㈠ 重慶市融資租賃現有專項資金
根據重慶市相關發展規劃，年內當地融資租賃企業將通過增加註冊資本金、舉借外債等方式新增50億元人民幣投資，形成租賃資產。助推當地的飛機、醫療設備、工程機械、平行進口車等進口租賃業務發展，並力爭2015年底通過融資租賃實現進出口額200億元人民幣左右。
6月，重慶市外經貿委相關負責人與重慶轄區內多家融資租賃公司座談，據參會人士透露：《關於加快重慶市融資租賃業發展的實施意見》（以下簡稱《意見》）或將盡快出台。
21世紀經濟報道記者獲得的相關資料顯示，包括參照天津、廣東等融資租賃發達地區優惠政策、建立行業引導基金和產業扶持資金、給予融資租賃企業稅收優惠待遇等措施都將包含其中。不過最終方案仍以官方公布為准。
各路資金搶灘重慶融資租賃市場
數據顯示，在重慶設立的獨立法人融資租賃公司達到37家，注冊資本金規模超過130億元人民幣，租賃資產規模已近250億元人民幣。
而其中，外資融資租賃公司佔比為83%，達到31家。
除外資以外，重慶地區的金融租賃公司發展迅猛。
2014年12月，重慶農商行控股設立注冊資本25億的重慶渝農商金融租賃公司。根據重慶市和郵儲集團的合作備忘錄顯示，注冊資本50億的中郵金融租賃也將落戶重慶。
根據重慶市相關發展規劃，年內當地融資租賃企業將通過增加註冊資本金、舉借外債等方式新增50億元人民幣投資，形成租賃資產。助推當地的飛機、醫療設備、工程機械、平行進口車等進口租賃業務發展，並力爭2015年底通過融資租賃實現進出口額200億元人民幣左右。
但同時，多名重慶當地融資租賃業內人士認為，重慶當地的融資租賃行業還存在諸如：大眾認知度不足；政府公共資源向融資租賃行業開放度不夠；缺乏統一的行業扶持政策等問題。
數據顯示，根據2014年重慶市完成固定資產投資情況估算，融資租賃滲透率不足2%，遠遠低於歐美發達國家15%-30%的水平。
在21世紀經濟報道記者獲得的資料中，也列舉了重慶市融資租賃行業發展遇到的政策瓶頸。
其中包括：政府公共資源領域尚未向融資租賃企業開放。辦理不動產抵押、動產抵押、擔保等權屬登記時，融資租賃企業不被認定為金融機構無法辦理。
相關政府部門對融資租賃的融資特性不認可，導致經營成本增高、審批手續復雜：如國有企業資產售後回租需經聯交所掛牌交易，增加了交易環節成本；海關對進口免稅設備的回租業務，要求對標的物補征關稅；國土房管部門對不動產的租賃業務，要求徵收契稅及交易稅；醫療器械監管部門要求融資租賃企業辦理醫療器械經營許可證等等。
重慶力帆集團下屬的元亨融資租賃公司2015年初已經遷往上海自貿區，這某種程度也是一種提示。
建議出台融資租賃扶植政策 設產業引導基金
據重慶當地大型融資租賃公司高管透露：未來將由重慶經信委牽頭，參照天津、廣東等融資租賃發達地區優惠政策，盡快出台《關於加快重慶市融資租賃業發展的實施意見》。
《意見》重點內容包括：給與融資租賃企業在稅收、招商引資上相應優惠政策； 建立行業引導基金和產業扶持資金；協調工商、海關、外匯、稅務、財政等相關部門按照各自工作許可權，在管理上探索形成符合融資租賃業特性的規范統一的工作流程等。
如在招商引資政策上，重慶未來或將給予融資租賃企業注冊資本金的到位獎勵；以及自建房或租房的補貼；營業稅、高管團隊個稅等補貼等獎勵措施，吸引融資租賃企業落戶重慶。而在重慶全市統一優惠政策出台前，擬在北部新區開展政策試點工作。
同時，重慶市外經貿委還向重慶市政府建議：參照天津、廣州、西安經驗，設立重慶市的融資租賃產業引導基金，支持融資租賃企業做大資本金，放大融資租賃企業的融資杠桿，並為融資租賃企業後續融資提供資金。
按照重慶此前的產業引導基金模式，一般為政府將用於該行業的補貼，加上相關國有企業資金形成母基金，按照1比2左右杠桿吸引社會資金成立子基金。但融資租賃產業引導基金擬定的規模尚不知曉。
有外資融資租賃業內人士表示：外資融資租賃企業無法享受西部大開發稅收優惠政策。
「根據《產業結構調整指導目錄（2014年本）》，租賃服務屬於國家鼓勵發展的行業，但稅務部門認為該目錄僅適用於內資，致使外資融資租賃企業無法享受。」某外資融資租賃公司人士如此抱怨。
對此，重慶市經信委也建議重慶市政府出面協調市發改委和市國稅局，給予融資租賃企業按西部大開發優惠稅率徵收企業所得稅，降低企業經營成本。
同時，建議稅務部門研究出台相關稅收管理規定，研究解決諸如減征飛機租賃的關稅和進口環節增值稅、人民幣跨境結算的出口退稅、人民幣租賃資產的跨境轉讓、經營性租賃資產的加速折舊、經營性租賃資產殘值處置的增值稅和新購設備的增值稅抵扣等稅收優惠問題。
不過這些方案仍在推進過程中，最終落地可能會存在變數。
㈡ 為什麼說，平行進口車的「水「很深
一、粉墨登場，行業中的各類角色：
1、海外端：大體分黃牛和改裝廠兩類：
黃牛：依託各類關系資源，在國外找車。
其憑借的資源是在國外各類關系，在當地經銷商的人脈資源，根據國外需求，幫其找出符合國內需求的車，再通過改裝廠提供授權文件出口。其盈利點在車源的差價、服務手續費、部分國家的退稅等等。這種模式一般小公司在操作，不穩定，容易受到人事變動影響及國外主機廠打壓。
改裝廠：
主要是設在國外的針對國內政策的適應性改裝。
其中改裝廠有規模大小，有些純屬是為適應國內政策提供資料文件而已，有些本身具備主機廠認可的改裝資格。 無論大小，都有自己的「品牌」，以便以生產商名義在國內辦理各類文件，其在中國進內進口的車品名（品牌+車型）都必須進入《進口車輛品牌中英文對照表》，並進入國家環保目錄，以上目錄在中國官方定期更新。
部分有遠見的改裝廠會利用國內市場需求的數據分析，確定自己的車型定位策略、產品策略，通過積累形成依託主機廠的子品牌。
2、港口端：各類服務企業，類似於別人在淘金，他只賺賣水的錢。
報關公司：
以代理各類進出口報關業務為起點，後續逐步發展到部分提供金融押匯服務。其資源在於港口關系資源及進出口公司的客戶資源。
其利潤不高但相對穩定，並能逐步掌握各類企業海外資源，為後期前向拓展（海外貨源）或後項（平台服務）形成資源積累。
物流企業：
提供運輸、倉儲各類服務，後期發展到提供保稅倉庫展示及保稅庫中的適應性改裝服務（如美規車的車燈改制）。
在移動互聯網時代，結合市場需求較大的跨區域O2O操作，這類公司有很大的創新操作空間。此次不便點破，有興趣者可與筆者詳聊。
3、銷售端：可分為B2B、B2C兩大模式。
B2B模式：面向經銷商的模式分線上和線下兩類：
線下的是傳統的資源公司，一般是拼單進口過來，自有或一手的貨源，通過各種分銷渠道批發出去。比如以前從惠通物華走出的一批公司，以及各自貿區的大型汽車商城。目前真正建立各地分銷渠道的公司不多，只有一些大的集團企業，如龐大、遠大等。
在各地建立分銷渠道，傳統4S店的高成本模式肯定是行不通了。目前看二三線城市分銷積極性很高，需要從貨源優勢，金融服務，創業輔助等方面提高經銷渠道的穩定性。
線上的B2B是一些新興的互聯網公司。 依託車城的商戶資源准備建立行業調貨平台，以有PC網站和APP為服務界面。如車行168和海淘topcar等；其進入門檻不高，只要前期有一游資源和下游會員，但其贏利點不清晰，會員費可以有，而中間提成很拿到。其出路在於依託上下游的活躍度專注提供某些中間公共服務（配件，金融，貸款等）為贏利點。
B2C模式：面向直客的銷售同樣分線上和線下兩類：
線下的終端渠道，是各類城市展廳，在上海西有吳中路，東有外高橋、康橋等區域有各類門店直銷平行進口車。
線上的渠道是各經銷商企業網站，經銷商在綜合平台會員網站，天貓網店，騰訊微店等。
平行進口車的直銷是面向比較自信的新貴人群，線上線下需要結合。單一靠門店客流是不能支撐展廳成本開銷的（租金，人員工資，展車資金成本）。在這塊筆者有一線深刻體會，模式突破一定要揚棄傳統4S店經營模式，後續單獨撰文分享。
4、售後端：包括質保服務、車務服務、維修保養服務、豪車租賃服務。
質保服務
：平行進口車本身沒有主機廠承擔質保三包服務，行業企業大部分將自己售出車輛的質保交由與保險公司簽約的綜合維修店來承擔。借用「延保"的服務體系來承擔平行進口車新車的質保。這一塊，大的保險公司並不重視，第三延保公司，就成了重要的服務平台，一頭整合各地豪車維修店，一方面鏈接著保險公司與車主。積累服務記錄的資料庫就成了核心的資產。
車務服務：
保險，上牌。平行進口車的商業險與中規車保險無差異，但上牌服務就與中規車差別很大。上牌要三證齊全，但三證中的商檢單，一致性證書等就千奇百怪，不同的品名車型在當地均需要從新辦理出樣，環保目錄核查等，由於政策不明朗各地規矩有偏差，這就給「黃牛」很大的操作空間，平行進口車的上牌服務需要當地來操作。
維修保養裝潢等
：配件、售後保養、維修、改裝。這塊一定需要本地化服務。豪車保有量的上升，給各地高端維修保養店很大信心。中規豪車車主怕麻煩往往寧願到4S店挨宰，平行進口車每年10萬台，分攤帶各地，數量就不大了。隨著中規豪車的出保數量增加，總體這塊業務量在穩步增長。
二手豪車、豪車租賃等等。
平行進口車的二手、租賃等與中規的二手、租賃沒有太大差異。如果排除中規車主機廠的政策優惠，豪車租賃公司在會選擇更低成本的采購渠道，平行進口是其看的采購渠道。這塊新的機會點在汽車金融服務，為企業或個人提供汽車融資租賃。
二、何去何從? 集團企業各類商業模式組合
很多大的4S集團要布局這塊業務，一定需要給董事會一個理由、一個故事。如何上量?持續贏利點在哪? 綜合上面的分析，有以下模式組合。
1、貨源端B2B模式：海外貨源+B2B平台。
根據現有的海外貨源渠道，或整合以前小貿商的貨源渠道，從國外經銷商、甚至授權改裝廠拿到一手貨源，通過規模化采購獲取價格優勢，到國內直接分銷給港口的分銷商。
平行進口車在前期核心還是卡在貨源上，
這塊若能掌控，是最具競爭優勢的選擇。其進入門檻在於貨源渠道梳理的投入，其次是對國內需求車型的把握。但目前這塊對於集團企業來說是劣勢， 職業經理人為主的層層逐級審批的決策流程下，很難有魄力實現快速決策，提前批量采購。
其模式的突破點在於盡快利用短期的海外關系資源固化為國內品牌化的核心資源。品牌化在於搜集利用國內改裝、定製的大數據需求分析結果。
2、終端銷售綜合平台：線上平台+線下網點+後市場綜合服務。
這塊是國內4S店集團競爭最激烈的地方，各大4S店集團都認為自己有強大的線下渠道，並面臨原有4S店轉型升級的機會。按原有的大量網點本地化操作模式，管理團隊力量充足。
其優勢在於原有的線下網點渠道，和銷售團隊。但其劣勢也在於此--重資產經營。原有的線上電商操作經驗不足，習慣了4S店向主機廠「等、靠、要」的操作手法，執行團隊很難適應平行進口車操作模式的轉型。由於並非一手貨源，車價本身利潤並不能滿足原4S店操作成本攤銷，而後市場的利潤更需要一定時間和規模的積累。
其模式的突破點在於利用跨區域的線下終端低成本展示及線上精準流量的導入，形成良好的O2O用戶體現，進而形成豪車連鎖3S服務品牌，利用社交媒體運營在國內高端用戶群體中形成良好口碑，占據終端渠道，以平行進口車業務導入，最終業務不限於平行進口車，而拓展到中規的豪車、豪車二手車等業務。
3、專一的售後服務平台： 金融服務、延保、配件、改裝。
筆者比較推薦一些不具備貨源優勢的集團企業利用金融優勢，專注某一項服務平台，做到一定的廣度和深度，再延伸到相關領域。比如以輕資產模式，為各地經銷商（加盟或供貨）提供金融服務：展車融資、集約化專業物流、3天內客戶看樣服務等等。這一塊有很多小而專的商業模式突破點。
總之， 以上只是粗略對各類模式簡要分析，而集團企業真正要對以上的三類商業模式的選擇評估，需要一定分析模型：對現有優勢資源的盤活利用、對行業需求痛點的把握、市場需求量的預估、盈利點設置、投入與產出分析、一段時候的競爭優勢積累等等。總體來說，目前平行進口車市場的突破還需要自貿區3C政策細則的落地、各地上牌政策的協同，在市場各方力量的推動下，2016年平行進口車進口量希望能突破15萬台！
㈢ 平行進口汽車是社什麼
根據進口地不同，平行車可分為 “美規車”、“中東版”、“歐版(或德版)”、“加版”等類別，以區別於通過廠家授權渠道、針對中國市場銷售的“中規車”。
優勢有哪些?
1.價格便宜：這是大眾最關注的啦，因為平行進口車省去了不少中間環節，且定價不受廠商限制，因此在價格上有較大優惠，通常平行進口車比中規車價格要低10%-20%，高端車可能達到30%。
2.提車時間快:平行車都是在海外采購後，再運至國內銷售，且直接從港口直發,省去了很多等待的時間。
3.能買到中國沒有的海外車型，(有些車型並未授權在中國銷售，只能通過平行進口)，同時有些海外車型的配置和中規車也不盡一致。但不利之處是，有些車可能需要改裝，如左舵改右舵等。
售後怎麼辦?
為解決售後問題，上海自貿區規定了汽車平行進口試點企業以“誰售賣，誰負責”為原則，依法履行產品召回、質量保障、售後服務、汽車三包、平均燃料消耗量核算等義務，保障消費者合法權益。
消費者在購買平行進口汽車時將獲得 “三件套”：追溯標、售後卡和維修手冊。追溯標會貼在車門上，其上的二維碼可以“掃”出所購汽車信息，包括未來維修保養的記錄都會被記錄在案，即便將來作為二手車處理，車輛信息都會一直存在，實現汽車生命周期內全程“可追溯”;售後卡則相當於所購汽車的身份證，維修時可出示，內部所記錄的信息更加全面完整。
在哪買?
自貿區平行進口汽車由試點企業負責銷售，每家試點企業都有自己的銷售網點，並於全國范圍內鋪開。
如上海自貿區首批17家試點企業有：
上海永達汽車集團有限公司
上海百聯汽車服務貿易有限公司
寶信汽車集團有限公司
上海汽車進出口有限公司
上海均瑤有限公司
蕪湖亞夏汽車股份有限公司
山西大昌汽車集團有限公司
天津遠大聯合汽車貿易集團有限公司
天津寶銳國際貿易有限公司
重慶捷鵬汽車銷售服務有限公司
中航國際汽車展銷有限公司
北京誠信達汽車銷售有限公司
江蘇通潤投資有限公司
潤東汽車集團有限公司
河南和諧汽車貿易有限公司
上海紫平國際貿易有限公司
上海外高橋汽車交易市場有限公司
此外，萬國優品進口汽車頻道是我國跨境零售電商平台中首個開通的原裝進口汽車頻道，消費者可以實現線上購買。
購買平行進口車應有的票據
首先,須有“中華人民共和國貨物進口證明書”;
其次是“檢驗合格單”;
然後，是“車輛一致性證書”，這是根據國家認證監委會2008年第1號公告關於修訂《機動車輛類(汽車產品)強制性認證實施規則》的公告對車輛的一致性進行認證的證明;
再然後是“車輛基本信息”;
此外，“購車發票”是必須的'。
什麼樣的企業能賣平行進口汽車
1月7日發布的《關於在中國(上海)自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的通知》，劃定了企業申請平行進口汽車試點業務的門檻：從事汽車銷售業務5年以上，具有最近3年連續盈利的經營業績，上一財務年度汽車銷售額超過4億人民幣等。
此外，在上海開展平行進口汽車的經銷商首先須有上海市商務委員會和中國(上海)自由貿易區管委會共同認定，經認定後的試點企業按照國家機電產品進口許可管理有關規定和商務部相關要求，提供相應進口申請材料，向商務部申請汽車進口自動許可證。平行進口專用的自動進口許可證不需要汽車廠商授權且許可證上有“平行”二字。