金融公司给车商的返点

1. 二手车贷款8万,分期三年,二手车商能收到多少返点

经过调查目前市场主流的二手车金融，给予车商的返点都在十个点以上。还不包含手续费，GPS费用，后续解押所需要的费用。那么一台十万的车，在金融上已经能赚到了超过一万多的利润，车价让给你让一点，更容易让客户介绍。因为金融通过分期，钝刀子割肉，客户没有直观的感觉。所以，市场上会有很多车商推荐你做分期，比如说提高资金利用率，全款变首付，更少的钱买更好的车。其实都是无利不起早。最后压力全是转接到自己身上。且不说，二手车分期的利率比新车来说更高，而且一些二手车金融公司不规范，你做了分期之后，可能还清需要解押的时候，公司都找不到了。到时候自己的车没办法解押，后续卖车都不方便。

因此，在购买二手车的时候，量力而行，对于是否贷款，也要根据自身需求来决定。买的没有卖的精，这是亘古不变的。特别是这几年习惯了借贷提前享受生活的朋友，手里有个一两万，就能通过金融方式买到十几万的车，提前享受没有错，但是疫情常态化的今天，控制消费欲望，减少借贷。保证自身良好的经济状况，是度过疫情，度过经济下行阶段的必备良药。

2. 奥迪金融贷款会给销售人员返点吗

奥迪金融贷款不会给销售人员返点，但是销售人员会有提成，4s店除了有金融服务费，机构有返点，销售的提成会更高一些。所以如果经济实力能承担自然是要全款买车更好，就没有这么多套路。

3. 二手车分期车商返点怎么算

二手车分期车商返点算法：
1、产品返点（77000×0.02）等于1540元。
2、加融8个点（77000×0.08）等于6160元
3、加起来就是返给车商的10个点1540+6160=7700元。
4、给予车商的返点都在十个点以上。还不包含手续费。GPS费用。后续解押所需要的费用。

4. 分期卖车几天返点

一般来说，分期卖车的返点时间可能在几天到几个月不等，大部分银行和金融公司会在7-14天之内将返点发放完毕。

5. 汽车分期走金融有返点吗

汽车分期金融肯定是有返点的，否则四s店也不会这么不遗余力的推广。

6. 我卖二手车，对方贷款9万三年分期买车。贷款公司给他办，办成之后，能返给我多少钱。

你卖二手车，对方贷款9万
三年分期买车。贷款公司给他办，
办成之后，能返给你多少钱。
你们说好了卖几万，就是几万。
按理应该是9万吧，一口气给你。
他分期应该是还款给银行，和你没关系

7. 16万车贷返5个点是多少

16万车贷返5个点是8100。车贷的计算是[贷款本金×月利率×（1+月利率）^还款月数]÷[（1+月利率）^还款月数－1]，16万的车贷，返点即为8100。

8. 车险返点是怎么算的

车险返点是指导购为了获得更多的消费者资源提供给消费者购买其车险产品后的提成返还。返点就是返还一部分钱给消费者。但是发票还是原价。

也就是说导购商将商家的利润最低化，消费者经过导购商去第三方商家消费，第三方商家给导购商一定的利润提成，而导购商则再把这部分提成的一部分返给消费者。

即商业险的折扣，返30个点就相当于7折，车船税和交强险是每个公司都一样的，但是商业险的返点就有区别了，返点越高优惠越大，保险也就越便宜。返点和折扣不一样，折扣是根据消费者上年度的出险次数来算，一年不出险就是6折，2年不出险是5折，出一次险就是7.2折，这是系统自动识别的，而商业险的返点是根据当时的一个政策或活动来再给消费者优惠。

(8)金融公司给车商的返点扩展阅读：

优势:这个模式的妙处是凡是参加返还这个模式的商家或者客户都可以得到实在。那么大家都得到了实惠，总是会有人不实惠了吧。不实惠的就是那些参加了返还这个模式的商家的竞争者，客户逐渐会从做他们的消费者流到做返还模式的商家这里来。

劣势:截至2008年6月底，中国车民数量达到1.53亿，车民规模跃居世界前列。但是普及率很低，仍然低于全球平均水平。所以返还行业前景要看民众数量，还要看行业的兴衰而会有波动。这个是车险返点的劣势。

购买原则

一、优先购买足额的第三者责任保险。

所有的汽车保险险种第三者最为重要。毕竟，汽车毁了可以不开车，但是，他人的赔偿是免除不了的，购买汽车保险时应该将保持赔偿他人损失的能力放在第一位。

二、三者险的保险金额要参考所在地的赔偿标准。

全国各个地方的赔偿标准是不一样的，据汽车保险赔偿的最高标准计算，如果死亡1人，深圳地区最高赔偿可达到150万元，北京地区最高可能也要80万元。举例来说：如果2008年交通事故付全部责任，死亡一人，死者30岁，北京城市户口，赔偿计算如下，估计需要60万元。

三、买足车上人员险后，再购买车损险。

四、购买车损险后再买其它险种。

交通事故往往伴随汽车损坏，这里不用多说了。

五、购买三者险、司机乘客座位责任险、车损险的免赔险。

多花一点钱，就让保险公司赔偿的时候不乱扣费。

六、其它险种（盗抢险、玻璃、自燃、划痕险）结合自己的需求购买。

比如盗抢险、玻璃、自燃、划痕险等等其它险种，在汽车风险中，相对于上述1-5的风险，不会对家庭幸福和财务导致严重的影响。

保险特点

机动车辆保险的赔偿方式一般为修复，但如果车辆重置价格比修理费用是便宜的话，保险公司很可能宣称这辆车全损。一般来说，机动车辆保险的保险金额是新车的购买价格或者是车辆投保当时的价值，但是使用中车辆有折旧，另外保险公司会设置绝对免赔额，所以出险全损的情况下，赔款肯定会低于保险金额。这种保险的保险期间一般为一年或者一年以下，如果保险期间没有发生理赔，续保时可以享受无赔款优待费率。

（1）保险标的出险率高。

机动车辆属于交通工具，常态即是不停运动，所以很容易出现碰撞造成人身财产损失。而且由于早期行政许可程序不够完善，许多驾驶人员不具备基本的操作技术。交通设施及管理也在逐步完善中，机动车辆出险率高。

（2）业务多，投保率高。

正由于机动车辆出险率高，所以机动车辆持有者及交通管理部门都通过保险转嫁风险，所以机动车辆保险业务增多，投保率高。

（3）险种复杂，专业性强，消费者易产生误解。

机动车辆保险分为基本险和附加险，其中附加险不能独立投保。基本险包括第三者责任险（三责险）、车辆损失险（车损险）；附加险包括全车盗抢险（盗抢险）、车上责任险、 无过失责任险、车载货物掉落责任险、玻璃单独破碎险、车辆停驶损失险、自燃损失险、新增设备损失险、不计免赔特约险。而其中许多险种不能通过简单的字面意思进行理解，并且部分保险公司工作人员在介绍保险时存在误导的情况，导致消费者不能较好的理解各个险种的条款，造成误解，产生纠纷。

（4）不确定性。

由于机动车辆在陆上行驶、流动性大、行程不固定，对保险人而言，无疑增加了危险事故与保险损失的不确定性和难以预测性。

（5）扩大可保利益。

比如，只要是经被保险人允许的合格驾驶人员使用已保险的机动车辆，如果发生保险合同中约定的保险事故、并造成第三者的财产损失或人身伤亡的，保险人均负赔偿责任。保险人在承担这项责任时，条件只是要求：驾驶员是合格的驾驶员、和驾驶已保险的机动车辆且得到了被保险人的同意，而不要求其对机动车辆拥有所有权、占有权或管理权等。这实际上是对保险合同中可保利益的一种扩大，同时也是保险责任的放大。

（6）无赔款优待。

无赔款优待是机动车辆保险特有的制度，其核心是为了解决在风险不均匀分布的情况下，使保险费直接与实际损失相联系。

为了鼓励被保险人及其驾驶人员严格遵守交通规则安全行车，各国的机动车辆保险业务中均采用“无赔款优待”制度。

（7）维护公众利益。

机动车辆第三者责任保险，作为一种与机动车辆密不可分的责任保险业务，在绝大多数国家均采用强制原则实施，从而是一种法定保险业务，各国之所以对这种业务特殊对待，其出发点都是为了维护公众利益，即确保在道路交通事故中受害的一方能够得到有效的经济补偿。所以，汽车保险是保障驾驶人员人身权益保障的最好方法。

9. 优信的“生死劫”：深陷套路贷质疑 恐有资金断流危机

多位优信的在职员工和离职员工对一本财经透露：“优信的 贷款 产品全是套路，我们可以随意增加贷款金额，这些钱会落入车商和优信腰包。”

刚刚过去的“3·15”，对于优信来说，实在不算轻松。

多个投诉平台都曝出了用户对优信“套路贷”的投诉，用户甚至在网上形成多个维权组织。

多位优信的在职员工和离职员工对一本财经透露：“优信的贷款产品全是套路，我们可以随意增加贷款金额，这些钱会落入车商和优信腰包。”

“套路贷”和急速获客的背后，是优信捉襟见肘的现金流和资金压力。

目前，优信有一笔11.8亿元的可转债即将到期，如果股价达不到约定价格，在今年6月，优信就将偿还这笔巨资。

面对如此大的现金流压力，优信能顺利渡劫吗?

01集体投诉

优信用户的投诉量，从去年下半年开始增加。

聚投诉数据显示，从去年10月份开始，优信的投诉出现大幅度上升。

目前，其投诉案例已多达597件，投诉内容多为套路贷、额外收费等。

而黑猫投诉上，优信的投诉量也多达83件。

除了投诉量增加之外，在QQ和微信等社交网络上，出现了大量的优信维权群，每个群都有几百人。

它们的群名都是“维权会”、“诈骗维权群”之类。

3月19日上午，一本财经在优信的北京总部看到了多位前来维权的用户。

这样的维权行动，并非第一次。

3月初，微信维权群里也曾组织过一次到北京维权的活动，参与者有六七位。

用户陈磊称，去年10月底，他在宁波购买了一辆宝马。

“当时销售和我说，付完首付之后，贷款金额是24万，我也一直以为自己贷了24万。”结果在去年11月底，接到了提示还款的短信，他才发现，自己的贷款金额，居然是30万。

陈磊赶紧去询问优信售后，对方回应称：“这是因为贷款实际年利率是12%。”

但陈磊并不认可这种说法：“购车前，优信员工告诉我利息是9%左右，现在又说是12%。”

这莫名其妙多贷出来的6万，到底是怎么回事?

无独有偶，彭海也遇到了与陈磊相似的问题。

去年9月，他在二手车市场通过优信的贷款产品买了一辆奥迪Q5，价值25万元。

优信员工告诉他贷款年利率在7%左右，付了8万元首付后，彭海以为自己贷了17.3万元。

而彭海与车商签署的车辆转让协议中，写的贷款金额也是“17.3万元”。

“我上个月想把车款一次结清，去人民银行查 征信 ，才发现自己的贷款金额是21.7万。”他感到很奇怪。

这多出来的4.4万，又是怎么回事?

实际上，还有很多和他们遇到同样问题的人。

济南用户赵娟以为自己贷了11.3万，实际贷款为16.5万;

潍坊用户李丽娜以为自己贷了4万，实际贷款为5.3万;

长沙用户陈宇以为自己贷了6.3万，实际贷款为8.4万。

凭空多出来的这些贷款金额，到底是什么费用?谁拿走了这笔钱?

“这些多出来的贷款，其实进了车商和优信的腰包。”多位优信的在职或离职员工都如此透露。

02车商返点

早在两年前，优信就开始切入金融业务。

优信除了电商业务外，还在做新车和二手车的分期购车业务。

但是，这块金融业务，不仅局限于优信电商合作的车商，也渗透到其他车商。

有趣的是，优信财报显示，优信2018年贷款便利化收入为2.585亿美元，占总收入的53.5%。

因此，业内早就有“优信到底是金融公司，还是电商平台”的争议。

优信自然选择后者，因为金融的PE低，估值也低，但标榜自己是电商平台，似乎就更有想象空间，且监管更少。

不过股票市场精明的投资人们，似乎并不太吃这一套，优信上市后，股票一度腰斩，如今跌到了发行价的三分之一。

优信的金融业务，到底是怎么运转的?

韩广勇曾是优信华北地区的员工，在优信待了5年，从事过很多岗位，对整套“套路”已经熟透。

“整个贷款端，都是忽悠。”韩广勇称，他们对待用户的方式，就是“见人下菜碟”，好忽悠的就多套路些，“明白人”就悠着点。

也就是说，这种套路已是行业潜规则，几乎每个用户都会遭遇。

比如，一个用户买了一辆车，车的价格是10万元，按照道理，首付三成是3万，然后再贷款7万。

“但实际上，我们会将贷款做得更高，在7万的基础上增加几万。”韩广勇称，这里面一部分是公司的收入，一部分是GPS、保险等费用，还有一部分就是给车商的返点。

这多出来的钱，在行业内还有一个行话，叫“增融”。

而用户被莫名其妙多贷款出来的那几万元，就是这些“增融”部分。

这其中，GPS、保险的费用是最合理可解释的。

实际上，公司收取一些服务费，用于覆盖运营成本和增加收入，也比较合理。

但给车商返点，也让消费者承担，则不太合理了。

车商返点，是汽车金融行业的潜规则。

2015年，金融科技公司出现在汽车金融行业之后。为了拉拢车商，它们开始拼命抢占市场，而攻城略地的法宝，就是：返点。

最开始，返点并不高，甚至只需要给卖车经理几包烟就能搞定。

当进入市场的金融科技公司越来越多后，竞争白热化，为了抢占用户的源头，返点越来越高。

去年，优信曾在全国打起“车商返点价格战”。

“他们给车商的返点不断增高，以此促成合作。”一家汽车金融公司的负责人石家凡称。

“我们给过的车商返点，最高达到了11%。”韩广勇称，他曾经经手了一辆售价30万的车，给车商返了3万元。

“因为返点增加，优信拉拢了大批车商。”石家凡称，其他汽车金融公司为了夺回市场，也不得不增加车商返点。

羊毛出在羊身上，这样的恶性竞争，最终是用户买单。

急速的扩张，确实带来了市场的增量，但也带来了用户投诉量的激增……

03见人下菜碟

这些金额，是怎么偷偷加上去的?

在销售培训的时候，他们有一套完整的话术，“诱敌深入”。

比如，用户在签约的时候，会在APP上展示一个电子合同。

“字特别小，几十页的电子合同，要放大很多倍才能看清。”韩广勇称，如果用户想仔细看完，花几个小时都不够。

“我遇见的客户中，没有一个看完的。”韩广勇称，遇见细心的用户，他还会特意把合同中敏感的部分挡起来，“就是不停地催他快签字”。

等用户签完字，韩广勇就会登录到内部员工才能使用的APP，这里藏着所有的秘密。

在这个APP中，有多个数据可以随意修改。

韩广勇称，其中一个填写框是“车商Plus”，这里填写的金额，就是给车商的返点。

还有一个框是“金融结算价”，“用户如果砍价，我们可以随意将价格改回原来的”。

“这些金额都是随意填，填了之后，总贷款金额就变高了，但用户却看不到。”韩广勇称，最终用户只能看到一个数字：月供。

知道了月供和还款周期，你能算出总贷款金额和利息吗?

能回答这个问题的人，其实寥寥无几，中间的计算方式非常繁杂，就算是金融学科班出身，也要算大半天。

就是在利用这个“信息差”后，韩广勇可以随意增加贷款金额。

“用户只要上了这条船，就只能任我们宰割。”韩广勇称，每一个步骤，都是套路。

比如，用户看中一辆车，它原本售价12万，用户要砍价到10万，“我们都会演演戏，最终答应”。

用户觉得自己砍了2万，赚到了，他根本不知道，韩广勇会把这些钱再加到后期的贷款总额里。

“也就是说，价格多少、首付多少，这些都不重要，我们可以随意在后期贷款总额上叠加。”一本财经采访到的优信员工都认可这个事实，并认为这是全国普遍存在的。

“甚至在员工培训时，会直接告诉我们如何干。”多位优信销售透露。

04资金压力

这个套路是密不透风的吗?

其实并不是。只要用户去查询自己的征信报告，收到银行的 催收 信息，或者想提前还款，就会发现自己实际的贷款金额是多少。

因此，越来越多的用户发现了这个秘密，并开始投诉。

韩广勇称，面对后期用户的投诉，他们销售的办法是，“直接拉黑”，消失。

“ 车贷 就是低频的买卖，以后也很难再用这个用户。”韩广勇称，就是这种一锤子买卖的忽悠方式，让他不想再从事这行。

“都是一个地方的人，抬头不见低头见，干多了实在是抬不起头来。”

但是，越来越多的受害者在网络上集结，并在今年的“3·15”搅出了一定动静。

优信为何如此急于争抢市场，并不惜赌上自己的口碑?

其实，在2018年5月份优信递交的上市招股书中，我们或许可以找到答案。

英文招股书中有这么一段文字，翻译成中文的意思是： 中信银行 旗下的公司向优信购买了本金为1.75亿美金(以当时的汇率计是11.8亿人民币)的可转换债权。

如果在2019年6月份，优信的股价达到指定价格，那么这11.8亿，就直接转换成优信股票。

如果没有达到，那就需要优信在今年6月份，偿还11.8亿的债务。

众所周知，优信上市之后，股价表现一直不好。截至3月25日，优信的股价只有3.4美金。

而优信的发行价，是9美金。也就是说，优信股价的跌幅在60%以上。

在这样的情况下，它的股价，有多大概率能在6月份超过9美金?

行业内的人，对此都不太乐观，“优信大概率要偿还11.8亿的债务”。

优信能拿出这笔钱吗?

在汽车金融领域，大家都认为，现金流就是生命线。

2018年年报显示，优信现在可利用的现金及现金等价物仅有8亿元，而可能即将面临11.8亿的巨额债务。

2018年的财报中，优信非GAAP调整后净亏损16.7亿元。

就算2019年上半年优信毫无亏损，目前来说，优信依然存在巨大的资金压力。

“如果优信不能在短期内筹到一大笔钱，可能会出现资金断流。”石家凡称，这笔巨额债务，对于优信来说，可能是一次大劫。

近日，优信在拉钩、BOOS直聘、猎聘等一些招聘网站上，发布了招聘融资经理、融资总监等职位的信息。

可见优信的资金渴求度极高。

就连员工们，都知道优信面临资金压力。

“所以优信才会急于扩张，急速回笼现金流。”韩广勇称，这是被迫之举，也是生死之战。

对于优信来说，如今已是骑虎难下。

回顾优信的发展史，这家公司似乎被资本一步步推到今日。

从与人人车、瓜子二手车的三足鼎立，再到上市后股价腰斩，如今的优信，已默默成为“金融”公司。

但是，用“透支用户”的方式急速发展，这样的逻辑真的能走通吗?

不知道现在的优信，还是不是创始人戴琨最初想要的样子。

*文中部分受访者为化名。

10. 汽车商业保险返点一般返多少

汽车商业保险返点一般返百分之10的：1、强制险各家保险公司都是一样的不超过4%这是保监会规定的商业险人保财险返15%这是北京市场上的；2、还有一些小保险公司去年的时候都达到27%但是为了拉业务服务质量可想而知一般代理人赚的就是返点大公司一般都有电话车险；3、可以咨询一下可以优惠百分之多少优惠多少就是返多少因为公司省去了代理人这个环节自然就给保户优惠了。