汽车金融公司的特性

A. 汽车金融贷款的优势有哪几个方面

汽车金融贷款与一般贷款相对比较如下：

1. 信用卡贷款

   信用卡贷款买车申请流程较为简单，根据持卡人消费、信用记录等状况，资质良好均可申请分期购车，目前银行信用卡分期一般不收取利息，手续费在账单确立后首月一次性收取，但信用卡分期一般最长为2至3年，分期额度最高达20万元。

2. 汽车商业贷款

   汽车商业贷款门槛较高,申请商业银行的汽车贷款，程序较为复发杂，门槛也比较高，需要贷款者提交的资料和审核过程也较为严格。

3. 汽车金融贷款

   汽车金融贷款在审核上比商业银行要宽松，贷款方式灵活，服务方面更为迅捷。但是汽车金融服务一般都是由汽车机构"自卖自车"，所以在车型上选择机会并不多。汽车金融最大的劣势在于贷款的利率比较高，据悉平均水平在9%以上。

B. 汽车金融公司贷款买车的优点有哪些 缺点又有哪些

汽车金融公司贷款买车的优点：
(1)汽车金融公司贷款买车会比向银行申请贷款买车方便，借款人提供房产证明和收入证明即可，当然，借款人信用记录需要较好。
(2)借款人贷款申请审批时间较短，如果借款人各项资质较好，最快可以当天提车。
(3)汽车金融公司车贷利率是根据借款人的贷款期限来确定的，同时也会考虑到购车者所支付的首付比例情况等来将贷款利率上下浮动，但是基本上是借款人所申请的贷款期限如果越短，那么借款人所需支付的首付比就越高，贷款利率就越低。
汽车金融公司贷款买车的缺点：
(1)借款人需要注意的是，向汽车金融公司申请贷款买车一般利率在9%以上，简言之，就是贷款利率较高。借款人选用汽车金融公司贷款，需要在汽车贷款的4S店购买车险等，4S店的车险往往高于单独向保险公司投保的价格。
(2)借款人如果向汽车金融公司申请贷款买车，需要知道的是车价优惠与利率优惠是不能同时享受的。

C. 什么是汽车金融公司

所称汽车金融公司，是指经中国银行业监督管理委员会(以下简称中国银监会)批准设立的，为中国境内的汽车购买者及销售者提供金融服务的非银行金融机构。(《汽车金融公司管理办法》)

D. 汽车金融公司 是做什么的百度百科那个特别乱，看不懂

使得汽车金融公司形成三大核心业务：零售贷款、批发贷款(特指对经销商的采购车辆贷款，有别于一般公司贷款)、融资租赁

E. 汽车金融贷款有的优点有哪些

国内现在的汽车金融公司不超过十五家。汽车金融公司最大的优点就是不需贷款购车者提供任何担 保，只要有固定职业和居所、稳定的收入及还款能力，个人信用良好即可。
通常情况下，贷款额度与银行基本一致，而且手续较为简便，审批速度也快。同时，现在个别 汽车金融公司也推出弹性还款，可以根据自身资金状况选择适合自己的贷款方式。不过汽车金融公 司贷款的利息相对较高，利率水平比银行高出20%~40%。
优点：优惠较多、贷款额度高、手续相对简便
缺点：利率高
适合人群：购买奔驰、通用、大众、丰田、福特、东风标致、东风日产、沃尔沃、奇瑞等品牌 汽车的人群。

F. 丰田汽车金融公司的特色

“召回门”事件极大地影响了丰田系列汽车的销售状况。为了应对“召回门”带来的不利影响，加上国内的一些特色服务的创富汽车金融公司的迅速发展。丰田金融公司已经针对主打车型展开了战略性促销活动。丰田汽车金融公司的车贷业务最低首付款为20%，还款期限分为1年、2年、3年和5年，3年以内贷款(包括5年)利率是7.78%，5年贷款期限的利率是8.13%。如果提前还贷，不需要交纳违约金。以广汽丰田生产的凯美瑞[综述图片论坛]系列轿车为例，该系列车型除价格上较前期优惠了1万元左右外，丰田金融还为购车者提供优惠贷款服务，支持购车者首付50%车款，余下50%在12个月后一次性还清，并免除所有利息及手续费，全部流程不超过1周。

G. 汽车金融公司的介绍

所称汽车金融公司，是指经中国银行业监督管理委员会（以下简称中国银监会）批准设立的，为中国境内的汽车购买者及销售者提供金融服务的非银行金融机构。(《汽车金融公司管理办法》）

国内主要汽车金融公司（截止2013年8月）

网络|汽车金融公司

H. 汽车金融公司贷款买车有什么优势

贷款买车时汽车金融公司的汽车贷款是最常被购车者选择的，因为基本上每家特定品牌的4s店都有属于自己的汽车金融公司。那么，汽车金融公司贷款买车有什么优缺点呢?它为什么会成为最常被购买车选择的汽车贷款呢?

一、在汽车金融公司贷款买车优点

1、审批流程快。

在汽车金融公司申请汽车贷款，通常要比在银行申请汽车贷款方便的多，而且审批流程相当快，通常一天之内就可以提车走人。

2、贷款贷款利率有可控性。

银行的汽车贷款利率是比较死板的，通常都是银行自行定制好的。哪怕购车者多支付首付，也无法改变贷款利率。而在这一点上汽车金融公司申请汽车贷款就比较没有这么死板。通常，汽车金融公司的贷款利率是可以根据贷款年限来进行调整的，也是可以根据购车者的首付比例来决定的，往往首付支付的越多贷款利率就越低。

二、在汽车金融公司贷款买车缺点

1、贷款成本高。

虽然，我们前面有提到在汽车金融公司申请汽车贷款贷款利率有可控性。但是，汽车金融公司的汽车贷款利率高也是众所周知的，通常贷款利率能高达9%以以上。而且，购车的时候4s店也要收取一定的手续费、服务费;这样相加下来的贷款成本也就比较高了。

2、会被强制购买车险。

通常很多4s店都是有跟保险公司合作的。所以，在4s店购车的话，购车者通常都会被4s店要求在与他们有合作中的保险公司购买车险。但是，4S店提供的保险公司，往往投保价格比较高。

3、车价优惠和利率优惠不可兼得。

如果购车者是冲着车价的优惠和利率优惠去购买的车辆。那么，很不幸，小编只能告诉你们了，虽然4S店打着这两种优惠的旗帜。但是，事实上这两者的优惠是不可重叠使用的，只能选择其中之一。

I. 汽车行业的主要经济特性是什么

汽车工业的贡献是什么呢？不仅是出汽车，还有那么多的就业岗位，无论是直接就业、间接就业，大账算起来贡献了不得。我国就业压力全世界最大，联合国在人口统计上有一个概念，叫劳动年龄人口(16—65岁)，我国劳动年龄人口2004年是9.09亿。
所以汽车的问题我觉得，只要我们中国的工业化是在中期，没有完全工业化，我们汽车就是客观的推动中国经济发展的，中国汽车工业发展最根本的动力，再有各项政策措施，所以我觉得这个时候是火借风势，风借火势，所以这个标题是汽车工业可持续发展，我始终觉得，我们从现在开始到2020年全面小康，汽车要作为一个支柱，我们决不能动摇。我们现在说美国高科技，现代服务员我们确实应当看到这一点，但是不要忘记美国当年走向世界头号强国的时候不是靠的这个，靠的是三大支柱产业，其中就有汽车。所以我觉得汽车工业今年上半年的这种状态应当说是为我们整个国民经济的企稳回升和向好做了重大的贡献。因为拉动了100多行业，现在是等于10了，我们应该知道，我们的出口是负拉动，这驾马车是往下拉，出口是-2.9%，结果是7.1%的结构，我们这样分析。

我们从97年亚洲金融危机就讲过拉动消费，到现在为止这10年，我觉得最成功的就是汽车，所以从这个角度来说，我们还应该看到基础不稳固，我们希望发达国家能够尽快的维系，但是整个过程肯定是一个曲折复杂的过程，现在有人问我中国经济保持8%的增长怎么样？我讲过，确实是有困难，但是没问题。

汽车行业特点
1 汽车工业
生产各种能自行驱动供客运和货运使用的无轨车辆的工业。汽车工业主要包括发动机、底盘、车体等主要部件的生产，并组装成车，或购进零部件组装或改装成车或生产汽车的备品、配件以及修理汽车等。
它是综合性的制造和组装工业，汽车工业在发达国家的经济中起着重要支柱作用，主要原因是：汽车工业的产值在工业总产值中占有相当大的比重，汽车工业是技术密集型的工业，它与国民经济各部门有着密切的联系；汽车生产过程集中着许多领域的新材料、新设备、新工艺和高技术。因此汽车工业的发展必然推动其他相关行业的发展。
改革开放以来，我国汽车工业得到了较快发展，形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业（集团）公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求，轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解。我国已成为世界摩托车生产大国，形成了几家初具国际竞争规模的摩托车生产企业，品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。
据统计，到1999年底，全国汽车行业共有企业2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家；汽车行业拥有职工180万人，其中工程技术人员16.9万人；行业总资产5087亿元，其中固定资产原值2243亿元，净值1556亿元；国家批准的轿车建设规模为112万辆，其中国家已经验收或建成的轿车生产能力91万辆。1999年全行业实现总产值3411亿元(90年不变价)，销售收入3115亿元，工业增加值749亿元，利润总额106.5亿元。
2000年，全行业实现销售收入3911亿元，利润177亿元，比1995年分别增长80%和107%；生产汽车207万辆，其中轿车60.5万辆，比1995年分别增长43%和86%；生产摩托车1153万辆，占世界摩托车产量的44%，比1995年增长45%；汽车工业出口额为25亿美元，进口额为36亿美元。
世界汽车业已出现了八大新趋向，即零部件采购全球化，生产装配模块化，汽车底盘通用化，目标成本控制化，开发周期缩短化，生产管理精益化，汽车销售租赁化和汽车发展生态化。

2 汽车生产
2.1 分类
汽车按运输对象分为客运汽车和货运汽车
简称货车)两大类。客运汽车按座位多少可分为客车和轿车。一般乘坐9人以上的为客车,9人以下的为轿车。货运汽车分公路用和非公路用两类。按特种用途,汽车又可分为专用汽车、越野汽车和农业用汽车。汽车由汽车车身和汽车底盘两部分组成,可与挂车和半挂车组成汽车列车。

2.2 汽车生产的专业化和协作
汽车能成为普通使用的交通工具,其主要原因是采用了专业协作的生产系统,采用了标准化、互换性、流水线加工和装配的大量生产方式,使汽车的产量和质量都能提高,价格大幅度降低;在技术迅速发展的条件下,能不断及时地相应地改进和更换车型。汽车的生产批量大于一般的机器,有利于采取高效率、低成本的生产工艺。将若干个汽车制造厂所用的某种零、部件合并在一个厂生产,生产批量就更大,能采用更高效率的工艺。

欧美各国在开始生产汽车时,某些部件如板簧和车轮等即由专门的工厂生产,这是制造马车时就已经有的分工。最早作为汽车零部件进行专业化生产的是轮胎和汽车电器。20世纪初大批汽车厂并入大公司后,有的厂即转为专业公司,一些未并入的汽车厂也有改产汽车零部件的。也有一些中小专业厂合并成集团,专门生产汽车的零部件(其中一些大的集团也有跨国公司),如离合器、传动轴、变速器、转向机、驱动轴、散热器、制动器和车架等。日本10家主要的汽车生产厂与8000余家零部件厂和材料厂协作,汽车厂本身的劳动量只占30～40。美国通用汽车公司则从3万多个工厂取得零部件、原材料和辅助材料。这些工业称为汽车的协作工业或横向工业。

美国等国的汽车专业化和协作体系,是在竞争中形成的,其杠杆是质量和价格。美国汽车工程师学会(SAE)从20世纪20年代起即组织制订汽车零件的试验方法和联接尺寸等标准,对于促进专业化和协作起了很大的作用。欧洲的柴油机喷油系统仅由3家公司供应,美国年产上千万辆汽车所用的活塞环、轴瓦和火花塞也只由3家公司供应。这些专业公司的经营成就,表明了专业化生产的优越性。零部件的发展推动了汽车工业技术的进步,大大缩短新车型从研制到投产的周期并减少生产费用。

日本在50年代后期形成汽车零部件的专业化生产体系,这是日本汽车工业能与美国竞争的基础。美国等国的零部件厂是通过竞争、转业、甚至停闭等过程而形成的体系,日本则依靠政府用经济手段来扶植汽车工业的发展。

2.3 新技术、新材料的采用和推广
汽车的生产技术和所用的材料发展很快,常向其他机械制造部门推广新技术、新材料。其他领域中的新技术、新材料也往往首先移植到汽车工业中。

汽车生产用材料 汽车生产使用大量材料,如自重1吨的典型轿车,约耗用厚薄钢板500千克,钢材180千克,铸铁110～130千克,轻金属4千克,橡胶36千克和塑料32千克。

由于大量生产的零部件必须有稳定的质量,汽车生产对材料的要求十分严格。例如对于钢材,不但要求一般的机械性能(拉力、冲击强度和疲劳强度等),还要求金相组织(如晶粒等、夹杂物和淬透性)、深拉延性能和切削加工性等符合一定的标准。

汽车还使用多种特殊材料:制造活塞的高硅铝合金、制造轴瓦的铝基合金、铜铅合金、含石墨的塑料、制造气门的含氮奥氏体钢、制造构件的低合金高强度钢板和多种工程塑料等。1960年以来,原用于航空和航天技术的蜂窝夹层材料、玻璃纤维或碳素纤维增强塑料和陶瓷材料等已用于汽车。

新技术和新工艺
20年代初,汽车工业根据流水生产的时间节拍,将一些金属切削机床用辊道等联成加工线,继而发展成为组合机床,这是切削加工设备的一大发展。组合机床的出现,不但提高了汽车的生产率,还促进了机床工业的发展,而且也推广到其他机械制造部门。

1970年以来,为了适应小批量多品种生产的要求,又发展了柔性制造系统,其中一种方式是用加工中心和计算机数控装备组成,由计算机指挥,把毛坯和在制品送到各个加工中心加工,可以同时加工多种零件。在有一些零部件专业厂和某些汽车厂中,将结构外形,以至工序相同而尺寸不同的零件编为一组,由计算机操纵在同一生产线上加工,这样也大大提高了多品种、中小批量生产的效率。

70年代初发展的工业机器人,最早用于比较复杂的车身焊接生产线上。这种焊接机器人,能够按照规定的程序完成几十个至上百个精细的焊点的焊接工作。以后工业机器人又应用于喷漆、机械加工和部件装配等工序。

制造汽车车身需要使用大吨位压力机和深拉延性能好的优质冷轧钢板,这就促进了大型冲压设备、大型模具加工技术和机床的发展,也促进了深拉延冷轧薄钢板的大量生产以及半连续、全连续的热轧和冷轧钢带机的发展。车身是由骨架和蒙皮焊接而成的,这就促进了多点焊机的发展。车身要求应用良好的防锈处理技术和美观而耐久的油漆和镀层技术,又促进了这些工艺和材料的发展。这些设备和工艺适于制造电冰箱、洗衣机等家用电器,所以促进了家用电器行业的发展,有的汽车公司则兼制这些产品。

为了节省原材料和减少加工量,汽车工业的毛坯生产趋向精密化,采用了压力铸造、精密铸造、粉末冶金、模锻和冷镦等生产毛坯的工艺。而拉削和硬齿面高精度齿轮加工,尤其是弧齿锥齿轮、双曲面齿轮的加工艺和设备,以及渗碳、渗氮、碳氮共渗和硫化等新工艺,也都是在汽车工业的推动下发展起来的。这些工艺设备往往相当复杂,例如中国第二汽车制造厂的12000吨热模锻机械压力机的自动生产线,每分钟能生产汽车前轴锻件一根。这种压力机不但生产率高,模具寿命也比模锻锤高两倍。

2.4 新汽车的发展研究和生产设备
汽车的结构复杂,多数汽车是大量生产的产品。如果汽车生产后在复杂的使用条件下发现早期损坏或不适应使用要求,就会造成用户和制造厂的巨大损失。因此,20年代以后,逐渐总结经验,形成产品投入生产前的设计定型程序和生产准务工作程序。

发展研究 发展产品之前先经过技术预测和市场预测,确定发展方向,然后按照技术经济分析的结果和零部件的系列,选定产品的主要参数和结构方案。设计完成后,试制样车,进行定型性试验。

生产准备 经过试验定型的汽车,在投入生产前需要对工艺、设备和工艺装备(工具、夹具、模具和量具等)进行准备工作。只有一些小批量生产的重型汽车和专用汽车,才不需要工作量很大的生产准备。大量生产的汽车,工艺装备系数(每个零件所需工艺装务的平均数量)往往达5～5,总的制造工时达数百万。在主要的汽车生产国家中,工艺装备都由专业化的工厂制造,汽车厂只提出定型的产品图纸和生产纲领。这些专业工厂可以在很短时间内(1年左右)配齐工艺装备和专用设备,因此汽车生产厂更换车型比较容易。

轿车由于竞争激烈,几乎每年都要改动外形,主要部件如发动机等往往隔数年更换一次型式。虽然有可能迅速更换车型,但各公司考虑经济效益,大多采用逐步改换车型的办法,只有在十分迫切的情况下才发展全新结构的车型。

在专业化协作的生产体系下,汽车生产厂的发展研究和更换车型需要得到各行业、各工厂的配合和支持。正是在这样的条件下,汽车工业才得以不断进步并保持在机械行业中的技术上的领先地位。
3 汽车行业CIMS特点
根据产品结构及生产批量的特点，属于大量流水生产
3.1 基本特征
·根据市场预测或某种指标组织生产。
·产品结构简单、品种少、更新慢。
·生产工艺稳定，制造周期短。
·设备投资高。
·生产计划以日产量、旬产量或月产量下达。
·生产具有明显的节奏性，具有高度的连续性。

3.2 生产管理的重点
由于大量流水生产类型的企业以市场预测和用户订单组织生产，并采用库存适应市场变
化，因此，其生产管理的重点是：
·保证原材料、能源连续不断的供应。
·加强设备维修，保证不出故障。
·集中制定计划，大量应用经过优化的标准计划。
·加强对生产过程的实时监控，保证均衡生产质量的稳定性。
·生产计划与控制模式。
3.2 生产计划与控制模式
为保证生产过程的连续性与均衡性，宜采用在制品定额法和JIT生产方式进行生产计划与控制。其中，在制品定额法是以预先规定的在制品占用量为依据确定车间生产的一种方法。用在制品定额法确定车间生产任务的主要计算公式为：
其中 ——车间I的计划期出产量；
——后续车间I的计划期投入量；
——车间I的外销半成品量；
——车间之间库存在制品占用量定额；
——期初预计实际库存量；
——车间I的计划期投入量；
——车间I允许的废品数量；
——车间I内部在制品占用量定额；
——期初预计车间内部在制品实有量。
用在制品定额法确定各车间生产任务必须按反工艺顺序先计算出产量，再计算投入量。最后车间的出产量根据总的产品出产进度计划来确定。

J. 汽车金融公司的类型有哪些

汽车金融是汽车产业与金融的结合，是当前产业金融的重要领域。汽车金融通过资源的资本化、资产的资本化、知识产权的资本化、未来价值的资本化实现产业与金融的融合，促进其互动发展，从而实现价值的增值。那汽车金融业务类型主要有哪些?

1.汽车电商模式

如：汽车之家、易车网等媒体汽车电商平台，这些平台凭借着电商运营积累了大量忠实用户和有效数据，其中新车用户数据占比非常大，与他们合作的金融公司能够凭借专业的数据分析及线上风险评估工具，有效地将专车购车群体从平台庞大的数据库中筛选出来，为这类用户群体提供更便捷的购车服务。

2.p2p汽车金融平台模式

如：名车贷、好车贷、聚车金融等p2p汽车金融平台，P2P汽车金融的兴起对于过去传统的汽车金融具有比较大的冲击力，尤其是对于传统银行。不论是从贷款的申请、放款的周期还是还款的时间上来看，P2P平台相对来说会更加灵活，尤其是对于一些金额不是特别大的汽车贷款来说。

3.汽车厂商模式

如：丰田、大众、上海通用等汽车厂商纷纷投推出了汽车贷款，其实汽车厂商们推出金融由来已久，其目的和电商平台一致，意图通过金融房贷来吸引消费者购车，也会通过线上线下相结合的方式来推广自己的金融服务，汽车厂商直接进军互联网金融也是优势明显。

4.C2C综合服务平台模式

如：人人车、瓜子二手车等汽车后市场的C2C平台模式，能直指用户痛点而广受欢迎。这种C2C的模式对于提升汽车保险业的服务水平具有非常积极的作用，C2C平台的模式二手车以及金融服务正逐渐受到业内外人士的关注。

5.经销商模式

相比传统银行而言，汽车厂商推出的金融公司甚至还可以灵活地采取旧车置换抵首付款的方式，但是最终的交易还是要通过线下来完成，经销商作为传统的线下汽车零售商，在未来的互联网时代在汽车互联网金融领域或可以有一番较大的作为。