雲南物流產業高合融資租賃

⑴ 工業企業的黃昏投資企業的正午：雲南省屬企業改革荊棘與鮮花 三

作者：虛語 公眾號：言至

引言

悲愁回白首，倚杖背孤城。江斂洲渚出，天虛風物清。

滄溟服衰謝，朱紱負平生。仰羨黃昏鳥，投林羽翮輕。

——唐·杜甫《獨坐》

倚杖背孤城：工業企業的黃昏

《孫子兵法》有雲「求之於勢，不責於人。」2月1日，雲南煤業能源股份有限公司公告披露，雲南省人民政府與中國寶武鋼鐵集團有限公司簽署合作協議，雙方將以雲南方持有昆明鋼鐵控股有限公司10%的股權，中國寶武持有昆鋼控股90%的股權為目標開展深化合作，並簽署委託管理協議。如果從趨勢講，寶武集團只是向鋼鐵巨人又邁向了一小步，如果從 情感 講，始於1939年抗日烽火的昆鋼公司，若論 歷史 僅次於發端於1883年的雲錫公司，算是雲南國企的「老大哥」，也是雲南工業發展的「老大哥」。昆鋼公司擁抱寶武集團，應是應時而行，一如2018年雲南冶金集團51%的股權無償劃轉給中國銅業，中鋁集團完成對主要有色金屬資產企業的戰略性重組。如果再加上未能成行2019年中國五礦參與雲錫公司、貴金屬集團的重組嘗試，除了進入司法重整階段的煤化工集團，工業企業中僅有雲天化集團沒有流出「賣身」消息，或許也只是因為沒有合適的契機，雲南工業企業的「諸神」在多年後迎來屬於自己的「黃昏」，那些曾經同「她」一起經歷晨光的人也許會無奈發出一聲感嘆「夕陽無限好，只是近黃昏」。

縱情猶未已：投資企業的舊愛新歡

如果說工業企業在走過幾十年甚至上百年之後已然邁向黃昏，那麼生於改革春風中的城投平台在經歷了近30年的發展之後，也即將迎來了「中年危機」，身體和心理的再調適成為新常態。生於1997年的雲投集團，也要24歲，對一個人來說或許還年輕，但是對一個企業來說說「中年」並不為過，2018年央行行長易綱在第十屆陸家嘴金融論壇上例舉數據稱，「美國的中小企業的平均壽命為8年左右，日本中小企業的平均壽命為12年，我國中小企業的平均壽命為3年左右。」雲投集團作為雲南第一家投資平台，應該算是一個合格的「老母親」，在其羽翼之下，雲南城投、雲南能投如學飛小鷹振翅而起。2009年，在地產的風口被吹上天的雲南城投迎來「成年禮」，在成立的第5年走出「老母親」的羽翼分家自立，15年後在當風來了又走了之後，從高處的閣樓上向下望，有雲霧繚繞間的風和雨，還有堅硬地板和高牆，2020年10月，對於雲南城投集團是終結，對雲南康旅集團是新生，敗在地產的戰場上雲南城投換上新裝和新的心臟，如果這個心臟來得再早一些，或許應該不會有華僑城集團與雲南世博、雲南文投的重組，從趨勢來講，如果沒有一個足夠大的平台不足以支撐雲南萬億 旅遊 文化產業的野望。當然，許多假設與現實相比，並無許多說服力，不過雲南世博、雲南文投的股權注入雲南城投也是事實。

乍暖還寒時候：投資企業的另闢蹊徑

如果說雲南城投或者說雲南康旅獲得了新生，盡管連著過去的舊血脈，那麼雲南能投集團則是在另闢蹊徑中求得生存，在2012年自立門戶，但其時局面是雲南境內最主要的水電資產如同雲南的另一大主要產業煙草一樣，都是牢牢控制在央企手中，省內的煤炭資產則控制在煤化工集團，水利投資則主要依託2007年成立的雲南水投公司，加之2020年掛牌成立的雲南省電力配售公司，又在雲南水投的重組中失利，雲南能投的生存環境並不十分樂觀，雲南能投除參股大型水電企業之外只能持有一些中小水電、火電企業，但是雲南能投依然諸多企業中脫穎而出，其壯大並非因為「能源」二字，而是「貿易」，以2019年營收為例1079億的營收中「物流貿易」為963億元，佔89.22%，這種營收結構在雲南能投成立之初便奠定了，物流貿易在2012年占營收比例的76%，在2013年便佔到86.76%，此後幾乎沒有低於85%，甚至層級一度超過90%，能源主業的營收持續保持低位水平，如果單從營收結構來講，雲南能投更像一個貿易企業，但是與之不相匹配的是如此高的營收並沒有貢獻與高營收相比的高利潤，因而可以說獲取資源能力一定程度上影響了國有企業走多遠。

滿地槐花滿樹蟬：省屬企業的生存之戰

一些新生從做大自己開始的，而更多的新生來源於新設、重組和更名，2016年以來許多企業迎來真正意義的「出生」，也迎來了雲南省屬企業「戰國時代」，不僅有與央企的兼並重組，省屬企業之間的兼並重組也日益成為常態。2016年4月由雲南建工、十四冶和西南交建合重組誕生的雲南省建設投資控股集團有限公司，三合一誕生的是雲南建築領域的巨無霸，時隔四年的2020年6月，雲南建投重組雲南水投，四合一，終於一家人可以湊齊「一桌麻將」。2年前的2018年4月，昆鋼公司整合重組雲南物流產業集團。也是在這一年，雲南公布國有企業改革三年行動，提出構建「1+1+X」，在這一時間前後相繼誕生了貴金屬集團、設計院集團、雲勤集團、聯雲集團、戎合投資公司、滇中引水公司、電力配售公司、煤炭產業集團、航空產業集團、金控集團、股權公司，但不難發現，新設立的公司基本為投資公司或產業公司，再無新設立的工業企業，隨著央地合作的深化，雲南省屬工業企業基本完成與中央企業的整合重組，「不為所有，但為所用」由一種心態變為一種行動，由一種行動變為一種實踐。在這個意義上談，雲南白葯一定是繞不開的話題，被譽為國民共進的「白葯模式」的雲南白葯混改，在2017年迎來高光時刻，在2020年再次站在聚光燈下，「雲南白葯」完成對母公司白葯控股的吸收合並實現整體上市，但國資和民資的互動也成為混改後公司治理繞不開的話題，國資代表董事在多次董事會決策事項中的反對票表明存在雙方存在不同程度的利益分歧，一句話或許可以回答「生意沒有國界，但企業家是有國界的」，也體現出的省屬企業和非省屬企業的區別，省屬企業自然是服務一省的發展，非省屬企業服務的是企業自身的利益，或者說企業相關方的利益，當利益不一致時出現分歧在所難免。

鳥歸沙有跡，帆過浪無痕：國有企業產業與資本邏輯

如果說這些改革中有一個關鍵詞的話應該是「解渴」，多年發展，工業企業迎來黃昏，投資企業迎來正午，都充滿了對資金的渴望，工業企業希望資金喚醒垂老的身心，投資企業誕生便伴隨著對資金的飢渴，更是須臾離不開。從煤化工的司法重整，到雲南資本的兌付危機，再到雲南城投的防風化債，從中鋁集團重整冶金，到寶武集團託管昆鋼，無非是降低債務，降低風險的沖擊。但話說回來，宏觀調控不僅需要政策，也需要投資平台作為手腳，工業企業退出省級平台的同時，投資平台企業在走出加速度，這種轉換不僅受工業企業發展周期的影響，也受政府轉型的影響，從擼起袖子自己上陣慢慢走向政策和投資引導產業投資布局。但是，企業要發展離不開底層支撐，工業企業發展靠資源，投資企業發展則要靠產業，離開產業支撐的投資平台則難以做大，也就難以發揮有效的作用，因而政府提出「三張牌」「八大產業」，但要贏得信心還是需要自己帶頭干，省屬企業要贏得發展也要迎著政府指出的產業方向走出信心和示範。當然，這種轉換應當也是從管資產向管資本過渡的產物，其底層心態依然是「不為所有，但為所用」，讓資本在產業的血脈中自由流動，國有資本成為為政策導向加持的重要工具，引導產業資本的進與退。如果這個趨勢可以溯源，那應該是2015年，這一年9月《關於深化國有企業改革的指導意見》，11月中央 財經 領導小組研究經濟結構性改革，次年，即2016年1月供給側結構性改革成為經濟領域改革的熱詞，2015年，成為上一輪國企改革的元年，此後無論是中央企業還是省屬企業的整合、重組成為常態，昆鋼公司的託管，為雲南十三五國企改革劃上一個在心情上稍有遺憾的句號，不過從多年時間來看，國有企業領域的改革最為「動盪」，因為更貼近市場，更貼近利益，也更容易改變，但一直未變的是其政策工具屬性。

⑵ 如何認定房屋融資租賃

根據《租賃》准則的規定，風險和報酬的轉移具體有五個標准（符合其中之一即可認定為融資租賃）：

1、在租賃期屆滿時，資產的所有權轉移給承租人。即，如果在租賃協議中已經約定，或者根據其他條件在租賃開始日就可以合理地判斷，租賃期屆滿時出租人會將資產的所有權轉移給承租人，那麼該項租賃應當認定為融資租賃。

2、承租人有購買租賃資產的選擇權，所訂立的購價預計遠低於行使選擇權時租賃資產的公允價值，因而在租賃開始日就可合理地確定承租人將會行使這種選擇權。這里的「遠低於」指「小於等於25%」。

3、租賃期占租賃資產使用壽命的大部分。這里的「大部分」掌握在租賃期占租賃開始日租賃資產使用壽命的75%以上。

4、就承租人而言，租賃開始日最低租賃付款額的現值幾乎相當於租賃開始日租賃資產公允價值；就出租人而言，租賃開始日最低租賃收款額的現值幾乎相當於租賃開始日租賃資產公允價值。這里的「幾乎相當於」掌握在90%（含90%）以上。

5、租賃資產性質特殊，如果不作較大修整，只有承租人才能使用。這條標準是指租賃資產是出租人根據承租人對資產型號、規格等方面的特殊要求專門購買或建造的，具有專購、專用性質。

(2)雲南物流產業高合融資租賃擴展閱讀

承租人分期向出租人支付租金，在租賃期內租賃物件的所有權屬於出租人所有，承租人擁有租賃物件的使用權。租期屆滿，租金支付完畢並且承租人根據融資租賃合同的規定履行完全部義務。

對租賃物的歸屬沒有約定的或者約定不明的，可以協議補充；不能達成補充協議的，按照合同有關條款或者交易習慣確定，仍然不能確定的，租賃物件所有權歸出租人所有。

融資租賃是集融資與融物、貿易與技術更新於一體的新型金融產業。由於其融資與融物相結合的特點，出現問題時租賃公司可以回收、處理租賃物，因而在辦理融資時對企業資信和擔保的要求不高，所以非常適合中小企業融資。

融資租賃和傳統租賃一個本質的區別就是：傳統租賃以承租人租賃使用物件的時間計算租金，而融資租賃以承租人佔用融資成本的時間計算租金。

⑶ 物流企業融資租賃需要注意什麼

一、物流企業融資租賃需要注意什麼？ 我國中小物流企業大多發展時間不長，自身難免存在很多問題。其一，資產結構不盡合理，固定資產比重過輕，以致於向銀行借款時沒有可 抵押 資產。其二，缺乏核心競爭力，產品結構和形式單一，抵禦風險的能力過弱。其三，管理混亂，缺乏內部控制，不注重信用的建設，沒有樹立良好的企業形象。其四，缺少物流與金融的復合型人才。 發展中小物流企業融資租賃業務的建議 (一)加大對融資租賃的宣傳力度，強化租賃意識 我國引入融資租賃這一金融創新產品已有30年，並在我國經濟建設和發展中發揮了十分重要的作用，但是由於根深蒂固的傳統融資觀念以及推廣的不到位，使得這一新興融資方式還未在經濟領域中廣泛普及，很多缺乏資金的中小物流企業也不敢貿然涉足。因此，政府應加大宣傳和扶持力度，讓中小物流企業強化融資租賃的意識，比如可以選擇合適的城市或地區推行試點宣傳計劃，使融資租賃這種新型融資方式深入人心。 (二)建立和完善物流企業融資信用擔保體系，提高物流企業的地位 一是政府直接出資建立規范的擔保機構，同時通過稅收優惠和降低法定存款准備金率等財政貨幣政策鼓勵和扶持具備擔保資格的民間擔保機構為中小物流企業提供優惠的擔保或貸款。二是制定專門針對為中小物流企業提供優惠的擔保制度，這是決定中小物流企業能否利用融資租賃方式快速解決資金問題的關鍵所在。 (三)提高租賃公司的綜合服務水平 1、加強租賃公司的日常管理水平。目前我國租賃公司規模較小，從業人員少且素質不高，管理水平較低，因此租賃公司應健全員工機制，加強對復合型人才的培養和引進，實行先進科學的管理模式，改變封閉式分散經營管理的現狀，對租賃項目進行精心管理，從根本上提高企業的日常管理水平。 2、開展多元化的創新業務。創新是一個企業發展的不竭動力，只有創新，企業才能進步，才能在市場上立足。因此租賃公司應開拓一些具有市場潛力的多元化創新業務。例如可以打破租賃期限固定、支付租金方式死板、設備來源渠道單一等傳統方式，針對不同的物流企業採取不同的對策。同時還可以借鑒國外發達國家推出的融資租賃新產品，如杠桿租賃、收益百分比租賃、結構共享式租賃等。 (四)中小物流企業加強自身修煉，決戰行業競爭 融資租賃可以成為解決中小物流企業融資難題的一劑良方，但除了國家政策和租賃公司的扶持和配合，企業的自身能力才是發展之根本。中小物流企業在利用好融資租賃方式的同時，更應加強自身修煉，制定更為積極和完備的戰略發展方向。 第一，注重自身信用管理，樹立良好的企業形象。良好的信用是企業和金融機構(特別是融資租賃公司)合作的必要條件，因此保持和加強信用管理也是至關重要的。 第二，建立科學的管理體系，提高企業整體素質。引入先進的全面管理體系，運用現代物流信息技術，採用科學的管理方法和管理手段，全面提高企業綜合素質，促進企業持續良性發展。 第三，加強培養和引進物流管理與金融專業人才，優化物流人才結構，建立強大的物流人才體系。企業的競爭本質上還是人才的競爭。物流企業應該在企業內部營造物流和金融人才的發展環境，同時整合高校物流和金融專業的培訓資源，建立企業和高校的聯系平台，形成物流和金融人才培訓的完善體系。