㈠ 商業計劃書PPT怎麼做——主要框架
上一節我們說了，商業計劃書中都包塊那些方面，這一節我們來聊聊這些內容該按照一個什麼樣的框架來編排呢？
首先要明確，我們這個商業計劃書是要在短時間內讓投資人了解你做了一個什麼樣的項目。這就要求我們的PPT短小精悍，頁數不能過多同時必要的信息都要包含進去。
其實呢，商業計劃書就是圍繞三個方面來進行說明——事、人、錢
其中，AB部分（項目定位、提出問題、解決方案、市場分析、進入策略、競爭有數）屬於「事」、C（核心團隊、執行現狀、計劃目標）屬於「人」，D（商業模式、股權結構、支出規劃）屬於「錢」。我們就分別來說明。
1、項目定位
通過一句話簡明扼要地介紹你們做了一件什麼事情，項目定位通常是在商業計劃書的首頁。比如皇太吉「打造煎餅果子為核心的中式時尚快餐連鎖品牌」。
2、提出問題
提出問題也可說書市場痛點。現有的市場有哪些需求是沒被滿足的？比如最後一公里的交通痛點。
3、解決方案
解決方案其實就是要介紹我們的產品或者服務，通過哪些方法與方式解決市場痛點。要確保的你提供的解決方案是可信服的，能真正地解決痛點。
4、市場分析
市場分析要證明市場上卻是存在這個需求，以及這個需求的市場容量到底有多大。
5、進入策略
進入策略就是項目從無到有，如何啟動?也就是我們我說的如何從0到1。
6、競爭優勢
競爭優勢是要我們去分析行業內的競爭對手有哪些，項目的核心競爭力在哪裡?有什麼是別人做不到的，比如專利、技術等。
7、核心團隊
核心團隊的要點是要表明為什麼我們的團隊能幹這個事情，有什麼獨特的經驗和優勢。另外還有目前團隊的分工情況，並且有效說明你們團隊的配置適合干這件事情。
8、執行現狀
執行現狀就是在什麼時間做來什麼樣的事情，需要對已經做得事情做個說明，也需要對接下來整個項目的推進計劃和里程碑進行說明。
9、計劃目標
未來目標不是去假設很多不切實際的事，而是模擬未來可能發生的事，讓未來事情發生時，有更好的對策。
10、商業模式
商業模式就是怎麼賺錢的問題，在什麼時間點能夠做到盈虧平衡。
11、股權結構
股權結構就是一個怎麼分錢的問題。創始人及核心團隊的股權結構，決定未來長遠發展基礎。
12、融資計劃
融資計劃就是我需要多少錢干這個事情。
㈡ 正在創業，有個項目路演，想先准備好商業融資計劃書的PPT，請問計劃書怎麼寫比較好
商業計劃書是一份全方位的項目計劃，其主要意圖是遞交給投資商，以便於他們能對企業或項目做出評判，從而使企業獲得融資。
商業計劃書內容規劃具體包括以下11個方面：
一、項目概況
用簡潔清晰的一句話概括項目在xx領域解決xx問題，讓對方快速了解項目的性質以及理念。
二、用戶痛點
分別列出用戶最重要的痛點關鍵詞ABC，表明該用戶群有此類需求（需求要合理且強烈）。痛點需與產品功能相對應，此處正是體現產品價值所在的關鍵。
三、行業分析
分析整個行業現狀與趨勢，目的是告訴投資人產品在行業內所擔任角色的重要性。進行整體分析行業現狀：分別列出行業痛點的關鍵詞ABC並加以解釋分析。
四、產品優勢
具體描述產品的情況，一是為了表明產品解決了用戶行業痛點問題，二是為了向投資人闡述目前產品進行的階段，其中應該包括產品的形式、核心功能，產品優勢。需將產品亮點最大化，此部分內容頁數控制在1-3頁。
產品形式：如：微信公眾號、網站、app、實物等 （此時需要提供照片 ）
核心功能：如：社交、交易等（簡要描述其最核心的功能）
產品優勢：如：便捷、垂直等（最核心的優勢 abc 三點即可）
五、競品分析
分析競品主要是為突出產品的優勢和差異化，列出競品ABC，並分別分析出各自優勢、劣勢和差異，其中包括直接競爭對手和間接競爭對手。註：需要深入思考後得出結論，否則會讓投資人產生對團隊專業能力的質疑。如果沒有競品，則此頁可不寫。
六、商業模式
商業模式最重要的是可行性，能否產生收入和利潤。此頁用一兩句話清晰的描述項目運轉情況及盈利模式。再用一兩句話說清楚項目目前是否有盈利，如果有，用數據圖表證明，如果沒有，請註明何時會以怎麼樣的方式盈利。
七、運營現狀
此部分用盡可能多用圖表展示出項目運營的進展及數據。
進展：如：開發階段 / 正式發布階段 / 已有數據（如果處於開發階段，請註明開發周期）
數據：如：用戶量 / 活躍度 / 交易額 / 留存率等（列出項目涉及到的主關鍵性數據）
八、核心團隊
在早期項目的最初階段，團隊是獲得融資的一項關鍵考核指標。
核心團隊成員可以是：創始人、聯合創始人、CXO 等 ，描述信息包括：真實頭像、姓名、簡介 （簡介包括：核心競爭力，過往職業背景，重點突出擔任角色的匹配度即可）
核心團隊成員不易過多，介紹 2-4 人最為合適，適當補充相關行業經驗人士。
九、發展規劃
發展規劃一是為創業者自己梳理思路，二是為投資人表明公司接下來的發展路線清晰、明確。其中包括：產品線的拓展、新市場的進入、對外合作的戰略、營銷推廣手段等，這可使得投資人清楚公司的想法及未來的走向和目標，也可強投資人對項目的信心。
發展規劃可分三個階段來寫：短期、中期、長期。（長期規劃不重要，中期規劃次之，短期規劃最重要）
短期規劃: 如：產品迭代 / 團隊招募 / 營銷推廣等
中期規劃: 如：拓展功能 / 拓展品類等
長期規劃: 如：拓展領域 / 營造生態鏈等
十、融資計劃
此處需要盡可能清楚的寫明所需融資額度、出讓股權、資金用途、是否有過往融資經歷。
融資額度：xx 萬 （資金使用周期以 24 個月為宜）
出讓股權：xx % （投後估值合理）
資金用途：人員工資% 、產品研發%、營銷推廣%
過往融資經歷：獲得xx機構/ 個人的 xx萬xx輪融資，出讓 xx股權 （如果沒有可不寫）
十一、聯系方式
此頁留聯系方式是為了增加意向投資人聯系創業者的便捷性。
產品圖 + 項目slogan
個人電話 + 微信號
㈢ ppt項目融資模式有那哪些種類
PPP模式即Public—Private—Partnership的字母縮寫，是指政府與私人組織之間，為了合作建設城市基礎設施項目。那麼ppt項目融資的模式是怎樣的呢？接下來請欣賞我給大家網路收集整理的ppt項目融資模式。
ppt項目融資模式
BOT模式是指國內外投資人或財團作為項目發起人，從某個國家的地方政府獲得基礎設施項目的建設和運營特許權，然後組建項目公司，負責項目建設的融資、設計、建造和運營。BOT融資方式是私營企業參與基礎設施建設，向社會提供公共服務的一種方式。BOT方式在不同的國家有不同稱謂，我國一般稱其為"特許權"。以 BOT方式融資的優越性主要有以下幾個方面:首先，減少項目對政府財政預算的影響，使政府能在自有資金不足的情況下，仍能上馬一些基建項目。政府可以集中資源，對那些不被投資者看好但又對地方政府有重大戰略意義的項目進行投資。BOT融資不構成政府外債，可以提高政府的信用，政府也不必為償還債務而苦惱。其次，把私營企業中的效率引入公用項目，可以極大提高項目建設質量並加快項目建設進度。同時，政府也將全部項目風險轉移給了私營發起人。第三，吸引外國投資並引進國外的先進技術和管理 方法 ，對地方的經濟發展會產生積極的影響。BOT投資方式主要用於建設收費公路、發電廠、鐵路、廢水處理設施和城市地鐵等基礎設施項目。
BOT很重要，除了上述的普通模式，BOT還有20多種演化模式，比較常見的有:BOO(建設-經營-擁有)、BT(建設-轉讓)、TOT(轉讓-經營-轉讓)、BOOT(建設-經營-擁有-轉讓)、BLT(建設-租賃-轉讓)、BTO(建設-轉讓-經營)等。
TOT融資
TOT(Transfer-Operate-Transfer)是"移交--經營--移交"的簡稱，指政府與投資者簽訂特許經營協議後，把已經投產運行的可收益公共設施項目移交給民間投資者經營，憑借該設施在未來若干年內的收益，一次性地從投資者手中融得一筆資金，用於建設新的基礎設施項目;特許經營期滿後，投資者再把該設施無償移交給政府管理。
TOT方式與BOT方式是有明顯的區別的，它不需直接由投資者投資建設基礎設施，因此避開了基礎設施建設過程中產生的大量風險和矛盾，比較容易使政府與投資者達成一致。TOT 方式主要適用於交通基礎設施的建設。
國外出現一種將TOT與BOT項目融資模式結合起來但以BOT為主的融資模式，叫做TBT。在TBT模式中，TOT的實施是輔助性的，採用它主要是為了促成 BOT。TBT有兩種方式:一是公營機構通過TOT方式有償轉讓已建設施的經營權，融得資金後將這筆資金入股BOT項目公司，參與新建BOT項目的建設與經營，直至最後收回經營權。二是無償轉讓，即公營機構將已建設施的經營權以TOT方式無償轉讓給投資者，但條件是與 BOT項目公司按一個遞增的比例分享擬建項目建成後的經營收益。兩種模式中，前一種比較少見。
長期以來，我國交通基礎設施發展嚴重滯後於國民經濟的發展，資金短缺與投資需求的矛盾十分突出，TOT方式為緩解我國交通基礎設施建設資金供需矛盾找到一條現實出路，可以加快交通基礎設施的建設和發展。
PPP融資模式
PFI模式和PPP模式是幾年國外發展得很快的兩種民資介入公共投資領域的模式，雖然在我國尚處於起步階段，但是具有很好的借鑒的作用，也是我國公共投資領域投融資體制改革的一個發展方向。
PPP(Public Private Partnership)，即公共部門與私人企業合作模式，是公共基礎設施的一種項目融資模式。在該模式下，鼓勵私人企業與政府進行合作，參與公共基礎設施的建設。
其中文意思是:公共、民營、夥伴，PPP模式的構架是:從公共事業的需求出發，利用民營資源的產業化優勢，通過政府與民營企業雙方合作，共同開發、投資建設，並維護運營公共事業的合作模式，即政府與民營經濟在公共領域的合作夥伴關系。通過這種合作形式，合作各方可以達到與預期單獨行動相比更為有利的結果。合作各方參與某個項目時，政府並不是把項目的責任全部轉移給私人企業，而是由參與合作的各方共同承擔責任和融資風險。這是一項世界性課題，已被國家計委、科技部、聯合國開發計劃署三方會議正式批准納入正在執行的我國地方21世紀議程能力建設項目。
PFI融資模式
PFI的根本在於政府從私人處購買服務，目前這種方式多用於社會福利性質的建設項目，不難看出這種方式多被那些硬體基礎設施相對已經較為完善的發達國家採用。比較而言，發展中國家由於經濟水平的限制，將更多的資源投入到了能直接或間接產生經濟效益的地方，而這些基礎設施在國民生產中的重要性很難使政府放棄其最終所有權。
PFI項目在發達國家的應用領域總是有一定的側重，以日本和英國為例，從數量上看，日本的側重領域由高到低為社會福利、環境保護和基礎設施，英國則為社會福利、基礎設施和環境保護。從資金投入上看，日本在基礎設施、社會福利、環境保護三個領域僅佔英國的7%、52%和1%，可見其規模與英國相比要小得多。當前在英國PFI項目非常多樣，最大型的項目來自國防部，例如空對空加油罐計劃、軍事飛行培訓計劃、機場服務支持等。更多的典型項目是相對小額的設施建設，例如 教育 或民用建築物、警察局、醫院能源管理或公路照明，較大一點的包括公路、監獄、和醫院用樓等。
ABS融資模式
即資產收益證券化融資(asset-backed securitization)。它是以項目資產可以帶來的預期收益為保證，通過一套提高信用等級計劃在資本市場發行債券來募集資金的一種項目融資方式。具體運作過程是:(1)組建一個特別目標公司。(2)目標公司選擇能進行資產證券化融資的對象。(3)以合同、協議等方式將政府項目未來現金收入的權利轉讓給目標公司。(4)目標公司直接在資本市場發行債券募集資金或者由目標公司信用擔保，由其他機構組織發行，並將募集到的資金用於項目建設。(5)目標公司通過項目資產的現金流入清償債券本息。
很多國家和地區將ABS融資方式重點用於交通運輸部門的鐵路、公路、港口、機場、橋梁、隧道建設項目;能源部門的電力、煤氣、天然氣基本設施建設項目;公共事業部門的醫療衛生。供水、供電和電信網路等公共設施建設項目，並取得了很好的效果。
ppt項目融資的內涵
第一
PPP是一種新型的項目融資模式。項目PPP融資是以項目為主體的融資活動，是項目融資的一種實現形式，主要根據項目的預期收益、資產以及政府扶持 措施 的力度而不是項目投資人或發起人的資信來安排融資。項目經營的直接收益和通過政府扶持所轉化的效益是償還貸款的資金來源，項目公司的資產和政府給予的有限承諾是貸款的安全保障。
第二
PPP融資模式可以使民營資本更多地參與到項目中，以提高效率，降低風險。這也正是現行項目融資模式所欠缺的。政府的公共部門與民營企業以特許權協議為基礎進行全程的合作，雙方共同對項目運行的整個周期負責。PPP方式的操作規則使民營企業參與到城市軌道交通項目的確認、設計和可行性研究等前期工作中來，這不僅降低了民營企業的投資風險，而且能將民營企業在投資建設中更有效率的管理方法與技術引入項目中來，還能有效地實現對項目建設與運行的控制，從而有利於降低項目建設投資的風險，較好地保障國家與民營企業各方的利益。這對縮短項目建設周期，降低項目運作成本甚至資產負債率都有值得肯定的現實意義。
第三
PPP模式可以在一定程度上保證民營資本“有利可圖”。私營部門的投資目標是尋求既能夠還貸又有投資回報的項目，無利可圖的基礎設施項目是吸引不到民營資本的投入的。而採取PPP模式，政府可以給予私人投資者相應的政策扶持作為補償，從而很好地解決了這個問題，如稅收優惠、貸款擔保、給予民營企業沿線土地優先開發權等。通過實施這些政策可提高民營資本投資城市軌道交通項目的積極性。
第四
PPP模式在減輕政府初期建設投資負擔和風險的前提下，提高城市軌道交通服務質量。在PPP模式下，公共部門和民營企業共同參與城市軌道交通的建設和運營，由民營企業負責項目融資，有可能增加項目的資本金數量，進而降低較高的資產負債率，而且不但能節省政府的投資，還可以將項目的一部分風險轉移給民營企業，從而減輕政府的風險。同時雙方可以形成互利的長期目標，更好地為社會和公眾提供服務。
ppt項目融資的發展方式
PPP模式的典型結構為：政府部門或地方政府通過政府采購形式與中標單位組成的特殊目的公司簽定特許合同(特殊目的公司一般由中標的建築公司、服務經營公司或對項目進行投資的第三方組成的股份有限公司)由特殊目的公司負責籌資、建設及經營[3]。政府通常與提供貸款的金融機構達成一個直接協議，這個協議不是對項目進行擔保的協議，而是一個向借貸機構承諾將按與特殊目的公司簽定的合同支付有關費用的協定，這個協議使特殊目的公司能比較順利地獲得金融機構的貸款。採用這種融資形式的實質是：政府通過給予私營公司長期的特許經營權和收益權來換取基礎設施加快建設及有效運營。
PPP模式已經得到了普遍的應用。1992年英國最早應用PPP模式。英國75%的政府管理者認為PPP模式下的工程達到和超過價格與質量關系的要求，可節省17%的資金。80%的工程項目按規定工期完成，常規招標項目按期完成的只有30%;20%未按期完成的、拖延時間最長沒有超過4個月。同時，80%的工程耗資均在預算之內，一般傳統招標方式只能達到25%;20%超過預算的是因為政府提出調整工程方案。按照英國的 經驗 ，適於PPP模式的工程包括：交通(公路、鐵路、機場、港口)、衛生(醫院)、公共安全(監獄)、國防、教育(學校)、公共不動產管理。智利是國家為平衡基礎設施投資和公用事業急需改善的背景下於1994年引進PPP模式的。結果是提高了基礎設施現代化程度，並獲得充足資金投資到社會發展計劃。已完成36個項目，投資額60億美元。其中，24個交通領域工程、9個機場、2個監獄、1個水庫。年投資規模由模式實施以前的3億美元增加到17億美元。葡萄牙自1997年啟動PPP模式，首先應用在公路網的建設上。至2006年的10年期間，公路里程比原來增加一倍。除公路以外，正在實施的工程還包括醫院的建設和運營、修建鐵路和城市地鐵。巴西於2004年12月通過“公私合營(PPP)模式”法案，該法對國家管理部門執行PPP模式下的工程招投標和簽訂工程合同做出具體的規定。據巴西計劃部稱，已經列入2004年-2007年四年發展規劃中的23項公路、鐵路、港口和灌溉工程將作為PPP模式的首批招標項目，總投資130.67億雷亞爾。
促進中國基礎設施建設項目的民營化。在中國基礎設施建設領域引入PPP模式，具有極其重要的現實價值。中國政府也開始認識到這些重要價值，並為PPP模式在中國的發展提供了一定的國家政策層面的支持和法律法規層面的支持。