鹿特丹港的金融服务

① 阿姆斯特丹和鹿特丹的具体情况

阿姆斯特丹是荷兰首都，荷兰最大的城市和第二大港口，人口约70万。

鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，世界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。港区水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。

鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。城市市区面积200多平方公里，港区100多平方公里。市区人口57万，包括周围卫星城共有102.4万。

② 荷兰简介

尼德兰王国，简称尼德兰因其北荷兰省和南荷兰省（Zuid-Holland）最为出名，故又称荷兰，是由尼德兰、阿鲁巴、库拉索和荷属圣马丁4个构成国组成的君主立宪制的复合国，是以尼德兰本土为核心的主权国家。荷兰政府的权力仅限于国防、外交、国籍和引渡，除了上述权力以外，各构成国皆有完全的自主权和自治权。

荷兰是世界有名的低地国家，本土设12个省，下设443个市镇。首都设在阿姆斯特丹，但是其中央政府、国王居住办公地、所有的政府机关与外国使馆、最高法院和许多组织都在海牙。

国土总面积41864平方千米，位于欧洲西偏北部，是著名的亚欧大陆桥的欧洲始发点，与德国、比利时接壤。

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荷兰的地理环境：

地形地貌

低平是荷兰地形最突出的特点。全境为低地，四分之一的土地海拔不到1米，四分之一的土地低于海面，除南部和东部有一些丘陵外，绝大部分地势都很低。南部由莱茵河、马斯河、斯海尔德河的三角洲连接而成。

气候特征

荷兰位于北纬51°-54°之间，受大西洋暖流影响，属温带海洋性气候，冬暖夏凉。荷兰沿海地区夏季平均气温为16℃，冬季平均气温为3℃。内陆地区夏季平均气温为17℃，冬季为2℃。6-8月份温度为21～26℃。冬季阴雨多风，1月份平均温度为1.7℃。荷兰历史上记载过的最低气温为-27.8℃，最高气温达到38.6℃。

参考资料来源：网络-荷兰

③ 鹿特丹港口的主要作用什么

鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22米，可停泊54.5万吨的特大油轮。港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量达3.2亿吨，创最高记录。目前，鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头，年运输量达640万标准箱，居世界第四位。鹿特丹港就业人口7万余人，占全国就业人口的1.4%，货运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生产总值的2.5%。
鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。但是在欧洲，鹿特丹港也是以毒品泛滥而著称！

④ 荷兰有哪些港口

荷兰的港口有3个：鹿特丹、海牙、阿姆斯特丹。

1、鹿特丹

鹿特丹是荷兰第二大城市，长期为欧洲最大的海港，以集装箱运量计算，19世纪80年代曾是世界上第一大港口，在2010年为世界第10。

鹿特丹港辐射面积方圆500公里，年吞吐量超过三亿吨，内有1亿6千万欧洲消费者，每年约3万艘来自各国的船舶停靠，500多个定期航班驶往全球1000多个港口。

鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。

2、海牙

海牙（荷兰语：Den Haag)位于荷兰的南荷兰省，同时也是该省省会。是荷兰第三大城市，在阿姆斯特丹和鹿特丹之后，面积约100平方公里，人口47万2千人(2005年1月1日）。虽然海牙并不是荷兰的首都，但它是荷兰中央政府所在地，而且荷兰国王居住在海牙并于此办公。

3、阿姆斯特丹

阿姆斯特丹（Amsterdam），荷兰首都及最大城市，人口约110万。位于该国西部省份北荷兰省，世界著名的国际大都市。其名称源于Amstel dam，这表明了该城市的起源：一个位于阿姆斯特尔河上的水坝，即今水坝广场址。

阿姆斯特丹在荷兰黄金时代一跃而成为世界上重要的港口。在那个时代，该城是金融和钻石的中心。19和20世纪，该城扩展，许多新的街坊与近郊住宅区形成。现为欧洲第四大航空港（前三大分别为伦敦、巴黎、法兰克福）。

⑤ 欧洲基本港指的是哪几个港

欧洲基本港包括荷兰的ROTTERDAM，德国的HAMBURG，BREMENHAVEN，比利时的ANTWERP，ZEEBRUGGE，法国的LE HAVRE，英国的FELIXSTOWE，SOUTHAMPTON，THAMESPORT。这些港口都是船东第一挂靠点。

输欧货物要提供ENS数据海关申报，费用以及时间操作应该注意哪些？ 答：ENS（ENTRY SUMMARY DECLARATION）中文简称欧盟入境摘要申报。

从2011年1月1日起，所有欧盟进口货物、经停欧盟港口、或经欧盟转运的货物都需提前申报舱单，欧盟海关要求承运人在开船前48小时提交货物ENS申报，而实际操作中，承运人的ENS截止时间为截关前48小时，经由承运人申报ENS，费用标准为USD25/BILL。

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港口的功能可归纳为以下四个方面：

1、物流服务功能。港口首先应该为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转、装卸和仓储等综合物流服务，尤其是提高多式联运和流通加工的物流服务。

2、信息服务功能。现代港口不但应该为用户提供市场决策的信息及其咨询，而且还要建成电子数据交换（EDI）系统的增值服务网络，为客户提供订单管理、供应链控制等物流服务。

3、商业功能。港口的存在既是商品交流和内外贸存在的前提，又促进了它们的发展。现代港口应该为用户提供方便的运输、商贸和金融服务，如代理、保险、融资、货代、船代、通关等。

4、产业功能。建立现代物流需要具有整合生产力要素功能的平台，港口作为国内市场与国际市场的接轨点，已经实现从传统货流到人流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的全面大流通，是货物、资金、技术、人才、信息的聚集点。

⑥ 荷兰鹿特丹港口优势是什么

经济腹地是港口兴衰的重要基础。鹿特丹的腹地覆盖了欧洲的半数国家。鹿特丹是世界上货物吞吐量最大的海港之一，是国际航运的枢纽，也是重要的国际贸易中心、欧洲货物集散中心和粮食贸易中心。鹿特丹港拥有大型深水港湾，可以进泊巨型油轮，年进港船只35000艘左右，吞吐总量约3亿吨。正是传奇般的港口让鹿特丹成为名副其实的“欧洲门户”。 荷兰鹿特丹港口最大优势是位于西欧，经济发达，腹地广阔。
鹿特丹港自称为大港(Mainport)和世界级港口(Worldport)。它之所以形成当今世界大港的地位是与它的优越地理位置、理想的深水条件和发达的内陆水路、公路和铁路集疏运系统有关，也是它根据航运发展的趋势，进行新的港口开发和发展相关产业的结果。
鹿特丹是荷兰第二大城市，欧洲第一大港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。
鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。城市市区面积200多平方公里，港区100多平方公里。市区人口66万，包括周围卫星城共有102.4万。 鹿特丹地势平坦，位于荷兰低地区，低于海平面1米左右。
以鹿特丹为中心，集中了荷兰的主要工农业城市。有发达的公路、铁路和水运网把周边的城市连接起来。其附近邻国的德国、瑞士、法国、比利时、英国等工业发达，这些国家发展工业所需的原料和燃料主要靠进口，产出的产品又要出口，使居于它们中间位置又有良好转运条件的鹿特丹港成为他们大宗货物的转运中心。不仅如此，欧洲四通八达的交通还可能向远扩展到西欧、中欧及东欧的部分地区，故鹿特丹港自古就有“欧洲门户”之称。得天独厚的地理位置和广阔的经济腹地，是鹿特丹港不断发展的有力支柱，也是亚欧大陆桥西桥头堡的前景所在。
鹿特丹港是世界上主要的集装箱港口之一。鹿特丹港的集装箱运量1991年为371.2万标准箱（TEU），居世界第三位。早在1967年，一些码头装卸公地发现到集装箱在世界上的发展潜力，并进行了巨大投资。现在，鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，码头上各种集装箱井井有条地堆放在一起。

⑦ 荷兰经济怎么样

荷兰经济综述

【荷兰市场特点】
1、市场特点 ：
荷兰国内市场有限，但转口市场十分广阔，商品吸纳量大。荷进口货物中有60％直接运销其他国家，20％在当地经加工后再出口，进口内销产品仅占20％左右。市场结构特点是由少数十几家大型跨国公司组成，如荷兰皇家石油公司、阿克苏?诺贝尔集团、DSM化学公司、联合利华公司、飞利浦公司、达夫卡车公司等；这些公司资本雄厚、技术先进、产品竞争力很强，并有着宽阔的销售渠道和广泛的国际销售网络。荷兰中小型公司也十分活跃，并面向国际市场。
2、对外经济贸易关系：
荷兰是欧盟的成员国，其主要的贸易对象是欧盟其他成员国。荷兰75％的商品和服务贸易是在欧盟成员国之间进行的，
分别占荷兰进口额和出口额的66％和79％，其中对德国贸易又占其进口和出口额的的25％和30％。在美洲市场以美国为主要贸易伙伴；在亚洲市场则以日本、中国、港台地区、新加坡和韩国为主要贸易对象。
3、主要进出口大类商品：
荷兰国土面积狭小，自然资源贫乏。除天然气和少量的石油以外，几乎没有什么自然资源。工农业生产所需的原材料绝大部分需要进口。因此，原材料和能源产品构成荷兰的主要进口商品。除此之外，荷兰也进口相当数量的油类、油脂作物以及化工产品和交通运输设备。除天然气和农产品以外，荷兰的主要出口产品是：化工产品、食品加工机械、电子电器产品、机械产品、工业制成品、港口设备以及挖泥船等。
【荷兰经济飞速发展的重要支撑因素】
荷兰经济的特点是外向型经济占主导地位。产业部门齐全，工业、农业和服务业均高度发达。荷兰社会经济关系稳定，政府、企业和工会定期磋商，共同为经济的繁荣发展作出努力。以下几个领域是荷兰经济飞速发展的重要支撑：
【贸易大国】：荷兰奉行自由贸易政策，贸易环境甚佳。 拥有高度发达的对外贸易体系，狭小的国内市场使荷兰经济一直具有强烈的国际取向，借助其"欧洲门户"的优越的地理位置、便利的交通设施和完善的金融服务体系，荷兰成为欧洲最大的贸易转口国。对外贸易总量居世界第八位。据EIU预测，荷兰在未来五年将成为全球最佳的业务经营和投资的地方。荷兰经济一半依赖于贸易，出口产品及服务总额约占国内生产总值的55%。据世贸组织对“全球商品进出口国家/地区排名”，荷兰进出口贸易排在第八位。
【工业强国】：荷兰工业特点国际化，主要工业领域为化工、食品加工、电子工业、金属制造及加工、造船等。是西欧最大的天然气出口国。著名的大型跨国集团公司有：壳牌石油公司、联合利华公司、阿克苏.诺贝尔公司、飞利浦公司、ING等，在世界500强中排在前50位。
【交通大国】：荷兰拥有高度发达的水陆空运输网络、分拨能力、通讯系统和完善的服务体系，荷兰交通四通八达，空中、近海、内河、公路、铁路组成了一个全方位立体交通网。鹿特丹港是世界第一大港，年吞吐量超过三亿吨。阿姆斯特丹史基浦机场是欧洲三大货运机场之一，阿姆斯特丹国际机场是欧洲第四大客运和货运航空港。荷兰的内河船队占据了莱茵河、马斯河上运输量的53%；公路运输占欧洲内陆流动卡车的27%。在这里可以迅速便捷地直抵全欧300多座城市，并可快速抵达中东和非洲。在欧洲955个分销中心中荷兰独占535席。
【农业大国】：农业人口仅占总人口的5%。荷兰是世界第三大农产品出口国，农产品出口总量仅次于美国和法国。鲜花出口垄断全球市场70%，荷兰被称为欧洲的"菜园子"，蔬菜出口名列世界榜首，土豆种子出口、乳产品生产位于世界第一。荷兰土地面积有限，20%是围海造田开垦出来的，但农业以集约化经营为特点，采用高技术生产和现代化管理，给农业带来高产、高质、高附加值。
【水利大国】：荷兰地势低平，四分之一的土地低于海平面。其围海造田和拦海工程为世界之最。三十年代，即修建了著名的30公里长的须德海拦海大坝。自1958年始实施投资300亿荷兰盾的拦水坝"三角洲"工程和耗资"十亿马克"的可移动式防洪大坝。荷兰每年用于水利投资约45亿美元，人均近300美元，是世界最多的国家之一。
【金融保险服务业强国】：荷兰的金融和保险业亦闻名于世。荷兰银行（ABN AMRO）、荷兰国际集团(ING GROUP) 、拉博银行和荷兰农业银行是荷兰著名的四大银行，均在世界最大的25家银行之列，义务活动遍及世界各地。荷兰AEGON保险公司是世界第三大保险公司。
【科学技术领先的国家】：荷兰在环境技术、能源技术、信息技术、生物工程学和材料技术、水利工程等方面，处于国际领先地位。荷兰制订有积极的技术政策，全国每年投入科研的经费达100亿荷兰盾。

【“欧洲门户”】： 世界第一大港鹿特丹地处北海海岸、莱茵河及马斯河的三角洲，坐落在莱茵河入海口附近，被人们称作“莱茵河上的明珠”“欧洲的门户”。得天独厚的地理位置和四通八达的内陆运输网，赋予鹿特丹世界第一大港的地位。每年，鹿特丹港有约3万艘来自世界各国的船舶挂靠，500多个定期航班驶往全球1000多个港口。鹿特丹是荷兰的工业中心，也是商业（是仅次于阿姆斯特丹的第二大商业区）和运输中心。
鹿特丹辐射面大，在其方圆500公里内有1亿6千万欧洲消费者，意味着鹿特丹是为综合购买力达8000亿美元的巨大市场提供服务。这在世界上是独一无二的。

荷兰人习惯节俭，讲究实用。消费者习惯集中购买、自由选购，因此，超级市场、连锁商店是荷兰人常去的购物场所。消费者喜欢选购款式新颖，价格适中的商品，且更新换代较快。

【中国与欧盟、荷兰的贸易关系】
欧洲统一大市场，人口密度大，购买力强，市场总值最高。欧盟于1995年、1996年相继发表《中国—欧洲关系长期政策》和《对华合作新战略》，将扩大和发展对华经贸合作关系提到了战略性高度。
欧洲是中国第三大贸易伙伴。2002年，双边贸易额为868亿美元，与2001年相比增长17.8%，其中中国出口482亿美元。中国出口主要有：纺织服装、鞋、箱包、玩具、日用品、收音机、组合音响、医药、塑料制品、焦炭、工具、钢材、肠衣、照明装置等。目前欧盟已是中国第一大投资方（按实际投入计算）、第一大技术供给方，第三大贸易伙伴（仅次于日、美和香港）以及机电产品第二大出口市场（仅次于美国）。如果中国和欧盟的经济不发生逆向变动，根据最近几年中欧贸易的增速计算，预计到2005年双边贸易总额将突破1100亿美元。
如上所述，荷兰是欧洲的门户，它已成为世界各国商人开发欧洲市场的首选场所。荷兰又是第二欧亚大陆桥的欧洲终点（起点为我国连云港）、沟通欧亚两大市场的枢纽。
荷兰是欧盟创始国之一。与其他欧盟国家一样，在对外经济贸易活动中遵循欧盟共同的对外经贸法规。
荷兰十分重视发展与中国的关系，曾把1995年定为中国年。是年荷兰首相访华，承诺提供一笔12.5亿荷兰盾混合贷款，约合6.5亿美元，执行期为1996年—2002年。此后双方高级官员频频互访。1995年12月，荷兰发展合作大臣普龙克和当时的外经贸部部长吴仪会谈时，宣布对华提供长期发展援助的决定。1996年3月，中荷两国政府签署了中荷关于发展合作的谅解备忘录，确定中荷在扶贫、环保、林业、培训和教育领域开展合作。1999年荷兰女王访华，2000年朱总理访问了荷兰，双边关系又步入了一个新的阶段。
中荷两国贸易往来可追溯到17世纪。新中国成立与其建交以后，双方经贸关系主要从90年代开始，双边贸易额稳步上升，1995年突破40亿美元，1997年50亿美元，1998年59.95亿美元，1999年64.23亿美元，2000年79.23亿美元。2001年87.39亿美元，2002年约98亿美元，较上年增长12.6%，其中中国出口额81亿多，占83%以上。在中国对欧盟15国的出口中荷兰占第2位。

荷兰主要经济产业

【工业】
国际取向是荷兰工业的特点，不仅体现在外销方面，也包括在海外广泛设立生产基地并与外国企业开展合作。主要工业领域为化工、食品加工以及金属加工业，其中食品加工业为最大的行业。此外还拥有规模可观的印刷与电子技术业。荷兰是世界上最大的化学综合企业的“家基”所在地。荷兰的金属加工业主要擅长于机械制造。由于广泛地应用电子控制系统，荷兰在食品加工机械、运输工具以及食品与化工生产装置等领域处于世界领先地位。

【能源业】

荷兰的能源公司在内陆与北海属于荷兰的大陆架上同时进行石油与天然气开采。特别是通过开采荷兰北部的大型天然气田，使得荷兰成为西欧最大的天然气生产国。鹿特丹为供应西欧的能源起着重要作用；通过港口大量地进口原油，并在港口附近设有巨大的炼油装置。原油与石油产口主要通过输油管道直接从港区送往德国和比利时的工业中心。
【服务业】
服务业日益成为推动欧洲经济发展的主要力量。过去二十年来 ，服务业已经发展成荷兰最大的经济行业。过去十年间，商业服务输出的增长比货物出口的增长要快。服务业内最重要的领域为贸易，其次为运输与通讯，建筑、商业服务以及银行与保险业。服务业的大多数公司主要活跃于国内市场。但运输业、技术咨询以及贸易公司则更注重国外市场。荷兰的三大银行为荷兰银行、ING国际财团和荷兰合作银行，均列在欧洲的前25家大银行之内，在世界各金融中心均有业务处。
【交通、运输与通讯】
荷兰有着悠久的运输传统。位于北海之滨，莱茵、马斯与斯海尔德三大河流都从荷兰境内入海；这一得天独厚的地理优势使荷兰发展成通往欧洲的门户，随着欧洲境内边界的取消，这一地位得到进一步加强。荷兰在欧洲集散网络上至关重要的地位，也吸引了众多的国际公司在此落户。远洋货轮每年运送数千万吨的货物到鹿特丹--世界上最大的海港。阿姆斯特丹的斯希波尔国际机场是欧洲第4大客运、货运航空港。为了维护荷兰作为至关重要的中转国的经济地位，并保证抵达各商业中心的便利，荷兰政府采取了各项措施以缓解交通压力。鼓励“多人共乘”、自行车、步行、通过电信手段远距工作等，尤为注重鼓励使用公共交通设施。
荷兰的公交系统每年完成的乘客公里总数约达250亿。这是由火车、城市与区域公共汽车和有轨电车共同实现的。阿姆斯特丹和鹿特丹市更拥有地铁系统。城市内与区域内的公交主要使用公共汽车。公共汽车、有轨电车、和地铁使用一种特别的价格体系：整个国家分成不同的“交通区”，使用一种全国通用的“条票”，乘客按旅行“交通区”数的多少在条票上“打印记”，以固定的费率支付费用。铁路交通由荷兰铁路公司负责。来往于大多数大城市间的现代化“城际特快火车”，每半小时即发车一辆。
荷兰的运输业收入占其国内生产总值的8%，在欧洲运输市场上占有很大的份额。鹿特丹港30多年来一直是世界上最大的海港。为了维持这一领先地位，鹿特丹港在持续不断地进行现代化改造。其它的重要海港还有阿姆斯特丹港、费尔森/艾默伊登港，代尔夫宰尔港、埃姆斯哈芬港、弗利辛恩港等。
除斯希波尔国际机场外，荷兰还有16家大大小小的机场，其中较大的为鹿特丹的塞斯廷霍芬机场和马斯特里赫特的贝克机场。乘客可通过铁路或公路舒适快捷地抵达荷兰各大城市。荷兰皇家航空公司KLM为荷兰最大的航空企业，接下来还有马梯耐尔、特兰沙维亚以及荷兰航空公司。后几家公司主要提供度假客运服务。其中马梯耐尔航空公司也经营国际货运。
荷兰拥有高度发达的电子通讯基础设施，是欧洲电缆密度最高的国家之一。所有的电信交换中心都是数字式的，这使得在同一条线路上可同时进行通话与信息传送；通过个人电脑进行通讯往来，“视像会议”与图文传真已经是每个用户都可以使用的通讯手段。

【农、林、牧、副、渔】
荷兰尽管是一个小国，但却是世界上最大的农业产品出口国之一。1995年向全世界的农产品出口达720亿荷盾。荷兰农业产品中，约80%出口到其它欧盟国家，其中尤以德国为最多。但荷兰也从他国进口农产品原料，主要用于牲畜饲料与食品加工业（如咖啡、茶和可可等）。
耕种业一直是荷兰农业的重要部分。尽管近年来耕种面积大大减少，目前约为80万公顷，但由于近几十年来产量的提高，每公顷的收获量却大大提高。近年来农民以耕种马铃薯、小麦和甜菜为主，作牲畜饲料用的玉米种植量也增长很快。耕种地中约四分之一用于种植玉米。荷兰产的马铃薯，尤其是“种马铃薯”，销往全球。

就产量来讲，园艺业是荷兰最大的农业分支。荷兰的鲜花闻名于世，被空运到世界的每一个角落。不出24小时，地球的另一边的桌上花瓶里就可插上一束荷兰的玫瑰。荷兰是世界上最大的鲜花与球茎出口国，1995年的出口额达53亿荷兰盾。
畜牧业的最大分支为乳畜饲养，接下来则为牲猪、家禽、绵羊、家畜与小牛及山羊饲养。近几十年来，通过研究工作和现代技术的应用，传统的乳畜饲养方法大为改进，奶牛的饲养、产奶以及牛奶储存在许多饲养场已经完全自动化。通过人工授精进行选择性育种，加上喂养改善，使得奶牛能大量产奶。现在，一头奶牛年产7000升牛奶决不算稀奇，而1950年则仅为3800升。
农产品与园艺产品、肉类和奶制品的加工生产是荷兰农业的一个主要分支。目前，荷兰的各种食品与饮料及烟草产值占了全部工农业总产值的四分之一以上，因此成为荷兰的支柱产业之一。食品与饮料及烟草业的产值占整个农业产值的60%。该加工行业最重要的原料是马铃薯、牛奶和肉类。

荷兰的渔业以深海和近海捕捞为主，同时还养殖贝壳类水生动物并进行内河捕捞。荷兰的深海与近海捕捞主要由独桅帆船与拖网渔船船队进行。小得多的独桅帆船则在近处渔场捕捞鲽鱼、鳎鱼、鳕鱼以及小虾等，主要在北海的中、南部捕捞。
荷兰致力于实现可持续的、对环境无害的农业生产形态。目前使用的是集约式生产，农民们施用化肥与杀虫剂，这会对自然环境产生破坏作用。因此荷兰作了大量的努力，以寻找能保护自然环境的农作物与园艺栽培方法。改用生物保护法来对付病虫害就是一个很好的例子。此外还做了大量的研究工作来开发抗病能力较强的品种。
【新闻媒体】
言论自由是荷兰政治制度的基石之一。无论对广播电视还是出版业，荷兰政府奉行一种旨在维护与促进媒体的独立性与多元性的政策。《新闻法》中特别强调各广播电视机构自行决定其项目的形式与内容。对出版业政府也同样强调无权干涉其内容。然而，鉴于媒体界扮演着至关重要的、向所有公民提供信息的角色，政府必须相应地为之创造条件，使其能最佳地发挥作用。
荷兰出版业的各主要分支为：日报、地方报以及期刊杂志。最大的全国性日报为《电讯报》、《综合日报》、《国民报》。此外还有很多的区域性报纸，发行量通常相当大。地方报不是每天都发行的，一般为每周1至3次，主要在较小行政区发挥着重要的、传播地方性新闻的作用。几乎每一个荷兰家庭都订有日报。1974年建立的新闻基金，可为报纸与期刊提供财务支助，以帮助其度过困难时期。支助可以采用贷款或补贴的形式，但为临时性的，即一段时间以后，有关出版机构必须要重新靠自己的力量维持。日报出版业高度集中在几家出版社手上：最大的日报综合企业为“联合出版公司”，其次为电讯报公司，VNU以及维戈讷。期刊类分为：议论性的、大众性的、广播电视的以及行业性的。主要的议论性刊的发行量不算很大，但其见解性的议论产生的影响却相对很大。大众性期刊的发行量明显地高很多，如妇女杂志《解放》和《玛格丽特》的发行量分别为75万与52.5万份。广播电视期刊的发行量同样也很大，其中除了普通的文章外，还包含大量的广播电视节目信息。
自二十年代以来，荷兰就采用一种公众广播（电视）体制：即节目的播放由不同的广播电视协会负责，各协会代表着社会上不同的分支。这一制度在世界上是独一无二的。目前的各广播电视协会为：一般性的、耶稣教派的、社会民主派的、天主教派的、进步主义的以及耶稣教派的，他们的营业执照为期五年，到2000年为止。他们各自负责整套的节目，包括：信息、教育和娱乐节目，此外还有荷兰广播电视基金会，所有的公众广播电视机构都在这个基金会的旗下进行合作；以及荷兰节目基金会，它主要播放各类年青人与少数民族文化性节目。在公众广播电视播放时间内，也可以为教堂、宗教组织、政党、政府机构以及教育广播电视机构安排播放时间。
公众广播电视一共拥有三大全国性电视网与五大全国性广播网，此外每个省份都有自己的区域性广播电台，全荷兰共有约400家地方性公众广播电台。公众广播电视的财务支持靠的是收取“广播电视费”和广告收入。广告由STER机构负责。广告在不同的节目之间播放。公众广播电视不实行将一个节目中途打断来播广告的方法。自1992年起，荷兰也出现了商业性电视。除RTL4与RTL5外，还有维罗妮卡、SBS6、TV10以及音乐工厂。另外，荷兰也有商业性的广播电台。几乎每一个荷兰家庭都与电缆网络连通。大量的国内外公众与商业发射台都通过电缆风络播放节目，如BRTN、ARD、ZDF、BBC、TV5、CNN以及MTV等。
荷兰国际广播公司是一家独立的公众广播公司，向全世界播放广播与电视节目，为那些长期或临时逗留国外的荷兰人或对荷兰及其文化感兴趣的人们服务。RNW每天都用荷兰语、英语、西班牙语、印尼语以及帕皮阿门托语播放节目。广播节目通过短波、中波、地方调频波以及通讯卫星播放，包含很多的新闻与当前的各种活动大事、体育和天气等节目。电视节目则出售给经过授权的各国公司播放。荷兰广播事业培训中心，为来自发展中国家的人员提供节目制造培训，并负责世界范围的有关合作。
【劳工】
荷兰劳工以稳定性高、教育程度高、生产力高、能说多国语言、工作态度友善开放而著称。荷兰劳资关系一向和谐，近几年来，荷兰劳工因罢工所损失的工作天数在欧洲国家中堪称最低。
【对外贸易】
以国际眼光看，荷兰的国内市场不大。鉴于此，许多公司都以外销的方式朝国外发展。处于西欧的优越地理位置，非常有利于荷兰业务活动的国际化。长期以来，许多非欧洲公司也看中荷兰的区位优势，而纷纷在荷兰设立其欧洲总部，以朝欧洲市场发展。由于这些因素，荷兰国际贸易产值占其国内生产总值的一半以上，荷兰经济在国际贸易市场上起着重要作用。世界上最重要的贸易国家名单中，荷兰列在前10位内。贸易平衡结果传统上一直为顺差，国际收支经常帐户的结果也是如此。荷兰经济繁荣高度仰赖国际贸易，故此养出了一批国际营销人才，这是企业攻占欧洲市场的绝佳利器。
【科学技术】
由于荷兰拥有的天然资源不丰富，因此全社会都很注重知识的改进与开发。在各公司企业，大学和研究院所就职的科研人员达6万以上，每年的科研投入为100亿荷兰盾；其中各公司企业占50%，而大学与贸易研院所则各占25%。荷兰研究人员辛勤努力获得的科研成果，占欧盟科学论文数量的7%，欧盟专利的6%。在荷兰大约有5000家公司拥有自己的研究部门，以革新其产品和生产工艺。在这方面最重要的公司为五大跨国公司：飞利浦、壳牌、阿克苏·诺贝尔DSM以及联合利华。

⑧ 鹿特丹港口的区位条件

位于北海沿岸的鹿特丹，不仅是荷兰最大工业城市和贸易金融中心，也是整个西欧的工业基地和贸易中心，是闻名于世的84座世界名城之一。
鹿特丹位于荷兰西南部北海沿岸，是典型海洋性气候区，冬暖夏凉，7月平均气温18-19℃，1月平均气温2-3℃，港口四季不冻，长年畅通无阻。
鹿特丹地处北海航运要冲，扼西欧内陆出海咽喉，自鹿特丹可方便出海，并经莱茵河与有关运河、高速公路、铁路、石油管线连接西欧陆上运输网，通往包括西欧、中欧和东欧部分地区在内的广大欧洲腹地，素有"欧洲门户"之称。尤其是以鹿特丹为中心，半径500千米范围内的英国、德国、比利时、瑞士等西欧国家的主要工业区是其主要经济腹地。这一地区工农业和贸易高度发达，居住有1.6亿以上高收入人口，产业和人口密集程度高，为鹿特丹提供了充足的转运货源和优良的转口贸易条件。
鹿特丹具有河海结合的区位优势，位于莱茵河与马斯河汇合处，境内河网密布?quot;血脉畅通"，仅莱茵河与斯海尔德河就为鹿特丹港1/3的转运货物提供了便捷的运输渠道。除运河外，港区铁路、高速公路与国内外交通网相通，并有年输送能力5000万吨的石油管线通往阿姆斯特丹、德国、比利时，具有高效的港口集疏运系统。
鹿特丹有700多年的历史，1283年这里还只是一个小渔村，但到了14世纪中叶，随着荷兰海上强国地位的确立，鹿特丹发展成为重要港口。此后，它紧紧抓住西欧海上运输和贸易日益繁荣和通往印度航路发现的机遇，加速港口建设，使城市迅速发展成为荷兰仅次于阿姆斯特丹的第二大商业中心，19-20世纪资本主义经济迅速发展，尤其是1870年以后德国鲁尔区成为世界最大工业区，通往北海的运河--新航线建成。在这样的背景下，鹿特丹加强了马斯河南岸岸线开发，使港区西延，并于30年代修建了当时世界最大的挖入式港口--瓦尔港，炼油、食品加工等工业也应运而生，使得港口和城市规模迅速扩大。第二次世界大战前，鹿特丹已成为欧洲最繁忙的港口之一，年吞吐量达4200万吨，城市人口达60万，进入大城市行列。第二次世界大战后，港口和城市更是进入高速发展的现代化阶段。尽管战争期间鹿特丹遭受严重破坏，港区1/3毁于战火，但它以"奋斗自强"精神自律自勉，艰苦创业，迅速重建并发展起来，不仅在马斯河北岸老城原址重建崭新的市中心，而且根据货流增长和世界港口大型化、深水化和船型增大趋势，以及采用集装箱船、滚装船等先进运输方式的需要，把港区沿马斯河南岸快速西延，经过开挖港池、疏浚航道一系列重大工程措施，于1947-1974年期间建造起三大全新港口、工业区，吸引了大批货流和石油、化工企业，从而使港区面积由战前26.3平方千米扩大到约100平方千米，并以年3亿吨以上的吞吐量跃居世界第一港，鹿特丹已发展成为世界性大都市。
荷兰大部分地区自然资源较为贫乏，鹿特丹也不例外，其原材料如石油、矿石、煤炭等主要依靠进口。但鹿特丹人文资源丰富，是世界性旅游胜地，其旧城中心戴尔福斯哈温和新市中心的超现代化和未来主义建筑举世闻名，港口附近的高185米的"伏洛马斯特"观望塔是一大观光胜景。此外，像童堤镇古老的大风车、哥达镇的早期建筑等都是鹿特丹名胜，吸引了大量境内外游客。
政策策略对城市经济发展具有关键作用是毋庸置疑的，近110万人口的鹿特丹能够成为世界第一大港，自由港政策在起重要作用。鹿特丹货源的75%的转口，港区设"保税仓库"，专供待售和转口货物整船寄存，仅收仓储费用，免征关税，海关给货主很大方便，在手续上尽量适应各国商人过境、转口和分销要求，除毒品和军火外，几乎所有商品都可自由出入，不受种类和数量限制，港口的优惠政策大大促进了过境贸易的发展，吸引了大量外国船只和货物过境，获取了大量运费。此外，西欧共同市场的成立，减少了国际屏障，使得西欧国家商品大多通过内河航行至鹿特丹，然后转运世界各地，促进了鹿特丹的建设和迅速发展。借鉴鹿特丹的经验，在连云港设立保税区是很必要的。

⑨ 荷兰鹿特丹的特色

楼主是去留学的？还是旅游啊

鹿特丹港历史悠长 ,并几经兴衰。特别是二
战后 ,随着欧洲经济复兴和共同市场的建立 ,鹿特
丹港凭借优越的地理位置 ,得到迅猛发展。1961
年 ,鹿特丹港口货物吞吐量首次超过纽约港 ,达
1 . 8亿吨 ,成为世界第一大港。此后 40多年来 ,
它一直保持世界第一大港的地位。虽然 2004年
上海港货物吞吐量超过鹿特丹港 ,但是鹿特丹港
货物吞吐量仍居世界第四位、 欧洲第一位。经考
察 ,鹿特丹港在地主港管理模式下 ,港区建设、 物
流园区、 临港产业及集疏运体系等 4个方面非常
有特色 ,以下逐一介绍。
1 港区建设
1 . 1 港区分布
港区建设以新航道为主轴 ,由上游向下游、 由
北向南、 由东向西、 由近市区向大海延伸 ,港池多
采用挖入式 ,分布于主航道两侧。自东向西主要
港区有 7个 (见图 1 ) ,分别是瓦尔 - 埃姆港区
(Waal - Eemhaven)、 梅尔沃港区 (Mer wehaven)、
维尔港区 (Vierhavens)、 波利斯港区 ( Pernis)、 博
特莱克港区 (Botlek)、 欧罗波特港区 ( Eur opoort)
和马斯莱可迪港区 (Maasvlakte )。港区水深从
6 . 8 m (接纳内河船舶 )到 22 m,可以停靠从内河
驳船到 50多万吨的特大油轮等各类船舶 ,同时可
供 600多艘轮船停泊作业。按功能分为集装箱、
石油化工、 煤炭、 矿石、 农产品、 滚装船等专用和多
用码头。
港区面积
鹿特丹港港区总面积 105 . 56 km2
,岸线长度
为 40 km。其中 ,工业区面积 52 . 57 km2
,港口水
域面积 52 . 99 km2
,集装箱码头作业区 8个 ,多功
能码头作业区 17个 ,全气候码头作业区 1个 ,滚
装码头作业区 7个 ,汽车码头作业区 1个 ,水果码
头作业区 2个 ,果汁码头作业区 3个 ,散货码头作
业区 20个。其中 ,博特莱克、 欧罗波特和马斯莱
可迪三大港区构成了鹿特丹港的主体。博特莱克
港区及工业区占地面积为 12 . 5 km2
,港区内建有
各种专用码头和集装箱船、 滚装船、 载驳船作业
区 ,可停靠 6万吨级船舶 ,装卸货物的种类主要是
矿石、 石油和散粮等;欧罗波特港区占地面积为
36 km2
,最大水深可达 22 m,可停靠 20万吨级的
油轮和散货船 ,主要吞吐原油和石油化工产品 ,港
区附近建有炼油厂和石油化工厂;马斯莱可迪港
区占地 33 km2
,它是利用沿岸浅滩 ,经过疏浚而
建成的 ,港区在新水道入海口以南 ,伸入海域达
5 km,港内水深维持在 19～23 m,可停靠 25万吨
级矿砂船和 30万吨级油船。
1 . 3 港区发展
马斯莱可迪港区Ⅱ 期将是鹿特丹港第 8个港
区,为适应洲际远洋运输船舶大型化和专业化 (液
货运输采用超大型油轮、 什杂件货运输集装箱化)
的发展趋势,加强鹿特丹作为欧洲和世界最重要港
口的地位而建设。马斯莱可迪港区 II期将位于马
斯河出海口,港区水深大于 19 m,可满足 12 000标
箱的 10～15万吨级集装箱货船停靠。2008年春季
开始建设, 2012～2014年投产
物流园区
2 . 1 特色化海港
鹿特丹港是欧洲最重要的石油、 化学品、 集装
箱、 铁矿、 食物和金属的运输港口。各种物流的交
汇使鹿特丹港成为特色化海港的集合体 ,最大的
特点是储、 运、 销一条龙。通过一些保税仓库和货
物配给中心 (物流中心 )进行储运和再加工 ,提高
货物的附加值 ,然后通过公路、 铁路、 河道、 空运、
海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目
的地。
2 . 2 配给中心
鹿特丹港为制造商、 船运公司和配给商提供
全球性的后勤保障归功于它先进的港口设备、 配
给设施以及同欧洲内地便利的联系。物流的高度
集中使鹿特丹成为了一个中心:世界上所有大的
船运公司都直接进驻于此或设代理处;欧洲的贸
易也集中于此 ,许多公司都在鹿特丹建立了欧洲
配给中心;美国、 日本约一半的大公司已经在荷兰
建立了欧洲配给中心;在欧洲建立的配给中心有
3 /4位于荷兰。这些一方面归功于它得天独厚的
地理位置、 同内地便利的联系、 后勤服务的质量、
熟练的工人和明确的海关程序等等 ,更重要的方
面是鹿特丹港同荷兰的阿姆斯特丹 Schi phol空港
(欧洲重要的空港之一 )之间紧密的联系。鹿特
丹也有许多亚洲的“ 贸易和配给中心” 。
2 . 3 参与国际贸易
鹿特丹港发展物流园区目的是参与国际贸
易。物流园区 (Distri park)建在港区中心地带 ,紧
临码头和多种交通设施 (指通往内陆、 海外、 欧洲
目的地的交通设施 ) ,与码头间建设专门的运输
通道 ,方便进行物资配给。园区内设有仓库 ,有现
代化的信息与通讯设施 ,以及现场办公的海关。
在埃姆、 博特莱克和马斯莱可迪港区建有 3个大
型物流园区即配给中心 (见图 3) ,通过货物合理
配置满足顾客需求和目的地国家的要求 ,包括再
包装、 标签、 称重、 装配、 质量监控、 配送、 海关等环
节:埃姆物流园区占地 50万 m2
,主要提供大宗产
品如木材、 钢材等的储存和配送服务;博特莱克物
流园区占地 87万 m2
,是石油、 化工产品专业配送
中心 ,这里的公司主要集中仓储、 配送和编组的服
务;马斯莱可迪是新建设的物流园区 ,占地 125万
m2
,它是为那些集中物流活动来建立欧洲配送中
心的公司而设计的 ,它临近西南边的集装箱码头 ,
通过一个内部道路与码头联系 ,其他如火车、 卡
车、 远洋船、 内河船也可方便到达
临港产业
3 . 1 工业综合体
鹿特丹港不仅是转运港 ,也是一个巨大的工
业综合体。大量的跨国公司在此设立它们最重要
的或是在欧洲唯一的工业联合体 ,在这里它们为
整个欧洲甚至全世界生产工业品。鹿特丹市炼
油、 化工、 造船等工业主要是依托鹿特丹港发展起
来的 ,主要分布于新水道沿岸 ,拥有一条以炼油、
石油化工、 船舶修造、 港口机械、 食品等工业为主
的临海沿河工业带 (即临港工业区 )。
3 . 2 石油化学工业
临海沿河工业带的化学品和石油化学工业尤
其值得关注。石化工业租用了 52 km2
的港口工
业区中的 60% ,拥有 BP /Texaco、 Ess o、 Kuwait Pe2
troleum、 Shell和 Koch 5个公司的大型炼油厂 ,年
原油加工能力 8 500万吨以上 ,成为世界最大的
炼油和石油化工中心之一 (世界三大炼油中心之
8 4 《城市公用事业 》一 )。临港工业区内的化工厂原材料主要依靠 5
个炼油厂提供。鹿特丹的地理位置使其成为欧洲
的主要化学品港口 ,每年大约有 1亿多吨原油海
运至鹿特丹 ,一部分供给炼油厂 ,其余的通过海
运、 空运、 管道输往欧洲其他地区。
3 . 3 造船业
利用拥有水工建筑技术和水利技术的独特优
势 ,港区大力发展造船业和水工产品制造业。造
船工业发达 , 7个大型造船厂拥有 30多个浮船
坞 ,生产巨型油轮、 货轮和集装箱船等。同时生产
海上拖轮、 挖泥船、 浮吊、 勘探船、 海上钻井平台等
特种工具船 ,以及大型闸门、 桥梁构件、 沉井等水
工制成品等。
3 . 4 农产品加工
鹿特丹地区许多农产品的加工基地也建在临
港工业区内。这些农产品加工包括半成品的加工
和成品加工。工业化的农产品加工、 质量控制、 交
易方便、 仓储完备、 高效运输是鹿特丹成为欧洲农
产品加工业中心的要素。食品公司 (如联合利
华、 可口可乐 )的贸易、 存储、 加工以及运输等也
都集中在港区 ,由此形成了欧洲最重要的农产品
交易中心。
3 . 5 航运服务相关产业
每年有超过 3万艘船只和超过 4亿吨货物进
出鹿特丹港 ,与航运服务相关的众多产业集聚在
鹿特丹港区及其周围。包括船舶分级、 船舶监测、
船舶配件供应、 物资补给、 检查测试、 保养、 废物处
理、 船舶修理和船员招募与更换等业务。该地区
有 11万人从事与港口直接或间接相关的产业。
同时 ,发达的临港工业促进了金融、 贸易、 保险、 信
息、 代理和咨询等服务业的发展。
3 . 6 港口工业
港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部
分。港区及其周围的产业目前已达到该地区产值
的 50%以上。临港工业区的发展已经成为鹿特
丹港的主要组成部分。
4 集疏运设施
鹿特丹港的基础设施最强调集疏运系统 (见
图 4)。它不仅包括对其服务腹地的运输网络 ,还
包括港口本身内部的运输系统。鹿特丹港吞吐的
货物 80%的发货地或目的地不在荷兰 ,大量的货物在港口通过一流的内陆运输网进行中转。通过
铁路、 海运、 河道、 管道、 公路、 空运等多种运输路
线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。鹿特丹有高
速公路、 铁路、 水路与欧洲各国联接 ,覆盖了从法
国到黑海、 从北欧到意大利的欧洲各主要市场和
工业区 ,空运货物可以通过鹿特丹国际机场进出。
此外 ,鹿特丹港还为客户提供个性化运输和中转
服务与多式联运相结合。
鹿特丹港最主要的运输方式是公路、 水路、 铁
路和管道。截至 2005年年底 ,公路、 水路、 铁路在
多模式运输中分担比例分别是 59∶ 31∶ 10。除了
海运、 内河运输外 ,鹿特丹还拥有 2个先进的铁路
服务中心 ,并有 2个铁路化学品中心 ,很多码头也
拥有自己的铁路连接。原油等液体货物主要通过
管道进行输送 ,港区内各种运输管道的长度已超
过 1 200 km长的荷兰铁路系统。鹿特丹港计划
减少公路交通运输拥挤和环境污染。计划到
2035年 ,优化公路、 水路、 铁路在多模式运输中的
分担比例为 35∶ 45∶ 20
5 发展趋势
鹿特丹港是保持 40多年的世界第一大港。
它的发展历史充分反映了世界港口的发展历程和
趋势。经研究 ,世界港口发展大体经历了三代:第
一代港口仅作为运输中心 ,承担着货物的运转、 临
时储存、 发货等功能;第二代港口增加了工业、 商
业活动 ,这些活动改变了港口 (甚至整个运输业 )
不具备增值作用的局面;第三代港口自上世纪 80
年代以来 ,港口的功能出现了更广意义上的发展 ,
尤其是物流和信息功能的加强 ,世界各大港口多
数成为物流和信息中心。目前 ,世界主要港口中
第二代港口仍是发展的主流 ,但已开始向第三代
港口发展。鹿特丹港在向第三代港口转型中走在
世界港口的前列 ,代表了世界港口发展的新趋向 ,
具体表现在 7个方面:
5 . 1 港口功能多元化
第三代港口功能日趋多元化 ,除了装卸运输
功能外 ,大力发展物流功能、 工业功能、 商贸功能
和信息功能等。功能的多元化已成为综合性港口
生存和发展的基本条件。如鹿特丹港港区东西延
绵 40 km、 占地约 105 . 56 km2
,是集装卸、 堆存、 工
业、 贸易、 运输和物流等功能于一体的多功能、 综
合化港区 ,其综合物流码头不仅具有保管、 发送、
加工等流通功能和信息功能 ,而且还增加了销售和展览等商贸功能。港区及其周围的产业产值已
达到该地区产值的 50%以上。
5 . 2 港口货物集装箱化
随着国际集装箱多式联运的开展 ,件杂货运
输的集装箱化程度越来越高 ,集装箱海运量也越
来越大。为了适应世界海运集装箱化的发展 ,能
在未来的全球集装箱运输中占有一席之地 ,世界
港口开始将其主要注意力放到集装箱码头的发展
上 ,纷纷投资集装箱码头的建造和传统件杂货码
头的集装箱化改造。集装箱的吞吐能力已经成为
世界港口之间竞争最为重要的组成部分 ,集装箱
吞吐量将成为衡量现代港口作用与地位的主要标
志。1990年代以来 ,鹿特丹港开始实施新的扩能
计划 ,计划到 2010年再建 8个集装箱码头 ,同时
规划还预留了发展空间。
5 . 3 港口泊位深水化
近年来 ,船舶出现了大型化发展的趋势 (散
货船大都在 15～20万吨 ,油船出现了 50万吨的
巨轮 ,集装箱船也向超巴拿马型发展 ) ,环球航线
上的国际集装箱班轮已经向第五、 第六代发展 ,满
载吃水最小的也在 12m以上 ,这样 ,深水泊位和
深水航道就成为国际班轮未来主要船型对港口的
要求。为了适应这一形势 ,鹿特丹港不断扩建大
型深水泊位 ,前沿水深 17～23m,满足第五、 第六
代集装箱船的要求。
5 . 4 港口物流现代化
港口城市处于海陆空各种运输方式的交汇
点。随着现代物流的兴起 ,港口作为国际贸易的
最主要形式 ,在物流中的核心与枢纽地位愈发被
凸显出来。在港口大力发展商贸物流业 ,拓展现
代化物流分拨功能 ,形成物流分拨和综合运输服
务中心已成为世界港口新的发展方向。港口不仅
是货物的集散地 ,而且也是一个物流中心、 商贸交
易中心。鹿特丹港十分重视港口在物流系统的节
点功能和动态物流链中的枢纽作用 ,其不仅是荷
兰的国际贸易中心 ,而且也是欧洲的物资流通基
地 ,世界各地的远洋船舶一直挂靠在鹿特丹港 ,美
国向欧洲出口货物的 43% ,日本向欧洲出口货物
的 34%几乎都是通过鹿特丹港。目前鹿特丹港
口是世界上最大的石油现货市场、 世界有色金属
储运中心、 欧洲粮食贸易中心 ,它从国际中转港转
变为国际贸易、 物流的中心 ,突出了航运、 物流和
贸易的作用;而工业、 航运、 贸易的发展 ,又促进了
金融、 保险、 信息行业的发展 ,形成了鹿特丹港工贸一体的复合型港的经济结构。
5 . 5 港口工业规模化
现代港口所具有的完善物流功能 ,将使之成
为大型临港工业的首选用地 ,而临港工业的发展
与壮大必将成为港口最直接的最有保证的货源。
临港工业的发展规模越来越大。鹿特丹港工业区
面积 52 . 57 km2
,占港区总面积 105 . 56 km2
的一
半 ,港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部
分 ,约有 50%的增加值来自港口工业。
5 . 6 港口运输网络化
港口作为综合运输的枢纽及货物和旅客的集
散地 ,在整个运输系统中起着举足轻重的作用。
经济全球化、 一体化使货物流动范围越来越大 ,速
度越来越快 ,这要求现代化港口必须具备完善的
海运、 内河、 公路、 铁路、 空中立体集疏运网络系
统 ,水路与铁路、 公路、 航空、 管道等运输方式形成
方便、 快捷的多式联运的综合运输网络 ,是港口综
合运输枢纽得以充分发挥作用的关键。同时要为
港口与腹地的通畅留有合理的、 充分的、 相配套的
包括地上、 地下和空中的空间。
鹿特丹港集疏运系统由港口铁路、 公路、 内
河、 管道和城市交通系统及机场连接 ,构成一个有
机的系统。它内连各港区码头 ,紧接港口工业区
和市区 ,远通欧洲综合交通管网。其中 ,水路与铁
路在港口集疏运系统中的作用更是非常重要。鹿
特丹市政府为减少公路交通运输拥挤和环境污
染 ,增加铁路和内河运输方式的市场份额 ,重点加
快了铁路建设 ,在内河运输方面对莱茵河的几条
支流进行改造 ,使之适应大规模的内河运输 ,不仅
做到运输上的方便、 快捷与低成本 ,而且由于铁路
和内河运输的改善 ,增加了港口系统的集疏运功
能 ,有效地减少了对城市环境的污染。
5 . 7 港口服务信息化
一是港口信息网络化成为全球趋势 ,也是提
高服务效率的重要手段。通信和信息在所有经济
贸易中发挥着越来越重要的作用。作为贸易的一
个重要环节 ,港口要想成为现代化物流的枢纽 ,必
须进一步加强港口的信息化建设,协同电信、 海
关、 商检、 税务、 工商、 银行等部门拓展综合信息服
务功能 ,有力地促进城市第三产业的发展 ,尤其是
面向港口产业的金融、 保险、 代理业的发展。二是
港口业信息技术革命的焦点之一是电子数据交换
( ED I )。通过它可使港口的计算机系统直接同用
户、 货主以及其他机构 (如海关 )的计算机系统进
行通讯。目前 ,世界主要港口均已采用了网络化
的信息系统 ,使港口的工作效率出现了飞速的提
高。三是建立国家级的信息服务平台 ( Portbase)。
1994年以前 ,鹿特丹港 ED I信息主要用于报关 ,
而现在由于拥有国家级的信息服务平台 ( Port2
base)等信息网络 ,信息应用的范围就更广了 ,包
括运输指令、 国际铁路运单、 装运通知、 装货清单、
货物进出门情况等 ,大大提高了服务效率。

⑩ 鹿特丹港有什么特点

鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量达3.2亿吨，创最高记录。鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头，年运输量达640万标准箱，居世界第四位。鹿特丹港就业人口7万余人，占全国就业人口的1.4%，货运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生产总值的2.5%。
鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。
鹿特丹港区是该市的主体，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7～21米，航道无闸，冬季不冻，泥沙不淤，常年不受风浪侵袭，最大可泊54.4万吨超级油轮。海轮码头总长56公里，河船码头总长33.6公里，实行杂货、石油、煤炭、矿砂、粮食、化工、散装、集装箱专业化装卸，同时可供600多艘千吨船和30多万艘内河船舶，年吞吐货物3亿吨左右。港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路与国内外交通网相连。进港原油除经莱匣河转运外，还铺设运输油管道直通阿姆斯特丹以及德国、比利时。大宗过境货运占货运总量的85%，其中原油和石油制品占70%，其余为矿石、煤炭、粮食、化肥等。进出口主要对象国为德国、英国、法国、意大利等欧盟国家。从60年代起鹿特丹一直保持着世界第一大港的地位，但仍然不断加强泊位建设，更新设备，拥有许多提供特别服务。
鹿特丹港是世界上主要的集装箱港口之一。早在1967年，一些码头装卸公司敏锐地发现到集装箱在世界上的发展潜力，并进行了巨大投资。鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，码头上各种集装箱井井有条地堆放在一起。1982年它就可装卸216万标准箱，超过了纽约港的190万箱。鹿特丹集装箱装卸量已超过320万箱。