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❶ 宁德时代的NCM811和NCM523到底哪一种更好

宁德时代的NCM811和NCM523：NCM523更好。

由于起火事件频发，现代汽车品牌欧洲最畅销车型——现代Kona EV将被召回，该车电池正是LG化学所供应的NCM 811电池（下称811）。无独有偶，今年4月起，广汽Aion S、吉利帝豪EV均发生多起自燃事故，罪魁祸首同样是811电池。

目前广汽新能源和吉利均放弃了NCM811电池而重新采用NCM523电池。而荣威ER6搭载NCM523电芯的电池组能量密度也达到了180Wh/kg，同时理论上其安全性优于NCM811电池。因此，现阶段811电池在能量密度上优势并不突显，而国内主流的自主品牌也并不敢冒着自燃的风险，去使用成本相对较低的811电池。

如果车辆用于上下班代步，则每周行驶111km，加之日常的出行和周末短途游玩，实际续航里程达到400km便能满足目前消费者喜爱的“一周一充”的需求。

现阶段来看，600km以上的续航里程并非市场所需，目前市场销量最火热的特斯拉Model 3，续航里程也不足500km，而蔚来ES8和ES6，作为最热销的纯电中大型SUV，主力产品的续航同样也都在500km之内。

❷ 绝不放弃NCM811 宁德时代技术再升级打造无贵金属电池

随着新能源汽车的不断发展以及消费者对高续航车型的需求，动力电池行业技术不断进行革新迭代，技术竞争也进入了"百花齐放、百家争鸣"的时代。

其中，NCM811（镍钴锰酸锂，811是指镍锰钴比例为8:1:1，其他型号成分比例可类推）、NCM523及磷酸铁锂动力电池为当下主要的技术路线，由于技术特性不同，呈现不同的市场格局，而近期备受热议的NCM811电池发展势头不减，仍是高续航电动车动力电池首选。

近日，新能源汽车行业流传的多张微信聊天截图将高性能电池NCM811推到了风口浪尖，截图内容称龙头企业宁德时代已放弃NCM811高镍三元电池技术路线。众所周知，近年来以NCM811为代表的高镍三元电池被多家车企采用，作为高续航车型的动力电池主力，被业界视为动力电池主流发展方向，因此该传言立即引发业内广泛关注。

对此传言，宁德时代相关人士在近期进行了澄清，该相关人士表示，近期关于公司会放弃NCM811电池的传言并不属实。NCM811一直是宁德时代的主攻战略之一，而且高镍三元电池的技术发展尚未触及天花板。随着高端品牌车企对于续航里程的要求不断提升，公司将通过持续创新，不断突破电池的能量密度，降低电池成本。此外，公司在推出无钴电池的基础上，还在研发不含镍钴锰的无贵金属电池，这也从侧面印证了动力电池龙头宁德时代的技术实力。

该人士还坦言，今年电池行业确实存在百花齐放的现象。磷酸铁锂、NCM523及NCM811均受到不同客户的欢迎。部分原先能量密度偏低的电池通过工艺创新，提高了综合性价比，一度更受市场青睐。不过，不同技术路线和型号的电池基本形成明确对应的续航里程区间，相应的客户和市场相对确定。

磷酸铁锂电池采用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料，尽管成本较低，高温条件下或过充时安全性也很好，但由于低温性能差，正极材料振实密度小，能量密度较低，产品的成品率和一致性也饱受质疑。

而NCM811电池路线除有效提升能量密度之外,还可提升镍/降低钴的含量,降低对钴的依赖，不过规模化量产811电池要求极高，需要技术实力足够强大才能胜任。宁德时代一方面采用包覆技术；另一方面采取了新电解液配方，以避免出现电解液和正极材料发生反应，提高倍率性能和循环性能，解决了量产811电池过程中的技术难题，在保障安全的基础上，满足了消费者对于高续航的价值需求。

长江证券研报认为，目前在续航里程500公里以上的车型中，高镍电池仍为主流方案，月均出货量仍在抬升。同时，在海外车企的技术规划中，高镍化仍是重要方向，未来数年海外及合资车型将成为高镍电池需求的下一个增长点。

产业相关专家在第十二届中国汽车蓝皮书论坛上也表示，续航里程比较低、价格比较敏感的一些小车，可能会多采用磷酸铁锂，但是续航里程超过400公里的车目前还是完全依靠三元来解决续航问题。

基于此，"NCM811电池是'兵家必争之地'，谁先掌握谁就能赢得战略控制点。"一位电池专家介绍，宁德时代最强劲的对手——LG化学也计划力推NCM811电池。

如果说宁德时代的表态只是一家之言，那么上市新能源企业容网络技、当升科技的相关数据及全新宝马iX3的亮相则从另一个侧面表明，产业链加码NCM811三元材料和电池的势头不减。

容网络技半年报显示，虽然三元材料总量同比下降，但高镍NCM811材料继续保持增长，其湖北子公司上半年销量同比增长87%，出货量国内占比居领先地位；当升科技半年报显示，今年上半年公司成功为第二代高镍NCM811产品配套特殊结构前驱体，令其性能更加优异，第三代高镍NCM811产品也取得技术突破；将于9月13日正式亮相的全新宝马iX3会搭载由华晨宝马动力电池中心二期生产的NCM811型号电池。

此外，国内企业最新研发的高镍三元电池近期在能量密度指标方面有望取得重大突破。

而对于动力电池能量密度的问题，相关专家在论坛上也表示，如果我们将动力电池能量密度提高到400Wh/kg的程度，给整车厂的选择性就更大了。标准化才可能会提到议事日程上来。对于磷酸铁锂来讲，提高到400Wh/kg这样的可能性等于零。

值得注意的是，宁德时代相关人士还提到，公司已将不含镍钴锰的无贵金属电池列入下一代电池研发中，其技术含量将超越今年市场最受关注的无钴电池。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❸ 镍钴锰酸锂缩写到底是NMC,还是NCM

一、镍钴锰酸锂缩写是NCM；

1、三元材料的名称比如333、442、532、622、811等都是以NMC的顺序来命名的。而BASF则是因为购买了美国阿贡国家实验室(ANL)的相关专利，为了显示自己与3M的“与众不同”并且拓展中国市场，而故意称三元材料为NCM。

2、三元材料根据组分可以分为两个基本系列：低钴的对称型三元材料LiNixMnxCo1-2xO2和高镍的三元材料LiNi1-2yMnyCoyO2两大类型。此外有一些其它组分，比如353、530、532等等。

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三元材料(NMC)实际上是综合了LiCoO2、LiNiO2和LiMnO2三种材料的优点，由于Ni、Co和Mn之间存在明显的协同效应，因此NMC的性能好于单一组分层状正极材料，而被认为是最有应用前景的新型正极材料之一。

三种元素对材料电化学性能的影响也不一样，一般而言，Co能有效稳定三元材料的层状结构并抑制阳离子混排，提高材料的电子导电性和改善循环性能。但是Co比例的增大导致晶胞参数a和c减小且c/a增大，导致容量降低。

而Mn的存在能降低成本和改善材料的结构稳定性和安全性，但是过高的Mn含量将会降低材料克容量，并且容易产生尖晶石相而破坏材料的层状结构。

Ni的存在使晶胞参数c和a增大且使c/a减小，有助于提高容量。但是Ni含量过高将会与Li+产生混排效应而导致循环性能和倍率性能恶化，而且高镍材料的pH值过高影响实际使用。

❹ ncm523电池是指什么

NCM523电池虽然镍含量更低,是523电池的单体能量密度只有190Wh/Kg,堆垛后的PACK能量密度也只有150Wh/kg。

❺ 高镍NCM8价格

高翔二的价格是多少要他们才知道100年对不起的应该是上网上搜一下就知道了

❻ ncm523 实际容量按多少计算

在锅炉的燃烧中,不可能用单纯的氧气来完成燃烧,而是用空气.空气中的氧气含量是基本不变的,即占容积的21%,其余79%基本是氮气。所以，燃烧一定的可燃性物质，所需要的空气量也就可以确定了。如果这个空气量正好将可燃物燃尽（完全或理论燃烧），这个空气量就称之为理论空气量，通常用符号V0表示；相应生成的烟气量主称之为理论烟气量，通常用符号V0Y表示。理论空气量和理论烟气量其体积都用标准状态（0℃，01MPa）即标准立方米Nm3；而燃料都以单位燃料计长时期，燃油一般以1Kg计，燃气一般以1Nm3计，所以相应的单位主是Nm3/Kg(油）和Nm3/Nm3(气）。实际操作中空气总比理论空气量要多些，以VK表示，将实际空气与理论空气比值称为过剩空气系数。过剩空气系数α实际空气量Vk/理论空气量V0。详细参照一下表格：可以<file fsid="1231938783" link="/share/link?shareid=2946708789uk=472665681" name="燃油锅炉空气消耗量.doc" wealth="0" />

❼ 镍55新型NCM523电池寿命

镍55新型NCM523电池寿命为10年左右。

镍55新型NCM523电池理论寿命为1200次完全充放电，也就是完全循环寿命，按使用频率来说，三天一次完全充放电，一年120次完全充放电，镍55新型NCM523电池使用寿命达到10年左右。

镍电池的缺点

镍镉电池最致命的缺点是，在充放电过程中如果处理不当，会出现严重的“记忆效应”，使得服务寿命大大缩短。

所谓“记忆效应”就是电池在充电前，电池的电量没有被完全放尽，久而久之将会引起电池容量的降低，在电池充放电的过程中（放电较为明显），会在电池极板上产生些许的小气泡，日积月累这些气泡减少了电池极板的面积也间接影响了电池的容量。

当然，我们可以通过掌握合理的充放电方法来减轻“记忆效应”。此外，镉是有毒的，因而镍镉电池不利于生态环境的保护。众多的缺点使得镍镉电池已基本被淘汰出数码设备电池的应用范围。

❽ 长城打出动力电池王炸！无钴电池让电动车跑880公里，明年上市

车东西5月19日消息，昨晚，蜂巢能源举办了一场线上发布会，正式向外推出了两款电池新产品，分别是115Ah电芯和L6薄片无钴长电芯。
▲蜂巢能源发布会现场
根据蜂巢能源官方的信息来看，115Ah电芯的容量为115Ah，能量密度达到了245Wh/kg（575Wh/L），能够搭载到目前大部分新的纯电平台上，车辆的续航里程将会达到600公里（官方未指明标准，推测为NEDC标准）。这款产品的电池包在整车端可以实现15年120万公里的质保，这款电芯将会在2021年6月份推出。
而L6薄片无钴长电芯的容量为226Ah，能量密度为240Wh/kg（590Wh/L），L6薄片无钴长电芯将会搭载到蜂巢能源和长城汽车合作开发一款新的电动汽车上，预计新车可以实现880公里（官方未指明标准，推测为NEDC标准）的续航。这款产品预计在明年下半年推向市场。
由于钴的昂贵性和稀缺性，目前，“高镍低钴”成为三元锂电池的发展趋势，车企和动力电池企业都在致力于降低钴元素在动力电池中的比例。
无钴电池的研发成功对于电池行业来说将是巨大的变革，随着国家政策导向的变化，磷酸铁锂电池和三元锂电池两个技术路线的竞争仍在不断加剧，比亚迪用刀片电池这种新的结构工艺提升了磷酸铁锂电池的能源密度，加上磷酸铁锂的高安全性，让磷酸铁锂电池站到了一定的优势。
但自主SUV一哥长城，成功研发了出了无钴电池，解决了三元锂电池安全性低和成本高的两个核心问题，既提升了车辆的续航又兼顾了安全，将对现有的技术体系和玩家造成冲击。
此外，无钴电池的研发成功对于长城汽车来说，不但解决了自家电动汽车的电池问题，因为有技术优势，也有可能抢到一部分动力电池的市场。
一、长城蜂巢推两款电芯 可让电动车跑880公里
虽然特斯拉电池日的活动一再跳票，但也不能抵挡电池行业的热闹。
昨晚，国内动力电池新兵蜂巢能源全球首发了两款电池产品，分别是115Ah电芯和L6薄片无钴长电芯。
据了解，115Ah电芯的容量为115Ah，能量密度达到了245Wh/kg（575Wh/L），匹配590标准，能够搭载到目前大部分新的纯电平台上，这款电芯的使用寿命也非常可观，这款产品的电池包在整车端可以实现15年120万公里的质保，明年6月将会量产推出。
▲蜂巢能源115Ah电芯
本次发布会最重磅的产品则是L6薄片无钴长电芯，这款电芯将会在明年下半年推向市场，由名字可以看到，由这款电芯组成的电池组将会是全球首款无钴电池。
L6薄片无钴长电芯的容量为226Ah，能量密度为240Wh/kg（590Wh/L），电池中完全不含钴元素，而钴元素的价格比较高，这也意味着这款电池的成本价格将会有所降低。
虽然价格成本会有所降低，但这款电池的性能却不会受到影响。据悉，目前蜂巢能源正在与长城汽车开发一款新的电动汽车，新车将会采用L6薄片无钴长电芯所组成的电池组，预计新车的续航里程将会达到880公里（官方未指明标准，推测为NEDC标准），按目前的标准看，这将是市面上续航最远的一款电动车。
▲蜂巢能源L6薄片无钴长电芯
电池的安全性也得到了保障，在发布会现场，蜂巢能源也对电池的安全性做出了测试，将普通三元高镍动力电池和蜂巢无钴电池分别装进一个内部温度为140℃、150℃的热箱中，普通三元高镍动力电池，在140℃的热箱中，30分钟之后就开始起火了。而蜂巢无钴电池在150℃的热箱中30分钟后仍未起火。
那么，蜂巢能源是如何造出无钴电池的呢？
据了解，蜂巢阳离子掺杂技术采用两种化学键能更大的元素掺杂到材料中替代钴，通过强化学键稳定氧八面体结构，减少锂镍混排，改善了材料的稳定性，可以在4.3V~4.35V电压下稳定工作，使能量密度提高，成本降低。
同时，蜂巢能源还采用了单晶技术，与多晶材料相比，单晶材料在辊压过程中具有更强的颗粒强度和更加稳定的结构，耐压力强度可以提高10倍。正因如此，无钴材料的使用寿命会更长，电芯寿命也比多晶高镍三元高出70%。
此外，蜂巢能源还采用了纳米网络包覆技术，在单晶表面包覆一层纳米氧化物，可以减少正极材料与电解液的副反应，有效改善了高电压下的材料循环性能。
正是这三项技术的加持，蜂巢能源在无钴材料的研发上做出了巨大的进步，但是要想将无钴材料的性能充分应用到电动汽车上，还需要有卓越的电芯设计、PACK设计和制造技术。
公开资料显示，蜂巢能源很早就开始了叠片电池的开发，L6薄片无钴长电芯就比较适合叠片电池的生产，可以有效提高方形电芯内部的体积空间利用率，使电芯的平整度更好、应力更均匀、膨胀变形更小，可以使无钴电芯在能量密度方面再提升5%、循环寿命上再提升10%。
采用矩阵PACK设计能使蜂巢能源更好地降低PACK非增值件的重量，并且这种矩阵式PACK设计变革了电池的热管理系统，通过上下两层冷却，相对传统PACK提升冷却效果40%，低温加热达到60~70℃/h，温度控制在25~35℃之间，温差控制在5℃以内。
为了更好的生产无钴电池，蜂巢能源还在江苏金坛建立了中国首个“车规级AI智能电池工厂”，采用超高标准设计来保障生产的正常进行。
二、无钴电池是技术新高地 多家企业扎堆研发
钴是一种稀缺金属，产量少且分布不均，美国地质勘探局数据显示，全球陆地钴资源的储量约为700万吨，其中刚果（金）的储量占比为52%、澳大利亚储量占比为17%，古巴的储量占比为7%，其他国家的储量则非常低。
目前有一半的钴元素都用在了锂离子电池方面，杨红新表示：“如果不考虑回收，到2026年以后，钴元素将供不应求。”
▲蜂巢能源总裁杨红新
早期的钴酸锂电池中钴元素的含量达到了59%，蜂巢能源官网显示，到NCM523电池时，其中的钴元素含量已经降到了20%，目前所广泛采用的NCM811电池中的钴元素含量降到了7%。虽然钴含量在逐步降低，但是真正的无钴电池还是车企和动力电池企业的研究方向。
目前，关于无钴电池的研究主要有两个技术路线，分别是磷酸铁锂电池和升级三元锂电池。
通用和LG化学宣布推出的Ultium电池是一款NCMA四元锂电池，这款电池的技术原理是通过向NCM三元锂正极材料，混入少量的铝元素，使原本性质活跃的高镍三元正极材料在保持高能量密度的同时，也能维持较稳定的状态，其中成本最为昂贵的钴元素含量降到了5%，而特斯拉的新一代高镍电池钴含量将会进一步降至3%以下。
▲通用与LG合作的电
不过严格来说，这些电池并未实现真正的无钴。
另一条路线则是磷酸铁锂电池，3月29日，比亚迪发布了“刀片电池”，通过结构创新，刀片电池的能量密度得到了提升，续航里程可以达到605km。不过，磷酸铁锂电池从研发之初就没有采用钴元素，是比较常见的无钴电池。
而蜂巢能源发布的无钴电芯既没有走磷酸铁锂路线，又彻底去掉了钴金属，是真正意义上的技术进步。
蜂巢能源曾经是长城汽车的动力电池事业部，在2012年蜂巢能源就开始展开电芯的预研工作，2018年正式从长城汽车完全剥离出来。早期的准备工作在加上了独立之后的权利研发，让蜂巢能源成为了动力电池行业的实力玩家之一。
结语：无钴电池的春天来了
虽然特斯拉的电池日活动还没有如期举行，但特斯拉已经多次透露了无钴电池的信号，无钴电池可能会是特斯拉电池日活动的核心内容之一。
在大洋的彼岸，中国的动力电池企业蜂巢能源则在昨日正式发布了两款电芯，首次推出了无钴电池，在采用了这种电池之后，车辆的续航里程甚至可以达到880公里。
而目前，LG化学、宁德时代、通用汽车都在进行无钴或低钴电池的研发，在未来一段时间内，多款无钴电池将会轮番亮相。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❾ ncm中的811,111是什么意思

NCM与NCA
续航里程只是一个表象，通过现象看本质，特斯拉之所以续航里程优秀，主要是其所使用的电池是镍钴铝（NCA）三元锂电池，而国内新能源车企大多数所使用的三元锂电池主要是镍钴锰（NCM）电池。那么看似一字之差的两种电池又有什么本质上的区别呢？
镍钴铝电池（NCA），对制作工艺要求高且成也不低。其中，铝可以起到提高电池循环化学稳定性的作用，搭配在三元体系中，镍含量可以得到一定提升，从而实现更高的电池能量密度。但是镍钴铝晶体结构较镍钴锰不稳定，容易在较高温度的情况下，发生崩塌导致热失控，且pH 值过高易使单体胀气，进而引发危险。
镍钴锰电池（NCM），其中的锰元素较难稳定更多的镍，导致目前镍钴锰体系能量密度稍低，所以续航表现不如镍钴铝电池。但好处是，含锰三元体系热稳定性更佳，同时镍含量比例较少，因而作为动力电池更为安全。
所以，特斯拉的“故事”频频上演，而国产新能源车型续航里程的表现不佳也就不难理解了。保证电池安全的同时增大其电池能量密度从而达到增加续航里程便成了新能源车型都要面对的问题，而NCM811的出现给出了目前最好的解决方案。
什么是NCM811？
NCM811，即正极材料中为镍钴锰，同时含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池。按照镍、钴、锰三者用量比例不同，镍钴锰三元锂电池具体可细分为111型、523型、622型和811型等，现在多以523和622型为主，单体能量密度在200Wh/kg。而811电池可以达到300Wh/kg，相较于622型能量密度提升了50%，这相当于同样体积的电池仓，可以携带更多的锂电池，同时大幅降低锂电池质量。
而能量密度是指单位质量所能释放出的能量，单位用Wh/kg来表示。以811型电池为例，300Wh/kg的概念就是指1kg的锂电池，可以释放300Wh的能量。300Wh相当于0.3kWh，也就是0.3度电。可以让家中30w的灯泡点亮10小时，让手机充电30次。而车载一个锂电池组蕴含的能量可以达到100kWh甚至更高。更高的能量密度显然可以有效的减少电池组的重量，同时减小电池组的体积。这不仅可以提升加速成绩，还能减少百公里电耗。也就是说在电池仓容积不变的情况下，能量密度更高，电池组能量越高。
NCM811的出现让NCM与NCA有了“一战之力”，但事物都有两面性，811型电池也是存在隐患的，随着镍含量的提高，正极材料的稳定性随之下降。主要表现在循环充放电的容量损失和高温环境容量加速衰减。不仅会让811型电池的使用寿命的下降，同时热失控也会导致的自燃风险随之上升。
NCM811型电池的出现让国内新能源厂商与特斯拉在续航里程上有了一较高下的资本，不再是特斯拉“一家独大”的场面，即便依然会在续航里程上有些许差距，但之前存在的断崖现象将不复存在。既然续航里程的差距缩短了，那么在整车制造质量以及销售服务体系上的跟进会成为国内新能源车型扩大市场的利器，更加熟悉国人的消费观念以及用车习惯的企业也会走得更远。当然，这也需要时间和技术上的沉淀，从NCM811的发展可以看出，厂家一直在打破制约新能源车型发展的瓶颈。

❿ 价格低于20万，这台国产品牌新车技术逼临物理极限

有多少人谈及电动车时依旧觉得这类“新产品”不够靠谱？有多少人购买电动车之前依旧在担心“续航短”的问题？又有多少人因为选择少而迟迟没有下手？

荣威R品牌为自己打造了纯电动汽车全新的产品形象，在同级竞品中，ER6目前出圈的机会非常大，期待该车尽快上市，届时教授将为大家带来更多有关该车的实测内容。

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