游俠汽車融資靠譜嗎

Ⅰ 還沒量產就倒閉了這幾家新勢力喪鍾為誰而鳴

最近被《風起隴西》這部劇刷起了三國熱。劇中諸葛亮這一角色沒有像其他古裝劇那般呼風喚雨。街亭之戰中，蜀將因戰術失當，大敗於街亭，諸葛亮被迫上演「空城計」，第一次北伐以失敗告終。

這一戰役在史書《三國志》里仍有記載。可惜的是諸葛亮多次北伐魏國均無功而返，其傾注一生匡扶漢室，卻最終在光復漢室的大業中逝世。

古往今來，壯志難酬者不在少數。回歸到如今新能源 汽車 市場，各路英雄躊躇滿志地進場，呈現百家爭鳴的狀態，但能留守到最後的卻寥若星辰。面對 汽車 市場的變化、競爭、洗牌，那些備受煎熬，空喊口號，走向消亡的車企都有哪些？

01.

游俠 汽車

要說PPT造車的鼻祖，那一定非游俠 汽車 莫屬了。2015年7月，游俠 汽車 CEO黃修源在發布會上侃侃而談，畫了一張游俠電動 汽車 將在2017年上市的大餅。

其自稱是中國首家獨立自主研發、製造純電動 汽車 的新興互聯網 科技 公司，但當在發布會上展示游俠X這款車時，因外觀、功能、尺寸參數等各方面神似特斯拉Model S而成了業內的一大笑話。游俠 汽車 由此一舉封神。

2016年5月，游俠斥資數十億打造2萬平方米規模研發基地，由此完成第一階段小批量試制工廠建設。2018年4月，游俠超級工廠項目啟動，年產能達20萬台。

憑借著令人嘆為觀止的超前營銷手段，游俠 汽車 獲得了不少資本的青睞。2018年8月，游俠官宣完成B+輪3.5億美元融資。按理說，有資本的注血，游俠的量產理應更進一步，但這一切在2020年發生了反轉。

2020年，游俠 汽車 被曝出存在研發不實、工廠停擺、大幅裁員、拖欠工資等情況。盡管當時游俠出面澄清過此事，但沒有一台量產車下線，市場對游俠的印象也只是停留在PPT造車的階段而已。

今年1月，企查查顯示上海游俠 汽車 技術有限公司新增股權凍結信息，凍結股權數額為4,500萬人民幣。這意味著游俠 汽車 已經到了徹底倒下的邊緣。

02.

前途 汽車

2016年是新勢力集聚的元年，這一年颳起了新能源 汽車 的大風，一位名為「前途」的造車企業成功入局。

2018年4月，前途 汽車 獲得工信部造車資質，成為繼北汽、上汽後第六個獲得雙資質的車企。同年8月，前途 汽車 首款純電動跑車前途K50上市，補貼後售價為68.68萬元。

高端的定位、高昂的售價沒有讓前途一炮而紅。在上市一年半的時間里，前途K50銷量極度慘淡，累計銷量僅為131輛。

隨後因為資金問題，前途 汽車 陷入直營店關閉、工廠荒廢、討薪維權的負面風波，2021年6月，前途 汽車 宣布破產，董事長陸群被列入失信被執行人名單。然而當所有人以為前途沒有前途後，它又高調回歸了。

2021年12月，前途 汽車 在社交平台上官宣回歸，同時前途K50也復產下線並正式交付於新用戶。今年3月，前途 汽車 開啟城市共創合夥人計劃。5月，前途 汽車 母公司長城華冠宣布,將通過「借殼上市」的方式在今年12月前赴美完成上市，投前估值為12.5億美元。

但造車非常燒錢，前途 汽車 在此前已錯失了最佳的爆發時機，如今又有零跑、哪吒、小鵬、蔚來等新勢力乘風而起，在新能源 汽車 市場佔領高地。前途 汽車 能否避免重蹈覆轍，關鍵還得要拿出經得住市場考驗的硬貨。

03.

拜騰 汽車

提及拜騰 汽車 ，第一印象便是被央視點名的「燒光84億元造不出量產車」的PPT車企。

2017年9月，拜騰 汽車 成立，由原英菲尼迪中國總經理戴雷和「寶馬i8之父」畢福康等人聯合創立，總投資超過人民幣110億元。此後的幾輪融資里，不乏中國一汽、寧德時代、丸紅株式會社等知名企業融資，資金規模已達84億元。

但有一手好牌開局的拜騰，卻活生生地將自己打成了爛牌。2018年1月，拜騰首款概念車M-Byte面市，該車一體式的49寸巨型中控屏設計超前，博人眼球，並計劃於2019年年底在南京工廠生產。

但由於原計劃2019年6月底完成的5億美元C輪融資，直到2020年初仍未能落地，再加上疫情帶給拜騰生產與經營的壓力，直接導致拜騰資金鏈斷裂，量產M-Byte便成了遙遙無期的事情。

分析指出，拜騰沒有把錢花在刀刃上，也是導致新車遲遲不量產的原因之一。此前拜騰實行辦公高端化的理念，在日常開銷上十分闊綽，不到300人的團隊在幾年的時間里，單單零食這一項就耗資了整整5,000萬。

此後拜騰還被爆出拖欠員工工資，停產停工的負面消息，2021年7月，拜騰被申請強制清算與破產，這個新勢力造車品牌，從開始到結束，都沒有量產出一輛車，算是PPT造車大神之一了。

04.

法拉第未來

要是沒有法拉第未來量產車F91打造出來的消息，法拉第未來創始人賈躍亭也可以稱得上是一名非常優秀的PPT造車大師了。

今年2月底，法拉第未來首款產品FF91發布會正式召開，在發布會上官方明確表態，法拉第未來FF 91將於今年第三季度交付，第二款車型FF 81將於2024年投產，預測2025年實現盈利。在發布會當天，賈躍亭也發布了一條微博表示這是FF 91邁出的一大步。

但在今年4月份，法拉第未來被指公司存在訂單造假嫌疑，不符合上市規定。賈躍亭也被解除執行官的職務。

5月中旬，法拉第未來2021年第四季度及全年財報數據顯示，2021年法拉第未來凈虧損5.17億美元（約合人民幣35億元）。截止到2022年3月31日，法拉第未來僅收到401個訂單。

一年虧損35個億，訂單僅有401輛，法拉第未來的前景似乎不太明朗。一方面是FF的漢福德工廠還處在安裝調試和建設過程中，車輛生產還會繼續消耗資金，以虧損的情況來看，想要順利交付恐怕還有困難。

另一方面，賈躍亭的承諾多次跳票，市場對FF的信心沒有那麼強烈了。2014年12月，賈躍亭執掌的樂視網正風光大好，他卻轉而投身了電動 汽車 領域。隻身奔赴美國造車，資金有進無出，不僅搞垮了樂視網，還讓自己成了徹頭徹尾的老賴。

2017年FF 91樣車亮相，賈躍亭承諾2018年交付車型，結果FF 91不但沒有如期交付，還一拖再拖。2019年承諾2020年9月開始交付，然而時至今日，這些承諾也無一兌現。

如今法拉第未來遭到做空機構的指控，面臨被退市的風險，賈躍亭也因此撤職，下周回國也成了眾人茶餘飯後的笑談。

新能源 汽車 大火，很多人都想在這一市場分一杯羹。但大多數抱著美好造車夢入局的車企，也被造車新勢力淘汰賽沖刷得盪然無存。對於新勢力而言，讓市場信心倍增的不止是三言兩句的豪言壯語，落地推進，穩守經營才能進一步成為這個行業的攪局者。

Ⅱ 上段時間，汽車界游俠汽車發布，傳PPT造車，是什麼意思

PPT造車已經成為汽車行業不靠譜的代名詞。PPT造車是個絕對的貶義詞。因為這些企業只有理念和方案，而距離量產差得十萬八千里。

隨著新能源汽車市場的火熱，不同的造車新勢力不停的涌現出來，但是當造車新勢力剛剛問世的時候，動輒就是能夠秒殺特斯拉的宣傳讓人大跌眼鏡，因此剛開始造車新勢力也被稱為PPT造車。

在資本的助力下，新造車運動已從PPT走向了「實操」，並紛紛開始「交卷」。2017年12月16日，蔚來汽車首款量產車ES8上市；12月11日，威馬汽車全球首款SUV量產車EX5亮相，2018年上市；10月12日，小鵬汽車在鄭州海馬工廠代工的15輛量產SUV下線，進入了上市前的沖刺階段。

(2)游俠汽車融資靠譜嗎擴展閱讀

不走尋常路，或許是新造車企業產品競爭力的一個突破點。正如蔚來汽車創始人李斌在ES8上市時所說，未來的汽車不應該只是一個從A到B的出行工具，而是作為移動生活空間，用戶體驗和服務更加重要。

也正因此，為了增強用戶體驗，ES8強調個性化定製、按訂單生產的模式等。抓住新的消費需求，在傳統車企還沒有趕上來的時候，形成自己的優勢，這或許是新造車企業的競爭力所在。

我國新造車運動已持續相當長一段時間，以往大家只能在PPT上觀看將量產的車型，隨著融資的逐步完成，量產車型也在陸續推出。新造車者們未來的發展，從這個產品逐步落地之年起才能真正看出點端倪。

Ⅲ 對於游俠而言，怎麼樣才能甩掉「PPT造車」的標簽

游俠汽車就召開了關於首款產品的發布會，黃修源宣布，50個人的團隊用了482天就打造了一輛媲美特斯拉的電動汽車。按照常規的節奏，一家新造車企業發布概念產品之後，就會吸引來各路投資，但游俠汽車因為首款產品被網友扒出其原型根本就是一輛特斯拉後，被輿論淹沒了。

游俠汽車並不打算這樣去做，衛俊明確表示，「代工我們肯定不會做，至於收購，我們沒有考慮過，我覺得這裡面有很多問題，有很多雷。」游俠汽車希望通過正常途徑向相關部門申請生產資質，可惜，自從去年年中所有新建電動汽車生產企業生產資質停止審批後，大批新造車企業為此苦惱且求助無門。

Ⅳ 致倒在2019年的造車新勢力（下）：吃一塹，長一智，謝謝啊！

文/Kris

2019年的腳步即將過去，汽車市場極大概率將延續2018年的頹勢，繼續萎靡，而在這之中，新能源汽車市場尤甚。自今年7月關於新能源汽車補貼退坡以來，新能源汽車連續5個月同比呈現下滑，並且下滑的幅度在不斷擴大。

而戴森選擇放棄造車的原因簡單的不能再簡單：因為造車不賺錢。

是啊，放眼全球，即使是特斯拉多年來也為實現真正的盈利，特斯拉的日常開銷基本全在靠公司創始人馬斯克的另外兩家公司填補虧空。而在國內，造車新勢力能賺錢的也是絕無僅有。

而在當賓士、大眾等巨頭車企加入新能源市場的競爭時，造車新勢力的勝算又能有幾何呢？當市場回歸理性後，那些造車新勢力的神話就像平地煙花起，起初絢麗至極，隨後各奔東西。

或許明年【汽車維基APP】在盤點那些倒下的造車新勢力時，能有更多有意思的東西吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 造車不是誰想造就能造的，衛俊的游俠汽車距離成功還有多遠

2021年稱得上是新能源 汽車 崛起的元年，但也不代表誰都過得很好。蔚小理站起來了，可更多造車新勢力卻依然水深火熱。事實上，想造車的人很多，想進入 汽車 領域的企業也不少，可真正能走到最後的，卻屈指可數。我們必須得承認，在造車的終點，我們只會記住那些成功的車企。

對於很多人來講，小鵬、蔚來和理想都已經成功了。真的是這樣嗎？月銷萬台也好，年交付九萬也罷，所創造的利潤和投入相比，還是鳳毛麟角。因此，筆者想說的是，造車除了需要情懷，更需要資金。

提到造車新勢力，其實不得不講的便是游俠 汽車 。游俠的造車之路開啟的並不晚，從2014年開始，總部位於上海的游俠便開啟了對於 汽車 夢的追尋，是較早一批成立的中國新勢力造車企業。猶記得，2015年7月，一場品牌發布會、一份PPT，創始人兼首席執行官黃修源宣布首款純電動車「游俠X(參數|圖片)」正式發布。而這款車型，更是歷經482天研發打造。新車一經發布轟動了整個 汽車 圈，對於很多業內人士來講，游俠應該也必須可以創造一個屬於中國的造車神話。然而，停留在PPT階段的游俠究竟能否真正走向市場，一切都未曾可知。

經過多年沉默後，游俠再次進入大家的視野。據悉，游俠 汽車 董事長衛俊在21日被上海市閔行區人民法院凍結了4500萬元的股權，被執行公司為上海游俠 汽車 技術有限公司，凍結期限為3年。衛俊，2015年12月，作為西拓工業集團董事長的衛俊攜資金及團隊加盟游俠 汽車 ，擔任游俠 汽車 董事長。衛俊的加入，讓游俠的造車看起來一切都是那麼美好。然而，一切並未像我們預想的那樣。游俠的造車似乎還只是停留在PPT上，距離交付不遠，卻也總讓人看不到希望。

毫無疑問，造車是需要花錢的，而且是巨資。因此，從目前游俠 汽車 的現狀來看，自成立以來僅融資80億美元，看起來不少，但對於造車這件事兒來說，並不算多。那麼，游俠 汽車 還能成嗎？

說起來，沉寂那麼多年後，若不是這則消息，筆者還以為ppt造車的游俠早就over了呢！帶資進入游俠的衛俊曾在2016年9月份豪稱：「馬斯克本人也知道有家『中國特斯拉公司』叫游俠，曾經有股東說，只要我們足夠努力，游俠這家電動 汽車 創業公司將來有可能會讓馬斯克難過！他還說過，游俠 汽車 的目標是「在中國電動 汽車 領域做到第一」，「我們不想只做到前三名，拿不下城池，死不回頭」 。

現在看來，一切都像個笑話。莫說讓馬斯克難過和成為中國電動車領域的第一，怕是要出師未捷身先死了。車還沒造出來，就已經攤上那麼多破事，不知道游俠還能否挺過2022年？不論如何，筆者還是想說，在中國新能源 汽車 這條賽道上，請認真一點吧。畢竟，你們能玩得起，但用戶傷不起啊！

Ⅵ 游俠、樂視、蔚來汽車供應商系統哪家更牛X

樂視蔚來造車？我是沒看出來。游俠汽車造車還比較可靠寫，目前為整車量產構建了強大的供應商體系，現已與保時捷、BMW、松下、德爾福、泰科、倍耐力、Mobileye等國際知名供應商簽約，這些合作夥伴也必將成為未來量產合作核心夥伴。2016年9月，游俠參加由「中國實踐汽車動力電池產量最大的磷酸鐵鋰電池生產廠家」沃特瑪舉辦的《中國新能源汽車產業E20高峰論壇》，目前以確定游俠跟沃特瑪創新聯盟有供應鏈合作關系，企業實力越來越大了。

Ⅶ 游俠汽車宣布B輪融資多少億

3月31日，電動汽車企業游俠汽車宣布，完成了由前海梧桐、中國環保產業有限公司、中創海洋、南太湖建投、湖州東弘等12家機構共同投資的B輪融資，此次融資金額達50億人民幣。截至目前，游俠汽車累計融資已超62億，估值122億，游俠汽車正式量產化進程已開始快速推進。這一輪融資過後，游俠汽車在融資、團隊建設、研發製造以及品牌營銷發展等方面發力。

游俠董事長衛俊提到：「游俠作為一個新造車企業必然需要更加嚴謹高效的運作體系，之所以近幾年沒有高調發聲，一是源於製造領域的務實風格，二是因為這4年的精力投入都集中在產品的量產實現，包括研發、試制、測試、法規研究、供應鏈合作、自主產線建設等等，目前游俠已經完成了整個汽車產業的基礎布局，這輪融資將助力游俠快速打造完整的產業規模，實現量產交付。」

前海梧桐創始人兼總裁謝文栗認為：「前海梧桐作為專業的獨角獸企業孵化者，重點投資成長中的、可以解決社會痛點的新興產業，以游俠汽車為代表的新型智能汽車產業成為我們的首選。」

Ⅷ 請問游俠汽車評價褒貶不一的原因是什麼呀

1. 互聯網造車同行，「被搶先一步，看你怎麼玩，煽風點火踩一下，總結負面避免雷區」於是像PPT造車這種互聯網味極濃的嘲諷就孕育而出。

2. 想搞車沒搞的專業人士，「我比他們專業多了，一群人投機倒把，改裝特斯拉，換殼就發布」

3. 於是從八卦創始人失敗案例多，騙投資，到概念車前臉不能掛牌，後車窗不能降下，顯示屏雞肋等等就出來。

4. 傳統汽車廠，「游俠你要這么搞成了，我們每年怎麼申請幾十億的研發，怎麼慢慢混個三年五年，搞了幾台過渡電動車賣的正火，你還敢數落，倒逼大家跟你拼啊！」

游俠這個公司還真這么干到今天，不但引入新的資本和懂事，還開始建廠拿資質，接下來就籌備著2017量產。

而且游俠確實推出一款在設計和理念上都不錯的概念車，50多人用了近兩年時間，而且只花了2000萬。

然後發布會上宣布未來的量產計劃，並且體現出的效率也很高，產品的目標性能也不低。

Ⅸ 經過三年多的發展，游俠汽車這家公司現在怎麼樣了呢

電動汽車公司的前景肯定是不用說的，近幾年內新能源認知的普及和電動技術突破必將給國內的電動汽車生產商帶來很大的市場空間，游俠汽車又是一個在質疑聲中不斷壯大的隊伍，現在有在建工廠准備量產，所以不管是公司的前景還是個人在公司內部的成長都還是有很大空間的。

Ⅹ 游俠汽車完成3.5億美元B+輪融資，格致資產成為第二大股東

我們從蘭傑汽車官方獲悉，蘭傑汽車已完成3.5億美元B+輪融資，由格致資產獨家領投，由此成為蘭傑汽車第二大股東。▲魏軍秦亦菲截至目前，蘭傑汽車已完成A輪、B輪、B+輪三輪融資，累計融資規模超過12.5億美元。本輪投資後，RangerAuto還將迎來另一個重要合作夥伴。格致資產CEO秦逸飛將擔任RangerAuto全球聯席董事長兼聯合創始人。Ranger成立於2014年4月，第一款量產車型RangerX於2015年7月26日上市。這款轎跑車型純電動車，與特斯拉的定位類似，續航里程460公里，5.6秒。計劃於2018年第四季度發布，最早於2019年交付。游俠汽車董事長魏軍不久前表示:今年將是游俠爆發的一年，游俠的汽車產業基本架構已經搭建完成，為後續產品的量產上市鋪平了道路。據悉，魏軍對游俠的銷售目標是2019-2021年分別實現3萬台、6萬台、9萬台。