小鳴融資c輪

A. 摩拜單車創始人胡瑋煒現狀

摩拜單車美女創始人胡瑋煒的創業故事

盡管胡瑋煒已經在媒體工作了近10年，但她並不是一個能言善辯的企業家。她緊張地口吃，但它真的很感人。她分享了很多自己如何一步一步開始騎行夢想的想法。

胡瑋煒從今年5月開始受邀，演講視頻於12月20日上傳到網上。過了七個月才邀請她。但不是一家估值近10美元的公司創始人的大牌。相反，這是因為她的低調:

「摩拜單車還是個新生兒，還在襁褓中。如果我演講太多，我會有一種錯覺，好像是成功的錯覺。事實上，我們才剛剛開始。」胡瑋煒當時表達了她的擔憂。

非常動情:最後一位演講者羅先生在台上講述了他對這座城市的觀察和微妙感受。坐在台下的她感動得流下了眼淚，但上台後依然沒有平復內心的激動。

但也許就是這么敏感的人，才能喊出「騎行改變城市」這樣性感的口號。

她說:「如果一個城市適合騎自行車，它的幸福指數一定很高。因為首先它應該有自行車道，然後有綠樹，因為如果沒有綠樹，夏天會很熱。空氣也要好，讓人願意騎。我們是等待這一天的到來，還是說每個人都可以為實現這一目標盡一點力？」

無論在上海還是在北京，胡瑋煒都是自己買的車，但她總是在一個月內放棄:要麼是被偷了，要麼是我真的覺得在城市裡騎很不方便。

「我希望我像一隻機器貓。當我想要一輛自行車時，我可以從口袋裡拿出一輛自行車騎上去。因為在大城市，我可能無數次從地鐵站出來，高峰期根本打不到車。我可能會乘坐黑色摩托車，但這很危險。那時候特別想有一輛自行車。」這是胡瑋煒在2014年的夢想。

很多人說，媒體人都有一個通病:會說，不會做。然而，在汽車行業做了近10年媒體人的胡瑋煒卻恰恰相反。她不是一個很健談的人，更不是一個傻瓜，但她必須做她認為是什麼。

「其實我並不是一個特別有野心和抱負的人，但我是那種——如果我心裡有了一個想法，就像種下了一顆種子，然後它就會不斷發芽。如果我不做，我可能接受不了。所以我不斷鞭策自己去做這件事。」

大約在2013年初，她去了拉斯維加斯，在那裡她看到了很多很多汽車公司的展覽。當時她有一種非常強烈的感覺，汽車在未來可能會有很大的變化。

拉斯維加斯之旅震撼了她，更多的是靈感，是人與車的互動，是車與車的互動，是未來的交通。回來後她跟當時的老闆說，未來的旅遊行業肯定會發生很大的變化。她想做一個關於汽車和技術的小專欄，她將負責這個專欄。

但最後她沒有說服老闆，乾脆辭職開了一家叫極客汽車的公司。

2015年的摩拜單車也是如此。

「有兩次，一次在杭州，一次在瑞典哥德堡，我看到公共自行車停在路邊。兩個時間都接近傍晚。我就想，其實在市區里騎著也挺舒服的，就想知道怎麼租這輛車。不知道去哪裡辦卡，也不知道交押金。硬體亭，我塞了半天信用卡都解決不了。」

胡瑋煒說，移動互聯網支付這么方便，我為什麼不能騎自行車？那時候，做一輛騎行停停的自行車的種子已經在她心裡生根發芽了。

直到有一天，當她和一群工業設計師以及一些投資人坐在一起聊天時，她的天使投資人突然說:「嘿，你有沒有想過我們做自行車共享？用手機掃描解鎖。」

「我當時立馬就被擊中了，所以我當時就說我要這么做，我們可以這么做。」胡瑋煒非常興奮。

起初，胡瑋煒不認為她會領導這個項目，但她周圍的工業設計師一直在爭論這有多難:它會被偷，我不知道它應該放在哪裡...反正各種質疑都提出來了，最後都退出了。

最後，只有胡瑋煒願意這樣做，她成了這個項目的創始人。

當然，一開始也有很多疑問。一個年輕的女記者真的可以帶著公司這么做嗎？好像一點都不靠譜吧？

胡瑋煒說，「我可能比較斧頭，我會主動拒絕所有這些對我來說不靠譜的東西。你說你做不到，但我現在證明不了。我最後會給你看的。」

演講中途，她放了一個短片，我這個吃瓜人激動地哭了。

這個視頻叫做摩拜單車在北京的15天。一開始，摩拜單車大概在中關村投入了100多輛車，後來慢慢增加了車輛數量。他們在這15天里發現了一個變化。左下角是時間，可以看到時間的變化。

摩拜單車15天。

每個亮點代表一個開關鎖。摩拜單車用了15天的時間，點亮了一座城市。從最初零星的小亮點，到最後的亮星，我彷彿看到了摩拜單車人在城市裡奔波的點點滴滴，感受到了胡瑋煒夢想被點亮的激動。

自4月22日在上海首次發布以來，摩拜單車已正式進入四個城市，目前已在成都開始試運營。

這是廣州摩拜單車的一天。

2016年，資本變冷，但自行車共享是殺出重圍。

如今，從自行車的密度可以看出自行車共享的受歡迎程度。在一二線城市，幾乎每個地鐵口都會聚集不同顏色的大塊共享單車。但從資本的角度來看，更可怕。

據一位投資人透露，當時他已經談妥了一家自行車共享公司的C輪融資，但那是一次糟糕的努力，回來的時候已經沒有機會了。

據智東西統計，截至目前，已有摩拜單車、ofo、優拜單車、小鳴單車、小藍單車等17家玩家進入市場，20多家投資機構投資近30億元，10個城市共計30萬輛單車。...

可以算是自行車共享大戰中的一支軍隊。這個行業的先行者，差不多一年時間就完成了C+輪融資，投資金額幾億美金。而投資人基本上都是一些知名的投資機構，包括紅杉、創新工場、貝塔斯曼、祁鳴、熊貓、翔鳳甚至美團王興。

摩拜單車在市場上取得了如此大的成就，但創始人胡瑋煒在創辦摩拜單車時，從未考慮過公司能不能做大。她的初心很簡單，就是讓一個城市更適合騎行，讓更多人選擇0-5公里內的綠色出行。

如果你失敗了，就把它當作一種公益。

一二線城市，摩拜單車大量出現，但問題也隨之而來。損壞，被盜。

甚至賣咸魚。

監管問題也時有發生。

這種情況讓胡瑋煒非常苦惱。她曾說，「有一次我們的自行車被扔進河裡，我感覺像是在謀殺現場。」

除了用戶的使用問題，還有人質疑摩拜單車「沒有解決盈利問題，這是一種創業套路，通過投機和欺騙風險投資」。對於這種問題，胡瑋煒非常冷靜:

你不一定要找商業模式，不管是對社會還是對個人，只要你做的事情非常有意義和價值。如果我不做，我會很難過。在創業的道路上，最大的競爭對手永遠是你自己。即使這次失敗了，也是公益。

此外，面對行業魚龍混雜的現狀，胡瑋煒曾在接受36Kr采訪時回應，但她其實很無奈:「其實整個商業運營模式，我們都是有知識產權的。我們現在可以隨時起訴這樣做的人，但這並不能真正阻止事情的發生。你最後要跑得比別人快。」

演講結束時，胡瑋煒講了一個小故事。當她在上海的時候，她經常和她的同事一起沿著那些陰涼的小路騎車。有一次，他們在騎車的時候，討論到陳奕迅有一首歌叫《自行車》。其實那是一首粵語歌，她從來不知道自行車是關於什麼的。那位恰好來自廣州的同事告訴胡瑋煒，這首歌是關於:他和父親唯一的擁抱是坐在後座時能抱著父親的腰。爸爸對他總是很嚴格，他所有溫暖的回憶都在那輛自行車上。然後，那個同事也給自己講了一些他和他爸爸的故事。

下圖是摩拜單車在深圳的一天。深圳是一座不眠之城。凌晨兩三點騎摩拜單車的人很多。

有一次，胡瑋煒在深圳的時候，取笑大家，說不知道為什麼深圳24小時都有那麼多人在騎行。

後來朋友圈一個用戶@胡瑋煒說，其實很多人和大媽保潔一樣，凌晨兩點剛下班，那時候沒有公共交通。

B. 摩拜單車美女創始人胡瑋煒的創業故事

摩拜單車美女創始人胡瑋煒的創業故事

雖然做了近 10 年媒體，但胡瑋煒不是一個口齒伶俐特別能說的創業者，緊張的磕磕巴巴，但真實令人動容，關於她是如何一步一步開啟單車夢想的，她分享了很多很多想法。

從今年的 5 月份開始邀請胡瑋煒，到 12 月 20 日演講視頻上線，一席花了 7 個月才請動了她。但這完全不是一個估值近 10 美金公司創始人的耍大牌，相反正是因為她的低調：

“摩拜單車還是一個新生兒，還處在一個嬰兒期，我如果過多演講，會有一種幻覺，似乎是一種成功的幻覺，其實我們真的剛剛起步”，胡瑋煒說出了她當時的顧慮。

胡瑋煒非常的感性：上一位演講者駱老師在台上講他在城市裡面的觀察和細微的感受，她坐在台下一邊聽一邊感動的流眼淚，上台後都還未撫平內心的激動。

但也許正是這樣感性的人，才能喊出“騎行改變城市”這樣性感的口號。

她說：“一個城市如果適合自行車騎行的話，它的幸福指數一定是非常高的。因為首先它應該有自行車道，然後有綠樹，因為如果沒有綠樹夏天會非常熱。空氣也應該良好，這樣人們才願意去騎行。我們是坐等有一天能夠變成這樣，還是說每一個人可以付出一點力量，讓這樣的事情發生?”

無論是在上海還是在北京，胡瑋煒都買過屬於自己的自從車，但總是不到一個月她就放棄了：要麼就是被偷了，要麼就是我真的覺得在城市裡面騎其實是非常不方便的。

“我希望我像一個機器貓一樣，當我想要一輛自行車的時候，我就能從口袋裡掏出一輛自行車騎走。因為在大城市裡面，可能我無數次從地鐵站出來，在高峰期的時候根本打不到車。我可能會坐一輛黑摩的，但是非常危險。那個時候我就特別希望有一輛自行車。”這是胡瑋煒2014年的時候做夢都在想的事情。

很多人都說媒體人有個通病：會說不會做。但在汽車行業做了近10年媒體人的胡瑋煒剛好相反，她不是個很能說的人，更不會忽悠，但她想到什麼就一定要去做。

“其實我不是一個特別有野心和企圖心的人，但是我是那種——如果我心裡有一個想法，它就像種下了一顆種子，然後它就會不斷地發芽，如果我不去做的話，我可能會不能接受。所以我就一直不停地去push自己做這件事情。”

大概在 2013 年年初的時候，她去了一次拉斯維加斯，在那裡她看到了很多很多汽車公司的展出。當時她就有一種非常強烈的感覺，那就是未來汽車可能會發生很大的變化。

拉斯維加斯之行讓她頗受沖擊，更多的是啟發，人與汽車的交互，汽車與汽車的交互，以及未來的交通出行。回來以後她跟當時的老闆說，未來出行行業肯定會發生巨大的變化，她想做一個關於汽車和科技的小欄目，她來負責。

但她最後沒有說服老闆，乾脆就辭職出來自己做了一家公司，叫極客汽車。

2015 年做摩拜單車也是這樣。

“有兩次，一次在杭州，一次在瑞典的哥德堡，我都看到了公共自行車停在路邊。兩次都是靠近傍晚的時候。我就想，其實在城市裡面騎車去游盪還是非常舒服的，我就使勁地想知道我該怎麼來租這個車。我不知道去哪裡辦卡，也不知道去哪裡交押金。那個硬體的小亭子，我用信用卡塞了半天也不能解決。”

胡瑋煒說，移動互聯網支付已經那麼方便了，為什麼一輛自行車我卻騎不了?那時候，做一輛隨騎隨停的自行車的種子已經在她心裡生根發芽。

直到有一天，她跟一群工業設計師和一些投資人坐在一起聊天的時候，當時她的天使投資人突然說了一句話：“哎，你有沒有想過我們做共享單車呢?用手機掃描開鎖那種。”

“我當時就立刻被擊中了，所以我當時就說我要做這個，我們可以做這個。”胡瑋煒很激動。

最初，胡瑋煒沒想過她會來領導這個項目，但身邊的.那些工業設計師後來就不斷地在論證說這個有多難：會被偷走，不知道應該布在什麼地方……反正各種各樣的問題提出來，最後他們就退出了。

最後只有胡瑋煒願意來做這個，她就變成了這個項目的創始人。

一開始遭遇的質疑當然很多。一個年輕的女記者，真能帶著公司做到這件事情嗎?似乎怎麼看都不靠譜吧?

胡瑋煒說：“我可能比較軸，我會主動排斥掉所有這些跟我說不靠譜的東西，你說做不到，我現在沒辦法證明，我最後會做出來給大家看。”

演講中間，她放了一個短片，我一個吃瓜群眾都看的激動的流出了眼淚。

這個視頻叫《摩拜在北京的15天》。開始的時候摩拜在中關村大概就投了一百多輛，後面慢慢地加大投放量。他們發現了這15天的一個變化，左下角是時間，可以看到時間的變化。

摩拜在北京的15天

每一個亮點，代表每一次開關鎖。摩拜用了15天的時間，用自行車點亮一座城市。從最初零星的不起眼的小亮點，到最後群星璀璨，我彷彿看到了摩拜人在城市奔波的點點滴滴，也感受到胡瑋煒夢想被點亮的激動之情。

從4月22號在上海第一次發布以來，摩拜已經正式進入了四個城市，現在在成都已經開始試運營了。

這是摩拜在廣州的一天。

2016年，資本趨冷，但共享單車卻殺出重圍。

如今，共享單車的火爆程度從單車的投放密集度就能看出來，在一、二線城市，幾乎每個地鐵口都會聚集大片顏色各異的共享單車。但若是從資本的角度來看，那更加嚇人。

據一位投資人透露，當時的他已經談妥了一家共享單車公司的C輪融資，但就是出個差的功夫，回來後便沒有了機會。

據智東西統計的數據顯示：截止到目前，市場中已經有包括摩拜單車、ofo、優拜單車、小鳴單車、小藍單車等 17 個玩家入局，有 20 多家投資機構投入了近 30 億元資金，單車共有 30 萬輛，遍布 10 座城市...

摩拜單車在共享單車大戰里可以算是一隻大軍，這個行業內的先行者在幾乎一年的時間里就已經完成了C+輪融資，投資金額達到了數億美元。且投資方基本都是一些知名的投資機構，包括紅杉、創新工場、貝塔斯曼、啟明、熊貓、祥峰，甚至美團王興也參與其中。

摩拜在市場中獲得如此成就，但創始人胡瑋煒創辦摩拜的最初卻從沒考慮過這個公司能不能做大，她的初心卻非常簡單，就是要讓一個城市更適合騎行，讓更多人在0-5公里的出行范圍內選擇綠色出行。

失敗了就當做公益。

一、二線城市，摩拜大批量的出現，但問題也隨之而來。被損壞，被偷。

甚至被放在咸魚上出售。

監管問題也時有發生。

這類情況，讓胡瑋煒很是心疼，她曾說，“有一次我們的單車被扔到了河裡，我感覺就好像兇殺案現場一樣。”

除了用戶的使用問題，還有人質疑摩拜單車“盈利問題沒解決，是一種創業套路，通過炒作、騙風投”。對於這類問題，胡瑋煒表現的非常從容：

商業模式不一定非要找，不論是對社會還是對個人，只要做的事情非常有意義，非常有價值就可以。如果我不去做的話，我會很難受。創業的路上，最大的競爭對手永遠都是自己。就算這次失敗了，那也是一項公益。

另外，面對目前行業內魚龍混雜的現狀，胡瑋煒在36Kr的采訪中曾經回應，她其實很無奈：“整個商業運作的模型，其實我們都有知識產權的，我們隨時可以去告那些現在按照這個方式來做的人，但這不能夠真正阻止一些事情的發生，你最終還是應該跑得比別人快才行”。

在演講的後面，胡瑋煒講了一個小故事。在上海的時候，她常常跟同事一起去那些有樹蔭的小道騎行。有一次，他們一邊騎一邊討論，陳奕迅有一首歌叫《單車》，其實它是一首粵語歌，她一直不知道《單車》講的是什麼。剛好那個同事他是廣州人，他跟胡瑋煒說，那首歌是講：他跟爸爸唯一的擁抱，就是他坐在後座的時候能夠抱著爸爸的腰。爸爸總是對他很嚴格、很嚴苛，他所有的溫暖的記憶都是在那輛自行車上。然後，那個同事，也講了自己一些他跟他爸爸的故事。

下面這張動圖，是摩拜在深圳的一天。深圳是個不眠之城，凌晨兩三點都有很多人在騎摩拜。

有一次，胡瑋煒在深圳的時候就跟大家調侃，說不知道為什麼深圳一天24小時有這么多人在騎行。

後來一個用戶就在朋友圈@胡瑋煒，說其實很多人，像保潔阿姨她們在凌晨兩點的時候剛剛下班，而那個時候已經沒有公共的交通工具了。

看到這個，她非常感動。

C. 共享單車們的「攻城戰」 能否騎出一個滴滴

五顏六色的共享單車們正在進行如火如荼的「攻城戰」。

在「跑得更快」這個最高指示下，戰火以裂變的速度燒向更遠的遠方。2016年遭遇投資井噴的共享單車們眼下集體思考的問題是如何融到更多錢、佔領更多的城市、投放更多的車輛，搶到更多的用戶？

但在半小時收費一塊錢的共享單車頭頂，盈利模式這把達摩克利斯之劍始終高懸。而在市場愈加集中的格局下，當初滴滴與快的間的資本大戲是否真的能夠在共享單車領域再度上演？

要跑得快而非求回報

取消了停車樁，實現隨用隨騎的共享單車們正在迅速向二三線城市擴張。

能否騎出一個滴滴？

車輛投放遠超杭州市政公共自行車項目的小黃車、小橙車們或許用不了8年這么漫長。事實上，ofo投資人、金沙江創投董事總經理朱嘯虎曾在2016年9月判斷「共享單車三個月後結束戰爭」！但現在依然存在的二十多個共享單車APP說明行業競爭比外界預期的要復雜的多。

侯長海對《華夏時報》記者表示，大家都在投入期，既然有人融資，說明市場還沒有被完全佔領。但這個行業的入口期已經關閉。他認為共享單車行業競爭到最後大概會剩下企業10家左右。由天宇對經歷行業洗牌後能夠存活的企業預期只有三家。「這個產業容不下太多參與者，留下的企業要有規模效應、顯著想法和資本優勢。」

而有觀點認為，共享單車市場的競爭格局或許將復制當初網約車市場兩強相爭的戰況。此前，滴滴和快的通過高額補貼實現兩強格局，並最終合並。通過多輪投資，滴滴的估值在四年間曾一度高達340億美元。

但共享單車和網約車在融資規模、用戶規模等方面的差距說明，上述預期在共享單車領域復制並不容易。

相對滴滴此前單輪完成的數十億美元規模的融資，共享單車企業單輪拿到的最高融資規模在十多億元。侯長海認為，一方面是因為共享單車的用戶相對少、市場小。另一方面，共享單車行業此前在2016年整體拿到將近10億美元的融資已經不算少。

據CNNIC發布的《中國互聯網路發展狀況統計報告》則顯示，客單價遠高於單車租賃收入的網約車市場中，截至2016年12月，網路預約計程車用戶規模達2.25億，網路預約專車用戶規模為1.68億。「它與共享單車的市場規模完全不在一個數量級。這個行業註定沒有辦法增長很快，本身就不是剛需。」侯長海對記者說。

但相對於盈利這個遙遠的目標，共享單車企業們眼下要考慮的問題應該是如何在攻城戰中，讓用戶在眾多五顏六色的共享單車中選擇自己？

D. 共享單車爆發，但為什麼「實時公交」遲遲未火

相似的劇本波瀾不驚：融資，燒錢，相互睥睨……「共享單車」（我並不覺得分時租賃和「共享」有什麼關系，但暫且先這么叫吧）已被資本圍獵，10月13日，摩拜單車確認完成新一輪C+融資；三天前，ofo也輕松完成1.3億美元C輪融資；而毫無意外，草創伊始，玩家絕不只兩枚，近期優拜單車也宣布獲得千萬級別天使輪融資，小鳴單車同樣在不到半個月時間完成天使輪和A輪融資。

出行領域的點滴創新，從來都會招致資本的敏銳嗅覺，共享單車是他們喜歡的故事——但它卻突然讓我想到了另一個更老的故事：相比摩拜與ofo聚光籠罩的景緻，長期被視作出行領域「最後一塊版圖」的實時公交卻並未迎來期待中的爆發——盡管後者有著比任何出行方式更高頻的需求和更龐大的用戶群，卻因故事乏善可陳而被媒體遺忘，而這塊版圖久未拼湊完成，也多少有些可疑。

記得投資人朱嘯虎曾在朋友圈發過狠話，「拼車，代駕戰場均在90天結束戰斗，單車共享也不會例外。」也許吧，但若無意外，速戰速決這種事絕不會發生在實時公交領域，它註定是一場持久戰。對比二者的模式與路徑，也許可以一窺究竟。

共享單車的挑戰

先來看單車共享，創新足夠令人欣喜，但新生事物的演進之路，同樣需要跨越路障。

如你所知，滴滴的核心優勢，是能夠將車輛與個人——供給與需求兩端迅速匹配，除了偶爾找尋司機的不悅，隨叫隨走，這受益於平台的強大演算法。說回單車，誰都希望它能像未來的無人汽車一般主動向你駛來，省去尋找的煩惱，所以在現階段，更好地優化車輛配置擺在單車共享平檯面前，如大數據專家塗子沛老師所言，摩拜單車首先要回答一個問題：一座城市究竟需要多少輛公共自行車？「要得到這個答案，必須結合城市人口、公交系統、私家車、道路等各項數據，進行計算。其中最重要的估算手段，是把城市裡每一個人的家庭住址和其工作地點在資料庫層面打通，從而掌握每一個人在城市中最日常的流動，即上班族的『潮汐』特性。」

盈利預期則是另一個常規問題。某種程度上，紐約始於2013年的共享單車計劃「CitiBike」可視為摩拜們的前輩，前輩的曲折經歷理應受到重視，當年花旗銀行用4100萬美元贊助了該項計劃，也迎來了想像中的好評，不過由於設備故障等原因，用戶量一度下滑，直至今日，真正意義上的「盈利」對他們而言依舊並非易事。

更近的例子在中國杭州——這里有中國規模最大的公共自行車系統，過去八年，當地政府建立了3000 多個停車點，8 萬多輛公共單車，並補貼了數億元，2015年是他們離盈利最近的一年。但稍顯尷尬的是，消滅停車樁（自行車亭棚）是摩拜單車產品邏輯的核心要素悄純悶，而杭州單車系統的盈利正仰仗於亭棚上的廣告，摩拜未來如何盈利。一個合理預想同樣來自數據，如塗子沛所言：「除了使用費外，摩拜單車可以藉助實時獲取用戶的位置，創造新的收入來源。根據地理位置和個人情況推送個性化廣告，如中午12點時告訴騎車人他路過的餐廳正在打折。」

而在更宏觀的層面，這一輪「橙黃風暴」還需面臨創業者難以把控的某些客觀問題。大概從上世紀七十年代開始，自行車成為中國人最為仰仗的代步工具，每日上下班呼嘯而過的自行車洪流讓中國成為「自行車王國」，如今自行車的整體沒落自然有一些現實因素，譬如路權。從「自行車王國」到買車搖號，變化之快令人錯愕，自行車道的狼狽似乎在所難免。我看到的數據，北京五環內有700公里自行車道，但被汽車佔道現象非常嚴重，北京市交通委曾發布一份調查報告，16%的人認為出行環境差，24%的人則認為公共交通發達從而無需騎車。

我相信共享單車的爆發喚起了人們對自行車的新認知，甚至未來可能影響整個城市的交通樣貌，但一切任重而道遠。

「最後一塊版圖」的落地？

回頭來看公交。

同樣在城市的毛細血管中穿行，公交是更強勁的需求。目前國內公交車乘坐約為每日2.8億人次，至少在理論上，實褲嘩時公交對於這一龐大且固定的用戶群大有可為，可清晰獲取每日賴以出行的公交車信息：時間，路況，頻次，以決定何時離開辦公室或家前去等車比較合適，消除信息不對稱的成本——成本中的很大比例來自焦慮感。

更進一步講，用戶的精準出行信息對城市公共交通出行效率，出行選擇率以及城市承載率都意義深遠，也同樣將有助北京這般超大城市對公交系統的依賴。而除了理啟彎論上價值百億的市場，當掌握了基於個人海量的出行數據，完全可以想像能通過數據為城市「畫像」，成為智慧城市升級的重要一環。

但問題來了，實時公交為何遲遲沒有釋放上述巨大的社會價值？

個人覺得，最大原因是產品屬性與現實之間有一個夾角：數據開放。

不同於多數出行領域的「自我採集數據」，實時公交產品是典型的數據驅動型模式，由於公共屬性，公交系統的數據基本掌握在交管部門手中（中國各級政府掌握著全社會信息資源的80%），實時公交團隊要將與政府打交道視作工作日常，不過盡管數據開放的趨勢不可逆，國內政府部門的數據開放還尚處於初級階段，數據作為最基本的公共品還有待時日——置換到商業領域，這意味著戰線的拉長，「90天結束戰斗」更是無從談起。

當然，欣喜的是，信息的孤島正在破冰。舉例而言，受益於貴陽政府數據開放，這一領域國內佔有率第一的「車來了」可直接受益於貴陽官方對公共數據的免費開放，成為政府合作夥伴；而包括佛山，嘉興等地，也處於政府數據向企業開放的進程中。

另一方面，數據相對平緩的漸次開放帶來的一個結果是：格局穩定。如你所知，包括巨頭和各類約租車平台在內，實時公交早已成為出行類產品的必爭之地，但收益遞增原則同樣適用於數據驅動型的實時公交，很大程度上，這一領域已秩序平穩，不太可能在數據逐步開放，每個城市需單點突破的前提下，突然爆出攪動局勢的強勁對手。

當然，必須承認，在一個喜歡製造對抗性以及資本博弈故事的傳播環境，相比於其他出行領域——譬如共享單車即將發生的精彩故事，對媒體而言公交領域的故事似乎不夠迷人。但實際上，資本的布局早已發生，譬如「車來了」就先後得到雷軍，徐小平，袁岳天使投資，和阿里，寬頻，弘道資本三輪投資。

不過，回眸歷史，不難發現，技術與社會的演化速度並不完全同步，實時公交的爆發尚未來臨，它需要擱置在更為宏大的敘事框架中——譬如政府數據的開放速度。但幾乎可以肯定，考慮到公交車之於城市出行的重要角色，以及掌握的海量數據，未來的實時公交也許將演繹成一個所有人喜歡甚至驚訝的故事。

「最後一塊版圖」的落地，也許真要等到最後再見分曉。

李北辰/文（知名科技自媒體，致力於為您提供文字優雅的原創科技文章；微信公號：李北辰）

E. 小鳴單車的發展經歷有哪些

2016年9月，「小鳴單車」完成數千萬人民幣的天使輪融資。領投方為聯創永宣的馮濤，多位上市公司背景股東跟投。原宅米聯合創始人金超慧任單車項目CEO，宅米作為項目校園戰略資源方提供支持。

2017年1月，陳宇瑩正式接手小鳴單車出任CEO。

2017年7月，獲得了數億元的B輪融資。

F. 當年套現15億，賣掉摩拜單車的創始人胡瑋煒，如今生活怎樣了

互聯網悄無聲息地走進了我們的日常生活，互聯網+模式也讓我們的生活變得更加快捷。越來越多的人依靠著互聯網獲取了更高的收益，隨著互聯網的迅速發展，新的商業版圖和投資熱點逐漸被人們發掘出來，前幾年共享經濟的異軍突起成就了很大一部分人，同時也衍生出很多的優秀企業。

那麼這樣的模式創新也是有一定進步作用的，現在的共享經濟發展日益蓬勃，多家共享單車平台橫空出世在共享單車領域的競爭也確實越來越激烈，也不乏有一些曾經影響力很大的品牌退出了市場，所以她的選擇是正確的，從投資的角度來講，她是成功的。

善於洞察市場，把控市場風險是投資必須要具備的條件，這樣可以准確地抓住機會，以此獲得更大的收益，她的成功案例是值得我們借鑒的，投資需謹慎，要多摸索多實踐，從而才能最大化的減少損失。

G. ofo好有什麼優點，缺點

先普及下定義：ofo共享單車， 創立於2014年，是國內首家共享單車公司，首創無樁共享單車出行模式，致力於解決大學校園的出行問題，目前已完成c輪融資。ofo以「ofo共享單車」為核心產品，基於移動App和智能硬體開發，是目前中國規模最大的校園交通代步解決方案，為廣大高校師生提供便捷經濟、綠色低碳、更高效率的校園共享單車服務。同時協助高校回收改造廢舊自行車，解決「僵屍車」問題。

ofo很方便，它滿足了一個集合的需求。比如說我，我下班坐完地鐵後還要走路回家，以前走路需要20min，坐公交還要過橋。現在有了ofo，5min騎回家，安全，方便。但是ofo有一個很大的缺點，每台自行車密碼都是一樣的，這樣很容易一個人把車子放在一個地方，藏起來，不花錢汽車，因為密碼都記住了， 不需要使用軟體就行打開車子。

總結來看：

優點：

方便、快捷的出行體驗

以1換N的共享出行模式

推出了標志性「小黃車」，車體顏色統一塗刷為黃色

緩解交通擁堵，減少環境污染

提高閑置自行車的利用率

首創無樁共享單車

應用軟體操作簡單、流暢

缺點：

說到ofo的劣勢。最大的問題就是硬體產品還不成熟。硬體是ofo的核心痛點，現在的密碼鎖有漏洞，熊學生可以撿漏撬鎖，有點考驗素質···減少訂單，影響估值，這些都會一定程度讓ofo不舒服。

至於之前看過的丟車問題，應該所有公租車都會面臨這個問題吧，尤其是新型的共享自行車模式。ofo成本應該很低廉，有明確標識，也是不知道偷車團伙會不會偷這種目標賊顯眼的車。如果我是偷車的，同樣的時間成本里，我會選擇偷更貴的。

H. 共享單車危機有哪些

對於趕時間的上班族來說，每天從地鐵站或公交車站狂奔到辦公室的最後一段路是最著急的。近日，一種新的代步方式出現在廣州街頭，用戶只需支付幾百元押金便可租一輛自行車，半小時內收費1元。通過互聯網定位，用戶可以提前15分鍾鎖定並預約周圍的自行車。

不過，這種新型的代步方式也遭遇了「危機」，不少自行車被用戶私藏在家裡或辦公樓內方便自己使用。

專家表示，該方式是共享經濟的一種新形態，待妥善發展之後，可以有效解決交通接駁「最後一公里」難題。

他山之石

台北的公共自行車在使用過程中不用現金，用信用卡可刷預授權，扣押金和租金。在每個地鐵站都有大量的現車，每天晚上捷安特公司都會通過集中運輸分發車輛，保證每個熱門的地鐵站都有足夠的單車，免得上班時間人多車少。

網約自行車是分享經濟新形態

同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建認為，摩拜單車屬於分享經濟的第二種模式。摩拜的核心創新是自己製造自行車，有實實在在的製造工廠。它的自行車能夠隨停隨取，並不是取決於編了一個手機APP軟體，而是取決於他們對自己製造的自行車進行了重大改良和研發。

製造自行車後，摩拜並不直接賣自行車，而是賣自行車的服務。國際上對此有個專用名詞，叫「產品服務系統」(PSS)，或者叫做服務性製造業。這是分享經濟的第二種，充分利用資源，做分時段租賃。比如一輛自行車，賣給一個人，他不會24小時都使用，但是現在分時段租出去，可以讓更多人受益。

諸大建非常看好單車共享領域的發展，他認為：一是從世界范圍來看，它是全新的自行車共享模式；二是隨著中國城市地鐵大規模發展，圍繞地鐵站需要形成「騎-乘-騎」的出行模式；三是我國城市人口多、密度高，特別適合發展摩拜這樣的共享經濟，它的模式符合國情，同時也有重要的國際意義。

「網約」自行車用起來有點煩

1多位用戶反映遭遇藏車、找車難

記者調查發現，無樁停車雖然方便，但不利於用戶找車。「找車全靠運氣」、「看手機導航，附近有摩拜單車，但怎麼找也找不到，找車加上用二維碼解鎖的過程，花掉了十幾分鍾，走也快走到了！」不少用戶吐槽，原因是其APP提供的內置地圖跟不上單車隨用隨停這一功能，沒有固定的停車區域，以及技術服務方面的欠缺，都嚴重影響了用戶體驗。更有甚者，有些用戶為了自己使用方便，將單車藏在辦公室、小區樓道內，加大了其他用戶找車的難度。

另一家共享單車——ofo公司CEO戴威昨日表示，從10月11日開始，ofo將走出校園，在北京、上海兩地試點運營，正式進軍城市出行。ofo在出校園後將以網點的形式進行車輛集散，比如ofo可以在中關村西區布50個停車點，再在每個停車點擺放一定數目的車輛。用戶從網點取車，還車時則可以隨意停放，ofo的運維人員會視網點的車輛情況進行隨時調度，保證網點隨時有車，同時被用戶隨意停放的車輛能夠及時收回，尤其是偏遠地帶。

2車身稍顯沉重使用體驗有待改善

「一輛單車的重量大約25公斤，對於我這種瘦弱的女生來說，要抬著車過個台階簡直要使出吃奶的勁道。」除了車輛尋找不便外，記者體驗發現，單車較重、不利於爬坡、座椅高度不可調節等問題也影響了用戶體驗。對此，該公司回應稱，由於摩拜單車使用的是真空實心輪胎，因此稍微崎嶇的路面，就感到一陣顛簸。而固定座椅高度、單車自重較沉等則是出於成本的原因。

3繳押金充值快但退還周期長

在全程自助的取車、還車環節，押金則成為重要一環。記者了解到，目前摩拜單車的押金是299元，可用微信錢包或支付寶充值。充值的選項，有10元、20元、50元、100元四個選項，加上299元押金，也就是說，摩拜單車的准入費用為309元起。當然，299元押金是可以原路退回的。充值只需10秒，退押金需要2~7個工作日。

有網友在微博上吐槽ofo的押金退款慢，這種現象在摩拜單車身上也同樣存在，「摩拜單車微博認證號回復我二到四個工作日能退押金，結果已經十天過去了我仍沒收到退款。」