中星新能源汽車融資

A. 嵐圖宣布完成近50億元A輪融資 最新估值近300億元

根據易車App「熱度榜」數據，嵐圖追光的日均關注度為3350，在自主中大型車中排名第13位，如需更多數據，請到易車App查看。

B. 新能源汽車企業上市融資效率和影響因素

新能源汽車企業上市融資效率和影響因素有很多，是因為中國新能源汽車行業整體融資效率水平並未達到完全有效,但相對處於高位,且融資有效企業數量逐年上升;中國新能源汽車上市企業整體融資效率在6年間並未出現明顯改進,但資金配置階段與整體融資階段的技術效率明顯提高,資金籌集階段的技術進步明顯;研發費用、本科及以上學歷人員、企業規模、省份GDP指數四個指標對新能源汽車上市企業融資效率具有顯著正向促進作用,資產負債率、現金分紅比例則與融資效率呈顯著負相關關系,政府補助、高管年度報酬額、股權集中度三項指標對新能源汽車上市企業融資效率無影響作用。

C. 補貼退潮後第一個倒下的新能源車企誕生了

"新能源車企倒閉潮大浪正在逼近"去年的6月30日，一家叫做紅星汽車的"老牌"車企加入了造車新勢力的隊伍，在發布會上，紅星汽車發布了全新乘用車品牌"閃閃"及旗下首款智能電動四驅微型SUV產品" 閃閃X2 （ 查成交價 | 車型詳解 ）"。

然而時隔一年，隸屬於多氟多旗下的河北紅星汽車製造有限公司發布通知，由於受到國家國家政策及市場影響，部分崗位從6月22日停產放假，放假期限不定，而放假期間，員工只能拿到當地最低工資標準的工資。

從傳統汽車轉型到新能源汽車，依靠國家的補貼紅利，有不少自主品牌在這期間實現了成功轉型。同時也有一批造車新勢力乘著這股東風順勢而起，但是這期間也有一些"渾水摸魚"的品牌，不能完全適應市場，日子難以為繼，甚至面臨洗牌，紅星汽車就是這樣的例子。

放假？停產？真相為何？

車企有放高溫假的傳統，但紅星汽車為員工停產放假，卻無法保證假後是否能正常上班。

近期有消息曝出一張紅星汽車《關於部分員工放假的通知》的圖片，並蓋有公司印章。通知表示，受國家政策及市場影響，結合公司現狀，經公司研究決定，自2019年6月22日起，部分崗位員工停產放假，卻顯示"放假期限不定"。並表示，"如果有計劃改變，公司另行通知。"

圖片顯示，此次放假通知涉及紅星汽車140、510兩個項目的部分員工。從對放假員工的計薪標准來看，紅星汽車此次停產放假時間是按超過兩個月准備的。根據紅星汽車員工計薪策略，放假第一個月，按員工入職合同簽訂的標准支付；第二月起，按照邢台市最低工資標准執行。

在圖片被曝光之後，紅星汽車官方回復道：目前，紅星汽車在研發新車型，原車型放慢了生產速度，不存在停工放假。但這個說法難以讓人信服，以車企高溫假為例，往往只有7-10天，一般不超過15天。

這種放假方式難免讓人聯想到此前北汽銀翔以高溫假為名放假40天，官方當時回復也是正常放假，但在此後被爆出停產及欠薪，並有近百家經銷商維權的風波，而紅星汽車一放則是預計兩個月起，難免讓人猜測紅星汽車是否難以為繼？

同時也有股民在紅星汽車母公司多氟多化工股份有限公司的股吧里稱："今年以來，紅星汽車已經連續兩次裁員，本次裁員達30%"。而此次採用這種"不限期"放長假的方式，只給最低工資，意味著員工最後只能自己"主動"離職。

紅星汽車作為中國較早的汽車品牌，曾經名動一時，但是隨著時間的推移，逐漸衰敗。輾轉多次易手後，2015年紅星汽車被河北的多氟多化工公司以1.6億元收購。

2018年6月，紅星汽車推出了全新電動車型紅星閃閃X2，價格為11.98-13.98萬元，綜合補貼後售價4.98-6.38萬，續航里程為252-300公里。

然而公司知名度以及品牌影響力有限，再加上產品市場競爭力一般，從去年紅星閃閃X2發布後，沒有激起水花就已消退，市場上也難覓這款新車的蹤影。有數據顯示2018年紅星閃閃X2銷量為1700輛，但具體是交付給企業還是個人用戶不得而知。

作為造車新勢力，在收購紅星汽車以後，多氟多派駐至紅星汽車的決策層缺少在整車製造、運營方面的經驗。沒有跟上形勢變化導致錯過了新能源汽車高補貼時期，而後又錯過了分時租賃的藍海時期。一步慢步步慢，最終錯過了最佳時機。

"渾水摸魚"者不再有機會

在造車新勢力發展之初，確實為沉悶的汽車行業帶來了耳目一新的感覺，用互聯網思維、資源整合以及出色的融資能力，一度成為讓人看好的企業。但是在一切歸於沉靜之後，有些跟不上這個行業發展步伐的企業就會逐步顯露出來，往往在出色的PPT，乃至許下的各種宏願之後遲遲沒有下文。

在新能源汽車大潮的幾年內，大量新造車勢力湧入，並獲得了相當豐富的融資資金，但目前為止，仍有多家新造車企如江蘇敏安汽車、 刺蝟汽車 等，只公布了一個大體的計劃，而量產車則杳無音信。

從今年開始，大額的補貼退坡無疑對於新能源車企是一記重擊。作為曾經的微型電動車巨頭，知豆汽車也頻頻被曝欠薪裁員等消息。更加嚴厲的新能源補貼政策，讓曾經依靠補貼過活的低端新能源車企沒有了生存之路，而沒有自己核心技術的車企，其生存空間也將會越來越狹窄，最終淪為被淘汰的敗者。

當然，像紅星汽車、江蘇敏安汽車等車企在這個時代中還握有新能源汽車最重要的資源——"新能源生產資質"，而這也是眾多造車新勢力為了爭奪市場必須要把握住的一項關鍵。"E車匯"預測，當在自主發展新能源道路上前行無望的時候，出售資質或為他人代工將會是這些車企最終的選擇。

紅星汽車現狀只能算是目前整個汽車圈的冰山一角。現在中國汽車市場進入殘酷的淘汰賽，從今年開始，不少車企都處在被出局的邊緣。現在的紅星汽車或許只是拉開了倒閉潮幕布的一角，真正的大浪還在後頭。不知在這場汽車市場大潮中，有多少企業能堅挺下去，又有多少企業以出局而終結。 @2019

D. 多家新能源汽車爆雷：以企業頭銜圈地，月銷量僅千輛，融資上百億

導語：多家新能源汽車爆雷：以企業頭銜圈地，月銷量僅千輛，融資上百億

隨著新能源 汽車 的蓬勃發展，在新能源 汽車 領域出現了多家知名的企業，像特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新造車勢力，他們用互聯網的思維，打造出來的 汽車 ，受到廣泛消費者的追捧，甚至他們的市值也超越多家百年傳統造車勢力，一時間，新能源 汽車 成為全球「風口」，受到資本的青睞。

每一個新事物的出現，也意味著舊事物的消失，伴隨新能源 汽車 的出現，傳統 汽車 企業也在進行轉型，轉向新能源領域，然而新能源的出現，受到歡迎的同時，也面臨著質疑。為了更好的規范新能源 汽車 的發展，國家發改委下發了《關於開展新能源 汽車 整車生產及項目情況調查的通知》，該《通知》要求各地發改委向國家發改委產業司上報各地新能源 汽車 的投資情況。

沒想到的是，該通知一出來，多家新能源上市公司股價出現嚴重波動，其中蔚來、小鵬、理想、恆大新能源股價紛紛下跌。因為在資本市場有句話說的好：往往出現任何風吹草動，都是有關聯的。要知道近段時間以來，國內的新能源造車勢力出現多家爆雷跑路的現象。

它們往往以企業的頭銜進行買地，一買就是大面積的囤地，然而它們的月銷量僅僅千輛左右，甚至有的只有幾十輛，但是這些新能源 汽車 卻能融資上百億：

一：今年4月份， 賽麟 汽車 遭到公司高層的實名舉報，稱江蘇賽麟董事長王曉麟涉嫌虛假技術出資、貪污巨額國資，並通過實際控制的4個外資「空殼公司」，將成本僅有300萬左右的技術，卻地方政府要求60多億作價入股，導致數十億元國資流失。目前賽麟 汽車 爆雷深陷運營困境，其位於北京、江蘇如皋和上海三地的所有項目已經全部停掉。

二： 拜騰 汽車 ，這家新造車企業被權威媒體點名批評，肆無忌憚的圈錢圈地，燒光84億卻依舊造不出車子，讓所有人笑掉大牙。然後又將土地抵押出去，套現大筆現金離開，拖欠員工工資，並且停工停產。

三：同樣的 博郡 汽車 也出現爆雷，前後融資50億左右，而且博郡 汽車 與一汽夏利成立的合資公司天津博郡，自8月1日起進入歇業狀態，隨後進入解散清算狀態，拖欠員工工資、變相裁員等，吃相極其難看。

四： 港股上市公司長江 汽車 也沒能逃過破產清算的命運。此前長江 汽車 陸續成立貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司，並吸引了足足上幾十億的投資，其中還不乏地方政府的投資，但也徹底倒下，最後落得一地雞毛。

因此為了防止新能源 汽車 企業打著造車的名義，進行 「假造車，真圈地」 的事情，監管是非常重要的，因為透過現象會發現，每當新能源 汽車 拿地的時候，房地產商就會介入。其 實技術沒有錯，但我們要明白，好鋼要用在刀刃上。

E. 2019年新造車融資額超268億元，仍依賴資本救火

[億歐導讀]?風口在變，不變的是價值創造，不變的是暗流涌動，資本趨利。

（來源/Unsplash）

風口在變，不變的是價值創造，不變的是暗流涌動、資本趨利。從2019全年投資行為來看，資本市場對於汽車賽道越來越謹慎，投資將更為精準，耐心關注長線的成熟投資人將沉澱下來，更高瞻遠矚、不拘泥於短期效益。

技術驅動產業變革，下一站，資本的機會將同樣站在推動汽車全產業鏈的升級的一端。汽車生態的細分布局中，用實力說話的硬科技領域資本仍將高潮迭起，裸泳者謂誰？潮水褪去後將一目瞭然。

編輯：郝秋慧

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 已融資230億人民幣，威馬有望成科創板新能源汽車第一股

威馬延遲了一年多的D輪融資，終於要見到實質性的成果。

有接近威馬的人士此前向「汽扯扒談」表示，「目前威馬D輪融資的領投機構已經確定，預計融資規模在50億元人民幣或者等值美金，D輪融資完成後，威馬汽車將登陸科創板。」近期，該人士也向「汽扯扒談」透露，「威馬的D輪融資比較順利，最晚在10日之前就能夠發出公告」。

相比於美股「御三家」，在國內上市的威馬，對於投資人的保障更加直接和穩妥。如果成功登陸科創板，成為科創板新能源第一股，那麼對於投資者的誘惑力是相當大的。如何贏下這一關鍵時刻，還需要威馬的不斷努力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 新能源汽車租賃融資的應用場景具體有哪些

新能源汽車市場的早期發展更多是政策驅動。早期主要依靠政府的大力補貼，市場接受度不高。因此，新能源汽車的應用主要集中在商用車領域。後來，隨著全球新一輪科技革命和產業變革的蓬勃發展，「新四化」（電動化、智能化、網聯化、共享化）成為汽車工業發展的新趨勢。由於結構性引導需求升級、補貼政策回落、車型逐步豐富，新能源市場應用場景轉向計程車、網約車、分時租賃等內生經濟領域。，並逐漸擴展到私人消費端。基於上述融資租賃業務模式在促進新能源汽車市場發展方面的優勢，新能源汽車融資租賃可應用於以下場景：

三、 汽車電商平台

在互聯網背景下，汽車電子商務蓬勃發展。通過玩車毛豆新車，推出了「玩10%首付」、「3000元起步新車」等新車購車模式，在很大程度上解決了用戶可以買車的需求。不要以傳統的金融模式買車。在終端私人消費領域是推動新能源汽車融資租賃的天然場地。