探讨我国物流金融服务现状和对策

1. 请简述我国物流发展的现状

我国物流发展的现状∶

1. 基础设施:我国目前现有公路里程160万公里,其中高速公路约1.5万多公里,跃居世界第三;铁路运力跃居亚洲第一;水运方面,港口的吞吐能力有大大的提高,列世界第五;民用航空也有了长足的进步,新建、扩建了一批机场以及支线、国际航线的增开,这些都使空运能力和质量有了很大的提高。

2. 配送体系:形成了一批有一定规模的全国范围配送体系的物流企业,连锁商业和配送服务正在兴起。

3. 第三方物流的发展:在电子商务迅速发展的1999年,不少机制灵活、经营规范的第三方物流企业纷纷崛起。

4. 消费品物流增长迅速，电商物流、冷链物流等消费品需求保持快速增长，促使单位与居民物品物流总额同比增长32.9%。以服务电商为主的快递业保持快速增长，全年业务量达139.6亿件，同比增长51.9%。

发展局限性∶

1. 与物流发展相关的制度和政策法规尚未完善我国现代物流的发展仍处于起步阶段,相关制度和法规有待完善。

2. 缺少综合性物流服务首先,从发达国家来看,现代物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求,其特点是依据信息和物流专业知识,以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。

3. 条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展电子商务下,物流的专业化分工特点虽然日益明显,但是物流的组织和管理却不断向综合性发展,各种物流方式和物流载体之间的联系越来越紧密。
   

2. 我国物流现状及对策分析

内容摘要从二十世纪初到现在近一个世纪的时间内，物流的概念的产生和发展经历了孕育阶段、分销物流（Physical Distribution）阶段、现代物流（Logistics）阶段三个阶段。2001年，美国物流管理协会对物流的定义进行了修订："物流是供应链的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高效益的正向和反向流动及储存进行的计划、实施与控制过程"。 本文通过对我国物流发展现状探讨研究，从现在存在的问题用SWOT法分析，并从中得出我国物流发展的一些建议和对策。并且在本文中初步地展望了我国物流发展的前景。本文结构包括：一、我国物流业的发展 主要是我国物流发展的现状、背景以及发展物流的必要性。二、中国物流业发展存在的问题 针对现在物流也存在的问题加以阐释。三、我国物流发展的SWOT分析 从优势与劣势、机遇与威胁方面分析。四、发展我国物流的对策 综述对物流发展的建议。五、我国物流发展的前景 我国物流的未来发展趋势及展望。六、结论 总结本文。关键词物流概念 中国物流 专业化 物流人才 物流管理 SWOT引言物流概念引入我国不过十几年，在这期间，许多的物流园区，物流企业应运而生。现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点并被认为是第三利润源泉。在物流发展潮流中，我国的物流发展有着自己的特点。从忽视到重视显示出了物流的重要性，物流发展中的每一步都在不断提高自和完善。一、我国物流业的发展 1.1 发展现代物流业的必要性 （1）经济全球化进程的加快，导致全球范围内不同国家和地区进行着不同内容的经济结构调整，同时，也导致各种资源在全球范围内进行重新组合与配置。这使得现代物流业作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式正在全球范围内得已迅速发展.近年来，供应链管理作为一种创新的管理制度，就是通过对相关企业间的资金流、物流、信息流的管理，相关企业建立战略性伙伴关系，提高整个链条上相关企业的竞争力，直接导致专门为供应链中相关企业提供物流服务的企业组织的出现，从而促进物流业的发展。这说明发展物流业是社会经济发展产生企业组织制度创新的必然要求。（2）我国地域广阔，资源分布不均衡，物流在时间和空间上的跨度极大，导致我国物流费用居高不下。据统计我国物流费用占GDP的比重高达20％左右，而美国和日本只有10％和14％。因此，大力发展现代物流业是我国区域经济协调、均衡发展的客观需要。 （3）现代物流业将成为新世纪国民经济的一个支柱产业。它不仅构成现代供应链、价值链管理的载体和基础，而且把生产、流通、消费有机地连接起来，加速社会再生产过程，而且以最快速度、最佳时间、最优组合完成商品从生产领域向消费者领域的转移过程，最大限度地节省流通费用。有序地发展现代物流业有利于增强我国企业竞争能力，优化资源配置，提高经济运行质量，实现中国经济体制与经济增长方式的两个根本性质转变，推动中国经济持续健康发展。 1.2 我国物流的基础状况牐荦锪骰础设施主要包括公路、铁路、港口、机场以及网络通信基础等。到2002年底，我国公路通车里程达176.52万公里，其中高速公路通车里程达2.51万公里，居世界第二位。“五纵七横”国道主干线建设进展也大大加快。全国铁路营运里程7.19万公里，居世界第三位。其中复线和电气化里程达4.2万公里，年完成货物周转量15476.8亿吨公里。全国民用机场共141个，年完成航空货物周转量51.6亿吨公里、货物运输量2021万吨。定期航班航线条数达到1176条。其中国内航线1015条，通航130个城市，国际航线161条，通航33个国家的62个城市。空运能力明显增强。我国沿海和内河共有生产性泊位33450个，深水泊位822个，集装箱吞吐能力超过2700万标准箱，货物吞吐量完成26.8亿吨，超过1亿吨的港口7个，其中上海、深圳已进入世界集装箱大港十强。 1.3 我国物流发展现状近两年“物流热”在中国蓬勃兴起，但总体上看，中国的物流产业还处于由传统物流向现代物流转型的初级阶段。自80年代我国引入物流以来，我国的流通领域发生了巨大的变化，主要表现在以下几个方面：（1）传统储运企业积极向第三方物流企业转化。交通运输、仓储配送、货运代理、多式联运等企业积极向第三方物流转化。很多处于闲置或半闲置状态的仓库大都经过现代化技术改造，也引进了不少先进的管理经验和管理系统，MRP、ERP等等。传统储运企业积极发展第三方物流，推进工商企业由企业物流向社会专业物流的转变。（2）由企业物流向社会专业物流转变。工业企业逐渐转变传统观念，树立现代物流意识，充分认识优化物流供应链管理是降低生产总成本，提高产品附加值，增加企业竞争力，获取新的利润源的重要手段。鼓励工商企业积极创造条件，逐步将原材料采购、运输、仓储和产成品加工、整理、配送等物流服务业务有效分离出来，按照现代物流管理模式进行调整和重组，既可自己承担部分或全部的物流业物，也可将其部分或全部业务委托给站业物流企业承担，以培育和发展物理市场。（3）政府投入物流基础设施建设。我国的物流基础设施近年来有较大改善，随着政府部门现代物流意识逐步提高，部分地区的政府部门母亲正在制定地区物流发展规划，以尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等，为现代物流发展提供重要的物质基础条件。与此同时，政府部门还配套研究制定促进现代物流发展的相关政策措施，为现代物流的发展提供有利的宏观环境。（4）物流与现代信息技术紧密结合。物流与现代信息技术紧密结合，不仅推动了本国经济的发展，也促进了世界经济的大融合，所有这些变化为我国现代物流的未来发展提供了广阔的空间和创造了良好的环境条件。二、中国物流业发展存在的问题 2.1 现代物流观念比较薄弱我国企业主要还是在坚持自我服务的前提下，以改革企业现有的物流组织结构和流程为主，从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。专业化、社会化的物流需求还不多，远未形成应有的市场规模。同时，物流业存在着严重的重复建设和地方割据现象，管理混乱、地方保护主义严重，使设备及人员利用极不充分，造成了巨大的资金闲置和浪费，物流企业小、散、差，缺乏全国范围内的大型物资流通。 2.2 物流信息化、标准化程度不高信息化、标准化是推动现代物流的两个轮子，信息化和标准化水平的高低是区别现代物流与传统物流的主要标志。（1）信息技术是现代物流企业的技术支撑体系。从总体上来看，我国物流信息功能不够完善，除了POS和条形码技术外，其他信息技术在物流领域的应用程度普遍较低。特别是公共信息平台建设滞后，物流信息分散，资源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤岛”。而发达国家的条码技术、GPS/GIS通信与跟踪技术、自动化与智能化的现代配送仓库等现代科学技术已应用成熟。（2）物流标准化建设严重滞后。物流装备标准、器具标准和基础设施标准不统一。一是各类运输装备标准不兼容。二是物流器具标准不配套。三是物流基础设施不规范。以托盘为例，我国现有各类托盘总数约7000万个，存在规格几十种，标准不统一，且大多局限在企业内部使用，没有实现社会化周转。另外，集装箱运输在整个货运量中的比例我国只有20%，而世界平均高达65%。物流标准化建设的严重滞后，造成了资源浪费和效率低下。近年来，我国物流费用占GDP的比例呈上升势头：2000年我国物流费用支出高达17880.8亿元，约占GDP的20%；2003年，我国物流总成本达24974亿元，占GDP的21.4%。2004年一季度社会物流总成本占GDP比例又有所上升，为5855亿元，同比增长11.2%，相当于GDP的21.6%。与美国、日本等物流发达国家相比，高出1倍多。 2.3 专业化物流服务方式有限我国物流企业服务方式和手段比较原始和单一，物流企业的经营管理水平有待提高。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输（送货）和仓储服务，在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。物流企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。 2.4 社会物流粗放，供需不平衡一方面企业物流运作模式受"大而全"思想影响，习惯于自成体系，自我服务，大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求；另一方面物流企业规模小，实力弱，功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。 2.5 物流市场不成熟我国物流外包业务绝大多数还只是集中在传统的运输、仓储业务，一些新兴的物流业务外包比重很低。物流企业一哄而上，而且绝大多数都涌向运输领域，造成我国运输能力，特别公路运输能力极为分散，恶性竞争，导致运价过低，超载超限现象严重。 2.6 物流存在"软约束" 当前，我国物流总体水平落后，既存在物流技术与装备水平落后的"硬约束"，更有物流综合协调能力薄弱的"软约束"。一是体制性约束。一方面现代物流发展需要相对综合的协调管理机制，来充分发挥物流组织协调的功能，另一方面现有的传统体制又造成条块分割，难以协调，形成了对现代物流发展的约束。二是市场发育不成熟。存在地方保护、暗箱操作、恶性竞争等问题，行业诚信体制不健全。物流社会化、专业化程度还较低，造成物流效率低下。三是物流基础工作依然薄弱，标准化、信息化跟不上物流发展的需要。

3. 物流金融的发展状况

物流金融发展起源于物资融资业务。金融和物流的结合可以追溯到公元前2400年，当时的美索布达米亚地区就出现了谷物仓单。而英国最早出现的流通纸币就是可兑付的银矿仓单。 相对于发达国家，发展中国家的物流金融业务开始的较晚，业务制度也不够完善。非洲贸易的自由化很早就吸引了众多外国企业作为审查公司进入当地。这些公司以银行、借款人和质押经理为主体，设立三方质押管理协议（CMA），审查公司往往作为仓储运营商兼任质押经理的职位。通过该协议，存货人，即借款人在银行方面获得一定信用而得到融资机会。此类仓单直接开具给提供资金的银行而非借款人，并且这种仓单不能流通转移。
在非洲各国中较为成功的例子是赞比亚的物流金融体系。赞比亚没有采用北美以政府为基础的体系模式，而是在自然资源协会(Natural Resource Institute)的帮助下，创立了与政府保持一定距离、不受政府监管的自营机构－－赞比亚农业产品代理公司(The Zambian Agricultural Commodity Agency Ltd )。该公司参照发达国家的体系担负物流金融系统的开发和管理，同时避免了政府的干预，从而更能适应非洲国家的政治经济环境。 由于仓单质押业务涉及到仓储企业、货主和银行三方的利益，因此要有一套严谨、完善的操作程序。
首先货主（借款人）与银行签订《银企合作协议》、《帐户监管协议》；仓储企业、货主和银行签订《仓储协议》；同时仓储企业与银行签订《不可撤销的协助行使质押权保证书》。
货主按照约定数量送货到指定的仓库，仓储企业接到通知后，经验货确认后开立专用仓单；货主当场对专用仓单作质押背书，由仓库签章后，货主交付银行提出仓单质押贷款申请。
银行审核后，签署贷款合同和仓单质押合同，按照仓单价值的一定比例放款至货主在银行开立的监管帐户。
贷款期内实现正常销售时，货款全额划入监管帐户，银行按约定根据到帐金额开具分提单给货主，仓库按约定要求核实后发货；贷款到期归还后，余款可由货主（借款人）自行支配。 是指债务人或者第三人将其动产移交债权人占有，将该动产作为债权的担保。债务人不履行债务时，债权人有权依照本法规定以该动产折价或者以拍卖、变卖该动产的价款优先受偿。前款规定的债务人或者第三人为出质人，债权人为质权人，移交的动产为质物。
指的是出质人以银行认可的动产作为质押担保，银行给予融资。分为逐笔控制和总量控制两类。 “保兑仓”是指以银行信用为载体，以银行承兑汇票为结算工具，由银行控制货权，卖方（或仓储方）受托保管货物并对承兑汇票保证金以外金额部分由卖方以货物回购作为担保措施，由银行向生产商（卖方）及其经销商（买方）提供的以银行承兑汇票的一种金融服务。
通俗一点讲企业向合作银行交纳一定的保证金后开出承兑汇票，且由合作银行承兑，收款人为企业的上游生产商，生产商在收到银行承兑汇票前开始向物流公司或仓储公司的仓库发货，货到仓库后转为仓单质押，若融资企业无法到期偿还银行敞口，则上游生产商负责回购质押货物。 LS建材企业，主营建材业务，采购款占用了公司大量资金，同时账面上有数额巨大的建材存货，存货占有资金的情况也非常严重，由于企业经营扩张，流动资金吃紧， LS建材公司想到了贷款，但仅凭现有的规模很难从银行处获得融资，而公司又缺乏传统意义上的房地产作为担保，融资较为困难，眼下商机稍纵即逝，资金链制约了企业的发展。
上述这种状况普遍存在于中国各地的中小规模企业，对于这样的问题，物流金融就可以轻易解决。
LS建材企业在万般无奈之下，邀请某物流咨询公司前来为公司很快诊断，LS建材企业在某物流咨询公司的帮助下采用物流金融的方法使公司出现了转机，快速解决了资金链的问题。物流咨询公司是这么操作的：
XX根据企业的实际需求和存在的问题，引入楷通物流公司作为质押物监管方，为LS建材打开了通往银行的快速融资通道。针对存货，XX发现核定货值货物质押方式能够解决存货问题，将该公司的建材存货作为质押物向招商银行取得融资，委托符合招商银行准入条件的楷通物流公司进行监管（仓储），招商银行根据融资金额和质押率，确定由楷通物流公司监管的最低价值，超过最低价值以上的存货由楷通自行控制提换货，以下的部分由LS建材公司追加保证金或用新的货物赎货。同时，楷通物流公司负责建材质押的全程监控，而监控的建材正是向招商银行贷款的质押物，这就解决了采购款资金问题。
“对于楷通物流公司来说（物流公司），一项业务，可以获得两份收入，一项是常规的物流服务费，另一项是物流监管费。更主要的是，通过物流金融服务，稳定了客户关系。对LS建材来说（企业），好处显而易见，通过楷通物流公司解决了资金链问题，经营规模得到扩张。对银行，扩充了投资渠道，并且风险性大大降低。”

4. 我国第三方物流的发展现状及其对策

应从以下几个方面着手准备应对策略：
（一）转变传统观念，树立物流理念
物流企业转型首要的是转变观念，提高物流企业职工的物流意识，特别是企业领导的物流意识。目前应着力抓好“三转变”：一是由计划经济观念向市场经济观念转变。作为计划经济体制产物的物流企业，只有从计划经济的传统观念束缚中解脱出来，克服计划经济体制的惯性影响，才能向物流企业转型，与市场经济接轨；二是由市场垄断分割观念向市场一体化观念转变。物流企业要解放思想，树立变市场条块分割为全国市场一体化，变生产资料与生活资料分割为商品市场一体化，变国内市场与国际市场
分割为国内外市场一体化的新观念；三是在企业管理观念上，要在企业的思想观念、经营战略、内部管理、服务水平、企业文化等方面进行根本改变，使现代物流理念深入人心。
（二）深化企业改革，实现制度创新
按照党的十五届五中全会精神，国有资本从物资流通行业退出是必然趋势。因此，物资企业不论规模大小、实力强弱，都应按照符合市场规律的产权形式规范，走先改制、后转型的路子。但从现状看，要物资企业全部退出市场也不现实[5]。由于企业领导和职工的心理承受能力不强，社会保障体系还不完善，相关政策也未完全到位，因而为平稳过渡，避免震荡，保持社会安定，需要有一个渐进的过程。改制方式包括资产置换、重组再生、兼并联合、整体或部分买断等，使国有独资企业改制为职工参股、控股或全部职工股的多元产权主体，国有资本实现部分退出或全部退出。经营上实行承包、租赁、国有民营和民有民营等多种方式。同时，结合转换企业机制，并在围绕和抓住企业主要优势的基础上，向相关领域延伸，发展现代物流。
（三）要重视物流人才培养，实施人才战略
企业的竞争归根到底是人才的竞争，我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。
总之，发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，使第三方物流的发展有据可依；二是尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循；三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康、有序发展。

5. 我国物流金融的需求有哪些

物流企业开展物流金融服务，不仅可以减少客户交易成本，对金融机构而言则降低了信息不对称产生的风险，成为客户与金融机构的“粘结剂”，而且成为物流企业的重要的业务模式。在沿海经济发达地区的物流企业与金融机构已经广泛的开展了这项业务。在国外市场，中小企业正是UPS金融服务模式最大的受益者。物流企业为中小企业提供金融服务的优势决定了其将是今后发展的一大趋势。 物流金融运作模式主要有质押、担保、垫资等模式，在实际运作过程中，可能是多种模式的混合。例如：在取货时，物流企业先将一部分钱付给供应商，一部分仓单质押，货到收款后再一并结清。既可消除厂商资金积压的困扰，又可让买家卖家两头放心。资金可由银行提供，如果物流企业自有资金充足的话也可由物流企业全部垫资。 2 物流企业开展物流金融的现实需求 2．1供应链上的企业生存发展的需要 商品从原材料制造到最终消费者手中的整个供应链过程中都存在着大量的库存，虽然合理的库存可以满足顾客的需求，应付供货周期与制造周期的不匹配，但是库存就意味着存在相应的资金成本。企业在发展的过程中面临的最大威胁是流动资金不足，而存货占用的大量资金使得企业可能处于流动资金不足的困境。这种资金不足的风险在中小企业的发展中更加明显，往往成为制约其发展的瓶颈。信贷资金的缺乏和在资本市场上融资能力的缺乏使得许多企业产生了利用存货融资的需求。 2．2降低资金需求方的融资成本 资金流运作过程非常繁琐，供应商和消费者为了避免风险，多是通过银行，借助信用状况进行交易。这种方式不仅手续繁琐，而且还会产生不必要的成本－－资金积压产生的利息成本，设立收款中心产生的运营成本，加重中小企业资金周转负担。 2．3 降低金融机构风险的需要 在实际融资活动中对金融机构而言，如何降低风险最重要，而掌控着企业物流活动的机构应当成为最直接、最有效力的发言者。企业存在着分立、合并、兼并、重组、托管、联营等方式进行产权、经营权的交易，但是作为实际商品的流通渠道是不变的。 作为金融机构的银行为了控制风险，就需要了解抵押物、质押物的规格、型号、质量、原价和净值、销售区域、承销商等，要察看权力凭证原件，辨别真伪，这些工作不仅费时费力，而且超出了金融机构的日常业务范畴。 2．4 物流企业获取新的竞争优势的需要 物流金融业务使得物流企业得以控制全程供应链，保证特殊产品的运输质量与长期稳住客户。在供应链管理模式发展下，企业逐渐转而强调跨企业界限的整合，使得顾客关系的维护与管理变得越来越重要。物流管理已从物的处理提升到物的附加值方案管理，可以为客户提供金融融资的物流供应商在客户心中的地位会大幅度提高，物流金融将有助于形成物流企业的竞争优势。 3 物流企业开展金融服务的问题和对策

6. 我国物流业的发展现状及对策研究 论文 的参考文献

物流业的发展的新趋势

对企业而言，重要的并不在于是否采用了移动计算技术，而在于是否能通过这种技术改善管理，提高企业的核心竞争力。

随着国民经济的发展，物流行业正发挥着日益重要的作用。然而，激烈的商业竞争使得无论是生产制造行业或大型零售业的销售体系，还是城市快递、大型物流公司的专业服务体系，都面临着如何进一步降低成本并提高效率的问题。而以移动计算应用为代表的现代物流技术的出现则为这一问题的解决提供了新的思路。

日益激烈的市场竞争压力逼迫现代物流业的发展必然依赖于对现代物流技术的充分应用。

经过多年的发展，我国制造业的整体水平有了长足的进步。然而，在巨大的市场压力下，企业的生产经营模式仍然处于一个相对较低的水平。一方面，企业需要花费大量的时间调研市场需求，制定生产营销计划。而且，一旦计划确定，便像“已发之箭”，企业很难调整。另一方面，这种经营模式使得企业经营管理的风险较大，一旦对市场形势、消费者行为分析有误，企业将面临巨大的库存压力和资金压力，并可能最终迫使企业不得不采用价格战来清理库存。

因此，作为典型的生产——销售型企业，我们的制造企业要想彻底摆脱价格战的“阴霾”就必须改变传统的营销模式。毕竟，企业只有快速、全面地掌握销售与订货的信息，才能及时地调整生产与供货，从而降低库存压力和资金风险，获得强大竞争优势。在这方面，戴尔就是一个典型的例子。通过直销体系所获得的准确信息，戴尔实现以销定产，从而降低了生产采购周期，以时间换取利润，使企业始终保持一种良好的发展态势。然而，并非所有的厂商都有这样的资金和技术实力来控制所在行业的整条供应链，因此，如何在业务员、客户、分销商与中心处理系统如ERP系统之间，建立一个统一的数据交换处理平台，就成为制造企业必须解决的问题，而物流作为其中最重要的一环，更是需要现代物流技术的支持。

移动计算与物流业的结合将为物流业的发展提供全面的支持。

现代物流实际上是依靠现代的运输条件并整合了信息技术而迅速发展起来的。而作为计算机技术与通信技术相融合的产物，移动计算可以使用户在任何时间、在网络范围内的任何地点获取所需要的有用、准确、及时的信息；反之，用户可以在网络范围内的任何地点，在任何时间运用移动计算终端，将选定的信息准确、及时地上传给网络中心进行汇总并生成新的有用、准确、及时的信息资料。

因此，制造企业如果采用移动计算技术，总部的数据交换处理系统不仅可以与各个业务员和分销商保持即时联系，从而提高订单的处理效率和正确性，而且还可以避免订单的延时处理所造成的企业对订购量的错误预期。更重要的是，企业可以通过对全部数据的处理分析使企业每次所采购的原材料、所组织的每次生产、所发出的每件货物，都是市场订单的直接响应。这就极大地减少了企业的无效库存，避免了巨大的浪费。同时，企业还可以借助实时数据对市场形势、客户需求进行快速响应。在实际运作中，企业只需事先准备少量的展示样品或中转库存，待市场形势确定、客户订单发出后，企业再进行响应。这在一定程度上，有效地降低了企业在经营决策上失误因而引发的风险。

事实上，国内在物流领域已经有了移动计算的成功案例。上海华联超市有限公司各个门店的定货需求会在每天工作结束前通过Modem方式传递给总部，总部计算机对所有的定货需求进行汇总后生成总的定货单，这些数据均通过DDN专线直接传送给物流中心。物流中心则在收到供应商提供的商品后，根据库存商品的相关信息(如生产日期，保质期等)，依照顾客的定货要求安排商品的配送。这种实时处理的方式大大缩短了配送车辆的等候时间，保证了配送过程能最快最有效的完成，从而发挥了连锁超市集约化经营的优势。

除了管理效率上的提高，移动计算更大的价值体现在对企业整体管理理念的改变。

在竞争激烈的商业环境中，单纯的IT战略不再能为单个企业提供竞争优势。企业处理IT投资和管理的方式必须彻底变革。其实，采用技术只是手段，并不是目的。对企业而言，重要的并不在于是否采用了移动计算技术，而在于是否能通过采用这种工具改善管理，提高企业的核心竞争力。

作为一种“横向”的交流工具，移动计算不但具备了一般“纵向”交流工具的功能，还具备了“开放性”的联络、收集、监视、整理、分析各种消息及其渠道的特征，所以它可以在企业业务边界范围内，成为企业很多职能的延伸。通过手中持有的一件相同的、灵活的、准确的、即时的工具和背后支持系统(移动计算终端可以启动的企业或行业数据库及业务支持体系)，员工可以方便地同时充当多个业务角色，如市场、销售、售前售后服务、统计成本分析、客户顾问等等。这使得员工的业务参与程度在无形间被扩大、扩展了，传统企业的“围墙”也随之被打破，而形成一种中心边缘结构。

因此，对于要实施移动计算技术的企业而言，重要的是了解本行业应用的案例，包括国内外，成功的或者不成功的，同时参照相关的标准，结合企业自身的管理体系和具体实际来实施。总之，移动计算技术是企业实现管理目标的保障手段之一，而并非管理本身，相关的技术只有在合理的管理体系中才能充分发挥其功用，否则充其量是摆设。

7. 物流金融什么时候提出来的，现状如何，其发展历程怎样

物流金融是国内近年来逐渐兴起的一种新型物流增值服务，它运用金融工具促使物流业产生价值增值，在我国很多省市已经得到迅猛发展，越来越多的中小企业开始尝试通过物流金融产品，获得银行的贷款授信以改善资金流，国内许多物流企业包括中国外运、中储、中远、中铁现代物流、宝供等多家企业也积极抓住这一有利时机，努力拓展业务的发展。物流金融的进一步发展，需要物流企业、顾客和金融机构加强相互合作，同时各方也需充分认识其中存在的风险，并加强对物流过程的有效监控，以做好物流金融风险的防范工作。
近年来，国内提出了不少与物流金融相关的概念，如仓单质押、融通仓、物流银行、商品融资等，这些讨论基本是围绕货权的质押行为而产生的。笔者认为，物流金融是物流服务和金融服务相结合的产物，是包括金融服务的物流服务，主要是指在供应链物流中第三方物流企业提供的一种金融和物流相集成的创新服务，其主要服务内容包括物流、流通加工、融资等。
在物流金融服务中，物流企业提供的是一种对质押实物进行控制的物流监管服务。物流监管是指第三方物流企业受银行委托，对客户质押给银行处于仓储、运输等物流状态的货物（商品）进行监管，保证质押物始终处于银行的有效控制之中，并满足客户物流需求的服务。通过代理银行监管质押物，争取向客户提供仓储、运输、报关、配送等物流服务，实现物流服务和监管服务一体化。这也是物流监管的未来发展方向。物流监管为银行提供的服务主要包括资信和管理保证、实物（商品）监督管理和实际控制、物流状态信息服务；为企业提供的服务包括协助融资服务、物流服务、信息服务等。
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8. 中国物流的现状趋势与对策研究

日前，中国科学院预测研究中心的一份题为《中国物流业发展回顾与2007年展望》的报告预计，2007年中国现代物流将保持快速发展，社会物流总额将达到73.9万亿元，同比增长23.8%。

中国物流业将出现7大趋势：

1、大宗商品专业物流继续成为发展重点；

2、注重和谐社会建立，物流系统保障人民生产生活安全；

3、适应区域发展战略，区域物流格局进一步发生改变；

4、物流基础设施建设持续进行，物流园区发展面临优化调整；

5、规范物流市场发展，推进物流信用体系建设；

6、物流基础工作建设继续深化，标准化工作进一步加强；

7、人才培养进入多元化阶段，物流学科构建与完善迫在眉睫。

物流人才培养进入多元化阶段

我国物流业人才短缺现象依然存在。

中国物流教育与广大物流企业和企业物流部门的实际需要还存在较大差距。寻找合格的物流人才仍然是个难题。“合格的人才不仅包括中高级物流管理人员，而且也应包括受过良好培训的技术工人。”课题负责人、中国科学院预测研究中心冯耕中研究员说。

报告显示，中国目前物流业从业人员大多数素质较低，很多人观念更新、知识更新跟不上现代物流业的发展需求。报告认为，师资力量薄弱是物流业人才培养中最突出的问题：“学院派”的教师往往实践研究不足，“实践派”教师又常常缺乏宏观、系统的思维，影响创新理论的发展。理论联系实际、能文能武的师资缺乏普遍存在。

中国物流人才培养工作沿着学历教育和非学历教育两个层面全面展开。物流学历教育和学科体系建设快速跟进，物流学历教育的分层次人才培养机制已经建立。

报告表明，相关物流认证考试逐步展开，按照“考培分离”的原则，由中国物流与采购联合会负责组织，建立了全国性的物流师行业培训和考试认证体系；ITC全球采购与供应链国际认证项目正式在中国生根开花，注册采购师培训认证项目与ITC成功地实现了嫁接。

同时，随着技术、市场和社会的不断变革与发展，2007年现代物流人才的培养和教育将呈现出若干新的发展趋势。首先是物流教育理念现代化的趋势。物流教育将侧重于对学生自学能力、为人处事能力、社会适应能力、心理承受能力等多种能力及综合素质的培养。

其次是物流人才培养多层次化的趋势。物流既是一个产业，同时物流又存在于众多不同的行业之中，每一个行业中又客观上存在着不同的物流工作岗位。行业不同、岗位不同，对物流人才的知识和能力要求也就各有不同。这就要求物流教育界根据社会对物流人才的具体需要，有针对性地培养不同层次、不同特色的物流人才。

第三是物流教学内容实用化的趋势。物流教育要努力做到理论结合实际，既重基础，又重实用，实现物流人才知识技能的博与专的有机结合。

为适应多层次物流人才培养的要求，重建和持续完善物流学科体系将成为2007年物流教育的重要内容，应该以战略眼光重建物流学科体系，并将物流学科体系的完善制度化、长期化。同时，加强物流师资建设将成为物流人才战略中的优先工程。

大宗商品专业物流成为趋势。

打破行业垄断制定物流规划

伴随我国现代物流业进入加快发展新阶段，我国物流业亟待加强组织领导和综合协调，同时要进一步改革铁路、公路、水运、民航、邮政等部门管理体制，打破行业垄断。

现代物流是经济、社会和技术发展到一定阶段的产物。作为一门复合型服务产业，它已成为经济发展新的推动力和衡量一个国家现代化水平与综合国力的重要标志。

专家指出，我国专业化的物流企业迅速成长并不断成熟，形成了国有及国有控股、外资及中外合资和民营物流企业“三足鼎立”的态势，促进了物流服务市场的形成和发展。

随着物流引起社会各方面的关注和重视，我国许多地方政府积极筹划发展现代物流业。北京、上海、天津、山东、广东、福建等省市以及深圳、武汉、大连、沈阳、宁波等大中型城市，分别以规划、纲要、重点发展产业领域等方式，规划本地区的物流发展并加紧实施。根据《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》的基本精神，全国很多省级、市级乃至县级地区都相继出台了“十一五”物流规划，对“十一五”期间本地区现代物流的发展进行战略性部署，提出明确的目标。

虽然我国物流经济运行呈快速发展的态势，幅度明显高于同期GDP增幅，但是专家在报告中警告：我国现代物流业仍然处于初级阶段，停留在粗放式经营的层面，质量和效益还不很理想。近年来出现的煤电油运紧张状况和企业资金周转缓慢，与我国物流体系不健全，物流运作效率不高、能力不强有很大关系。

专家提出若干政策建议：进一步增强联席会议的权威性和协调能力，加大对地方协调机制的指导和协调；改革物流管理体制，减少进入运输行业、货运代理业务的限制；完善和统一物流政策法规，研究系统的物流产业政策，消除政策之间的不一致性，逐步形成具有中国特色、并符合中国入世承诺的物流产业政策体系；发挥政府引导作用、多渠道增加对物流业的投入；充分发挥行业社团组织的作用。

物流基础设施建设进度加快

“十五”期间，中国物流相关行业固定资产投资年均增速达19.7%，比“九五”时期加快4.2个百分点。2006年中国包括规划、在建以及运营在内的物流园区有205个，其中已经运营的物流园区占24%，在建的物流园区占32%，规划中的物流园区占44%。

调查表明，东部沿海经济区的物流园区的数量在8大经济区位居首位，占到26%的比例，南部沿海经济区占到18%的比例，北部沿海经济区占到14%的比例，东北经济区占到10%的比例，黄河中游经济区占到10%的比例，西南经济区占到8%的比例，长江中游经济区占到8%的比例，西北经济区占到6%的比例。

在经济发达和地理位置优越的经济区域，物流园区发展比较迅速，物流园区建设数量多，已经投入运营的比例高。例如，在北京、天津、山东、广东、福建、上海、江苏、浙江几个省市，物流园区的建设数量占到全国的55%；而实际已经运营的物流园区数量则占到全国的57%。而在经济不发达的经济区域，物流园区发展步伐相对比较缓慢，但呈现出追赶的趋势。

同时，调查数据显示，约65%的物流园区占地面积集中在0.1平方公里—2平方公里之间。在现阶段，中国各级政府在物流园区的投资建设过程中起着极为重要的作用，不但参与制定各种优惠政策，而且参与部分投资推动和吸引企业投资建设物流园区。

第三方物流发展仍面临体制制约

政府的限制、政策的模糊性和高素质人员缺乏，是中国国内物流企业和在华国际物流企业所面临的3个主要问题。

这份题为《中国物流业发展回顾与2007年展望》的报告指出，物流业的发展已经成为中国经济发展的重要组成部分，但由于历史的原因、体制的原因、不同利益主体的原因，物流业发展面临的一些体制性问题仍然无法得到根本性的解决。

报告显示，政府条块分割的管理模式对中国物流业的发展具有不利的影响和制约。例如，在运输管理体制上，中国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制；同时，从中央到地方也有相应的管理部门和层次。

这种条块分割式的管理体制，一方面，使得部门之间、地区之间的权力和责任存在交叉和重复，难以有效合作和协调，物流组织布局分散，地方封锁和行业垄断对物流资源的整合和一体化运作形成障碍，行业和区域物流发展的程度和水平差距拉大；另一方面，各部门、各地区各管一块，将全社会的物流过程分割开来，实行一种分段式的管理模式，多种运输方式不协调，线路与节点不配套和各种设施之间不衔接的矛盾较为突出。这种条块分割的体制，不仅无法适应和满足物流业发展的要求，而且在相当程度上影响和制约物流企业的发展。

其次，在多头管理、分段管理的体制下，受部门、地方利益牵制，现行政策法规数量虽多，但相互之间有矛盾且难以协调一致。

物流业向专业化发展

2007年中国物流业专业化发展的特征将更加明显，其中冷链物流、危险品物流以及应急物流等专业性较强的物流系统将从各方面来保障公众生产生活安全。

“冷链物流系统的建设已经引起各级政府部门的重视，冷链物流这一专业性较强的物流市场因此急剧升温，2007年将成为人们关注的焦点。”课题负责人、中国科学院预测研究中心冯耕中研究员说。

报告指出，食品的保鲜越来越受到消费者、供货商、零售商的重视。从事专业冷链物流的公司必须具有端到端的冷冻食品供应链管理流程，或者能获得这方面的资源，其中包括能进行温控的长途货运、贮存、本地配送和直接送货到店的服务。

报告认为，涉及公众生产生活安全问题的危险品物流将成为城市物流管理中的重要内容之一。2007年危险品物流管理工作将主要体现在三个方面：建立统一、规范的危险品物流行业标准；政府应将需要使用危险品的企业置于合理的地理位置，从宏观角度规划出风险最小的危险品运输网络，并建立快速应急机制；政府和企业共同努力，建立危险品物流管理体系，使危险品物流既能符合企业的经济效益，又能兼顾社会效益。

报告指出，应急物流是指以提供自然灾害、公共卫生事件等突发性事件所需应急物资为目的，以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标的特种物流活动。为确保社会安全和公众生活稳定，应急物流系统的建设刻不容缓。
参考资料:http://www.wxcre.net/