疫情下的金融公司

⑴ 疫情过后的银行离职率突然增高这是为什么

目前大额存单最高利率是在基准利率上浮55%，也就是中长期存款利率达到年化4.263%。这也是一个两难的境地，一方面需要对金融产业、实体经济、服务业等给予货币政策的支持，通过释放流动性、降低融资门槛、降低贷款利率等手段。由于利率市场化，部分中小银行、地方银行如城商行、农商行反而有可能利用这个机会继续高息揽存，借以实现弯道超车。

银行负债端就会面临较大的压力，从这个角度来看，存款利率有下行需求，但实际存款利率并不会下降，因为现在很多人都在理财，最近我们可以看到社长周边已经有人开始借钱维持生活，一方面是由于没有工作没发工资，另一方面是消费太高，最近我们可以看到很多物价都已经上涨到了规定的顶限。

疫情会造成一些企业的经营困难、资金紧张，还款能力下降。监管部门会据此提高对商业银行不良率的容忍度。再加上，信贷规模的增长速度将会有所上升。在央行看来，降息似乎如箭在弦，一旦疫情结束后，金融产业、实体经济、服务业等行业都要信贷资金支持，它们都在嗷嗷待哺，这个责任谁也承担不起。

⑵ 疫情下的京城经销商现状：“谁还不是勒紧裤腰带过日子呢”

根据中国流通协会2月13日调研数据显示，在协会调研的全国4222家4S店中，目前共有852家复工，复工率为20.2%，而根据调研进一步细化统计分析指标显示，受调研4S店的销售效率4.9%，售后效率6.4%，综合复工效率8.54%。全国经销商复工比重仅有2成，疫情的蔓延又让各经销商推迟一周复工，零敲碎打的订单量让各经销商苦不堪言。

对于全国汽车销量而言，今年2月或许是“史上最差2月”，面临生存考验的经销商已经不仅仅担心一季度亏损多少了，二季度会受到多少影响是各经销商老板们更想预估出来的。

一季度业绩基本宣告“扑街”，销售小哥们的日子有多难可想而知，一位小哥便向买车君表示：“2月销量目标是没有了，但我们2月的提成也没有了啊，不过疫情面前谁又不是勒紧裤腰带过日子呢！”

当你吐槽“日子和我都很难过”时，别忘了下一句是“我和日子都在等你微笑”，虽然疫情是如此残酷，但请相信我们终将能够战胜它！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 疫情之下，汽车“金融”能否迎来全新拐点

疫情导致2020年上半年汽车市场受挫已经是大概率的事件，如果想追回2020年预期销量，企业需把握好调整节奏，合理利用线上工具，或许仍有机会。

疫情影响将会从正向影响和负向影响造成汽车的双重下压，首先，疫情主要影响一二季度购车需求的正常释放，因此，一二季度的的刚需会延迟到三季度爆发，真正的刚需并没消失。其次，处于安全考虑，疫情的发生将引起消费者对私家出行的渴望，从而激发新需求，如果出台经济刺激政策，必能消除一定程度上疫情消失后的整体消费下滑的负面影响。

战疫情，修炼内功是关键

疫情对中国车市的影响不言而喻，如何采取积极的应对措施，如何在特殊时期调整策略，改变打法，是值得大家思考的问题。

随着互联网技术的深度发展，AR看车、线上看车已经高度还原汽车的前置信息，消费者可通过大型汽车网站，对经销商以及车辆的基本信息做一些了解和认知，加大线上服务跟踪能力，已经是汽车经销商的主要考验。

厂家需及时调整产能规划，保证下半年市场回暖的产能供应，截止目前，已有多家汽车厂家推出更加灵活的汽车销售政策，首付比例进一步降至15%，提供3-5的的低息及免息政策，这些措施不失为疫情之下积极的刺激政策。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 80%个体运营商或现千亿贷款坏账 ——疫情下的商用车裂变

以80%个体户经营为重要组成部分的中国道路交通运输体系，在疫情下或将引发数千亿的商用车贷款坏账风险。个体户的抗风险能力低下，也或将成为中国公路运输开始下一轮的规模化、效率化提升趋势下首先进入淘汰通道的部分。

作者?|张坤?????编辑?|王鑫

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2月7日，中国汽车流通协会向中国银行保险监督管理委员会、商务部等相关政府主管部门正式递交了《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》，恳请政府主管部门为汽车流通行业给于阶段性政策支持，以应对疫情攻坚战。

此前据相关机构统计，受疫情影响，目前汽车销售各大渠道基本停摆，其中85%以上的汽车经销商暂停经营，少数维持运转的线上渠道受限于线下交车的困难、消费者对于疫情的恐慌也仅维持了去年同期不到20%的成交量。

与4S店经营情况陷入困窘相一致的还有商用车使用场景。汽车预言家通过相关报道了解得知，公路货运方面：受疫情影响，大部分工厂暂停生产，目前货运集中在与生活密切相关的生鲜货物方面，大型货车约有40%闲置富裕；公路客运方面：全国90%的跨地区间客运停运，城市公交车空载率上升到历史最高水平。

不少关注运输行业的专家都表示，以个体户运营为主体的中国道路交通运输体系，可能在此次疫情前面临着重大考验。

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迟迟不来的复工与步步紧逼的车贷

“1月25日，银川旅游汽车站就不给我们签客运单了，”长期在宁夏境内经营固定客运班线的从业者小李对汽车预言家表示，最初的通知因疫情影响所有客运班线暂时停运，预计的是2月就可以恢复正常运营，但现在到2月4、5日还是暂停运营。

小李经营的是银川到郊区的跨市客运班线（挂靠市属运输公司），全长近150公里，沿109国道一路北上，因为高铁尚未开通，因此该线路收益颇丰。

为此，小李于2019年初以首付20万，贷款20万购买了一台39座的宇通客车挂靠公司从事该线路客运运营。贷款所需的购车款由工商银行发放，合同约定2年还清，合计利息为2.3万，每月还款近万元。

如果按照正常的班次、上座率运营，小李除掉油费等费用后可在每月15号正常还款。但随着疫情防控的压力陡升，什么时候正常运营已然成为了未知数。但为了避免信用逾期，小李不得不借钱还贷。

事实上，小李的困窘并不是偶然。在卡友吧等商用车司机聚集的论坛上，汽车预言家发现目前除了大型快递、生鲜集团的企业车队外，基本上私人从业的卡车运营都陷入了停滞。究其原因，疫情肆虐下企业停工，整体市场货运量减少和司机个人健康焦虑是重要原因之一。

在诸多卡友司机个人微观感受之上，是整个公路交通运输的颓势。根据中国物流与采购联合会发布的2020年1月份中国物流业景气指数，2019年1月物流业景气指数仅为49.9%，较上月回落8.7个百分点；中国仓储指数为51.1%，较上月回落1.4个百分点。

相关专家预测，随着疫情的进一步蔓延加深，一季度中国物流行业景气指数将创下历史新低。根据交通运输部发布的相关数据，受疫情防控影响，目前即便是勉强保持正常运输的大型物流企业也仅为日常运输量的7成（举国防疫，货运司机效率下降明显），客运更是断崖式下跌。

行业分析人士向汽车预言家表示，现在的商用车销售中，除了运输企业批量化采购外，私营个体户也占了极大部分。“个体户抗风险能力薄弱，如果疫情持续，客运货运量低位运行，将对私营个体户产生巨大冲击，不排除在2019年400万辆商用车市场规模上出现千余亿车贷坏账、呆帐的可能。”

经过汽车预言家梳理发现，在现有厂商应对疫情的相关措施中，尽管有部分商用车企业做出了延期还款的决定，但绝大部分厂商仅在经销商层面提供金融支持，并未落实到用户层面。

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占道路交通运输80%的个体户进入淘汰通道

在汽车预言家采访过程中，多位物流行业分析人士指出，小规模个体户是中国改革开放30年以来形成的特殊业态。以个体户为主力的公路货运市场长期以来呈现‘多、小、散、弱’的局面。因为弱而小、小而多、多而散，深层次问题是弱。

此前北京航空大学相关物流专家曾表示，公路汽车物流是最早开放、高度开放、门槛较低的行业。上世纪80年代交通部提出“有路大家行车”，只要会开车、有车开，谁都可以进入市场。根据中国物流协会2018年统计数据，目前全国公路货运市场中至少80%为个体户司机。

在客运领域，个体户挂靠运输也是普遍现象。汽车预言家了解到，尽管国家在2012年已经下发文件，要求公路客运车辆不得挂靠经营。但在现实中，当年在挂靠合规情况下用价值不菲的管理费办理的道路运营资格证，往往是20年、30年有效期，在此过程中很难按照现行规定规范运营。

在电话中，多位行业权威人士都表达了一个相同的观点，认为整个公路运输，无论是货运还是客运，规模和抗风险能力成正比，企业越大应对整体环境变化的能力越强。

“商用车消费可能会集中到规模化消费”，多位行业观察人士表示，所谓的规模化消费也就是大家俗称的大客户销售，由散户向大客户集中，这是商用车流通行业转型的一个明显趋势。大客户对于企业的发展有着相当重要的作用，主要表现在以下几个方面：

大客户忠诚伙伴关系是企业利润持续增长的重要来源；大客户忠诚伙伴关系是树立企业良好公众形象与品牌的重要手段；大客户忠诚伙伴关系是促进员工对企业和决策者充满信心的一个重要保证；大客户忠诚伙伴关系是企业持续发展的重要动力来源。

此次疫情可能会对商用车消费进行新一轮的洗牌，诸多抗风险能力弱的个体运输逐步退出公路运输市场，规模化产业运输规模份额逐渐提升。

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疫情是物流运输科技化突破的一次契机

在汽车预言家的采访中，不少人士认为，个体户市场抗风险能力薄弱，走规模化产业化道路，是中国公路运输物流行业的趋势。

以快递行业为代表，2019年全国就实现了635.2亿件快递的到发，同比增长25.3%。这意味着每天全国就要处理1.73亿个快递，而快递行业也是我国最早探索产业规模化发展的运输行业。

不少分析人士指出，公路运输业务量剧增带来的是对土地和劳动力的需求暴增，但土地有限，劳动成本持续上升，需要扭转发展模式，那么就需要加大科技投入，提高效率以获得市场竞争力。

从具体的技术趋势来看，经过几年的发展，“互联网＋”这一波浪潮已经逐渐进入尾声，人工智能、物联网和区块链（及三者的结合）很可能成为未来几年物流人心中新的宠儿。

实际上早在2016年，交通运输部“十三五”信息化规划就提出要开展智慧高速的示范工程；2018年，交通运输部推出了北京、河北、吉林、江苏、浙江、福建、江西、河南、广东等九个省市为智慧高速试点区域。

V2V（车车通信）、V2D（车辆对设备通信）、V2I（车路通信）……5G技术创造的大带宽、低时延的通信环境，使得这些以“V2”开头的技术实现成为可能，在车联网、物联网的基础上，人车路协同系统将彻底颠覆未来人们的出行。

“5G时代来临，最大的利好不仅仅是下载一部影片的速度更快了，而是在于5G在智能交通领域的应用，车联网就是其中最为关键的突破口。”相关专家认为，在5G的基础上，还需加快研究如车联网、人车路智能协同系统、无人驾驶等解决交通运输的新技术、新应用和新场景。

有专家畅想，在此次疫情下，如果无人驾驶成熟，可以通过无人驾驶车队运输生鲜产品，比如从山东运输蔬菜到武汉，减少司机跨区域流动健康风险；如果客运车辆内部技术成熟，会对筛选疑似病患起到重大影响；如果整体道路运输体系化，数据化，可以更加科学合理的实现疫情防控需求。

“这给了中国商用车企业新的思考。作为商用车企业在考虑企业经营之外，应当持续推动商用车产品创新，为市场提供高效、安全的道路运输解决方案。”

不论如何，公路运输行业是一个巨大的产业，规模越大，转弯越难。此次疫情或许为整个公路运输行业提供了新的思考，这其中既包含管理者，也包含每一位参与其中的从业者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 疫情下的“资本宠儿”：20家车企获融资，自动驾驶领域火热

[亿欧导读]?2020年2月，共有20家业内公司更新了投融资信息，涉及到的细分领域包括：科技出行（5家）、自动驾驶（5家）、零部件与汽车后市场（4家）、汽车流通（3家）、智能网联（2家）……

此外，从融资金额上来看，在全行业20家完成融资的企业中，中国造车新势力蔚来仅在本月便完成3笔融资，并凭借共计159亿元融资位居榜首。截至目前，蔚来累计公开总融资额已超500亿元。如今，迈入2020年的蔚来，正设法自救，打造更多的想象空间。

02部分企业融资情况简介

吾众汽车科技获600万元投资，深耕江浙汽后市场

2月7日，吾众汽车科技宣布，2020年1月获得杭州泰方投资的600万元人民币天使轮融资。资料显示，吾众汽车科技是一家新型汽车后市场服务平台，聚焦服务于5-30万辆私家轿车保有量的城市和城镇，主要业务涵盖洗车美容、维修保养、钣金喷漆、车辆改装、车险代办、事故车维修等。自创始之初，吾众汽车科技便重点探索区域连锁经营模式，目前已经构建由标准社区门店+钣喷中心组成的服务连锁层级和体系。

Turo获3000万美元融资，数位名人股东加注P2P共享汽车

2月7日，P2P共享汽车独角兽Turo宣布，已从曼哈顿风险投资公司（ManhattanVenturePartners）和Allen&Co.那里获得3000万美元的F轮融资。不过，Turo的扩张计划却受到了限制。Turo首席营销官AndrewMok表示，只有将重点放在那些租车至少一天的客户身上，公司才有利润可讲。

作为新一轮融资的部分“代价”，这家公司增加了几位名人股东，其中包括NFL球星拉里·菲茨杰拉德（LarryFitzgerald）、NBA球员维克多·奥拉迪波（VictorOladipo）和说唱歌手Chainz。对此，Mok表示，“让这些人加入进来，将真正有助于品牌推广，使品牌变得更具有知名度。”

东南亚叫车服务公司Grab获8.56亿美元融资

2月25日，据外媒报道，东南亚叫车服务公司Grab从日本投资者处获得融资8.56亿美元，其中三菱日联金融集团投资7.06亿美元，日本IT服务公司TIS投资1.5亿美元。Grab表示，将利用这笔资金为东南亚消费者和中小企业提供贷款、保险以及理财产品。

仅1个月完成3笔融资，蔚来开启“疯狂”融资模式

2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。安徽省及合肥市领导均出席签约现场，根据协议蔚来中国总部项目将落户合肥。

据悉，蔚来汽车中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。该项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地、第二生产基地。

就在本月，蔚来曾宣布完成2笔累计2亿美元（约合人民币14亿元）的可转债融资项目。这意味着，仅在2020年2月，蔚来便已获得3笔融资，融资额共计159亿元。

小马智行获丰田4亿美元投资，估值超30亿美元

2月26日，小马智行（Pony.ai）宣布获得丰田4亿美元投资，以加深和扩大两家公司在出行领域合作，与此同时，双方将进一步加速自动驾驶的研发和商业化应用。据了解，小马智行新一轮融资总额4.62亿美元，估值略高于30亿美元，总融资额近8亿美元，成为全球最高估值的自动驾驶公司之一。

小马智行表示，此次合作关系的加深，有利于双方将自动驾驶技术、车辆平台及技术更加深入进行融合。未来，二者将利用双方技术、知识及服务，为人们出行带来更多便利。

驭势科技获新一轮融资，博世再加码中国自动驾驶

2月26日，驭势科技宣布在B轮融资中获得博世战略投资。同期投资的还有深创投（深圳市创新投资集团）、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等VC、PE和地方战略新兴产业基金。驭势科技称，2020年将持续开放融资，为公司发展引入更多支持者。

驭势科技联合创始人兼董事长、CEO吴甘沙表示，驭势科技为物流、出行两大领域提供无人驾驶技术，与博世合作将帮助公司实现产品和服务升级，从而更好地服务于全球客户。资料显示，成立于2016年的驭势科技，总部位于北京，专注研发无人驾驶关键技术，曾获创新工场、真格基金、青山资本、西科天使基金等机构的投资。目前，公司还在北京、上海设有研发中心，在浙江设有创新试制中心，在深圳、广西、成都、郑州等地设有分支机构。

编辑：杨雅茹

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⑹ 在疫情3个月没上班，无能力还.如在有钱花网贷公司贷款了1万，逾期90多天，如何做呢

您好，建议您及时还款，保持良好的信用！

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⑺ 疫情困难下实业资本家金融资本家和工人三者之间怎样处理好关系

疫情困难下，实验资本家和工人三者之间应该正确的处理好彼此之间的关系，要相互依存共同度过这次疫情难关。

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