Ⅰ 长江三角洲发展经济的优势
（一）自然地理优势：1、位于中国海岸线的中部地区，且是长江的入海口，河海相连，水上运输便利；2、地势低平，土壤肥沃，气候宜人，水源充足，适宜居住和农业发展；3、腹地广阔，有利于经济的进一步发展。（二）社会经济条件：1、发达的农业为加工业和制造业的发展提供了强有力的支撑；2、分布有诸多国内外知名高校，为经济发展和科技创新提供大量高素质人才；3、交通设施发达，形成了以机场、铁路、公路、海港相衔接的海陆空交通网；4、市场广阔，产品能够通过便利的交通，运输到世界各国和国内大部分地区。希望能帮到你~
Ⅱ 长三角经济产业带的优势是什么
长珠三角洲经济发展优势分析
■ 董 芸
《商场现代化》 2007年第13期
[摘要] 目前，长、珠三角洲是中国经济最具活力的两大经济发达区，无论是经济总量还是人均各项经济指标都处于全国其他各地区的前列，如何保持这一地区的经济发展优势、促进该地区经济进一步发展，是摆在人们面前的重要课题，本文试图从经济发展目前所具有的优势角度出发，来为这两个地区下一步的经济发展发向出谋划策。
〔关键词] 长江三角洲 珠江三角洲 小珠三角
长珠三角洲自上世纪80年代改革开放至今，已经成为我国经济最为发达的两大区域，是国民经济的脊梁，回首她们发展的历程，我们也可以发现，其发展道路的各不相同，成长的历程也各具特点。
一、地理位置的优越程度不同，一个紧靠港澳，一个围绕上海。龙头作用各具优势
长三角地区位于华东平原，交通便捷，四季分明，物产丰富，自古就是一个富庶之地。这里河网密布，通江达海，自古至今都是商贾云集的繁华之地。这个地区也是我国人口最稠密、经济最发达、人民生活最富裕的经济区域。特别是最近，长江三角洲经过半个世纪的建设，沪宁、沪杭、杭甬交通沿线为城市密集带，也是产业集中带和生产力发展的主轴线，沿江、沿海地带的港口、工业和城市，自20世纪70年代以来也得到快速发展，以上海为龙头、南京、杭州为轴心的经济发展带已经初步形成。
而珠江三角洲位于华南平原，这里的地表自然环境特点是地势低平，河网密集，土质肥沃，水热资源丰富。珠江三角洲地区自明末清初开始大兴基塘耕作制度，并不断扩大垦殖面积，发展商品农业，逐渐发展成为我国重要的农业区和商品粮基地。这里物产丰富，尤其区位优势明显：该地区紧靠港澳，20世纪80年代以来，作为中国经济对外开放的窗口，了解世界经济发展最新动态的跳板，经济发展的战略与港澳互补，在港澳经济的带动下，逐步形成自具特色的经济发展模式。
二、一个最早开放，有各项政策扶持，各项政策法规较为健全，经验丰富；另一个经济基础好，自古以来就是经济发达区
珠江三角洲是我国最早对外开放的地区，由于其紧靠港澳的区位优势，作为我国对外了解世界、世界了解中国的窗口，国家在其发展建设过程中给予了相当大的政策扶持，包括财政和税收方面，整个广东省上交国家的财政收入不及一个苏州市，令当时的上海、江苏等地区非常羡慕。时任广东省委书记的叶选平也非常感慨的说过：广东地区的发展离不开国家的政策扶持。珠三角地区是广东经济社会发展的龙头和主体，也是中国区域经济中最具生机活力的重要增长极之一。进入20世纪80年代，珠三角在港澳外部因素和区域内改革力量的合力驱动下，经济发展实现了历史性的腾飞。改革开放以来，珠三角地区凭借其毗邻港澳的区位优势，以“三来一补”、“大进大出”的加工贸易起步，并大量吸引境外投资，迅速成为中国经济国际化或外向化程度最高的地区。
而长江三角洲地区自古以来就是一个经济发达、物产丰富的富庶之地，从“苏湖熟，天下足”到资本主义萌芽的发源地，从发达的农业高产地区到今天全国工业最先进的集中之地，每一步的成就都不靠国家的政策优待，凭借自己的力量，从大力发展乡镇企业开始，以区域内城乡自我积累为支撑，经济获得了快速发展。如今长三角经济进入了一个以上海为龙头，以建立国际经济、金融、贸易中心为目标，高新技术产业得到迅猛发展，产业结构高度不断提升的中国最具经济活力的城市带。目前，长三角地区凭借其拥有的良好的基础设施、发达的科技教育和日趋完善的政策环境，成为国内外投资者关注的“热土”，特别是跨国资本正大举向长三角地区转移。
三、经过20多年的发展，长珠三角洲已经成为中国经济的脊梁，是中国国民经济中最具竞争力的两大区域
从总量指标上看：（以2005年统计公报数据为例）
从人均指标上看：
长珠三角洲包括上海和隶属江苏、浙江、广东的25个地级以上城市，是我国人口最稠密、经济最发达、人民生活最富裕的经济区域。2005年末，全国人口数为130756万人，而长珠三角地区25个城市，占地面积不足20万平方公里，占全国960万平方公里的2%；而人口仅为12183.925万，只占全国的9.32%，然而， 就在这片弹丸之地上，2005年无论从经济总量上，还是人均相对指标上看，均远处于全国平均水平之上，有些指标甚至达到全国水平的三分之一强！
尽管经过20多年的建设，取得了令世人瞩目的成绩，但是，由于长珠三角洲各个城市规模相对较小，无论从地理位置、人文历史，还是气候条件、生活习惯都非常相近，因此，在经济发展过程中，存在的问题也不少，所面临的发展过程中的障碍有所不同，下一步的发展战略也有所不同
首先从长三角各个城市来看，由于他们分属于上海、江苏、浙江，长期的行政管理的割裂，在产业提升过程中必然存在：
（1）各自为政导致产业缺乏合理分工。从产业结构演变的规律来看，长江三角洲地区正处于工业化中期发展阶段，已基本实现了产业结构从适应性调整向战略性调整的根本性转变，正朝着工业化后期阶段迅速迈进。 但是，长三角在产业提升过程中，面临着各自为政的问题。由于长三角内16座城市分属浙江、江苏、上海三省市，行政隶属关系复杂，地区之间的协调难度很大，从三省市主要出口行业的产值看，名列前几项的主要行业中就有三至四项是完全相同的。这种趋同的行业结构在以行政地域统计GDP的指挥棒下，必然导致恶性竞争，企业间的关联与协作难以开展，区域整体优势无法形成。
（2）从区域现代化的目标看，长江三角洲地区发展目前也存在一些制约因素。主要是产业结构趋同，城市间缺乏合理的垂直分工和水平分工、生产力布局重复、产业结构趋同等问题非常严重，甚至于在对外招商过程中还竞相降低门槛。大都市连绵区尚不发达，基础设施重复建设，缺乏统筹协调，区域环境污染严重，可持续发展能力亟待提高。而市场分割、基础设施不完善以及城市化进程中存在的种种问题，都是导致经济结构不合理的重要因素。
而珠江三角洲则其所包含的九个城市均属于广东省，因此，它不存在由于行政管理割裂所存在的各自为政等弊端，但是，由于地理上的区隔，珠江三角洲的经济历史上就不具有对内地的辐射性。改革开放20年，它也一直是以大进大出的加工贸易见长，对市场的辐射和影响主要在国外而不是国内，因此它对中国经济上的贡献，主要表现在出口大省这个角色上。而且，人们普遍认为珠三角没有“龙头”，也就是“龙头效应”没有在珠三角很好地发挥出来。
另外，再以城市功能和定位而言，据介绍，广东省原来明确支持以“中心城市”定位的城市只有广州和深圳，而东莞市之后又高调向媒体宣布“东莞要建成现代化中心城市”。再从产业来看，深圳有一年一度的“高交会”，东莞就来一个“电博会”，顺德、珠海、中山、惠州、深圳，各地都在搞家电制造业，产业趋同性十分明显。珠江三角洲地区缺乏一个大家公认的领头羊城市。这种战国纷争的结果，造成资源的浪费，无法形成整体力量，其区域经济的竞争优势自然大打折扣了。
针对目前两大经济区所存在的问题，下一步的经济发展战略也已制定，作为亚太最具活力的地区之一，长江三角洲发展的战略重点是如何通过区域产业结构的升级，从整体上取得经济发展的主动，保持其经济体系相对的独立性和完整性。因此，加强政府合作进行市场体系建设是长江三角洲地区产业协同调整的工作重点之一。
随着市场意识的不断强化，长三角目前已在实现错位发展。如现阶段二、三产业并举的上海市，和以制造业为主的江浙发生竞争在所难免，但上海的制造业将会慢慢向周边迁移，上海产业中的工业比重也会逐渐缩小，向以服务业为主的现代都市经济过渡。在外来投资上，制造业去江浙，商业服务业去上海，中小企业去江浙，大型企业去上海。现在高科技台商纷纷向昆山、苏州、无锡等地集聚，形成完整的IT制造业群落，上海则为周边企业提供产前、产中和产后的全方位服务。这些具有不同功能和定位的城市群落，为外来投资者提供了一个非常好的选择和市场。
本文原文
另外，作为实现区域经济联动发展的关键措施，长江三角洲16个城市都十分注重市场建设，现已初步建立了一批与国内市场接轨的金融、技术、商品等要素市场框架，形成了一批年成交额超百亿元的商品市场。其中，上海目前已基本建立了包括批发、零售、现货和期货的多功能、高层次市场体系，成为中国现代化大市场交易数量最多、交易规模最大的城市。此外，在全国十大生产资料市场中，长江三角洲地区目前已拥有6个，使市场机制对资源的配置作用明显加强，从而有利于引导企业按效益最大化的原则合理分工和安排生产。
而随着CEPA的签订，标志着珠江三角洲的近年来极力倡导的“大珠三角”经济区的规划已经得到国家和香港、澳门的大力响应，所谓“大珠三角”就是在原来的“小珠三角”的基础上，再加上香港和澳门。“大珠三角”中的中心和龙头是香港，由香港这个以国际金融中心、物流中心、航运中心为主的国际服务业中心支撑和带动“大珠三角”城市群制造业的发展。这样就解决了中心城市之争以及个城市的定位。广东要发展成为世界上最重要的制造业基地之一，香港以服务业为主、制造业为辅，发展成为世界上最重要的以现代物流业和金融业为主的服务业中心之一。澳门则仍然是以其现有的旅游业为主的服务业城市。?这样，形成两大产业群体：珠江口东部城群体即以制造业为主、服务业为辅，发展成为世界最重要的信息产业基地、高新技术产业基地和石油化工工业基地(惠州)之一；珠江口西部城市群体即以制造业为主，服务业为辅，发展成为世界最重要的家电和五金制造业基地、高新技术产为基地和基础工业基地(珠海)之一。CEPA加速港珠澳大桥建设，将影响珠江西岸尤其是珠海市的城市功能。港珠澳大桥建成后，将加速“大珠三角”世界最重要制造业中心向西岸扩展，珠海依托香港的国际服务业优势和国际化中心城市优势，发展成为粤西的制造业中心城市。
综上所述，在全球经济一体化的大背景下，中国经济要想持续高速发展，离不开区域经济进的协调发展，中国幅员辽阔、人口众多、资源分布极不平衡，只有结合本地区的特点和优势，大力促进各地区域经济的发展，才能使中国经济保持高速、可持续、健康地发展，长珠三角洲是中国经济改革开放以来最具亮点的地区，因此，更好的研究、分析这两个地区经济发展的成功经验，寻找在发展过程中所存在的问题和解决方法，对促进中国区域经济合作、更好地融合到全球经济一体化的进程中去，具有积极意义。
参考文献：
[1]区域创新体系与区域经济的互动发展.重庆商学院学报.2002(4).3.P20～23
[2]傅昕:长三角与珠三角城市群的比较研究.上海综合经济2003（4）P11～13
[3]李燕:《港澳与珠三角》，中央编译出版社
Ⅲ 长三角地区三次产业结构
近年来，长三角16城市整体趋向“又好又快”发展，经济发展方式有了新的转变。具体表现为：现代服务业增长态势明显，三次产业结构更趋合理。75%的城市现代服务业增加值比重出现增长。与上一年相比，上海、苏州、南通、常州、南京和杭州等城市现代服务业增加值比重呈现明显增长趋势，产业结构基本呈现“三、二、一”的稳定发展格局。
2006年，长三角区域16个城市继续保持平稳持续发展的态势，区域城市整体综合竞争力有所提高。国内生产总值达到3.96万亿元，比上年增长16.6%；人均国内生产总值达到45175元，比上年增长11.24%；城镇居民人均可支配收入达到17237元，比上年净增1982元，平均增幅达13.0%；社会消费品零售达到12351.8亿元，比上年增长15.02%；地方财政收入3758.55亿元，比上年增长18.42%；金融结构贷款余额50449.37亿元；实际利用外资315.57亿美元，占全国的45.43%，比上年增长4.13%。
2006年，长三角城市群的社会固定资产投资比上一年减少15.2%，呈现下降趋势，而经济发展总量规模不断扩大，这充分表明经济发展方式进一步向内涵型增长转变。长三角区域呈现出二级城市群的上海城市群、南京城市群和杭甬城市群联动趋势明显、经济稳定发展、后发优势潜力增强。有三大特征：
1、上海城市群龙头作用明显。上海城市群是长三角二级城市群。包括上海市域城市群和上海周边强辐射区域的城市，包括苏州、无锡、南通、嘉兴、湖州等地区。2006年，上海城市群完成国内生产总值2.23万亿元，占长三角16年城市的56%，人均国内生产总值53306元。上海城市群继续发挥长三角区域的龙头作用，主要体现在如下方面：形成了整体能级稳定，层级分明的发展体系。上海城市群与南京、杭甬城市群三个层级共同形成了长三角地区互通互融、联动发展的大格局。产业结构调整进一步深化，高端产业的发展趋势明显。上海城市群二、三产业生产总值位居前列。推进现代服务业，金融、现代物流、信息服务等现代服务业呈加快发展态势。上海、苏州、无锡、南通等城市现代服务业增速超过先进制造业，湖州旅游业发展迅速。
2、南京城市群为吸引外资的热点区域。南京城市群主要包括南京、常州、扬州、镇江、泰州等区域。南京城市群的主要特点是：一是吸引外资的能力持续增强。2006年，扬州、常州与南通一起，成为长三角区域实际利用外资上升最快的城市。从投资领域看，主要集中在传统制造业为核心的产业。二是更加注重人民生活水平的提高。2006年,南京城市群卫生事业发展迅速。南京、常州卫生机构数同比分别增长29.34%、90.94%，南京城镇居民人均可支配收入为17537.72元，比上年增长16.9%。
3、杭甬城市群保持均衡发展态势。杭甬城市群主要包括杭州、宁波、绍兴、台州和舟山等城市，形成“2+3”发展格局。杭甬城市群的主要特点包括：一是经济保持均衡发展态势。上述城市人均GDP分别排名第4、5、9、13、11位，体现出杭甬城市群市场经济发育较完善，民营经济发展基础好，具有“一县一业、一乡一品”的块状特色。民营经济逐步与品牌经济相结合，成为浙江省经济的一大特点和优势。二是富民政策实施良好。2006年，杭甬城市群人均收入居长三角前列。各城市城镇居民人均可支配收入均在1.75万元以上，高于长三角区域1.72万元的平均水平；农村居民人均纯收入平均为8423元，高于长三角区域7850元的平均水平。三是民营经济向集群化、集约型、创新型方向发展。2006年，民营企业主动向科技型、质量型、环境友好型、资源节约型方向发展。宁波市的余姚、慈溪两地，2006年政府科技投入近2亿元，企业科研经费投入超过15亿元，形成光机电一体化、新材料、电子信息等在国内领先的创新型产业集群，高新技术产业产值将超500亿元。
Ⅳ 长江三角洲今后发展方向
一是加快调整产业结构，努力形成以现代服务业为主的产业结构。二是全面推进工业结构优化升级，努力建设国际先进制造业基地。三是统筹城乡发展，全面深化农村改革，大力发展现代农业。四是坚持走新型城市化道路，构建完备的城镇体系，完善和提升城市功能。五是大力推进自主创新，营造鼓励自主创新的政策环境，加强创新人才的培养和引进，构建具有国际竞争力的区域创新体系。六是积极推进重大基础设施一体化建设，增强区域发展支撑能力。七是提高土地节约和集约利用水平，大力推进节能降耗和环境保护，全面提高可持续发展能力。八是推进教育、卫生、文化、体育等社会事业发展，加快完善就业和社会保障体系，促进经济社会协调发展。九是继续推进重大改革试验，加快建设统一开放的市场体系，率先建立完善的社会主义市场经济体制。十是全面提升对外开放水平，加快转变外贸增长方式，提高利用外资质量。
Ⅳ 长三角地区经济总体状况要数据！
2007年1-12月长江三角洲城市主要经济指标
城市名称 生产总值(GDP)
亿元 ±%
上海市 12001.16 13.3
南京市 3275 15.6
无锡市 3858 15.3
常州市 1880 15.6
苏州市 5700.85 16
南通市 2111.88 16.2
扬州市 1311 15.7
镇江市 1213 15.5
泰州市 1202.2 15.7
杭州市 4103.89 14.6
宁波市 3433.08 14.8
嘉兴市 1585.18 14.4
湖州市 895.94 14.4
绍兴市 1971 14.3
舟山市 407 17
台州市 1722.89 14.5
城市名称 规模以上工业总产值
亿元 ±%
上海市 21938.63 16.1
南京市 5791.55 22.3
无锡市 8945.11 23.6
常州市 4253.91 26.9
苏州市 15914.69 23.3
南通市 4030.92 32.9
扬州市 2590.91 35.8
镇江市 2205.09 28.9
泰州市 2266.59 35.5
杭州市 8350.69 19.5
宁波市 7785.01 25.5
嘉兴市 3338.59 25.7
湖州市 1762.99 28
绍兴市 4868.46 25.3
舟山市 486.08 29.4
台州市 2792.94 27.9
Ⅵ 长三角区域服务贸易存在哪些问题
经济学意义上的长三角地区，一般是指长江三角洲城市群，由苏南、上海和浙东北的16个城市构成，包括上海、南京、苏州、无锡、常州、扬州、南通、泰州、镇江、杭州、嘉兴、宁波、绍兴、舟山、湖州、台州(2003年9月加入)。 (一)服务贸易国际竞争力呈总体上升趋势 自上世纪90年代以来，长三角地区服务贸易发展迅速，其贸易总额平均增长到19%，远远高于同期货物贸易的增长速度，也远高于我国和全球服务贸易的平均增长速度。这意味着长三角地区传统行业不断改造提升，现代服务业及服务贸易正保持着持续且快速的发展。在2001年世界经济普遍低迷，服务出口出现负增长时，长三角城市各项服务贸易内容仍保持了较高的增长率。由相关城市竞争力指数的统计数据显示，除1998年服务贸易各指数稍微有所下降外(可能的原因是亚洲金融危机的影响)，1996～2006年长三角地区各城市服务贸易国际竞争力指数基本呈逐年上升的趋势，这意味着其国际竞争力基本稳定上升。 (二)在国际服务贸易中地位仍相对落后 与我国平均水平比较而言，长三角地区服务贸易总体发展水平较为领先。但相对于发达国家和新兴工业化国家和地区，我国长三角地区服务贸易占世界贸易的份额是相当低的。长三角地区与货物贸易密切相关的一些生产性服务业发展滞后，最明显的是运输业，货物贸易的高速发展并未带动运输业的发展，长三角各城市运输业近年来一直处于逆差。与此同时，长三角地区服务贸易自由化程度较低，其服务贸易的开放程度远远落后于制造业，许多服务业的对外开放都是在20世纪90年代才开始试点的，尤其是电信、金融等行业，其开放仍然存在很多问题。 (三)服务贸易的行业集中度较高 尽管近几年我国长三角地区服务贸易进出口增长态势良好，但各行业的发展极不平衡。从进出口贸易总额来看，目前中国长三角地区服务贸易的出口主要集中在运输、旅游、劳务出口等传统的劳动密集型部门和资源优势部门上，而全球贸易中发展迅速的金融、保险、咨询、电信和邮电等技术密集型和知识密集型服务业受制度、技术、知识和文化等基础因素的制约，发展速度相对缓慢，出口严重不足；从服务的进口看，则主要集中于技术密集型或资金密集型的行业。 由长三角地区行业竞争指数显示，其除了旅游、商业服务有较强的国际竞争力外，其他服务贸易项目并不具有国际竞争力，尤其是新兴服务贸易项目。这表明，长三角地区在发展服务贸易方面，主要精力集中在“引进来”，对吸引外国资金进入服务领域、引进发达国家的先进技术、管理与经营经验关注较多，对服务出口或服务业的“走出去”的支持还不够。因此，技术密集型和知识密集型服务业是长三角地区发展服务贸易的一个薄弱环节，应该引起我们的重视。 (四)各城市服务贸易发展相对均衡 从长三角地区16个城市的服务业和服务贸易的发展水平来看，各城市发展相对均衡。以2006年为例，5个城市服务业增加值总量超过1000亿元，包括上海、南京、苏州、无锡和杭州，其他城市相对较低，如湖州服务业增加值为225.35亿元，舟山为125.80亿元；从第三产业增加值比重看，各城市比重基本达到35%以上，其中以上海、南京和杭州三城市最高。但与此同时，服务业发展水平相对落后的城市发展速度较快。例如湖州、舟山等城市，其第三产业增加速度最快，超过到16%，而上海南京杭州等城市由于服务业基础好，其发展速度相对较低，其中上海只有10.5%。
Ⅶ 貌似长三角经济发展不如珠三角来的有活力，那么珠三角的优势到底是什么呢
粤港融合智经三段论：要素流动 整体协同 世界都会
珠三角制造业前景广阔，服务业具诸多优势，粤港经济整合核心目标是打造世界级珠三角都会区
日期：[2008年10月29日] 版次：[GC03] 版名：[天天财富 特别报道] 稿源：[南方都市报]
改革开放以来粤港经济整合的发展历程可划分为三个阶段：第一阶段是产业整合阶段（1978-1997），主要特征是香港成功实现了经济转型，广东珠三角地区成功实现了工业化；第二阶段是经济整合阶段（1998-2003），主要特征是粤港着力于解决各自问题，经济合作出现疏离，但最后达成新的合作共识；第三阶段是制度整合阶段（2004至今），特征是CEPA的签署开启粤港要素进一步自由流动的大门，制度安排为粤港整合提供了更大的空间。在整合过程中，不同的领域形成了不同的模式，比较典型的是制造业的“前店后厂”模式，服务业的CEPA模式，公共治理的“联席会议”模式和区域发展规划的“整体协同”模式。近30年的粤港经济整合，已经使珠三角地区发展成为一个国际上重要的都会区，未来粤港经济整合，其核心目标则应该是打造世界级的珠三角都会区。
“前店后厂”：从制造到服务的跳跃
目前珠三角地区在历经30年高速发展后已经成为世界制造业基地，原来的粤港制造业“前店后厂”模式开始难以维持。目前珠三角地区希望大力发展生产性服务业，而香港在服务业领域具有绝对的优势，因此需要从以前的制造业“前店后厂”发展到服务业的“前店后厂”。
运行30年的“前店后厂”模式所面临的挑战并不意味珠三角产业就此衰弱，相反，这大有可能是另一个阶段的开始。而这个改变在2000年由广州首先吹出集结号。2000年以来，在传统外向型轻工业的基础上，珠三角制造产业发生了四大变化：一是支柱产业的针对性发展，二是高科技产业的发展，三是产业综合配套体系的逐步完善，四是专业镇的强化升级。总的来看，珠三角的制造产业在2000年后，进入了产业结构转型、调整和升级时期，在九大产业、高科技产业、产业配套体系的三大范畴已取得了阶段性成果，整体制造产业的发展前景相当明朗。
对于珠三角制造业，一般的看法是珠三角以加工贸易为主导，产业链和价值链都比较低端，产业同质化比较严重，技术含量和经济附加值不足。但这些特征并不是珠三角制造业的全部。珠三角制造业具有持续的稳定性、相对的集聚性、充分的国际性、完全的开放性、高度的竞争性、良好的有机性等特点。同时产品开始进入品牌塑造阶段。从长期看，珠三角的制造业既富有活力，又具有发展前途。
珠三角的服务业高度发达，香港的服务业比重已经高达90%以上，广东第三产业的生产总值（按当年价格计算）从1978年至2007年的年增长率高达21.7%，高于工业的20.0%增长率。珠三角都会区服务业的特点是：整体服务业呈现层级化发展；生产性和消费性服务业呈现均衡性发展；服务业与制造业呈现协同性发展；同时具有“跨境不跨区”的特征。
珠三角都会区发展服务业具有地理优势、体制优势以及良好的发展基础。同时也有如下不足：一是服务业发展的总体水平与经济发展水平与国际水平仍有较大的差距。二是服务业内部结构存在失衡的问题，且升级转型的进程缓慢。三是市场化程度有限，市场准入门槛高，存在垄断过度的问题。即便如此，比较长三角和珠三角的服务业总体表现，珠三角服务业的平均表现仍然优于长三角。
三个发展极与香港的三个任务
整体产业需要把握产业升级机遇，珠三角未来产业布局是构建港深、广佛、澳珠三个产业发展极，形成三角形产业网络，进行内外两个圈层产业拓展。珠三角都会区未来产业发展重点应该是发展服务业（包括生产性服务业）；发展以高新科技为核心的新型产业；形成内部产业分工与协作。重要的是穗港互动打造珠三角产业发展新格局。在此定位下，香港的主要任务有三个：一是参与打造珠江东环线的“科技带”、“知识带”；二是参与打造珠江西环线的“消闲带”、“生态带”；三是参与打造珠三角都会区的“创意文化环”。
部分专家认为：都会圈的中心城市必须具备服务功能。如伦敦就是通过从传统工业转化为金融业和制造业，以后又发展为以法律服务、会计服务和商业咨询为主的商务服务业，目前创意产业又开始为伦敦的产业注入新的发展动力；二是都会内的城市产业分工必须互补，这样才能体现都会的优势；三是都会内的产业选择一方面需要市场调节，另一方面也需要政府的产业政策引导，如伦敦作为都会圈的中心城市，布雷尔政府引导的创意产业就是例证。
以内源型经济提升创新力
由于香港和澳门现代服务业的产业路径比较清晰，所以珠三角其他城市的产业选择以及珠三角城市与港澳的产业合作成为受访者关注的重点。目前珠三角地区的产业面临严峻的问题，产业的升级和转移成为急迫需要解决的问题，受访者都围绕该问题对粤港产业选择和产业合作谈了自己的看法：部分专家学者认为，加快粤港产业合作，是加快广东加工贸易转型升级的途径。广东是全国加工贸易的集聚地，全国加工贸易40%以上在广东，广东加工贸易占全省进出口的60%以上，其吸纳社会就业也高达1700万人。
珠三角地区不能通过向中央要政策实现经济和社会的转型，唯一的选择应是大力发展内源型、以自主创新为核心的经济体系。自主创新需要强大的金融服务支援，特别是模组化的创新，这为风险投资企业提供了舞台。深圳现有的中小企业板与未来的创业板设立可以为企业提供良好的上市条件。珠三角目前已经拥有良好的制造业基础，可以借助服务业发达的香港和澳门，大力发展以网络、知识经济为主的“新经济”产业，并成为中国产业结构调整的示范。部分专家指出，珠江三角洲和长江三角洲比较起来在经济发展方面有一个明显的不足，就是缺乏一个有服务集聚度很高、辐射能力很强的大城市。广东的两个大城市，广州与深圳服务业的集聚和辐射能力都不够，因此珠三角要充分利用香港服务业的规模和水准，将香港服务业的优势和广东制造业的优势更紧密地结合起来，提升广东的产业竞争力。
有专家认为，未来仍采取“广东制造业+香港服务业”的简单产业对接模式是不合适的。珠三角的第一、二、三产业都存在与香港产业融合与对接的可能，如利用香港资金、技术促进珠三角农产品生产、加工、出口，粤港双方在教育、基础设施建设等领域中的合作等。
■地理论见
粤港合作还有三道坎
●区域定位
珠三角的概念虽然在1978年就提出，但一直未有真正将整个珠三角进行认真的定位，珠三角各个城市虽然同属广东省，却没有建立更为紧密的合作关系。以前的粤港合作，最早是香港的制造业向珠三角转移，这方面合作还是不错的。这是前二十年的发展，但是现今的合作已经不能跟上目前的形势。
●体制差异
香港与珠三角其他城市存在经济运行体制上的差异，这种差异可能会对都会区内部城市的融合造成障碍。香港是市场经济高度发达的城市，在产业选择和政策设计上完全实行市场主导，即使在比较敏感的金融领域也是非常自由，不存在管制，这样的经济运行机制与珠三角其他城市政府干预经济、金融高度管制的运行机制非常不同。经济运行机制的不同将会造成都会内部政府合作、行政管理机制对接的错位以及行政力量和市场力量的分离，难以发挥行政引导对整个都会内部的作用和影响。
●CEPA小门未开
CEPA在经济运行中很难运行，建立粤港框架下的新的合作机制非常重要。根据香港工贸署的资料现实，截至2008年2月底，总共只批准1172张《香港服务提供者证明书》申请，港资投资内地服务业进展缓慢。针对这种情况，部分受访者尖锐地指出，CEPA虽然降低了香港企业及个人进入内地服务业的门槛，但对于香港中小企业来说准入条件仍不低。特别是银行、保险等领域门槛较高，限制了港澳企业的进入。同时CEPA审批程式复杂，审批权在北京各部门。有官员形象地指出，CEPA政策的颁布和实施是“大门开了，小门不开”。