法拉利金融服务

⑴ 法拉利赞助商有哪些

车队 技术赞助商 商业赞助商
名称 所属行业 名称 所属行业
法拉利 壳牌 燃料和润滑油 沃达丰 通讯
普利斯通 轮胎 AMD 电脑硬件
玛涅蒂-玛瑞利 汽车零配件 Facom 机械工具
Brembo 汽车配件 NGK 工业材料
菲亚特 汽车制造 马勒 机械设备
MOMO 汽车配件 SKF 轴承
TRW 汽车配件 Fila 体育用品
SACHS 汽车配件 欧洲车行 汽车租赁
BBS 汽车配件 Technogym 健身器械
依维柯 汽车制造 Cevolani 机械设备
acer 电脑
Poggipolini 钛金材料
Cima Labs 制药
Fluent 工业软件
阿古斯塔 直升机制造
VECA 电子通讯
PTC 软件
Alenia 航天技术
奥林巴斯 照相器材
主赞助商 美国菲利普-莫里斯公司(万宝路)烟草

⑵ 请问下法拉利公司的历史~

法拉利 SPA (PAG 3)

总部

法拉利S.p.A.

via Abetone Inferiore, 4

I-41053 Maranello (MO)

注册营业所

via Emilia Est, 1163

I-41100 Modena

成立日期

法拉利公司成立于 1940 年，原称为 Auto Avio Costruzioni; 1989 年 6 月 23 日开始起用现在的名称。

恩佐.法拉利于 1929 年 11 月 16 日在 Modena 建立了自己的第一个公司来管理赛车活动(不制造汽车)：Scuderia Ferrari公司。

工厂

Maranello 和 Modena

董事会

总裁兼 CEO

Luca di Montezemolo

副总裁

Piero Ferrari

董事

Diego Della Valle

Luigi Gubitosi

Romano Minozzi

Renato Pagliaro

Marco Piccinini

Sergio Pininfarina

Eugenio Razelli

Jean Todt

股东

Fiat S.p.A. 56%

Mediobanca 14%

Piero Ferrari 10%

Commerzbank 10%

Abn Amro 7,5%

Banca Popolare

dell’Emilia Romagna 1,5%

Compagnie Monégasque de Banque 1%

历史(pag 4-5)

公司历史的早期阶段不可避免的与它的创始人恩佐.法拉利联系在一起，他在 1988 年去世之前对公司都有着强大的影响力。从他去世到现在这一历史阶段，公司承载着 Luca di Montezemolo 的烙印，他于 1991 年底加盟，以恩佐.法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利带到了从未梦想过的似不可及的成功高度。

恩佐.法拉利 1898 年 2 月 18 日出生于 Modena，逝世于 1988 年 8 月 14 日，享年 90 岁。 他于 1929 年在 Modena 的 viale Trento 成立了 Scuderia Ferrari 公司，帮助他的合作伙伴参加汽车竞赛。Scuderia 直到 1938 年都在为阿尔法.罗密欧赛车，该年法拉利成为 阿尔法 Corse 的赛车经理。但在 1939 年 9 月，恩佐.法拉利从阿尔法.罗密欧中分离出来，在 Scuderia Ferrari 总部原址上成立了 Auto Avio Costruzioni Ferrari 公司。在新公司为 罗马国家航空公司、Piaggio 和 Riv 等公司提供服务时，大部分都是制造车床，尤其是油压动力磨床。自从与阿尔法分离后，尽管同意遵守不竞争条款，这将禁止他在四年内以自己的名义制造汽车，但是法拉利很快就开始研制一款 8 缸 1500cc 十字轴赛车的两个样本，这就是为人所知的 815，它参加了 1940 年的 Mille Miglia 车赛。第二次世界大战的爆发使所有车赛都陷入了停顿，车间于 1943 年从 Modena 迁至 Maranello，尽管厂房在 1944 年和 1945 年连遭轰炸，但是油压动力磨床的制造仍在继续。

战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车 125 Sport，这是一款 1500cc 12 缸赛车，Franco Cortese 于 1947 年 5 月 11 日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。自从那时起，飞马车队在整个世界的赛道和公路赛上获得了 5000 次成功，创造了法拉利今天的传奇。

为了应对日益增长的市场需求，恩佐.法拉利于 1969 年将他 50% 的股份卖给了菲亚特集团，菲亚特的这项投资至 1988 年增长了 90%。尽管如此，由于其高度专业的产出，法拉利始终保持独立经营。

1977 年，著名的汽车车身设计、制造和装配专家 Carrozzeria Scaglietti 加盟法拉利，他于 19 世纪 50 年代创造出了法拉利的 GT 底盘和车身。

但是直到 1997 年，菲亚特给予法拉利50% 的马莎拉蒂股份后，集团才具有现在的形式，这一传奇的品牌于 1993 年已为菲亚特获得，到了1999年，法拉利完全接收了马莎拉蒂。这个具有历史性的运动车制造商长期以来就是优秀和高贵的象征，意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上的宿敌。现在它在飞马的管理下重新踏上了征程，同时具有三叉戟型号系列和经过大修的工厂综合版。随着征程的结束，马莎拉蒂将于 2005 年重新回到菲亚特的直接控制之下。

截止 2004 年底，法拉利所获得的锦标赛冠军计数如下：14 次一级方程式车手世界冠军；14 次一级方程式车队世界冠军；14 次制造商世界冠军；9 次勒芒24 小时拉力赛冠军；8 次 Mille Miglia 车赛冠军；7 次 Targa Florio 大赛冠军；不下 182 次一级方程式大奖赛分站赛冠军。法拉利富有传奇色彩的飞马标志具有英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员 Francesco Baracca 首先采用该飞马标志作为个人徽章，将其涂在他的飞机机身上。

战争结束后，Baracca 的父母将此飞马标志托付给恩佐.法拉利，他将其放置在黄盾(Modena 的颜色)上作为车队的象征。具有传奇色彩的法拉利红起初仅是国际汽联在本世纪早期分配给意大利赛车参加大奖赛的一种颜色。

Piantina pag 7 (manca legenda)

现在

总部和联合体

MARANELLO

Maranello 联合体不仅容纳了总裁和其他行政人员，还容纳了所有 GT 和一级方程式赛车的设计和制造区(除了底盘和车身制造区，它们位于 Modena 的 Carozzeria Scaglietti，属于法拉利所有)。在此每年有 4500 多辆车下线(2004 年共交付了 4900 辆)，为 5 个型号系列，其中两个型号为 8 缸(F430 和 F430 Spider),三个为 12 缸(575M Maranello、612 Scaglietti 和 Superamerica)。

FORMULA UOMO:车型工作环境

隐藏在法拉利新颖创新的制造区背后的理念就是建筑物及其功能在设计时都要考虑到雇员的需要。该理念就是著名的 Formula Uomo。实际上，精心设计的照明、气候控制、噪音减震措施、绿化区以及先进技术的应用都是这座面貌全新的法拉利联合体的焦点。法拉利联合体经过专门设计，在结构上加强了工作和结果之间的协作关系。改造工作于 1997 年在 Maranello 开始，几乎有 150,000 平方米的区域经过了改造。一些部分，如风洞、新机械加工区、新物流区、产品开发中心(于 2004 年设立) 和新油漆技术区(于 2004 年设立)已经竣工。这些之后将是公司餐厅的改造，再之后将是对汽车总成修配间进行彻底改造。

Maranello 工厂

总面积

232,000 m2

占地面积

127,000 m2

专用于工业制造的建筑：

轻质合金

新机械加工区

新机械加工区

发动机总成

汽车总成

测试台

MODENA/CARROZZERIA SCAGLIETTI

法拉利第二个制造联合体是位于 Modena 的 Carrozzeria Scaglietti，车身和底盘皆在此制造。一些最伟大的法拉利 Grand Tourer 和跑车，包括 500 Mondial、 750 Monza 和 250 GT berlinettas 都在此具有历史性的车身设计、制造和装配联合体中下线，该联合体由 Sergio Scaglietti 于 1951 年建立。Carrozzeria 于 1977 年被法拉利完全接收，具有 8 缸和 12 缸两条汽车生产线。正是在此完成了 GT 车身外壳的制造，车门和后备箱的装配以及表面控制。在 Carrozzeria 有两幢独立的建筑：一幢建筑专门制造铝制 612 Scaglietti 和 F430 车身，另一幢用于照相制版和特殊系列的制造。

Modena 工厂

(Carrozzeria Scaglietti)

总面积

28,820 m2

占地面积

14,199 m2

专用于工业制造的建筑：

?612 和 F430 铝制车身

?照相制版和特殊系列

GES 赛车活动部

是专门管理法拉利赛车活动和制造 F1 单座赛车的工厂，于 1982 年横靠 Fiorano 赛道修建。先前单座赛车在 Maranello 工厂制造。赛车活动部(内部称为 GES)由法拉利总经理 Jean Todt 领导。Todt 先生负责所有一级方程式比赛、运动车比赛、制造和销售活动。GES 雇员约 700 多人，分别在复合材料部、铸造车间和 GES 机械加工部从事单座赛车总成或部件制造工作。

风洞：技术精华

法拉利风洞由世界顶级建筑师 Renzo Piano 设计。该风洞竣工于 1997 年，用于模拟 F1 赛车在赛道上所能遇到的真实场景。风洞配有金属轧制路，5 米宽，功率为 2,200kW 的风机，能够根据紊流度、角度和均匀性生成极高质量的气流。风洞还具有世界最先进的数据获取系统和作用力及压力监控系统。可使用比例模型并结合由 300 多个传感器监控的复杂机构模拟任何一种设置或运动(滚动、侧滑、俯仰和过度转向)。日益加速的技术进步和不断改善的空气动力性能意味着 F1 赛车开发组始终如一地使用着风洞，同时风洞本身也在持续更新。

FIORANO 赛道

Fiorano 赛道于 1972 年在工厂旁边修建。原始赛道长为 2,948.5 米，现在仍可以使用。1996 年又加入了新的弯道，能适应更快的车速，更加适合现代单座赛车。新的弯道将赛道延长了 27.91 米，总长达到 2,976.41 米。赛道配置有闭路电视、测时装置和遥测装置，在 2002 年安装了新的附属系统。该系统在世界上绝无仅有，能够在几分钟内打湿整个赛道，同时也可以收回沥青表面的大部分水。最近使用壳牌的 Cariphalite大奖赛沥青更换了原有沥青，这保证了最大的附着力和优良的排水功能。其它新特点包括一个为一级方程式车队而设的特殊体育馆、80 座的看台和一个全天候维修站，可以保证全年以最佳的工作状态进行测试。赛道用于测试 F1 和 GT 车型。在 2002 年，一幢极具未来主义色彩的建筑拔地而起，它容纳了 GES 物流办公室并增加了仓库。一级方程式赛车、备件和具有特殊装备的铰接式卡车正是在此受到管理并发往世界各地。还设有特殊的会议室，可与我们的赞助人和合作伙伴举行会议。

MUGELLO 赛道

1988 年，法拉利出资购买了靠近佛罗伦萨的Mugello国际赛道，并将其包含的建筑物、赛道及其它测试和比赛设施进行了改造。现在该赛道已成为世界上最好的赛道之一，可以举行一流水平的赛车和摩托车比赛，同时也是许多制造商进行开发测试的心仪之选。赛道长为 5,245 米。Fiorano 和 Mugello 赛道都属法拉利所有。

GALLERIA FERRARI

在 2004 年，有 180,000 多人参观了位于 Maranello 的 Galleria Ferrari 博物馆。Galleria 开放于 1990 年，将人们带入到公司成长的惊人之旅，同时给参观者提供机会欣赏那些仍然存在的稀世飞马车型。Galleria 也包括一级方程式赛车部分，其中赛道气氛得到完美再现，使用原设备和维修站墙再造维修通道并包含监控系统。无庸置言，Galleria 也展示了单座赛车，它帮助法拉利连续 6 次赢得了车队世界冠军和连续 5 次赢得车手世界冠军，同时也完整独特地展示了 1981 年至今所推出的 18 款一级方程式赛车(6缸、10缸 和 12 缸)。Galleria 还有专门展示技术创新的楼层。这更是将从单座赛车到 GT 汽车所交叉的技术领域解释得淋漓尽致。2004 年 10 月又开放了新的侧厅，进一步增加了已经令人印象深刻的展示空间，达到 2,500 平方米。新的两层结构楼房还包括商店和咖啡厅。

品牌发展和合作伙伴部

法拉利品牌发展和合作伙伴部建立于 2004 年 5 月，主要管理法拉利与其赞助商之间的关系以及发展特许经营和商品拓销。品牌发展和合作伙伴部专门负责保护法拉利品牌并发放品牌使用特许权。它还对直接可从法拉利零售店购买的产品系列进行管理。它还开发出了一系列专为法拉利车主提供的高质量手工业品，可通过www.owners.ferrari.com 或我们的正式经销商获得。主要的法拉利特许权持有者是：Mattel (模型车和玩具)、 Electronic Arts (电视游戏)、 Puma (服装)、 Colnago (自行车)、 Tod’s (鞋袜)、 Montegrappa (钢笔)、 Lego (儿童积木)、 Oregon Scientific (消费电子)、Guillemot (电视游戏附件)、 Acer (手提电脑)、 Olympus (数字相机)。

我们的零售项目

作为第一家正式的法拉利零售店，法拉利商店位于具有历史性的法拉利厂门正前方，它作为法拉利零售项目的一部分，于 2002 年开业。第二家零售店位于 Maranello 的 Galleria Ferrari 博物馆内。其它零售店位于罗马、米兰 Malpensa 机场和博洛尼亚机场。2005 年将看到新店在上海、拉斯维加斯、北京、香港和罗马的 Fiumicino 机场开张。2004 年在米兰老牌精品百货商店 Rinascente Duomo 也开设了第一个法拉利角。由品牌发展和合作伙伴部开发的产品也可通过在线网站 www.ferrariworld.com 和 www.ferraristore.com 获取。

员工服务(MANCA)

pag 14-15

法拉利的市场

法拉利现在参与了世界范围内的 52 个市场，所造汽车的 90% 供应出口。它在美国、德国、瑞典、英国和法国设有直接分公司，同时负责西班牙、葡萄牙、比利时和荷兰的业务，在其他国家还拥有 200 多家经销商。法拉利的主要市场是：美国、德国、英国、意大利、日本、瑞士和法国。GT Proction (GT 制造)部门主要负责公路跑车的设计、制造和销售。该部门由副总经理 Amedeo Felisa 领导。法拉利于 2004 年又登陆了几个新的市场：中国(建立合资企业，占 40% 的股份)、俄罗斯、匈牙利和斯洛文尼亚。

分公司

法拉利分布在世界范围内的分公司是：

法拉利北美

法拉利德国

法拉利瑞士

法拉利西欧

法拉利英国

中国(合资企业)

客户服务和个性化计划

法拉利从 1997 年开始为客户提供个性化他们的爱车的机会，使每部车都完全与众不同。自从 20 世纪 60 年代以后，Carrozzeria Scaglietti 都与法拉利精品车型紧密联系在一起，因此个性化计划也就沿用此名，该计划允许车主订购具有极个性化技术和审美特点的车型。事实上，该计划所提供的选择范围在实践上永无止境，但是在专家组的细致工作和 Pininfarina 的鼎立支持下，该计划甚至能够满足客户最细微的要求。该项服务受到了客户的称许，现在所订购车辆的 90% 都至少具有一项个性化特点。

法拉利车主俱乐部

独创性地将法拉利车主召集在一起，在飞马标牌下为他们组织正式活动。现在共有 27 个车主俱乐部，14000 多名会员。俱乐部现在由法拉利销售和营销部进行集中协调。一些俱乐部，如北美、法国、南非、比利时、英国、澳大利亚、瑞士和瑞典的俱乐部，已经创立并运行了 30 多年。他们现在每年都和新俱乐部进行聚会，新俱乐部的成员分享着飞马带来的相同热情和激情。2004 年在新加坡、智利和芬兰开设了俱乐部。

客户赛车手

客户赛车手从法拉利早期就开始在法拉利赛事中扮演着非常重要的角色。这是因为事实上我们从 1993 年就开始举办法拉利挑战赛，该项锦标赛专为我们的客户而设，使用 8 缸berlinettas 进行比赛。在 2001 年，我们设立了一个特别的部门，称为 Corse Clienti (客户赛车活动)部，负责在国际范围内组织法拉利挑战赛和法拉利马莎拉蒂历史挑战赛。该部门也为参加 GT 锦标赛的客户提供帮助并管理特殊的 F1 客户部。

法拉利驾驶课程

为了使客户有机会充分使用他们的飞马 GT，法拉利从 1993 年开始在它的 Mugello 和 Fiorano 赛道上举办“Pilota Ferrari”驾驶课程。参加此课程的客户不仅能够在赛道上体验极端情况下车辆的运动特点，而且学会如何安全应对道路上的未知情况。到 2003 年末，来自世界各地的 3300 多名客户已经凭借自己的能力获得了 Pilota Ferrari (法拉利驾驶员)毕业证书。2005 年计划在 Fiorano 开设六门基本课程、四门高级课程、两门提高课程和两门挑战赛课程。所有课程都将在 Fiorano 举行。学习者将驾驶 F40、360 Challenge 和 575M Maranello。

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供应商(manca)

PODIO FERRARI (manca)

合作伙伴www.PARTNER.FERRARI.IT

车主网站(www.OWNERS.FERRARI.COM)

法拉利车主网站专为法拉利客户而设。自从该网站于 2001 年开办以来，已经吸引了世界范围内的 20,000 多名会员。网站着重强调用心为客户提供独创性的产品和服务。这些产品和服务包括组织工厂参观、F1 测试日、获得机会与整个 Scuderia Ferrari 车队登上特别包机去欢度一级方程式周末。网站也会赶在向世界发布新车型之前提前给车主亮相，提供全方位的法拉利全球活动信息，以及法拉利称霸的所有 GT 锦标赛信息。车主也可以访问网站获取有关工厂内部运作的深入信息和 F1 客户部的详细介绍，该部门致力于修复、维修和销售过去几个赛季退役的法拉利 F1 赛车。最后提醒在网站上注册的客户，现已推出了真正专有的附件系列 ? 法拉利限量版系列 — 许多都可以进行个性化订购。

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管理人员

法拉利总裁兼 CEO 是 Luca di Montezemolo，他从 1992 年开始带领公司在赛道和市场上都走向前所未有的成功。Jean Todt 为总经理，同时也是 F1 赛事的总指挥。副总经理 Amedeo Felisa 辅助 Todt 的工作，他也直接对 GT 制造活动负责。管理委员会的其他成员为 Francesco Garello, 人事和组织主任； Giancarlo Coppa, 财务和审计主任； Antonio Ghini, 沟通和品牌管理主任；Giulio Zambeletti 品牌发展和合作伙伴主任。

总裁兼 CEO

Luca di Montezemolo 于 1991 年 9 月开始担任法拉利 S.p.A. 的总裁兼 CEO。从 1997 年开始，他同时被指派在马莎拉蒂 S.p.A. 担任相同职位。2004 年，Luca di Montezemolo 被任命为菲亚特集团主席和意大利全国企业家协会主席。

副总裁

Piero Ferrari 是法拉利 S.p.A 的副总裁。他于 1945 年 5 月22 日出生于 Castelvetro(意大利 Modena)，为法拉利公司创建人之子，他一直监管公司的赛车部门和工业部门的运作。Piero Ferrari 毕业于 Modena 大学机械设计专业，直接管理公司的工程设计活动，同时担任 Piaggio航空工业公司的总裁。

总经理

Jean Todt 于 1946 年出生于法国的 Pierrefort Cantal，他在巴黎 “Ecole Des Cadres” 接受教育后，开始了他的赛车副驾驶生涯。1981 年，他与 Talbot Lotus 一起赢得了世界拉力锦标赛的胜利。在该赛季末，他成为标致赛车部负责人，在他的领导下，车队赢得了两次车队冠军，两次荣膺 “Rally Drivers (拉力赛车手)”头衔及四次巴黎-达喀尔拉力赛冠军。标致于 1992 年赢得了运动车世界锦标赛冠军。他于 1993 年加盟法拉利。在他的领导下，法拉利车队赢得了 11 个一级方程式世界冠军头衔(车队世界冠军和车手世界冠军)。让.托德自 2004 年 6 月 1 日成为法拉利总经理，负责汽车运动管理部门的运作。

副总经理

Amedeo Felisa 于1946 年出生于米兰，毕业于米兰 Politecnico 大学机械设计专业。他于1972 年任职于阿尔法.罗密欧并于 1987 年开始担任产品开发组负责人。他于 1990 年加盟法拉利，负责技术部的工作。他于 2001 年被任命为公路车部门总经理，2004 年被任命为法拉利S.p.A 副总经理。

法拉利 SPA 管理委员会

JEAN TODT

总经理

AMEDEO FELISA

副总经理

GIANCARLO COPPA

财务和审计主任

FRANCESCO GARELLO

人事和组织主任

ANTONIO GHINI

沟通和品牌管理主任

GIULIO ZAMBELETTI

品牌发展和合作伙伴主任

LUCA DI MONTEZEMOLO

Luca di Montezemolo 于1947 年 8 月31 日出生于意大利博洛尼亚，1971 年从罗马大学法律专业毕业，后于纽约哥伦比亚大学专修国际商业法专业。在 1973 年和 1977 年 之间，他担任恩佐.法拉利的助手和公司赛车部主任。在此期间，在被任命为菲亚特集团对外关系主任之前，他曾于 1975 年和 1977 年带领 Niki Lauda 获得两次世界一级方程式锦标赛车手冠军。他于 1981 年担任 Itedi S.p.A 的 CEO，这是菲亚特集团的出版部门，下辖 Italian daily La Stampa。Montezemolo 于 1984 年掌舵 Cinzano国际公司，同时组织 Azzurra 挑战赛，这是意大利首次尝试冲入美洲杯。1985 年至 1990 年，正值意大利主办世界杯总决赛，他作为意大利 90 足球队的带头人，全身心致力于足球运动。世界杯结束后，Montezemolo 在 1991 年 11 月加盟法拉利之前任 RCS 电视台的CEO。2001 年至 2004 年期间，他担任意大利报纸出版业者联合会主席(FIEG)。他现在所担任的职位包括 博洛尼亚足球队荣誉副主席和博洛尼亚国际展销会机构主席。Luca di Montezemolo 也是其他几家声望颇高的组织的董事会成员。2004 年，Montezemolo 被任命为意大利全国企业家协会主席和菲亚特集团主席，但他并没有放弃领导自己钟爱有加的公司：法拉利。

GT 制造部

法拉利公司通过 GT 制造部实施所有与GT 车的研发、制造、销售和服务有关的所有活动，该部门由法拉利副总经理 Amedeo Felisa 领导。

AMEDEO FELISA 负责三大策略职能：

?产品开发职能包括：产品策略、动力系统、部件、车辆系统、产品开发平台；

?工业职能包括：采购、技术、制造、质量

?销售职能包括：营销、销售、售后服务、金融和保险服务。

GES 赛车部

法拉利公司通过其 GES 赛车部实施一级方程式和客户赛车活动。

以下人员直接向 GES 负责人 JEAN TODT 负责：

技术主任

Ross Brawn

发动机主任

Paolo Martinelli

总设计师

Rory Byrne

赛车活动和工作人员经理

Stefano Domenicali

汽车运动新闻办公室

Luca Colajanni

⑶ 法拉利5元代金券怎么用啊

购买法拉利的时候提供代金券给销售，价钱=原价-代金券数额。

例如原价的法拉利是300.0005万元，使用代金券后的价格是3000万元。

法拉利是世界著名的赛车和跑车制造商，总部位于意大利马拉内罗，由恩佐·法拉利于1947年创建。它主要生产一级方程式赛车、赛车和高性能跑车。

(3)法拉利金融服务扩展阅读：

早期，雇主拖欠工人工资，在政府禁止之后，一种类似于白皮书的新的违约方法出现了，那就是凭单，“代金券”的方式为雇主带来的好处有一下几点：

1、起到了限制雇工流动的作用。

2、只有在这个建筑工地上，“代金券”才看起来像一张废纸，工人们必然要花掉它，这意味着这完全是一个“卖方市场”，消费者被剥夺了选择的自由。

3、抵工资的创意具有很大的经济价值。用工方省下了巨额的流动资金。

凭借它，就可以在商店等消费场所获得商品或服务，20世纪八九十年代中期，各种形式的代金券风行社会。比如“购物券”、“奖券”、“厂币”等等，许多单位以此作为节日福利。

据人民日报报道，在个别地方，公共汽车公司甚至印发有面值的纸块，给乘客找零，代金券是变相发行货币的行为，危害极大，不但滋生腐败，而且造成金融混乱，影响人民币威信，早在1962年，国家就曾严令禁止过这类行为，此后又多次严加禁止。

⑷ 法拉利是什么时候被菲亚特收购的 花了多少钱

二战后菲亚特在意大利政府的支持下收购了意大利大部分汽车品牌，主要目的是挽救二战后不景气的汽车工业。其中包括法拉利公司。现在菲亚特的总裁卢卡·迪·蒙特泽莫罗同时也是法拉利的总裁。他是法拉利的创始人恩佐·法拉利生前选定的接班人，在担任了几年法拉利的总裁后，由于乔瓦尼·阿涅利和翁贝托·阿涅利相继去世，他被选为菲亚特新的董事长兼总裁，仍留任法拉利总裁。菲亚特拥有法拉利大部分股份，但是菲亚特并不干涉法拉利的赛车事业。所以，法拉利虽是菲亚特的子公司，但实际上拥有较大的独立性。

⑸ 如何赚钱买辆法拉利FX..

大市场，前景行业，无非是能源、通信、金融行业。 小市场，比较有前景的，是大众所需，消费忠识度比较高的行业，比如饮食，零售、生产。 无论是工作，还是创业！你需要选择自己兴趣,找准自己的优势，发现你的特长. 1：考虑你的兴趣，做你最喜欢做的，只有让工作成为乐趣。你才能更好的在这个行业发展。 2：分析你拥有经验，做你最擅长的。内行的身份，会让你在很多事情上得心应手。 3：这里强调一下关系渠道，这个靠社会生活中的积累。多一个渠道等于多一个机会。往往发财靠关系。这话也不是没有道理的。 我的看法和我的做法是： 1、复利挣钱。也就是本生利，利滚利。相当于把钱放高利，拿到了利就去当本。 2、复式挣钱。一个人有三头六臂，也挣不多，要做到许多人为你工作，许多条路为你挣钱，许多地方为你生钱。 3、利用别人为你挣钱，解放自己，自己人才有时间去学习如何快速挣钱。 4、会运用资本的力量。 5、会运用人脉的力量。 6、会运用杆杠的力量：比如借用他人的力量，借用资本的力量……合作伙伴，共同创业…… 7、开源节流！ 8、寄生法，也就是借用大企业，也可以是合股！ 9、付出比别人更多的努力!

⑹ 法拉利品牌的现状发展如何,详细点很急!

车是挺漂亮的，但在欧洲的销量很惨，主要是大家现在没钱。现在主攻中国市场。。。品牌现状不是法拉利自己一个说了算，你看现在的兰博基尼，保时捷，柯尼塞格。。。 都不是好惹的。

⑺ 兰博基尼，布加迪，法拉利，保时捷，等世界车，都是什么公司旗下的，

奥迪是大众下的，布加迪是大众，奥迪下的，大众没被保时捷收购

⑻ 我想买一辆法拉利要四百多万，我现在只有130万，可以做分期吗

可以啊，法拉利的厂家应该没有专门的金融公司，所以你贷款的话，除非你资质非常好，从银行贷，否则你的手续费跟利息会高的吓人。

⑼ 法拉利恩佐报价多少

恩佐全球限量399辆。貌似全国恩佐只有五辆。内地恩佐有三辆，台湾一辆，香港（郭富城的）一辆。
恩佐原价是500多万人民币，但那已经是2002年的出厂价格了，目前由于十年里全球各种车祸毁坏了几十辆，现在恩佐全球数量减少到350辆左右，价格随之升高近300万人民币。也就是说目前一辆恩佐（只能是二手的）价格是700万人民币起，可这只是车子应该有的价格，而不是本身的价值，如果算上收藏价值，恩佐的最低价位是1000万人民币起。而且，即使你有钱，人家也不一定愿意卖。因为当初购买法拉利恩佐的条件非常苛刻，很难买到。