1. 合眾汽車大股東有意退出造車 新一輪融資進展順利
中國網 汽車 12月25日訊(記者戴賢軍)前幾年轟轟烈烈的造車新勢力，2018年下半年勢能急轉直下。巧合的是，背靠地產大佬的多家新勢力造車都不約而同地遇上了「麻煩」，恆大入主的法拉第、寶能接盤的觀致 汽車 發展都不甚理想。而近段時間被外界傳得沸沸揚揚的則是深處旋渦之中的合眾新能源。
大股東有意退出造車
國家企業信用信息公示系統顯示，近日合眾新能源法人代變更為方運舟，後者也是合眾新能源創始人，這被外界解讀為華夏幸福有意退出造車。合眾新能源相關負責人則在中國網 汽車 記者的書面采訪回復中第一時間給以了明確否認：「合眾新能源的市場化融資正常進行且比較順利，由於過程中行政流轉需求，做了法人代表變更；這是新創企業很正常的法人變更流程。」
其實，大股東若真決定此時退出，卻也並不意外。造車似一個瘋狂燒錢的「無底洞」，而這或遠超出了「背後金主」所能接受的范圍。小鵬 汽車 創始人何小鵬曾說過：「以前看別人做車覺得100億太誇張了,現在自己跳進去才知道200億都不夠花。」
預計下季度公布新一輪融資
合眾新能源是由北京億華通 科技 股份有限公司、浙江清華長三角研究院等企業於2014年合資成立的初創企業，注冊資本近6.3億元，創始人為原清華大學節能與新能源 汽車 中心副主任方運舟，其曾在奇瑞新能源項目上耕耘10年，是該項目的「4人小組」成員之一，而後師從中國電動 汽車 百人會執行副理事長歐陽明高，後者可謂是中國新能源的元老泰斗。
2017年12月，合眾新能源獲得知合出行12.5億元注資。作為合眾新能源的第二大股東，方運舟則擔任公司副董事長一職，負責公司日常運營和發展。此外，合眾新能源已經拿下中國第13張新能源 汽車 生產牌照，屬於國內第7家擁有發改委和工信部「雙資質」的生產企業。造車資質的價值幾何？作為參考，為獲取造車資質，拜騰以1元的價格收購了一汽華利100%的資產，但背上一汽華利8億元的債務和5000餘萬元的員工未結算工資；車和家則耗費了6.5億元才將重慶力帆 汽車 有限公司100%股權攬入懷中，同樣也是為了獲得寶貴的造車資質。
伴隨此次合眾新能源企業法人變更的是，彼時的大股東從原來第一的位置退了下來，同時宜春市金合股權投資有限公司正式入股合眾新能源。宜春金合股權投資公司成立於今年10月22日，注冊資本15億元，宜春經濟技術開發區財政局持股比例約99.93%。
活下去靠產品說話
不論是給未來融資打算，亦或為企業更長遠的發展，最終都是要靠產品說話。2018年，合眾新能源 汽車 明顯加快了造車步伐，6月1日哪吒 汽車 品牌正式發布，而後進入工信部的新能源產品目錄。再到今年11月的廣州車展，合眾新能源旗下哪吒 汽車 的首款量產車型——哪吒N01正式上市，其定位為一款純電動SUV，指導價為12.68-13.68萬元，補貼後價格區間為5.98萬-6.98萬元。
面對蔚來、威馬等造車新勢力頭部企業咄咄逼人的交付攻勢，合眾新能源稱，正在積極進行首款量產車哪吒N01上市後的用戶交付。合眾 汽車 總裁張勇預計今年的交付量不會超過2000台，這歸因於供應鏈體系。
合眾新能源總裁張勇
更大的考驗是，隨著新能源 汽車 補貼的逐年退坡、傳統車企的強力反攻，混動、插電式混動、增程式混動等新能源 汽車 的登場，這都將進一步對合眾新能源等造車新勢力形成不利的局面。合眾新能源也坦誠，補貼退坡對價格敏感型的用戶群體影響還是有一些，對企業經營壓力確實是進一步加大，但企業部分成本可以通過規模、通過內部攤銷、通過這種服務創新來消化。
時間、資本、市場等都要求造車新勢力拿出一款強有力產品搶佔先機，企業才得以維系。哪吒N01成功以否或將對合眾新能源至關重要。車和家CEO李想曾道出了其中的原由：「我們只有一次出牌機會，如果一次不成功，其實再也沒有出牌的機會了。」
結語： 談企業戰略對於合眾新能源恐為 時尚 早，接下去融資、新車交付等都將更是當務之急。任正非尚且說過華為最基本的使命是活下去，新勢力造車面臨的挑戰只會更多，用「九死一生」或都不足以形容。