㈠ 国际金融案例分析题
外汇管制可以追溯到来1998年亚洲金融危机自时，当时马国政府为了防止国外货币炒家阻击马币而进一步限制马币在马国以外的流通性。
1997亚洲金融风暴时开始管制外汇。2005年开始放松管制。
一、外汇管制主要有三种方式:
1、数量性外汇管制2、成本性外汇管制3、混合性外汇管制
二、定义：
外汇管制是指一国政府为平衡国际收支和维持本国货币汇率而对外汇进出实行的限制性措施。
三、利弊：
实施外汇管制的有利方面在于，政府能通过一定的管制措施来实现该国国际收支平衡、汇率稳定、奖出限入和稳定国内物价等政策目标。其弊端在于，市场机制的作用不能充分发挥，由于人为地规定汇率或设置其他障碍，不仅造成国内价格扭曲和资源配置的低效率，而且妨碍国际经济的正常往来。一般情况是，发展中国家为振兴民族经济，多主张采取外汇管制，而发达国家则更趋向于完全取消外汇管制。
网上摘抄的，你看着写
㈡ 国际金融案例分析题，求解（最好有步骤）
BSI法是指有应收账款的出口商，为了防止汇率变动，先借入与应收外汇等值的外版币（以此消除时间风险）权；同时，通过即期交易把外币兑换成本币（以此消除价值风险）；然后，将本币存入银行或进行投资，以投资收益来贴补借款利息和其他费用。届时应收款到期，就以外汇归还银行贷款。1、选A2、选A3、选B卖出汇率，C、1.71104、5000美元*1.711=8555瑞士法郎选A5、C
㈢ 国际商务案例分析
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㈣ 国际金融学的案例分析题急急急！
如题：1，政策来的放量宽松，发达自经济体过剩。
2，香港市场大幅走高。货币兑的汇率上限的连续冲击。
3.当境外有大量资金连续进入一个地区，会连续刺激当地的经济体系，引发当地商品供不应求，市场的活跃带动周边国家以及商业投资者的大批入驻，产生强有力的资金链接。进而带动市场的积极活跃性。
4，实时关注境外资金来历以及时间周期，以防止，短时间内市场经济货币冲击造成本地货币的贬值以及货物产品流失。再者，针对外来经济体系的入驻，制定一定的相关条例，以防止。市场的恶性发展。最后，根据入驻的经济体系，制定出相应的回复措施，以带动经济体系入驻的同时，也同时带动本地经济发展，并且防止投机分子以混乱市场为目的的现象产生。
㈤ 2014年5月国际商务金融考什么案例
1、FOB风险转移
A(卖方)和B(买方)两个公司签订了一份购买成套设备的合同，伦敦(在伦敦船上交货)，买方B与C(船方)签订了货运合同。卖方按照买方的指示将设备运到伦敦港，C在使用船上吊杆把成套设备从A的船上往C船上运时，吊杆折断，造成货损，此时货物尚未越过船舷，风险并未转移给买方，卖方须承担损失，由卖方A向负责装卸的船方C提出索赔。
因此，以船舷为界原则，如货物在装船时脱钩入海，则由于货物没有越过船舷其风险由买方承担，但只要货物越过船舷，如货物掉在C的甲板上导致货损，则风险由买方承担。
2、FOB运输途中的风险承担
案例：某公司以FOB条件向境外出售一级大米300吨，装船时经公证人检验，货物符合合同规定的品质要求，卖方在货物装船后及时发出装船通知，但由于运输途中海浪过大，大米被海水浸泡，当货物到达目的港后，只能按三级大米的价格出售，故买方要求买方赔偿大米质量下降造成的差价损失。
问题：卖方是否对该项损失负责，为什么?
评析：根据《国际贸易术语解释通则》的规定，FOB、CIF或CFR术语中，卖方只承担货物在装运港越过船舷之前的风险，货物越过船舷之后的风险由买方承担，而本案中，货物的风险发生在海上运输途中，因此，属于在装运港越过船舷之后的风险，故该差价损失应该由买方承担。
3、CFR贸易术语下的卖方装船通知义务
案例：德国某公司与我国某公司签订一份CFR合同，由德国公司向我国公司出口化工原料。合同规定：德国公司在2005年4月交货。德国公司按合同规定时间交货后，载货船于当天起航驶往目的港青岛。5月10日，德国公司向我公司发出传真，通知货已装船。我公司于当天向保险公司投保。但货到目的港后，经我公司检验发现，货物于5月8日在海上运输途中已经发生损失。
问题：上述期间发生的损失由哪一方承担?
评析：在CFR术语中，卖方负有在货物装船后给与买方货物已装船的充分通知。该义务直接关系到买方能否及时就运输的货物投保海上运输保险。如果卖方怠于通知，使得买方未能及时投保，由此造成的损失应该由卖方承担。本案即属此种情况。德国一方在4月即已经将货物装船，本应该在4月份就向买方发出装船通知，而实际情况是，到5月10日才发出装船通知，造成买方不能对货物在装船后至5月9日期间可能发生的风险进行投保，即造成买方投保的延误，该风险损失只能由卖方德国公司承担。在CIF、FOB贸易术语中，卖方承担同样的责任。
4、CIF合同货物运输的风险承担案
案例：我国某公司与韩国某公司签定了一份CIF合同，进口电子零部件。合同订立后，韩国公司按时发货。我公司收到货物后，经检验发现，货物外包装破裂，货物严重受损。韩国公司出具离岸证明，证明货物损失发生在运输途中。对于该批货物的运输风险双方均未投保。
问题：上述风险损失由谁承担?
评析：在CIF术语中，货物在装运港越过船舷之后的风险由买方承担。本案中，货物外包装破裂的损失发生在运输途中，该风险属于货物在装运港越过船舷之后的风险，因此，应该由买方承担。但是，卖方韩国公司负有按照《国际贸易术语解释通则》规定，投保货物在海运中的风险的责任，但事实上，卖方违反了该规定，没有投保，使得买方不能取得保险单据，进而不能就上述损失向保险公司索赔，因此，货物外包装破裂风险不由买方承担，应由卖方韩国国内公司承担。
㈥ 关于国际商务的一些案例问题！！
CIF伦敦：意思是你需要将货物交到伦敦才算完成交货。也就是货物在卸下专船之前所有权是归出口商所属有。既然如此，也就应该由出口商向保险公司索赔。
既然是信用证，你没有按照信用证要求将货物交到客户手上，他自然可以收回全部货款，甚至追究你的违约行为。
遇到这种情况你需要让客户更改信用证，然后想办法补货给客户。尽快联系保险公司吧，确认索赔情况。
㈦ 关于进出口贸易(国际商务)的案例分析,急~~~~~~
楼上不对
LC AMD是由复开证人即进口制商向开证行提交申请，案例一的关键，是B来电称修改船期效期是否属实。如确实，议付没有问题；如不实，银行方面会以不符拒付，能否结汇就要看跟进口商方面的协商或仲裁。
案例二，从信用证角度，收到LC后7个工作日内如无退回指令，视为接受。案例中当天退回，在这方面是符合惯例的。但从合同方面，如果没有关于这方面特别说明，同时又表明遵守国际惯例的话，做法应该是可以认可的。