盼達用車投融資

⑴ 盼達用車發布停止運營通知，共享汽車業務還能走多遠

近日，已經運營五年的盼達汽車發布公告，由於經營原因，重慶盼達汽車租賃公司即日起正式停止運營。近年來，共享經濟發展勢頭良好，摩拜共享單車算是共享經濟的鼻祖，該經營模式成功後，很多人考慮共享汽車能否成功。因此現在越來越多的資本選擇加入共享汽車的投資，甚至很多汽車廠商也參與了進來，希望能夠在共享汽車的領域內分一杯羹。但是到現在為止，短短幾年的時間，近九成的共享汽車都退出了歷史舞台。那麼共享汽車業務還能走多遠呢？共享汽車也曾紅極一時，它的誕生也確實存在許多客觀條件。

個人認為，共享汽車的崛起不是現在，而是在L5級的自動駕駛實現後。我們可以用手機呼叫共享汽車。共享汽車能夠自動駕駛，帶我們到達目的地。使用完畢後，共享汽車能夠自己去充電樁進行充電。這個時候才能體現出共享汽車的真正價值。

⑵ 力帆乘用車被盼達索賠7.98億，獲5.36億英鎊的阿斯頓·馬丁仍缺錢

行業快訊：邁凱倫暫時解僱部分員工，F1車手減薪三個月；獲得5.36億英鎊注資後，阿斯頓·馬丁仍缺錢；王剛調回一汽集團主抓紅旗，一汽豐田中日「一把手」雙雙換人；現代汽車公布3月份全球銷量，同比下跌20.9%；力帆乘用車陷入仲裁案，被盼達汽車索賠7.98億元。

新車資訊：賓利計劃2025年推出旗下首款純電動車；2021款寶馬4系敞篷版諜照曝光，年內發布；布加迪設計師親自操刀，恆馳旗下首款車型曝光；搶先寶馬X5，沃爾沃旗艦SUV車型XC90國產；豐田擴展GR產品陣容，卡羅拉性能版效果圖曝光。

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因力帆乘用車與盼達汽車出現買賣合同糾紛，盼達汽車向重慶仲裁委員會提起仲裁申請。盼達汽車共提出資產損失、營收損失、交強險損失、租賃停車場的租金損失等5項仲裁金額，申請金額達7.98億元，目前該案件處於仲裁受理階段，預計會影響母公司力帆實業的本期利潤或期後利潤。

——由此可見，出行公司在采購車輛時，選擇一個品質過硬的品牌有多重要，大眾火不是沒有原因的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 押金退不了、用戶還被長針刺傷，GoFun要成為下一個ofo

國內共享經濟的浪潮，自2015年 進入快速發展階段，各種共享產品層出不窮。在這場全民共享經濟的風潮下，共享 汽車 也曾深受歡迎，街頭各種品牌的共享 汽車 隨處可見，甚至還出現了共享豪車。

但是再到這兩年的快速退潮，從破產倒閉，還欠著無數用戶押金的ofo，到前段時間宣布要上市的共享充 電寶怪獸充電 ，可謂幾家歡笑幾家愁。

比亞迪關聯企業退出共享 汽車 iGO我行；

共享 汽車 歡程」客服失聯，既無法用車，也不能退還899元保證金以及儲備金，緊接著APP也無法正常使用；

另一個共享 汽車 品牌途歌已然宣布倒閉，創始人王利鋒淪為「老賴」，消費者苦追一年多押金仍難退。

以正解君的親身經歷舉例，以前大街小巷隨處可見 共享 汽車 平台之一GoFun，纖辯隱 正解君還試過從單位開回小區，也開著它去天安門溜達過一圈。不過最近正解君注意到， GoFun如今幾乎已經銷聲匿跡了，偶爾還能看見幾輛，也是臟污不堪，一副破敗的樣子。

不管是作為背靠首汽，共享 汽車 頭部品牌的GoFun，還是其他幾家共享 汽車 平台，都面臨著倒閉、緊縮、融資流產等各種問題。

GoFun押金不退也不能全國通用

CEO、CHO 被舉報涉嫌貪污違法、作風腐敗

GoFun 科技 是首汽集團旗下出行生態的重要一環，於 2016 年 2 月上線，前期在北京、上海、廈門及青島等城市落地運營，同年 11 月獲上汽大眾戰略投資。

2017 年 11 月，GoFun完成 2.14 億元 A 輪融資，投資方包括奇瑞 汽車 、大眾 汽車 投資以及嘉實投資。

但近期，武漢、杭州、長沙、貴陽等城市的消費者均反映當地GoFun網點被取消甚至整個城市無車可用，多位消費者同時表示APP中的充值余額也退不出來。一位天津網友打電話詢問GoFun客服為什麼租不到車，卻被告知是因「下線整頓」，且 存在APP中的錢「不能退，不能改為全國通用 」。

外界有消息稱GoFun正在縮減運營城市，已從高峰期的80個下降到50個左右，只有十幾個運營得不錯。GoFun工作人員表示，有些GoFun運營的小城市會關閉。

多位員工稱，譚奕在工作中十分嚴厲，部分員工評價其「一言堂」，開會時常常發火摔杯子。一位員工稱，「我們總監都很怕跟他做匯報，有的總監甚至一兩個月就得換一次」。

2021年2月底，譚奕離職後毀廳，GoFun一員工向全公司人員發了一封舉報郵件，指責CEO譚奕及CHO袁旬涉嫌貪污違法、作風腐敗等問題，稱二人用各種手段欺瞞首汽集團，導致大量國有資產流失。隨意改變組織架構、用人混亂、通過掌握的權力為自己謀求利益等。

「舉報信的部分內容可以在公司內得到驗證。」

知情人士稱，譚奕離灶銀職或與 GoFun 科技 B 輪融資流產有關。

「A 輪融資就磕磕絆絆的，B 輪就更難了」

有消息指出GoFun在2020年進行的B輪融資並未到賬，導致GoFun資金鏈緊張。

B輪融資是GoFun時隔三年後完成的新一輪融資，彼時譚奕對外表示，該輪融資參與者主要為大型國家投資基金及地方產業領導基金，現有產業投資方繼續跟投。同時，譚奕還宣布了GoFun 科技 保守估計兩到三年內會有上市計劃。

但融資最終未能成行。

一位工作人員透露，投資方要求與GoFun簽署對賭協議，對賭內容或涉及上市計劃，但該計劃未得到首汽集團通過。

譚奕在接受媒體采訪時稱，B 輪融資於2019年3季度啟動，原計劃2020 年2季度內完成，但因為疫情耽誤了。

融資失敗後，GoFun一度暫緩發放員工工資。某職場社交平台上有認證為GoFun出行員工的網友提到，2020年底公司大量裁員，「原本都是次月15日發工資，結果一直拖到28 號」。之後，GoFun 進行了大面積裁員，涉及產品及研發等多個部門，裁員比例高達 50%，部分部門甚至整體裁員。

因疫情影響，GoFun整體業務受到很大阻擊。疫情最為嚴重時，其業務陷入停滯，此後雖有反彈，但月度活躍用戶腰斬，元氣大傷，仍未能完全恢復。

2017年，隨著政策對新能源 汽車 行業的補貼開始降坡，加之GoFun大舉擴張，友友用車、EZZY等新能源 汽車 分時租賃平台相繼宣告破產清算。

行業遭遇資本寒冬

玩家相繼倒閉墜落

2月23日，廣州兩位用戶租用一輛GoFun共享 汽車 ，其中一人在副駕駛位上被針扎傷。二人在副駕駛座位上共發現四根針，因擔心感染傳染病，被扎傷者事後緊急到醫院檢查，且當事人報警。

消費者表示，如若需在GoFun租車一周，就需要交押金，一周結束後該消費者要求退押金，但協議上要求用完車結算完滿15個工作日後方可退押金，但客服並未解釋清楚，最終導致消費者的押金沒有及時退回。

由於大大小小的問題，從2019年8月份開始，GoFun用戶量就開始下滑。

在某投訴平台上，聯動雲租車投訴量10556起，GoFun投訴量8108起，EVCARD投訴量943起。用戶投訴類型多種多樣，以續航里程數不符、收費亂象、不報銷停車費、還不了車等問題為主。

安徽省消保委曾發布消費投訴情況，其中共享 汽車 成投訴熱點，交押金容易，但退款時卻屢屢拖延，最典型的要屬途歌。

事實上，近兩年共享 汽車 行業在資本市場的熱度不如從前。易觀分析發布的《中國共享 汽車 市場白皮書2020》顯示，2015年到2020年中國共享 汽車 市場融資筆數分別是4筆、6筆、14筆、15筆、4筆、3筆。其中提到，受2019年資本寒冬和2020年新冠疫情影響，共享 汽車 市場有長達1年時間未有資本加註。

共享 汽車 行業遭遇資本寒冬，融資難度加大，不少失去資本援助的中小玩家率先倒下，如今悲觀情緒進一步蔓延至頭部玩家，盼達用車、GoFun相繼走到生死邊緣。一個令人不得不正視的殘酷事實是，整個行業已然走向衰落，進入寒冬，大概率會成為下一個共享單車。

⑷ 「討債7.98億」 盼達是把尹明善逼上絕路還是留有退路

鋃鐺入獄18年，47歲下海再謀生路，54歲闖入汽摩行業，造就了這位全國最大的摩托車商……如今，已至垂暮之年的重慶前首富尹明善在回首往昔崢嶸歲月時，卻還要面對已是斷壁殘垣的力帆集團。除了感嘆光陰無情，尹明善也意識到，自己能為後人做的事情不多了。

4月2日，力帆實業（集團）股份有限公司發布公告稱，旗下子公司重慶力帆乘用車有限公司已經收到重慶仲裁委員會送達的《重慶仲裁委員會參加仲裁通知書》、《仲裁申請書》等法律文件。因力帆乘用車與重慶盼達汽車有限公司此前的出現買賣合同糾紛，盼達汽車已正式向重慶仲裁委員會提起仲裁申請。

由於此次仲裁申請的金額高達7.98億元，讓外界不禁聯想盼達此舉對已經是債台高築的力帆集團來說將很可能是「致命的一擊」。殊不知與力帆系有著「一衣帶水」聯系的盼達之舉，其實是尹明善耄耋之際為自己的家族所能做出的最後一點點努力。

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1億的體量8億的賠償？

根據力帆股份發布的公告顯示，此次仲裁請求為盼達汽車提出，力帆乘用車也被列為被申請人。盼達汽車共提出資產損失、營收損失、交強險損失、人租賃停車場的租金損失等5項仲裁金額，申請金額為已明確為7.98億元。

力帆集團創始人尹明善

更重要的是，截止2019年底，力帆乘用車共被列為被執行人次數多達20次；力帆實業高達6次，案由主要為買賣合同糾紛、票據追索權糾紛以及勞動爭議；力帆股份身背6起重大訴訟和仲裁，與汽車零配件公司、商業保理公司、融資租賃公司、信託公司等都有糾紛，涉案或涉訴凈額已經高達12.8億元，債務風險使得力帆集團的資金流動比率目前僅為0.715。

為了防止公司資金鏈斷裂，重慶市政府於去年成立「債權委員會」防止力帆集團因債務問題出現破產。考慮到母公司的經營現狀，有相關人士像汽車預言家表示：「盼達申請仲裁可能與尹明善希望保全資產有關」。

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仲裁的意義是什麼？

雖然力帆的資金危機已經由重慶市政府牽頭成立的「債委會」去嘗試化解，但並不能意味著力帆的問題就能靠債委會去解決。

通俗理解，債委會全稱"債權銀行委員會"，是由債務規模較大的困難企業3家以上債權銀行業金融機構發起成立的協商性、自律性、臨時性組織，盡管其發起人是銀行或金融機構，但債委會的核心職責卻不僅是要化解銀行壞賬，維護金融機構的合法權益，還要增強企業還債的能力。

在重慶，債委會原則上選擇"對銀行貸款規模達到3億元以上，且債券銀行業機構達到3家以上的企業"組建債委會。組建完後在通過"一企一策"進行方針制定，通過增貸、穩貸、減貸、重組等措施，盡可能地幫助債務重組、資產保全。

但這種補救措施很難真正解決力帆面臨的困境。就在去年年底，力帆集團相關負責人曾公開表示過公司日常經營中遇到的問題，他說：「受國內汽車行業大環境影響及公司資金緊張的制約，汽車業務下滑收入大幅下降；同時，受國家降杠桿影響，公司外部融資困難，財務成本高影響利潤額。」

數據顯示，2019年力帆汽車累計銷量為22536輛，同比下跌75.52%；新能源汽車累計銷量為3091輛，同比下跌69.49%。

業務萎縮、資金吃緊、盈利差，力帆的難處顯然已經不是一兩天了。據了解，力帆的跌落在2018年就已經發生。根據當年公司業績報，力帆集團在2018年已經開始加快閑置資產處置力度，盤活資產。

力帆股份2019年三季報顯示，公司非流動資產處置虧損1.15億元，即處置資產獲得的資金，要小於賬面價值。言外之意，力帆已經在以折價處理資產的方式來補充公司資金。

在此之前，有媒體爆出，賣球隊、賣房、賣廠、賣資質……力帆已經把能賣的全賣了。似乎，難以維持似乎早就成了力帆集團的常態。

正因如此上述知情人士猜測：「考慮到盼達與力帆的關系，不排除尹明善通過此舉保全一定資產為自己的家族留一條後路。」面對力帆如今的現狀，對於尹明善這位垂暮之年的老人來說，仲裁保全也只能是他為自己的家族為數不多還能做的一點事情吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 如何看待盼達不退押金以及扣押用戶墊付的車險理賠金的行為

陷入資金鏈疑團的並不止是盼達用車，今年以來，途歌、幸福叮咚等共享汽車均陷入了「押金門」，除了表層所顯示的押金難退問題外，隨著共享汽車光環逐漸消失，背後艱難的生存困境開始浮出水面。

除了未能如期實現融資外，盼達用車仍然未能逃出共享汽車盈利難的通病。據公開資料稱，盼達用車的運營和拓展依然依靠力帆股份的注資。

⑹ 盼達汽車狀告力帆 「兄弟」企業為何突然倒戈

萬萬沒想到，除了「防火防盜」外，有一天還得「防子公司」。

最近的力帆實業（集團）股份有限公司（以下簡稱「力帆股份」）有些「煩」，旗下子公司重慶盼達汽車租賃有限公司（以下簡稱「盼達汽車」）向重慶仲裁委員會提起仲裁申請，要求力帆股份另一子公司重慶力帆乘用車有限公司（以下簡稱「力帆乘用車」）賠償7.98億元。

至於仲裁原因，則是因為在2015年至2018年期間，盼達汽車向力帆乘用車購買近萬輛新能源汽車，但車輛在運營過程中出現電池嚴重衰減、設計缺陷等嚴重質量問題，導致大部分車輛出現故障需長期維修、甚至無法運營問題，給盼達汽車造成了嚴重損失，損失金額就是文章開頭提到的7.98億元。

盼達汽車多次向力帆乘用車催收後無果，因此發起仲裁。

從消費者角度看，找車便利性、租賃價格、停車難有待解決，這都是有關於服務和運營。對企業來講，更大的問題是如何在長期虧損狀態下，持續投資改善消費體驗。對整個行業來講，在大量資本進入行業無序競爭之下，也需要經歷一個大浪淘沙的過程。

華夏出行黨委書記、總經理岳殿偉曾表示，共享汽車的難點主要在停車資源合理規劃、資產方式、資金投入、人才隊伍建設以及智能化的運營調度。此外，還要做好全出行產業鏈，互相引流和增值。

或許要真正實現汽車共享，最理想的狀態就是等待無人駕駛汽車的到來。

?甘芳利/文

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 共享汽車盼達宣布暫停運營

是的，繼EZZY、蕃茄出行、友友租車、麻瓜出行等共享汽車先後「退市」後，又一共享汽車平台，在運行5年之後，按下了「暫停鍵」。近日，盼達用車官方微信發布通知，重慶盼達汽車租賃有限公司2月1日起暫停運營。

通知指出，過去幾年，盼達用車一直專注於車輛運營，但最近App上出現了站點關閉、車輛減少的情況。目前由於公司經營原因，重慶盼達汽車租賃有限公司決定於2021年2月1日起暫停運營。

同時，通知提到，目前已開始有序協助用戶退還違章保證金和事故墊付款；對於賬戶內仍有餘額的用戶，也已啟動了相應的退款機制。

(7)盼達用車投融資擴展閱讀：

盼達用車曾是「共享汽車」三巨頭之一

封面新聞記者了解到，「共享汽車」最早源於2011年前後在中國出現的汽車分時租賃，經過近5年的發展，「共享汽車」概念已然興起。此時，借勢「共享經濟」這一新興概念，「共享」的汽車也受到資本與用戶的追捧，迎來了自己的高速發展期。

此時，大家熟悉的Car2go、Gofun、EVCARD、盼達用車便開始融入人們的出行生活。2017年，「共享汽車」更是迎來了用戶數、融資額的爆發式增長，而當時的盼達用車月活用戶規模更是一度排名前三。

可好景不長，在「共享汽車」行業洗牌的同時，進入了一個令所有人都「措手不及」的拐點：EZZY、麻瓜出行、「途寬易」等相繼被踢出局；全球車企「大鱷」戴姆勒旗下的Car2go宣布退出中國市場；EVCARD車輛閑置、盼達用車違章保證金糾紛……

「共享汽車」分時租賃模式所帶來的弊端顯現，並帶來了一系列的問題。