.42億元，同比增長27.60%；實現凈利45.56億元，同比下降4.57%；扣非後凈利潤 34.84 億元，下滑 5.92％；業務量38.69億票，全國快遞業務票單佔比為7.63%。從這組數據可以看出，除營業收入仍處於行業領先地位外，順豐控股在凈利潤增速、市場佔有率方面失去了明顯的優勢，而這也是公司自 2014 年以來扣非後凈利潤同比首次下滑。

造成這一局面的原因有很多，但最主要的是以下幾點。首先是新業務的投入。2018年，順豐開啟了擴張模式。3月，順豐收購了廣東傳統零擔企業新邦物流，在重貨快運業務方面持續發力；4月，順豐又參與了美國物流服務平台Flexport新一輪的融資，意圖加碼國際業務；8月，順豐控股陸續與美國夏暉集團、招商局和中國鐵路總公司進行合作，在冷鏈、海運以及鐵路運輸等方面的業務布局持續拓寬。除此之外，順豐還在同城即時物流業務、快運業務方面加大了投入。這些投入的增加，導致運輸成本、人工成本、場地租賃成本上漲，而新業務的回報在短期內的體現還不明顯，於是影響了經營業績。

在這個大發展大變革的時代，在這個高速發展的國家，沒有一個企業可以永遠「高枕無憂」。此前，順豐控股的總裁王衛在一次采訪中表示：「我們的未來，是會走到很多行業裡面去，做深很多行業，而不是『最後一公里』的倉庫配送，這樣的話，永遠做不深一個行業。用科技的手段把這個行業進行提升，這是順豐未來要走的方向。

Ⅷ 順豐金融發展史：拿下多張金融牌照，兜兜轉轉還是回歸自身體系

近年來，金融成為新風口。 擁有流量的公司紛紛涉足金融，同樣擁有龐大用戶規模的快遞公司也不想錯過金融這一風口。海量的用戶、倉儲物流、供應鏈業務往來等信息積累構成快遞物流行業涉足金融的優勢。 其中，以「快」聞名的順豐就是快遞向金融領域拓展的先行者，已低調試水順手付、倉儲融資、保理融資等眾多金融業務。 順豐的金融業務始於2011年，目前主要通過順豐金融展開。官網顯示，順豐金融（運營方為深圳市順恆融豐投資有限公司）布局有信貸業務、綜合支付、金融科技三大核心業務。 最先試水支付業務，拿下多張金融牌照 順豐最先試水的是第三方支付業務。 公開資料顯示，2011年4月，順豐集團企發辦成立支付項目組，同年12月，順豐通過深圳市泰海網路科技服務有限公司拿下央行頒發的支付業務許可證，2015年1月，該公司名稱變更為順豐恆通支付有限公司（以下簡稱：恆通支付），順豐科技有限公司為順豐恆通的全資股東，穿透股權，順豐創始人王衛為最終受益人，持股約61.14%。 根據順豐恆通官網介紹，順手付是順豐速運旗下的第三方支付平台，為互聯網用戶提供在線支付服務。 此前報道顯示，順手付App曾提供快遞、信用卡還款、分期購物、手機充值、 理財 等金融服務，此外還推出面向順豐三線員工的消費金融產品「順手貸」。 目前順手付App已下架，相關業務整合至順豐金融App中。 2013年11月，順豐專門成立了順銀支付事業部，並在3個月後更名為順銀事業部。 2014年6月，順豐著力金融信貸業務，陸續推出「順小貸」、「倉儲融資」、「保理融資」等金融信貸產品。 2015年3月，順豐金融服務事業群正式成立。順豐的金融業務布局也在彼時開始提速。 目前，除第三方支付外，順豐還拿下小貸、保理、融資租賃、保險等多張牌照。 此外，2015年5月，順豐與中信信託、網易合資組建了深圳中順易金融服務有限公司（以下簡稱：中順易），為場景公司和個人用戶的資金、資產和權益，提供登記、保管、結算、風控、增值和信息披露等全流程服務。截至2018年11月，中順易累計交易量突破400億。 2016年9月，順豐控股獲批成立財務公司，為其所屬集團成員辦理財務和融資相關業務。 今年5月，深圳銀保監局同意順豐控股集團財務有限公司新增「成員單位產品的消費信貸、買方信貸」業務，通過這一業務為購買其集團成員單位產品的個人消費者，發放信貸資金。 2017年8月29日，恆通支付還與中國人民銀行清算總中心、財付通、 支付寶 等44家公司聯合設立網聯清算有限公司，恆通支付持股1.2%。 推出經營貸，晉中銀行為放款方 從順豐金融App來看，其主要有快遞服務、生活服務、生活服務三大板塊業務。其中支付服務包括收付款、轉賬、紅包、順豐金；生活服務包含順豐優選（電商）、手機充值、分期購機、證券開戶（華泰證券開戶）。 在順豐金融首頁，還顯示有有大額經營貸的入口，據介紹，該產品面向企業主，且必須為順豐客戶，如順豐月結、散單客戶等，簽約入網6個月以上，最高可借70萬元，月利率1.17%-1.71%，最高分期24期。 據多位用戶反饋，該產品放款方為晉中銀行。 順豐金融客服對此也給予肯定答復：「目前合作較多的是晉中銀行。」 據順豐金融客服表示，經營貸產品於2018年5月推出。但從用戶論壇來看，直到今年6月以後，才出現對於順豐經營貸的集中討論。其發展速度不言而喻。 實際上，順豐一直在嘗試針對C端用戶的消費金融產品，並試圖將面向客群從自身集團體系內拓展至外部用戶。 除前述面向順豐三線員工的「順手貸」，據媒體報道，在2017年，順豐金融還與中國聯通進行合作打造個人信貸產品「聯豐貸」，不過該項目不久後即被暫停。 但從經營貸面向客群來看，順豐的消費金融業務主要還是基於其自身的業務資源來開展，獲客模式的局限性較大，發展速度也相對慢很多。 順豐金融的分期購機服務主要由豐修提供，據介紹，豐修（即深圳市豐修科技有限公司）成立於2015年10月是順豐旗下品牌，主要有手機維修、手機回收、手機分期等業務。 我們測試後得知，這項服務只針對順豐內部員工。客服解釋稱，分期購機只能先有順手貸許可權才有可能有順手花許可權（順手貸只針對順豐員工開通），有順手花許可權才能分期購機，沒有順手花許可權只能全付。
但在今年8月，金融觀察團對該產品測試時，還可使用分期付款，並且 貸款 協議、個人信用查詢書顯示的提供方為順豐旗下的合豐小貸。 如今這一產品變化，或許是順豐有意收縮了這塊業務。 理財業務幾經調整，B端金融服務相對完善 理財方面，順豐金融目前僅有一款「順豐賺.增值寶」產品，實際為鵬華基金提供的貨幣基金，近七日年化2.52%。 而在2017年時，順豐金融曾在售基金、固收、金交所等產品等，還曾因在售資管產品飽受詬病。 如今這些產品早已消失不見，順豐金融還在官網先後發布兩份公告稱，順豐金融已清退全部存量資產管理業務，未經許可不再從事互聯網資管業務；自開展業務以來未開展P2P業務。 雖然目前順豐金融僅有一款貨基，但其代收款業務或也將為這一產品帶來巨大資金流。 據了解，順豐金融目前為商戶提供代收貨款的服務，但在代收貨款後，資金需凍結7個自然日。 客服稱，商戶可選擇返款至順手賺和 銀行卡 兩種方式，其中如返款至順手賺，快件正常簽收後的次個工作日前返款至順手賺，但簽收日次日起7個自然日為貨款凍結期，第8個自然日解凍後才可提現。若選擇返款至銀行卡則直接在第8個自然日返款。 對比二者，相信絕大多數商戶會選擇順手賺返款的方式。 客服解釋稱，留存7天，是由於貨到付款購買的商品屬於消費者權益保護法關於7天無理由退貨的規定范圍。 不過順豐凍結資金的方式也引起一定質疑，一位用戶在今年11月投訴，資金凍結7天後，被順豐自主操作退款。該用戶質疑順豐進行擔保業務。 此外，在今年8月的媒體報道中，順豐金融生活服務中還有彩票與信用卡服務，目前二者均已下線。 據報道，點擊其中的彩票業務即跳轉至豐彩商城，提供方為順豐控股參股公司順豐彩（深圳）科技發展有限責任公司。信用卡服務則分為三類：在線辦卡、借錢還信用卡、信用卡還款。在線辦卡主要為招行、興業銀行等銀行導流。借錢還信用卡是信用卡代償服務，合作方為深圳薩摩耶金服提供的 省唄 。 面向B端機構的金融服務方面，順豐主要聚焦供應鏈金融，官方介紹稱其基於自身服務場景推出倉儲客戶質押貸款、針對電商平台商戶的融資產品、核心企業供應商融資產品、POS收單、代收付業務等，並面向金融機構提供智慧地圖、地址反欺詐、關系網路反欺詐、智能客戶推薦引擎等服務。 加上上述財務公司，以及與中信信託、網易合資組建中順易，順豐的B端金融業務相對完善，但目前尚未披露明確的機構合作情況。 整體來看，自2011年獲得支付牌照至今，順豐的金融業務已發展近8年時間，從開始的試圖開放到回歸自身體系內，其也經歷了一系列的試錯與調整。 根據順豐控股2019年半年報，順豐會員規模達2億，月均活躍客戶超過2889萬，活躍月結客戶數則同比增長23%，從2018年6月的95萬上升至2019年6月的117萬。 如此龐大的規模，也為順豐的金融業務提供了用戶基礎。另一方面，完善的上下游企業、客戶資源等也有利於其供應鏈金融的發展，但如何利用資源，並有效轉化，則是順豐金融接下來要面對的難題了。

Ⅸ 順豐速運採取的什麼財務戰略

「快遞」是順豐的起家之道，不過很顯然，王衛將目光投向了物流全產業鏈及電商、生鮮、物業、金融等更加廣泛的版圖，並依託順豐控股，重新梳理自己的「帝國」。

自2013年引入投資開始，經過一系列的股權騰挪，順豐控股整合接收了明德控股（原順風集團）旗下嘉達快運、順豐物業及譽信有限旗下譽惠咨詢等公司，試圖打造包括存儲、運輸、調度等環節在內的物流全產業鏈生態，並開始進軍電商、生鮮、物業、金融服務等領域：

順豐控股旗下子公司

就物流產業鏈而言，順豐控股提供商務快遞、國際快遞、電商快遞、倉儲配送、逆向物流等多種快遞服務，以及物流普運、重貨快運等重貨運輸服務，同時，還為食品和醫葯領域的客戶提供冷鏈運輸服務；

在物流服務基礎上，順豐控股亦有開設保價、代收貨款等多種增值服務；

此外，以物流起家的順豐控股，近年來積極布局金融領域，已經擁有第三方支付、保理、融資租賃、小額貸款等多個金融牌照。

而已經成為「順豐帝國」核心公司的順豐控股，其前身為「深圳市泰海投資有限公司」，成立於2008年7月15日，截至日前，其股東結構圖如下：

順豐控股股權結構

其中，深圳明德控股發展有限公司前身為順豐速運（集團）有限公司，從圖可知，順豐創始人王衛擁有順豐控股近68.40%股份。

不過，值得注意的是，2015年9月底，順豐控股將商貿控股、順豐電商、順豐商業的全部股權轉讓出售，購買方同樣為順豐控股股東明德控股、招廣投資等，對此，《公告》中給出的解釋是「為提高資產的運營質量，保護股東利益」。