美国飞行员黄金

『壹』 大陆飞行员吴荣根，逃到台湾后获得五千两黄金，晚年却想回国

前面两篇文章我们讲了飞行员叛逃的事件，这样的案例在各国都有发生。这些叛逃的飞行员都有一个共同的特点：“就是不满足现状，或者对于国家政策难以接受导致叛变”。在越南就有一名飞行员，因为不满自己国家苛刻的政策，驾驶直升机投奔我国后并扎根在此，后来这架直升机也被博物馆收藏。

空军作为三军之一，其重要的作战地位不容小视。而对飞行员来说：由于他们飞行任务的特殊性，飞机能接受各个波段的讯号，有些不怀好意之人，也曾借机来拉拢飞行员。国家花费高昂栽培飞行员，是一件非常长不容易的事情，各国都对自家的飞行员极为看重。

吴荣根（左一）

一夜之间，吴荣根成了一无所有的穷小子。后来吴荣根认识了人生中的第二任女友，两人在1990年举行了婚礼，婚后吴荣根成为了一名讲师。就在结婚后的第四年，吴荣根退役了。

退役后夫妻俩选择了移民美国，因为文化差异再加上语言不同，很快夫妻俩人就待不下去了。此时的吴荣根很想回到国内，很显然，回去等待他的只有叛逃的罪名。也许此刻的他悔恨当初的选择吧。

对于这样叛逃的人，我们选择绝不原谅，他们也将被永远钉在历史的耻辱柱上。

『贰』 一部电影讲述美国飞行员

《截击战 》Interceptor(1993)
又名: 火狐117 / 狂蟒战机续集 / 空中拦截
主演: 安得鲁·迪涡弗 / 伊丽莎白·摩赫 / 祖根·普洛曲淖

『叁』 空军培养一名战机飞行员真的需要与飞行员体重等量的黄金吗

还要更多

这么算，在飞行学院的时候，要经过100小时左右的初级教练机体验飞行和单飞，接着是80小时左右高级教练机训练

毕业后，进入部队，开始改装和体验训练，训练时间起码是300小时
我们这么算
这是公布的小时飞行费用（含维修、油料、人工等直接成本，还有飞机折旧）

初教6 1万人民币
K8 3万人民币
歼10 1.63-2.61万美元（10-16万人民币）
苏27 4-5万美元（24-30万人民币）
苏30 4-5万美元（24-30万人民币）

这么算一下，起码就是3500万人民币，才能培养一个飞行员
按照每克金子300元计算，就将近是120公斤

超过了人的体重，更别说其他费用和以后进一步的费用

『肆』 战斗机飞行员身价堪比等质量黄金，为何总选择保飞机

前几日，空军某飞行中队长黄鹏在飞行训练中，突然遭遇飞机紧急事故，他为了保护驾驶的战斗机，错过了最佳跳伞时间，不幸遇难，牺牲的时候年仅30岁。

很多人都听说过，飞行员“身价”很高，10年前的说法是：堪比等质量的黄金，可想而知培训一个合格的战斗机飞行员的代价有多大。

培养一个合格的战斗机飞行员代价有多大？

根据最新的数据显示，我国空军培养一个合格的战斗机飞行员，等质量的黄金已经远远不能满足要求。首先是飞行实践训练，按规定必须达到800小时的最低限额，而每小时飞行成本大概在40万左右。

还有每年的体检、飞机的保养、飞行员的薪资、地勤的配合等等，每个成功飞行员花费的成本在3.6亿上下，这个代价不可谓不高，而就算如此，每一位飞行员的职业寿命一般不会超过15年，老一辈下去就必须新一辈上来，中间不能断代。

如此之高的代价，却因为抢救一架飞机损失掉，是不是显得很不值？

没人不让飞行员跳伞

纵观全球空军，没有任何一个国家说不让飞行员跳伞的，所有的指挥官脑子里面都有这样一个念头，宁可损失一架战斗机也要保住飞行员，飞机没了可以再造，但是飞行员不一样，除了花钱还要花时间。

每一个合格的战斗机飞行员都是所属部队的宝贝，别说摔一跤，就是拉道口子都得和上面报告，飞机上了天什么都可能发生，这并不是玩笑话。

前段时间撞鸟的国产歼-15，虽然产量还不是很高，但是造价大概也就4亿元，比一个飞行员的培训费用高的并不多，但如果算上它的使用年限，平均下来成本比飞行员要低得多，所以无论从什么角度分析，飞行员本身都是比较贵的。

遇到困难就退缩的飞行员不是好的飞行员

这么高贵的身份，这么大的代价，总是有飞行员不愿意第一时间跳伞，难不成他们真的不知道自己耗费国家多少资源吗？

不知道自己的身份这是不可能的，每一位飞行员不光光要实践课，理论知识课程也同样不少，他们比谁都清楚自己身上是什么样的担子，可是有些事情不能不做，也不得不做。

不想当将军的士兵不是好士兵，而一遇到困难就退缩的飞行员也不是好的飞行员。飞机遇到事故是常有的事情，天上那么高的速度，剧烈的震动多多少少会带来一些问题，这是不可避免的。飞行员在天上，第一要务肯定是飞行，其次就是处理一些小的飞行问题，每一次飞行都是对战机的一次检测。也是对飞行员的一次考验，驾驶舱模拟是不可能有真实情况逼真的。

飞机出现了故障，就必须找出来，进而在全军范围内排查，而这些都必须等飞机安全落地之后进行。战斗机和民航一样都是有黑匣子的，但是也有着共同的特点，一旦飞机坠毁，光通过数据分析很难排查出原因，实物才是最佳的检测对象。

军人的使命不敢忘

作为一个飞行员，他的第一身份首先是是人民解放军，如果飞机坠毁威胁到人民的财产甚至生命安全，他们会尽最大努力去避免最坏结果的发生，军人的使命是每一个军人永远不敢忘记的。

我们的安定生活是国家富强带来的，而国家的富强靠的就是这群可敬的军人，他们意志坚定，他们无怨无悔！

『伍』 在美国当飞行员身高要多少，难吗

美国的飞行员身高方面要求，站立时167cm-195cm，坐下时86cm－101cm。然后体重根据身高不同，范围在72斤－104斤。男士体脂在20%－24%，女士体脂在28%－32%。所以你会发现其实很多飞行员是难得，因为你看着身高体重，只有男生能达到吧。我个人认为是挺难的，身体条件要很好。要接受很多抗压训练。要能做一定数量的引体向上和仰卧起坐。要在规定时间内跑完长跑等等。视力方面也有很高的要求这个自然不用说啦。还要求在12岁以后不能有哮喘，花粉过敏等各种过敏。这些只是能够参加飞行员学校考试的基本要求，进了学校还要进行军事化训练，总之我觉得能做飞行员的都很了不起，所以赚钱也赚得多啊。

『陆』 美军的战斗机飞行员是怎么培养的

由于现代隐身战机的高技术含量越来越高，对于飞行员的信息素质和战场临场反应能力要求也越来越高，美国在战斗机飞行员的培养上增加了更多新元素和新方法，比如使用现代战争游戏训练战斗机飞行员新方法也开始大量使用。

『柒』 美国一盅司等于中国多少克黄金

陈瑞钿的英雄事迹和坎坷经历极大地震动了另一位美国空战英雄，他就是肯恩·杰恩斯特（KenJernstbt）。

肯恩·杰恩斯特是美国空军志愿援华飞虎队飞行员，他在退伍以后曾担任俄勒岗州参议员30多年。在二次大战期间对日作战中，他取得了摧毁12架敌机的辉煌战绩（空中击落日机5架，击毁地面日机7架）。因此，他早就获得了美国空战英雄（ACE）的头衔。

在陈瑞钿1940年乘机返美就医时，他也搭乘同一架飞机，两人因此相识。他自己虽然已功成名就，但当他了解了陈瑞钿作战英勇无畏、战功卓著和不幸遭遇后，深为感动。他认为，陈瑞钿无疑是美国二战的第一位空战英雄，为此他长期以来一直为陈瑞钿在空战英雄榜上无名打抱不平，并竭力向空军博物馆顾问委员会推举陈瑞钿入选空战英雄榜。

但是，顾问委员会认为，美国正式对日宣战是在1941年12月7日“珍珠港事件”以后，而陈瑞钿在1940年已返回美国就医，而且，当时陈瑞钿参加的不是美国空军，而是广东空军，所以迟迟不能认定。

其实，长期以来，国民党空军的态度也很令人失望：首先，把怀着以航空报效祖国到上海投军的陈瑞钿拒之门外就不应该；其次，对有如此战功的陈瑞钿不宣传、不表彰，原因是陈不是嫡系中央军而是广东空军。前台湾空军总司令赖名汤上将在谈及此事时，就曾说：陈瑞钿是陈济棠的广东派系军队，非属中央军，虽打下多架日机，但不算数。真是荒谬！

经肯恩·杰恩斯特坚持不懈地奔走、游说，顾问委员会终于以陈瑞钿是打击同样的敌人，美国空军飞虎队早在美国对日本宣战之前就已在中国战场与日作战，陈瑞钿本人也是美国公民为理由，接受了杰恩斯特的推荐在评选过程中，杰恩斯特也极力坚持陈瑞钿才是第一位击落日本飞机的美国英雄。因此，陈瑞钿的名字才在1997年刻在了美国空军战斗英雄馆的英雄榜上，正式被评选为第二次世界大战美国的第一位空战英雄。此次与他同时被评选列入《美国空军战斗英雄名人录》的还有另外七位美国空军英雄。

陈瑞钿是在生前得知这一消息的，原打算亲自到场参加表彰仪式，不幸的是，就在举行仪式的前一个月零一天与世长辞了，而由他17岁的孙子代他出席了这次盛会。

陈瑞钿的英雄事迹和不幸遭遇，在美国社会引起了很大反响，美国华人和新闻媒体更是关注。新闻界除广为宣传报道外，美国有线电视军事频道还准备将他富有传奇色彩的一生拍摄成专集，并有意将当时返回祖国参加抗日战争的空战英雄们拍摄成系列专题片。为此，他们特地委托美国硅谷专家叶晨晖博士帮助寻找、收集有关陈瑞钿生前的资料，特别是面部毁容前的照片，以及其它英雄的资料。

叶晨晖先生对空战历史颇有研究，去年他曾经通过华文媒体（见本刊1997年6月号《巴伯的在华奇遇》一文），并经过湖南有关部门的多方努力，终于在今年初找到了曾在抗日战争时期救过美国空战英雄巴伯的两个恩人。巴伯在那次遇险获救之前，曾驾机击落了日本海军大将山本五十六的座机（见本刊1997年6月号《谁击落山本该水落石出了》一文）。

徵集陈瑞钿生前资料的消息通过新闻媒体披露以后，不少热心读者纷纷提供线索，叶晨晖先生很快就找到了现居住在波特兰市的陈瑞钿少校的遗孀杨瑞芝女士，并有幸见到了她珍藏的陈瑞钿初入广东空军时的英俊戎装照，以及《中国战鹰》一书。

『捌』 金刚川第二部分美军飞行员叫什么名字

金刚川第2部分美国的飞行员，这个电视剧没有看过，所以说不是很了解。可以通过他们那个文章的结尾看看他的兵营的这个班的是谁。

『玖』 美国飞行员林德伯格，首次完成从纽约到巴黎横跨大西洋的飞行，飞行了多少小时

1919年6月14日，阿尔科克上尉和布朗中尉驾机飞越大西洋。1927年6月13日，25岁的美国飞行员林德伯格单枪匹马驾驶一架“圣路易斯精神”号飞机，飞行33个半小时，航程3600英里，首次完成从纽约到巴黎横跨大西洋的飞行。这些都是乘坐飞机横渡大西洋的。