上汽集團上市後股東融資

『壹』 上汽集團從上市到現在漲了多少倍

漲了2.4倍。
上汽集團1997年上市，當時發行的股價為7.2元/股衫衡拿，截至今天三點為止，股票價格為16.98元/股。上漲了兩倍多。
上汽集團主營或搭業務包括整車，零部件的研發，生產，銷售，物流，車載信息，二攔梁手車等汽車服務毛衣業務，以及汽車金融業務。

『貳』 上汽集團2019年凈利潤為256.03億元 同比下降28.9%

財經網汽車訊?上汽集團發布2019年年報，歸母凈利潤下滑28.9%，為10年來首次下降。

4月13日，上汽集團發布了2019年年度報告。報告顯示，2019年該公司的營業總收入為8433.24億元，同比下降6.53%；總資產達到8493.33億元，同比增加8.50%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為256.03億元，同比下降28.90%。這是上汽集團自整體上市後十年來首次出現凈利潤下滑。

上汽表示，公司本年整車銷量同比減少，同時疊加國五與國六車型切換加劇供需矛盾，國內新能源汽車補貼退坡等多重因素影響，導致歸屬於上市公司股東的凈利潤同比減少。

分業務來看，汽車製造業務的營收為8265.30億元，同比降低6.88%，毛利率為12.15%；金融業務營收為167.94億元，同比增長15.28%，毛利率為73.28%。

現金流方面，2019年上汽經營活動產生的現金流量凈額為462.72億元，比上年同期增長415.53%，主要原因為公司之子公司上海汽車集團財務有限責任公司發放的客戶貸款同比減少。

投資活動產生的現金流量凈額則同比下降498.83%，主要原因為上海汽車集團財務有限責任公司本期根據流動性需要，調整了金融資產的配置，投資支付的現金同比增加。

2019年，上汽集團全年整車銷量為623.8萬輛，同比下降11.5%，降幅超過國內車市大盤（8.0%）。其中，乘用車銷售537.8萬輛，同比下降12.7%；新能源汽車銷售18.5萬輛，同比增長30.4%；整車出口和海外銷售35萬輛，同比增長26.5%。

在過去的一年中，上汽乘用車及其合資品牌陸續發布了榮威RX5MAX、榮威Ei5、上汽大眾途鎧、途昂X等新品。

此外，帕薩特在中高級轎車市場銷量排名第一，上汽通用五菱則連續推出4款新寶駿車型。

2019年，上汽集團的研發投入為147.7億元，推進「新四化」技術的各項業務開展。

在新能源方面，上汽實現了第二代EDU電驅變速箱的批產上市，繼續推進EDUG2Plus、電軸、HairPin電機、專屬電動車架構、全新一代電子電器架構等技術和產品的自主開發工作，並啟動了400型燃料電池電堆和系統的開發。

此外，上汽大眾MEB新能源工廠落成，上汽大眾MEB、上汽通用BEV3等電動車平台開發項目也在推進過程中。

上汽集團表示，公司面向未來的電子電器架構、新一代智能座艙等自主開發工作正在推進，並圍繞智能駕駛產業鏈，加快產品開發和能力布局。

在共享化方面，上汽旗下出行服務品牌享道出行注冊用戶數超過700萬，日均訂單穩定在10萬單以上。

上汽認為，由於新冠肺炎疫情的影響，今年國內宏觀經濟和汽車市場將面臨階段性的嚴峻考驗。但隨著疫情的消退，階段性被抑制的汽車消費需求將出現回補。

業績預期方面，上汽集團表示，2020年公司將力爭實現整車銷售600萬輛，預計營業總收入為7800億元，營業成本6786億元。

受疫情影響，上汽集團在2020年初的銷售情況出現大幅下跌。官方數據顯示，該公司1-3月的累計銷量為67.9萬輛，同比下滑55.71%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 上汽的股權是不是金融資產

屬於。上汽是上海汽車集團股份有限公司的簡稱，該集團是一家上市公司，其中該公司的股權屬於長期股權，屬於金融資產分高敏類，金融資型念核產是實物資產的對稱，指單位或個人所擁有的以價值形態存在卜掘的資產，是一種索取實物資產的無形的權利。

『肆』 2019年業績預告出爐：上汽集團狂賺256億，眾泰汽車預虧60-90億

2019年業績預告出爐：盈利狂魔上汽集團狂賺256億，虧損大王眾泰汽車預虧60-90億

導讀

2020年1月末，部分汽車類上市公司先後發布了2019年度的業績預告。截止發稿前，《汽車縱橫》雜志跟蹤到13家整車類上市公司，其中乘用車8家，商用車5家。

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乘用車企業

?上汽集團：2019年凈利潤預計盈利256億元，下降28.9%

?江淮汽車：2019年凈利潤預計盈利1億元，扭虧為盈

?海馬汽車：2019年凈利潤預計盈利9000萬元-1.3億元，扭虧為盈

?一汽轎車：2019年凈利潤預計盈利3600-5400萬元，下降73.45%-82.30%

?一汽夏利：2019年凈利潤預計虧損12.5-13.9億元，下降3450.31%-3825.54%

?長安集團：2019年凈利潤預計虧損24-29億元，下降452.56%-526.01%

?力帆汽車：2019年凈利潤預計虧損49.81億元，下降2068.77%

?眾泰汽車：2019年凈利潤預計虧損60-90億元，下降850%-1225%

商用車企業

?北汽福田：2019年凈利潤預計盈利3.6億元，扭虧為盈

?江鈴汽車：2019年凈利潤預計盈利1.48億元，增長60.96%

?曙光汽車：2019年凈利潤預計盈利5000萬元，扭虧為盈

?安凱客車：2019年凈利潤預計盈利3200-4500萬元，扭虧為盈

?恆天凱馬：2019年凈利潤預計盈利3000-3400萬元，扭虧為盈

去年車市的不景氣也充分體現在了各家上市車企的業績上，尤其是扣非後的凈利潤更是暴露了車市寒冬。

從2019年歸屬於上市公司股東的凈利潤來看，上汽集團以256億元的凈利高居國內車企盈利之首，但與上年同期相比卻下滑近三成。

長安汽車集團2019年凈利潤預計虧損24-29億元，下降幅度高達452.56%-526.01%。

眾泰汽車則成了虧損大王，2019年凈利潤預計虧損將高達60-90億元，大幅下降850%-1225%。

力帆汽車與眾泰汽車是難兄難弟，同期虧損預計也將高達49.81億元，下降2068.77%。

還有一些車企在扣非後慘不忍睹，如北汽福田扣非後虧損14.3億元，江淮汽車扣非後虧損9.8億元，曙光汽車扣非後虧損1.6億元。其中北汽福田靠出售寶沃汽車股權、曙光汽車靠賣地才實現扭虧。

總體來看，乘用車企業虧損較多，商用車企業預盈者多，但利潤額均不高。

（一）主營業務影響

1、公司應對市場變化，聚焦細分市場，實施產品結構調整和差異化營銷政策，促進銷量提升；深化內部管理，實施瘦身健體，強化成本費用管控，實現降本增效。報告期內公司毛利率有較大提升。

2、信用減值損失較上年同期大幅減少。上年同期貿易業務發生債權損失風險，計提減值損失2.52億元。

（二）非經常性損益影響

1、報告期內收到的計入當期損益的政府補助0.4億元，較上年減少2億元。

2、報告期內資產處置收益0.93億元，主要系子公司山東華源萊動內燃機有限公司實施搬遷改造取得的土地、房產處置收益。

名詞解釋

「非經常性損益」是指公司發生的與經營業務無直接關系，以及雖與經營業務相關，但由於其性質、金額或發生頻率，影響了真實、公允地反映公司正常盈利能力的各項收入、支出。

「扣除非經常性損益後的凈利潤」，即可以單純地反映企業經營業績的指標，把資本溢價等因素剔除，只看經營利潤的高低，這樣才能正確判斷經營業績的好壞。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 上汽集團還有「錢途」嗎

出品 | 探客Tanker

作者 | 許芸

編輯 | 馮羽

上汽集團的「苦日子」還沒有結束。

2020年，上汽集團實現營收7230.43億元基襲，同比下降12.52%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為204.31億搏虧兄元，同比下降20.2%。這已是上汽集團第二年出現業績負增長，且其營收創下近5年新低，歸屬於上市公司股東的凈利潤創下近9年新低。

在資本市場，上汽集團的表現同樣乏力。作為曾經市值第一的中國車企，在2020年，上汽集團一度成為破凈股，其市值接連被業績、銷量規模遠不如自己的「小弟們」趕超，先是比亞迪，再是蔚來等造車新勢力，甚至同為傳統車企的長城 汽車 也實現了後來者居上。

上汽集團為何淪落至此？在接連發力新能源領域後，上汽集團還值得投資嗎？

上汽集團3月25日晚間發布的2020年財報顯示，其全年累計銷量達到560.05萬輛，是國內車企銷量冠軍，這也是上汽集團連續15年坐上該位置。

但銷冠背後也有隱憂。

中國 汽車 工業協會數據顯示，2020年，我國 汽車 產銷分別達到2522.5萬輛、2531.1萬輛，分別同比下降2%、1.9%。同期，上汽集團產銷量分別為546.42萬輛、560.05萬輛，分別同比下降11.18%、10.22%。顯然，上汽集團跑輸了大盤。

2020年上汽集團的低迷甚至驚動了上海市高層。2020年5月，上海證券報報道稱，對於上汽集團（銷量）「急剎車」情況，上海市主要分管領導非常重視，並作出專門批示，要求上汽在品牌、質量和銷售等多方面對存在的問題進行研究。上海市相關部門將對上汽旗下九大品牌和多款新車加大支持力度，扶持好上海本土的這一重要車企。

「要不是上海政府救的話，上汽會更慘。」中國 汽車 流通協會新能源 汽車 分會副秘書長曾丕權對「探客Tanker」直言。

在外界看來，上汽集團長期業績、銷量依賴上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱等合資公司，但合資公司在2020年表現不給力，是上汽集團業績、銷量下滑的重要原因。

2020年，上汽大眾實現銷量150.55萬輛，同比減少24.79%；歸屬於母公司的凈利潤為154.89億元，同比下滑22.65%。尷尬的是，同為大眾在中國的合資公司，一汽大眾在2020年實現銷量216.18萬輛，同比增長1.5%，與上汽大眾形成鮮明對比。

除了疫情等外在因素影響，上汽大眾旗下帕薩特折戟中保研測評，引發消費者對其產品質量的信任危機，也被外界視為是影響上汽大眾2020年銷量的重要原因。乘聯會數據顯示，2020年上汽大眾帕薩特累計銷量為128882輛（不含PHEV車型），同比下跌31.9%。

對於上汽大眾與一汽大眾之間的銷量差距，曾丕權對「探客Tanker」分析道，從消費者角度來看，一汽大眾整體車型非常好看，更能迎合消費者的需求。

「目前，中國的 汽車 市場已經不再是以前那樣靠政府扶持、幫空弊助就行，現在完全靠市場，適應市場行為，已經由政策性導向轉變成市場導向。一汽大眾整體車型不錯，尤其是新能源 汽車 整體偏高端，能滿足消費者喜好。」曾丕權進一步指出，產品的設計、品質適不適應消費者的喜好，是市場中唯一的主導性因素。

上汽集團旗下另一銷量主力軍上汽通用2020年表現也不給力，其全年銷量為146.75萬輛，同比下跌8.29%；歸屬於母公司的凈利潤為41.03億元，同比下降62.56%。

上汽通用五菱銷量下滑幅度相對較小，同比下滑3.61%，銷量達160萬輛，但歸屬於母公司的凈利潤僅有1.42億元，同比大幅下滑91.62%。

表現在產能利用率上，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱是上汽集團旗下產能排前三的子公司，但在2020年均出現下滑。 其中，上汽大眾的產能利用率由2019年的104%下降到了2020年的72%，上汽通用由85%降到了74%，上汽通用五菱由94%降到了88%。

國家統計局數據顯示，2020年 汽車 製造業的產能利用率為73.5%。上汽集團11家子公司中，上汽大眾、上汽大通、南京依維柯、上汽正大、上汽通用五菱 汽車 印尼有限公司及名爵 汽車 印度有限公司等6家的產能利用率都低於行業水平。這顯然不是一個好信號。

值得一提的是，上汽自主板塊2020年表現相對沒那麼慘淡。負責上汽集團自主品牌 汽車 研發、製造與銷售的上汽乘用車，2020年銷量同比微降2.29%，但相對於合資品牌而言，65.79萬輛的銷量仍然未形成有力支撐。

在曾丕權看來，上汽集團銷量、業績下滑，不是因為太依賴合資公司的發展，而是自主品牌發展欠佳。 「自主品牌的設計等能不能適應市場的變化而變化才是最重要的，最終還是要適應市場，同時還要看消費者對產品的接受程度如何。而上汽的產品一直以來表現平平，這跟它的國企性質有關，發展受體制影響，創新不夠。」

「比如，包括榮威等上汽很多車型，都是定向性銷售，限制了它整個 汽車 品牌的發展，尤其是自主品牌更為明顯，創新度不夠強。」曾丕權舉例道。

業績、銷量不佳，上汽集團在資本市場的表現同樣不盡如人意。

回顧2020年，無疑是傳統車企的「憋屈」年代。特斯拉及蔚來、小鵬、理想等中國造車新勢力，在公司盈利困難、新能源 汽車 銷量尚屬「小眾」的情況下，仍然從市值上將占據車市主流地位的大型傳統車企甩到了身後。

在中國 汽車 行業，最為憋屈的恐怕當屬上汽。

手握新能源 汽車 、動力電池業務的比亞迪，在 汽車 銷量和業績規模都遠不及上汽的情況下，成為2020年A股最閃亮的新能源 汽車 龍頭，於2020年7月7日首次在市值上實現了對上汽的趕超，取代了上汽「中國車企市值一哥」的地位。

「造車新勢力比傳統車企估值高是必然。一邊是新能源車企虧損縮小在向上走，一邊是夕陽產業向下走，而傳統車企尾大不掉，沒有辦法完全轉型。」對於新能源車企和傳統車企之間的估值差異，新鼎資本董事長張馳曾對「探客Tanker」如是表示。

在 汽車 產業往新能源時代邁進的過渡期，各大傳統車企也加快了轉型步伐，在新能源 汽車 領域發出了更大的聲量。上汽通用五菱旗下定位為「人民的代步車」的五菱宏光MINIEV，售價僅為2.88萬-3.88萬元，十分親民，上市後迅速成為爆品，長期占據電動車銷售榜榜首。

2020年，上汽實現新能源車銷售32萬輛，同比增長73.4%，新能源車銷量的集團排名躍居國內第一，在全球位列第三。

不過，新能源銷冠的名頭只是「看上去很美」，從目前來看，這對於上汽集團股價提振有限。 截止4月2日，比亞迪市值5032億元，是上汽集團2325億元市值的兩倍有餘；成立僅6年的造車新勢力蔚來市值報收於622.46億美元（約合人民幣4085.14億元），同樣遠超上汽。

「上汽銷量全國第一，但它賣得最好的是五菱，售價無法跟比亞迪、蔚來相比。比亞迪漢和蔚來ES6、ES8等車型銷量都不錯，均價基本在幾十萬，但五菱才賣多少錢？所以上汽確實是有銷售量，但它的市值不如比亞迪、蔚來高。」曾丕權對「探客Tanker」直言。

2020年，上汽通用五菱實現生產量155.47萬輛、銷售量160.01萬輛，在上汽集團各子公司中均居首位。但上汽通用五菱2020年歸屬於母公司的凈利潤同比大幅下滑91.62%，僅有1.42億元，在上汽集團主要控股參股公司中墊底。顯然，上汽選擇了用利潤來換取市場份額。

如果說比亞迪和蔚來市值的暴漲主要是沾了新能源概念的光，那麼，長城 汽車 的後來居上更應該引起上汽等傳統車企的警惕。

2020年，長城 汽車 高調宣布往全球化 科技 出行公司轉型，一口氣推出了「檸檬」「坦克」「咖啡智能」三大技術品牌，形成了以「自動駕駛、智能座艙、高效燃油、新能源」相互融合的技術生態。

「長城是家創新公司，出來很多新車。」曾丕權指出。

據長城 汽車 財報，其2020年業績、 汽車 銷量規模雖不及上汽，但均處於增長狀態。其中，營收同比增長8.62%，達到1033.08億元；歸屬於上市公司股東的凈利潤同比增長19.25%，達到53.62億元；全年 汽車 累計銷量111.59萬輛，同比增長5.41%。

資本市場對此頗為買帳，截止4月2日，長城 汽車 市值達到3155億元，也已超越上汽。變革的重要性不言自明。

可以看到，在2020年，上汽集團走得相當艱辛。那麼，上汽集團未來還值得期待嗎？

對此，上汽集團自身顯得頗有信心。上汽集團提出了2021年實現整車銷售617萬輛，同比增長10.2%，預計營業總收入8300億元、營業成本7200億元的經營目標。

上汽集團副總裁、財務總監衛勇在業績說明會上表示，這樣的預測主要基於兩方面判斷，一是國內 汽車 今年的大勢，二是上汽集團在新能源 汽車 和海外市場表現出的向好趨勢。

雖然2020年在市值上上汽被新能源概念股甩到身後，但從近年來尤其是2021年上汽在新能源領域的諸多布局來看，上汽的轉型戰役未嘗不值得期待。

在新能源方面，上汽不僅大力投資威馬 汽車 、Momenta自動駕駛等產業鏈相關公司，還推出了R 汽車 ，並聯合阿里、張江高科打造新能源品牌智己 汽車 。

據衛勇介紹，智己 汽車 將走高端路線，打造深度的智能化體驗，今年開始會陸續發布三款車型；而R標被定義為「新勢力國家隊」，主要打造滿足差異化需求的智能座艙場景，支持用戶按需購買智能駕駛服務，計劃在明年4月和10月推出兩款車型；榮威和名爵則以性價比為主。

在合資品牌上，上汽大眾基於MEB平台打造的ID家族首款電動車ID.4 X近期已正式上市銷售，綜合補貼後售價在19.99萬元-27.29萬元。據悉，ID.4 X上市之前，上汽大眾已經完成了超過250家ID.4 X經銷商的落地。

上汽大眾 汽車 有限公司大眾品牌營銷事業執行總監楊嗣耀表示，上汽大眾設定了今年將完成約30萬輛的新能源 汽車 銷量目標，這將釋放其MEB工廠的第一階段產能。上汽大眾希望其在中國新能源市場達到9%的市佔率，而這一目標將由今年上市的三款全新ID.系電動車——ID.4、ID.6、ID.3來完成。其中，ID.4 X將貢獻5萬-6萬輛。

「今年是我們產品的大年，除了ID.系列將推出三款產品之外，途昂、途觀、帕薩特最支柱的產品都會推出新款，在今年年底和明年年初，凌渡也會實現換代。」楊嗣耀透露。

顯然，在燃油車和資本市場都裹足不前的上汽，想要借新能源扳回一城。

「上汽對新能源的投資和布局很強，並且看得比較長遠。不斷推動創新，算是走在前列，行業內都很認可。」曾丕權告訴「探客Tanker」，很多新能源車企都願意挖上汽的人才，尤其是技術方面的人才。

不過，曾丕權指出，R 汽車 目前在市場推廣端比較平淡，「因為它的市場推廣就只是在微信朋友圈、抖音里推一推就沒了。沒有太多的市場營銷和爆點，這樣的話會導致本來是一款好車，但整個銷售量起不來。」

在新能源之外，上汽奧迪項目也有新動態。4月1日，上汽大眾宣布，原上汽大眾銷售公司總經理賈鳴鏑調任上汽大眾奧迪營銷事業部執行副總經理。另據媒體報道，上汽奧迪首款國產車型A7L將於今年4月上海車展正式首發。

在諸多布局之後，可以看到，雖然在春節後大盤整體下行的大背景下，上汽集團的股價也處於下行狀態，截止4月2日報收於19.9元，處於近幾年以來的較低位置，但部分券商研報仍對其持看好態度。

中銀證券在上汽集團財報發布次日（3月26日）即給出買入評級，其中原因即包括：全面布局智電 汽車 ，構築長期競爭優勢；國內大眾迎來新品周期，海外市場助力長期發展。

東吳證券雖下調了上汽集團2021-2022年盈利預測，但調整上汽集團為「增持」評級，其在研報中指出，預計隨公司智己+新R標高端智能電動品牌打開新能源市場，並不斷開拓海外市場，上汽大眾及通用有望見底企穩。

在與「探客Tanker」的交流中，多位二級市場投資者雖然認為上汽國企體制變革比較緩慢且傳統車企自身思維易固化，但仍認為其長期可期，可以伺機抄底。

「現在買入就挺好。」二級市場投資者周成（化名）認為，上汽集團2019年Q4季度業績下滑明顯，2020年又受疫情和新能源沖擊，甚至一度破凈。從數據上看，現在處於超跌位。

另一位二級市場投資者黃行森（化名）則提醒要警惕短線波動風險，「我在25元左右每股時買入就買早了，剛好高位接盤，節後又碰上股市大跌，雪上加霜，但長期來看，我仍然比較看好上汽未來的轉型。」

黃行森透露，他近期已多次加倉上汽，投資金額約5萬元。

毫無疑問，在當下的車市中， 汽車 「新四化」電動化、網聯化、智能化及共享化正掀起一場 科技 革命。

年輕的造車新勢力們得以藉助新能源實現在 汽車 產業的超車，但傳統車企未嘗不能改變。在當下的車市，可以看到，包括上汽在內的傳統車企不管是自願還是被市場倒逼，都已經走出了變革的步伐。

不過，變革並不意味著一定成功，在燃油車與電動車交接的關鍵時刻，考驗的將是車企最核心的功力。

特別說明：本文不構成投資建議。投資有風險，入市需謹慎。

*文中題圖來自：攝圖網，基於VRF協議。

『陸』 上汽集團股東分析上汽集團現在的股價上汽集團能漲多高

最近，新能源汽車板塊表現也非常的突出，相關個股的漲幅也是無比大。而整車的製造板塊表現也很可以，是比大盤走勢強的。市場上的投資也逐漸把目光轉移到了整車製造板塊。今天我們就來好好聊聊國內整車製造行業的龍頭公司——上汽集團。

跟大家科普上汽集團前，先給大家奉上這份整車製造行業龍頭股名單，快點來領取吧：寶藏資料：整車製造行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

公司介紹：上汽集團作為國內整車製造行業的佼佼者，公司主營向社會提供包括整車（乘用車、商用車）與零部件的研發、生產與銷售；物流，移動出行，汽車生活服務；汽車相關金融、保險、投資等以及汽車相關海外經營，國際商貿在內的產品和服務。

大家瀏覽完上汽公司的一些概況，接下來跟大家介紹一下上汽集團公司的優勢，真的適合投資嗎？

亮點一：突出的經營模式和技術創新優勢

公司對經營模式不斷進行轉型升級，通過運用數智化技術，著力提升運營服務能力；通過深入推進營銷變革，有利於組織架構、業務體系、運營機制轉型升級。同時公司進一步發展原有的優勢，不斷穩固業務體系基礎和資源保障能力，給用戶提供全周期的"一條龍"服務。

另外，公司在行業有了新趨勢之後，迅速開始著手發展電動智能新技術，實現了技術底座的戰略布局。同時，公司面對自主掌控核心技術的前提下，把關鍵技術進行前瞻部署，相關技術性能已達前端水平，相關技術都已經領先實現產品化落地。

亮點二：有序推進"新四化"，堅定長期布局

公司牢牢把握時代命脈，持續深入推進"電動化、智能網聯化、共享化、國際化"的新四化方針。公司緊跟新形式，竭力打造新一代智能電動車。在新能源領域，三電系統的核心能力的自主化效率需提高，上汽自主品牌新能源產品加速全球化；智能網聯產業化方面，核心技術正在持續推進深入。

公司將電動車和燃料電池核心布局研發投在新能源汽車方向。不但在智能網聯上打造出標桿產品也配了智能駕駛輔助系統，體現自主最高標準的智能化進程。共享出行普及速度非常之快，在上海取得有不錯的效果。加快增強海外市場的技術，整車基地已經成功投產。高瞻遠矚的布局將助力公司未來走得更穩更久，並且再去打開更大的市場空間。

由於篇幅限制的原因，更多跟上汽集團有關的深度報告和風險的提示，學姐都把這些整理在研報里了，有了解的需要只用點擊就行：【深度研報】上汽集團，建議收藏！

二、從行業角度來看

整車製造行業總體在去庫存階段之中，行業低位產業鏈的出清落後的速度加快了很多，搭上車龍頭必然是長期受益、遇到發展的新機遇；還有，經過汽車消費刺激政策的影響，整車板塊明顯具備著較高業績增長預期的表現。作為龍頭企業的上汽集團將受益於汽車行業景氣度回升及頭部品牌集中度提升，就會存在較高的估值溢價。公司將把規模效應發揮到最大的效果，會讓盈利底部向上，未來值得期待。

總的來說，上汽集團作為國內整車製造行業的龍頭，渴望在行業變革之際，趁著時代春風，帶來高速發展。但是文章具有一定的滯後性，如果說，想要了解更為准確的上汽集團未來的行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，分析一下，上汽集團現在的行情是適合買入還是適合賣出：【免費】測一測上汽集團還有機會嗎？

應答時間：2021-09-30，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

『柒』 上汽送來3億融資！龐大集團從懸崖邊回來了

據業內人士消息，龐大集團近日獲得上汽財務3億元融資授信額度。這意味著龐大集團與上汽大眾整車廠、上汽財務的三方融資合作正式開通，對於龐大上汽大眾品牌、綜合品牌事業部乃至整個龐大集團都具有里程碑式的意義。

4個月後，深商控股、元維資產、國民運力三家公司宣布組成聯合體，成為龐大集團重整意向投資人。此後經過一年的調整，龐大集團正在向穩定發展。作為汽車經銷行業的標志企業，龐大能夠這么快的恢復過來，也給整個行業帶來信心。

龐大集團2020年三季報顯示，公司資產負債率已降至54.27%，為A股汽車經銷商中最低。通過運用破產重整機制，公司走出債務困境，正在進入業績恢復的良性軌道。如非特殊情況，按照目前趨勢龐大今年可實現盈利，而公司也將在明年迎來摘帽。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 上汽集團要入坑了，擬出資約19億港元接盤神州租車

瑞幸咖啡財務造假事件不斷發酵，深刻改變了神州租車的命運。最近，上汽集團與北汽集團爆發了一場神州租車收購大戰。

此前，《汽車行業大咖》曾報道過，北汽集團有意接盤神州租車。神州租車6月1日發布公告稱，神州優車已於2020年5月31日與北京汽車集團有限公司訂立一份無法律約束力的戰略合作協議。根據協議，北汽集團將向神州優車收購不多於4.5億股股份，相當於本公司於本公告日期已發行股本總額約21.26%。

在此之前，北汽集團與神州租車已經有了接觸。4月13日，北汽集團與神州優車聯合宣布，雙方將通過車輛采購、汽車新零售、技術合作、大數據以及金融服務等方式達成全面合作，現在一旦與上汽集團聯姻，那麼很多策略就需要更改了。

大咖點評：

目前看來，上汽集團將接替北汽集團，成為神州租車的正式買家。但是事情是否會發生變化呢？我們拭目以待。

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『玖』 獲上海國投及上汽聯合領投 威馬完成百億D輪融資

9月22日，威馬汽車宣布完成了總額100億元人民幣的D輪融資，成為了造車新勢力史上最大單輪融資。本輪融資由上海國資投資平台及上汽集團聯合領投，網路與海納亞洲創投基金（SIG）繼續參與此輪融資。

「參與這輪融資的都是各個領域的實力派，也都是願意和威馬一起長期發展的價值投資者。」威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉表示，威馬汽車曾在2019年上半年就宣布啟動D輪融資，其目標是融資10億美元。在這一輪融資中威馬將引入海外投資機構，融資主要用於研發、品牌推廣、服務用戶和拓展渠道等。

但是隨後受到疫情等多重因素影響，威馬的在海外融資的計劃受阻，這使得其開始轉向國內資金。海外融資一方面與國內融資環境變化有關，另一方面也和威馬有計劃到海外上市有關。早在2018年，沈暉在接受采訪時就表示，威馬汽車內部有團隊正研究在美國、香港和中國大陸IPO的相關建議。雖然目前中美兩國存在貿易戰的可能性，但是沈暉對在美國IPO仍持開放態度。

資料顯示，不算此次融資，威馬汽車此前進行了6次融資，累計融資金額近230億元人民幣。2019年3月，威馬汽車宣布完成總額30億元人民幣的C輪融資，上一輪融資由網路集團領投，太行產業基金、線性資本等參與投資，融資主要用於用戶體驗與技術研發。在此次融資之後，威馬累計融資額度達到了330億元。

值得注意地是，由於上海國投和上汽集團領投此次融資，威馬也變身為「上海派」車企。上海作為一個汽車要地，眾多新造車企業匯集於此，包括蔚來、威馬、合眾、天際等，另外特斯拉也將中國區總部設置於此並在上海建立工廠。上海市此前並未對新造車企業進行投資，而上汽也是如此。此次投資之後，上汽成為繼一汽之後，第二家對新造車企業「出手」的車企集團。

除了上海國投和上汽集團，其他參投方還包括湖北長江產業基金、蘇州崑山產業基金、湖南衡陽國有投資平台、安徽合肥產業基金、國投創益產業基金、廣州金融控股集團等國有產業投資者，以及芯鑫、紫光、紅塔集團、雅居樂、盈科等實力派投資機構，募集資金將主要用於智能技術研發、品牌建設、數字營銷和渠道拓展等。

截至目前，威馬汽車已擁有業內最多元化投資人矩陣，包括產業型投資方、互聯網巨頭、基金「國家隊」、頂級VC/PE創投基金等境內外投資者。隨著此輪融資完成，威馬表示將加強在智能技術研發、品牌建設、數字營銷和渠道拓展等方面的投入。

未來3-5年，威馬汽車將在全球匯聚3,000名頂級工程師，將前瞻技術快速用於主流價位的量產產品和服務，製造出具備萬物互聯（Everything Connected）能力的汽車。在品牌建設及渠道拓展方面，威馬汽車將加速推進「千城千店」計劃。

『拾』 擁有多家上市公司的集團公司如何整體上市

無論是國企和民企的整體上市，其採用的形式一般包括借殼上市、資產置換、A股吸收合並、資產注入等。從二級市場的路徑來看，整體上市途徑一般有4種模式：換股IPO上市、換股並購、定向增發收購和再融資反收購母公司資產。其中，定向增發收購模式是當前A股市場上應用最廣泛的模式。

換股IPO上市模式，是指集團公司與所屬上市公司公眾股東以一定比例換股，吸收合並所屬上市公司，同時發行新股上市。例如，A股市場上的TCL[微博]集團吸收合並子公司TCL通訊、上港集團吸收合並上港集箱等。其不同之處在於其整體上市並未發行新股。

換股並購模式，是指將同一實際控制人的各上市公司通過換股的方式進行吸收合並，完成公司的整體上市。例如，A股市場上的第一百貨通過向華聯商廈股東定向發行股份進行換股，吸收合並華聯商廈後更名為百聯股份。其不同之處在於該模式沒有新增融資，主要用於集團內資源整合。

定向增發收購模式，是指集團所屬上市公司向大股東定向增發收購大股東資產以實現整體上市。例如，上汽集團向大股東增發收購大股東全部的乘用車資產，本鋼板材向大股東增發收購大股東全部的鋼鐵資產等。這種模式是目前市場應用最為廣泛，大股東和市場投資者接受度最高的方式之一。

再融資反收購母公司資產模式，是指在二級市場上再融資反收購母公司資產，是比較傳統的整體上市途徑。例如，寶鋼股份採取的是向大股東定向增發與社會公眾股東增發相結合，募集資金用以收購集團的相關資產。這種模式不同之處在於方案簡單，但再融資不太受市場歡迎，特別是其購入資產盈利能力較弱時。