黑盾股份价格

⑴ 轮胎品牌

普利司通（中国）投资有限公司
Bridgestone普利司通、Firestone风驰通、Bandag奔达可/翻新、Rockstone
米其林（中国）投资有限公司
Michelin米其林、BFGoodrich（百路驰）、Uniroyal（优耐陆轮胎）、回力
大连固特异轮胎有限公司
Goodyear固特异
大陆轮胎（上海）有限公司
Continental马牌、UNIROYAL(优耐陆)、GENERAL TIRE(将军)、SEMPERIT(新得利)、GISLAVED、 VIKING(维金)、BARUM(宝龙)、EUZKADI和SIME(森美)、MABOR
倍耐力轮胎有限公司
Pirelli倍耐力
住友橡胶（常熟）有限公司
Dunlop邓禄普（住友收购英国邓禄普，固特异控股）、飞劲、srixon、falken、大津
横滨橡胶(中国)有限公司
Yokohama优科豪马（小胎）、横滨（大胎）
韩泰轮胎有限公司
Hankook韩泰、AURORA奥力拉
固铂建大(昆山)轮胎有限公司
Cooper固铂，Avon、Dean迪恩、Dominator、Mickey Thompson、Starfire斯达飞、Austone澳通，成山，富神，傲马
固铂成山(山东)轮胎有限公司
锦湖（中国）轮胎销售有限公司
Kumho锦湖
Marshal冠军轮胎
东洋轮胎（上海）贸易有限公司
Toyo东洋 Nitto日东
正新橡胶（中国）有限公司
Maxxis玛吉斯,ChengShin正新,Sakura樱花、狮子王
佳通轮胎(中国)投资有限公司
Giti佳通,Primewell佳安,Runway兰威，Roadking路得金，Greatwall长城，Hualin桦林，Dextero登特路，Yinlun银轮、路得福、美尔斯通、新力金
红豆集团（江苏省通用科技股份有限公司）
赤兔马、千里马、骐马，喜达通，TBB通用，驰威福轮胎、出口品牌（QIMA、TIMA）
东海轮胎有限公司（上海轮胎橡胶集团与海博股份有限公司合资）
皇桥轮胎、飞跃轮胎
双钱集团股份有限公司
Double Coin双钱，Warrior回力、万世达，万家达，飞跃、皇桥（KING BRIDGE）北院轮胎
上海轮胎橡胶公司(由上海大中华橡胶厂和上海正泰橡胶厂联合组建),
固铂成山轮胎有限公司（山东荣成）
迪恩DEAN、成山CHENGSHAN、澳通AUSTONE、富神FORTUNE、傲马、蛟龙、天河、斯达飞、固铂
杭州中策橡胶有限公司
Chaoyang朝阳、goodride好运、Westlake威狮、YARTU 雅度、金冠，欧耐特、凯达、安达、獒霸
KENDA 建大
KENDA建大
广州华南橡胶轮胎有限公司
Wanli万力、万里星MILEVER、锐腾、Sunny新迪、富力通
风神轮胎股份有限公司
风神AEOLUS、豫轮、傲龙、风达、追风、迅捷，众友、风力、风迅、河南、成工、金风行、（龙工集团贴牌龙工工程轮胎）
贵州轮胎股份有限公司
前进、大力士、劲虎、多力通，金刚，劲通
朝阳浪马轮胎有限责任公司（被双钱收购）
Longmarch浪马、路力士Roadlux、Fargo
赛轮股份有限公司（黄海橡胶集团、青岛高校软控股份有限公司等合资兴建的青岛赛轮子午线轮胎信息化生产示范基地）
赛轮SAILUN、赛维、胜业、黑骑士以及翻新胎黑盾
山东金宇轮胎有限公司 (被赛轮收购部分股份）
Jiny金宇 、金路、万宝、玉祺麟，卓越金宇、Blacklio黑狮、Evergreen、盛凯，拜朗，安进，长荣，九丰，倍力通
豪克国际橡胶（原山东莱州雄鹰橡胶工业有限公司）
雄鹰、舒玛SHUMA、凯力达、毅狮迈、豪克（HAWK）
三角集团
Triangle三角、威力斯通Valleystone、百路达Diamondback，创利斯通，驰宇
黄海橡胶集团
黄海（CHEMCHINA）、海湾GULF、双池山、凯凯KAIKAI，路通达，力霸
双星轮胎（双星并购华青工业集团）
Doublestar双星、路路顺、伊路顺、达堡斯达、海鲸、奥信、名人、华青集团（远征牌、华青牌），远征，新远征
玲珑橡胶
玲珑、山玲、利奥
泰山轮胎
泰山、凯马、奥达、万丰
盛泰集团
三A、三佳、亚泰、亚通、盛泰、奥特利、欧美佳、泰米尔、速腾、驰影，斯奥、德马
恒丰橡塑
双丰、昌丰，瑞福莱,海福莱，恒进
永泰化工
盾轮DunRun、奔纳斯、奔纳富、固得威
德瑞宝轮胎
德瑞宝、昊龙、DERUIBO，奥力得ALLROAD
八一轮胎
八亿、全成、安承、亿陆行、安速、平安路
银宝轮胎集团
Yinbao银宝，Goldtyre固耐特，Jinzhongwang晋中王，Taldelong泰德龙、GOODTYRE
恒宇橡胶
恒宇（HEADWAY）、瑞奇、金途、好日子HORIZON，佰亿达
森麒麟轮胎（隶属于森泰达集团）
森麒麟、路航LANDSAIL
三工橡胶
三工，安驰，幸福之星luckyear
喜盈门双驼轮胎
双驼DOUBLE CAMEL
驼宝橡胶
驼宝轮胎
光明轮胎集团（光明轮胎集团、青岛超音速轮胎）
河山、超音速,光明使者
青岛顺达轮胎有限公司
迈江、桥海、顺利达、顺达SHD
兴源轮胎集团（隶属于兴源集团：山东兴达、广饶兴源、山东宏宇、山东广大等）
兴源，华鲁（HILO）、国宝、富得利，安耐特（ANNAITE）、强威、AMBERSTONE,广大，安广达,福临
山东万达宝通轮胎
万达宝通BOTO、永通、易程德
山东全世通轮胎
全世通、全世王、kingrun、贵轮、世界行、苏杭、浙杭、金其林、劲轮、固特安、安固、倍特驰、银钱
山东万力通轮胎
泰力万通、天力万通、蕴德、蕴力
青岛远大轮胎
远大、天塔、永青、GOODWHEEL、KINGWAY
华东橡胶
金盾、佳象，澳斯达，德威特，亚象
时风集团
STEELMASTER、普彼勒POPULAR、斯特雷STL、AX
跃恒轮胎化工
豪耐、yueheng
山东泸河集团
银石泸河、泸河
宏宇橡胶（隶属于兴源集团）
国宝、驰龙、弗迪瑞，岩石、松树、时风、桥本
国风橡塑
国风、双盛、秦工
顺福昌橡塑
顺福昌轮胎,吉路通，驭王，高里程，磐吉
新疆昆仑轮胎（被双钱收购）
昆仑、路鳌、新力、沙驼、安驰
徐工集团徐工轮胎
徐工、甲字、丰收
北京首创轮胎
BCT首创 BeijingCapital、京轮、盾、奥特嘉
辽宁轮胎集团
长征、仟禧
广州珠江轮胎
Pearl River珠江、SUNSTONE 顺通 、REGAL(力格)、RANGER 骑士、宝力、EVERSTONE 易通、FALCON方元
（被华南橡胶轮胎有限公司收购）
天衣轮胎有限公司
Tianyee天衣（戳得破、不漏气）
好友轮胎有限公司
Good Friend好友
南港轮胎股份有限公司
Nankang南港、速耐轮胎
合肥开元轮胎有限责任公司
开元、佳元
泰丰轮胎（江西）有限公司（台湾三大品牌：正新、泰丰、南港）
Federal飞德勒,Hero英雄、美克森MAXON
中鼎贝尔轮胎有限公司（安徽中鼎股份有限公司）
鼎湖（新型防漏气轮胎）
下世纪（Nexen）轮胎公司
耐克森(NEXEN)
福建邵武市正兴武夷轮胎有限公司
武夷轮胎
福建省正兴台轮橡胶有限公司
台轮、日轮、铁城、吉牌
山东银石泸河橡胶轮胎公司(马来西亚金狮集团与山东泸河集团有限公司共同出资设立)
Silverstone银石盾、银狮
江西驰耐得轮胎有限公司（设立了加拿大、美国、香港、海南、天津、广东、江苏、山东、湖北、安徽、浙江、江西驰耐得）
开拓者Pathbreaker、耐维特NAVIGATOR、佛亚得BON-VDYAGE、锐驰RICH
辽宁鞍轮集团
鞍轮,泰王
中国化工橡胶桂林有限公司（隶属于中国化工橡胶总公司）
火炬TORCH、赛得金
江苏飞驰股份有限公司
飞驰轮胎
海大橡胶集团有限公司（控股子公司：四川轮胎橡股份有限公司、川桂天威轮胎有限公司）
海大、攀达、天府、银路、 财源
浙江富轮橡胶化工集团有限公司
公牛BULL、驰霸，劲腾
天津市拓普轮胎有限公司始
TOP拓普轮胎
武汉奥莱斯轮胎有限公司
奥莱斯AULICE、三田、群英、佳仕宝，佳顺，凡路达
大连轮胎厂有限公司
辽大、安全、京珠
东莞市三友轮胎制造有限公司
三友乐声、东方飞鱼
中昊长荣轮胎（北京）有限公司
长荣、九丰、倍力通（金宇贴牌）
上海申普轮胎有限公司
申普轮胎、耐威轮胎
台州凯星橡胶有限公司
三维、凯星
顺进橡胶工业（昆山）有限公司
顺进轮胎
沈阳和平子午轮胎制造有限公司（被赛轮收购）
和平，沈通，金箭
天津国际联合轮胎橡胶有限公司
天力轮胎

⑵ 苏州黑盾环境股份有限公司怎么样

简介：苏州黑盾环境股份有限公司于2009-07-01在苏州市工商行政管理局登记成立。法定代表人张伟，公司经营范围包括承接设备温控系统、节能系统、机电一体化系统的设计等。
法定代表人：张伟
成立时间：2009-07-01
注册资本：5000万人民币
工商注册号：320500400036804
企业类型：股份有限公司(中外合资、未上市)
公司地址：苏州市相城区阳澄湖镇田多里路9号

⑶ 当今单价最贵的跑车

法拉利 法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由恩佐•法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由菲亚特集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。意大利汽车有“二王一后”二王分别是“法拉利”“兰博基尼”一后就是“玛莎拉蒂”。
菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有3400辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。
法拉利汽车公司的创始人恩佐•法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法•罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。
编辑本段法拉利历史

公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐•法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡•迪•蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。
恩佐•法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法•罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿尔法•罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐•法拉利离开了阿尔法•罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。
自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。
第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。
战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。
为了应对日益增长的市场需求，恩佐•法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。
1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。
1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。
玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。
截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。
法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。
战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐•法拉利，法拉利将它放置在黄色(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。
具有传奇色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。
编辑本段法拉利的红色
在这个世界上的许多领域有些颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是路虎；F1的代名词就是法拉利。如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属！如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的！法拉利是惟一参加过1950年第一届F1大赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷。在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已经是德国宝马人的东西；意大利的兰博基尼也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城摩德纳名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气。但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利也不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者！法拉利最直接的对手是兰博基尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说林宝坚尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。现在是一个倡议环保的世纪，但F1的本田车队打造出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好笑的笑话，不过这也不是本田车队的错。现在的许多越野车也在追求极大的马力，这不是应该的。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。
编辑本段车标故事
法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。
编辑本段父子深情
50年代初期，恩佐·法拉利的儿子迪诺开始在汽车技术上显露才华，帮助他父亲开发了新型发动机，有望成为法拉利事业的继承人。不幸的是，1956年年仅24岁的迪诺因肾病早逝，恩佐 ·法拉利因此受到很大打击。法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。后来，恩佐-法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车。
编辑本段基本信息
一.法拉利248F1技术参数：
赛车型号法拉利248F1引擎代号056
车身总长4545毫米气缸数量8
车身总宽1796毫米气缸夹角90度
车身总高959毫米气阀数量32
车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升
前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米
后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG
底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动
变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射
整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火
制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59
车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932
二.法拉利F1车队2006赛季高级阵容：
车队主席兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管&领队让-托德(JeanTodt)
引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn)
总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali)
设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)
引擎测试经理卡维(noelcavey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney)
比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola)
三.法拉利F2007技术参数 ：
车型代号 F2007 车身总长 4545毫米
车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米
轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸
后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米
车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构
引擎代号 056 气缸数量 8
气缸夹角 90度 气阀数量 32
阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升
活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤
燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-0977
变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)
制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)
四.法拉利车队2007年高级阵容一览
职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文)
首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt
总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa
技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo
设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa
主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis
引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon
运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali
技术顾问 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne
首席试车员:李嘉铭 JM Lee.
编辑本段辉煌战绩

车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007
车手冠军次数：15次，分别是：2007年：Kimi Raikkonen(芬兰)；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)
车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)
车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠)
从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。
此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。
1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。
2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。
2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。
2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。
2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。
2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。
法拉利参加F1历史成绩：
1950-1957年、没有制造商锦标赛
1958赛季第二，积分40分、车手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.
1959赛季第二，积分32分、车手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien
1960赛季第三，积分24分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse
1961赛季冠军，积分40分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse
1962赛季第五，积分18分、车手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.
1963赛季第四，积分26分、车手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.
1964赛季冠军，积分45分、车手：J.Surtees、L.Bandini
1965赛季第四，积分26分、车手：J.Surtees、L.Bandini
1966赛季第二，积分31分、车手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti
1967赛季第四，积分20分、车手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.
1968赛季第四，积分32分、车手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich
1969赛季第五，积分7分、 车手：C.Amon、P.Rodriguez
1970赛季第二，积分55分、车手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.
1971赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1972赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1973赛季第六，积分12分、车手：J.Ickx、A. Merzario
1974赛季第二，积分65分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1975赛季冠军，积分72.5分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1976赛季冠军，积分83分、车手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann
1977赛季冠军，积分95分、车手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.
1978赛季第二，积分58分、车手：C.Reutemann、G.Villeneuve
1979赛季冠军，积分113分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve
1980赛季第十，积分8分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve.
1981赛季第五，积分34分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi.
1982赛季冠军，积分74分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti
1983赛季冠军，积分89分、车手：P.Tambay、R.Arnoux.
1984赛季第二，积分57.5分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux.
1985赛季第二，积分82分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.
1986赛季第四，积分37分、车手：M.Alboreto、S.Johansson.
1987赛季第四，积分53分、车手：M. Alboreto、G.Berger.
1988赛季第二，积分65分、车手：M. Alboreto、G.Berger.
1989赛季第三，积分59分、车手：N.Mansell、G.Berger
1990赛季第二，积分110分、车手：A.Prost、N.Mansell.
1991赛季第三，积分55.5分、车手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.
1992赛季第四，积分21分、车手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.
1993赛季第四，积分28分、车手：J.Alesi、G.Berger
1994赛季第三，积分71分、车手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.
1995赛季第三，积分73分、车手：J.Alesi、G.Berger.
1996赛季第二，积分70分、车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine
1997赛季第二，积分102分、车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine
1998赛季第二，积分133分、车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine
1999赛季冠军，积分128分、车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine
2000赛季冠军，积分170分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2001赛季冠军，积分179分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2002赛季冠军，积分221分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2003赛季冠军，积分158分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2004赛季冠军，积分262分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2005赛季第三，积分100分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2006赛季第二，积分201分、车手：Michael Schumacher、Felipe Massa
2007赛季冠军，积分204分、车手：Kimi Matias Raikkonen 、Felipe Massa
编辑本段法拉利型号

跑车
法拉利最早期的型号全为跑车。
1948年-1950年 166
1951年 195 Coupe
1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet
1952年 340 MM Berlinetta/Spider
中置引擎 V6/V8
1968年-1975年 Dino
1968年-1973年 Dino 206GT
1968年-1973年 Dino 246GT/GTS
1975年-1989年 208/308/328 GTB/GTS
1975年 308 GTB/GTS
1980年 208 GTB/GTS
1980年 308 GTBi/GTSi
1982年 208 GTB/GTS Turbo
1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole
1985年 328 GTB Berlinetta
1986年 GTB/GTS Turbo
1989年 348
1989年 348 TB/TS
1993年 348 GTB/GTS
1995年-1998年 F355
1994年 F355/GTS
1997年 355 F1
1999年-2004年 Ferrari 360
1999年-2004年 360 Modena/Spider
2003年-2004年 Challenge Stradale
2005年 F430
2座位 Gran Turismo
1952年-1967年 America
1952年 340 America
1953年 375 America
1956年 410 superamerica
1957年 410 superamerica III
1960年 400 superamerica
1964年 500 Superfast
1966年 365 California
1953年-1962年 250
1952年 250S/250MM
1953年 250 Export/Europa
1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso
1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB
1964年 330
1966年 330 GTC Coupe
1966年 330 GTS Spider
1964年-1968年 275
1964年-1965年 275 GTB/ GTS
1966年-1968年 275 GTB/4
1968年 365
1968年-1969年 365 GTC Coupe
1969年-1970年 365 GTS Spider
1968年-1973年 Daytona
1968年 365 GTB4/ 365 GTS4
1996年-2001年 550 Maranello
1996年-2000年 550 Maranello Coupe
2001年 550 Barchetta
2002年-2006年 575M Maranello
2004年 Barchetta
2005年 Superamerica
2007年 599 GTB Fiorano
中置引擎 2+2
1974年-1980年 208/308 GT4
1974年-1975年 Dino 308GT4
1976年-1980年 308GT4
1975年 208 GT4
1980年 Mondial
1980年 Mondial 8
1982年 Mondial Quattrovalvole
1983年 Mondial Cabriolet
1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet
1989年 Mondial T
前置引擎 2+2
1960年-1963年 250
1960年-1963年 250 GT 2+2
1964年-1967年 330
1964年-1967年 330 GT 2+2
1967年-1971年 365
1967年-1971年 365 GT 2+2
1968年-1973年 365 Daytona
1971年-1972年 365 GTC4
1972年-1976年 365 GT4 2+2
1976年-1989年 400/412
1976年 400 Automatic
1979年 400i
1985年 412
1992年-2003年 456/456M
1992年-1997年 56 GT/GTA Coupe
1998年-2003年 456M GT Coupe
2004年-2005年 612 Scaglietti
中置引擎 12汽缸
1971年-1984年 512 Berlinetta Boxer
1971年 365 GT4 BB
1976年 512BB
1981年 512iBB
1984年-1996年 Testarossa
1984年-1992年 Testarossa
1992年-1994年 512TR
1994年-1996年 F512M
超级跑车
1962年 250 GTO
1984年 288 GTO
1988年-1992年 F40
1995年-1997年 F50
1996年 F50 GT
2003年-2005年 Enzo
比赛型号
现在
360 GTC
360 Challenge
575 GTC
FXX
旧型号
1947年 125 Sport
1948年 166
1949年 125 F1
1951年 340 America
1952年 250MM
1953年 340 MM
1953年 375 MM
1954年 750 Monza
1954年 250 Monza
1956年 250 Testa Rossa
1960年 250 TR60/61
1962年 GTO
1962年 250 GTO
1963年 330 LMB
1963年 P/LM series
1963年 250 P
1964年 250 LM
1964年 330 P
1965年 330 P2
1966年 330 P3
1967年 330 P4
1967年 412 P
1969年 312 P
1969年 512 S and 512 M
1971年 312 PB
1994年 333 SP
1996年 F50 GT
2003年 F60 ENZO|ENZO
法拉利香水
享誉国际的设计大师Pierre Dinand精心设计，其设计灵感源自于1995年出厂的F50，瓶身近乎方形的几何图形与双面弯曲，配合镀铝的银色瓶盖，与香水瓶身结合，更将法拉利的精神纵横全场！F1跑车香水在2001年10月份正式在台上市，为纪念2001年世界一级方程式赛事中，舒马克为法拉利车队赢得双料冠军，特推出此款全新造型纪念香水！

⑷ 期货主力如何拉升价格

对于主力资金来说；对锁不仅有控制价格的作用；更有控制风险的考量。以便不管期货价格向何方运动（或涨或跌）均不会使持仓盈亏再增减。这对于资金量巨大；盈亏金额高的主力是资金管理的一种重要工具。特别是具有控盘地位的大户，则有堪称"法宝"之功。

主力利用锁仓操作来进行控盘，谋取更大利益的几种情况：

一、 利用锁仓来挤兑散户

如果主力大户在某合约上控制了一定数额的多空头寸，即已经锁仓，那么，主力大户在对冲头寸的过程中就会引起价格的上下波动，特别是对冲操作有意识地集中在较短的时间内时，会使这种波动更加剧烈。当在较短的时间内大量对冲空单时，就会导致价格的急剧上升；反之，在较短的时间之内对冲多单就会导致价格急剧下跌。这就是我们曾经看到过的绿豆、咖啡、天胶、胶板和红豆为什么在一天之内会出现从跌停板到涨停板，从涨停板到跌停板的大幅反复震荡的重要原因。在这种情况下，不管作多还是作空的散户都会不堪困扰而统统受到主力的挤兑。

二、 利用锁仓来掩护出货

由于期货合约有交割期而使得其炒作受到时间的强烈制约，在期货合约即将到期之际，持仓水平必须降低到一定的范围之内，否则，大量的实盘交割无论对于承接实盘的多头还是出让实盘的空头来说，都是一件非常困难的事，因此，多空双方都希望按照有利于自己的的方式使持仓减下来，但事实上往往只有实力较大的一方才能实现自己的意志。比如说，作多的人希望在高位出货，但大量的多头头寸对冲出局容易引起价格的回落，这是一个矛盾。那么如何解决这个矛盾呢？如果作多的主力是资金实力相对较强的一方，就可以在有足够炒作时间的远期合约上通过对锁的方式将价格节节推高，在这种看多气氛条件下，没有时间退路的空头就会受到"价升量增"的暗示而自动止损，于是多头头寸正好吞食空头的止损盘而顺利出局。这种对锁头寸本身虽不增加什么利润，但可以有效地实现盈利头寸的出货，巩固既得利润。这里说明了掩护多头出货的情况，掩护空头出货的方法亦相同。

三、 利用锁仓了控制行情的发展

当某主力已经取得一定数量的多头头寸（或空头头寸）之后，如果 再继续以增加单边头寸推盘，容易造成头寸过大难于出局的被动后果，严重者甚至会深陷泥淖而不能自拔；但如果主力用对敲的方式突破关键价位，就会造成技术上一边倒的看法，从而引发大量的跟风盘，"众人拾柴火焰高"，使价格向一个方向发展，这时主力的原有头寸大获其利，同时又能安然出局。这种"诱导"散户跟风的做法，真正可以达到"太极高手"那种借力生力的效果。等到别人明白过来时，主力的单向头寸已经离场，只剩下任何价位均可对冲的对锁单，从而远离了风险。

四、 利用锁仓为行情反转作准备

期货行情的发展要受到现货价格的制约，不可能无限制地向一方发展，这就使得控盘的一方在享受较大利润的同时，也面临着较大的市场风险。于是，在拉抬或打压某合约的同时，在其他合约上建立反向头寸，来达到保险的目的，这就是通常所说的跨期套利。这也可以看成是锁仓的变通，即同月锁变成了跨月锁，这不仅避免了同月锁仓的盈利局限，而且还利于取得反向筹码，为翻仓作准备。比如，2000年七、八月份，大连大豆控盘主力在不断打压价格的同时，于S101、S105等合约上建多仓，持仓迅速增大，待到八月底多头吸筹完毕，多头主力大举反攻，以致出现了后来期价大幅扬升的迅猛多头行情。

⑸ 一个黑色盾牌里面有金色牛的汽车牌子叫什么

如下:

兰博基尼的名称

兰博基尼既“Lamborghini”，又被翻译作朗博基尼，林宝坚尼。

兰博基尼公司全称：

.P.A.

意大利弗鲁西欧•兰博基尼汽车股份有限公司

官方网http://www.lamborghini.com/

[编辑本段]兰博基尼的品牌

在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。

兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。

[编辑本段]兰博基尼的历史

这个车的名字，内地和香港译法不一。内地通常叫兰博基尼，广东、香港叫林宝坚尼。后兰博基尼公司经数次转手，最后落到美国汽车传奇人物李雅可卡的手中，因他很欣赏兰博基尼公司的车型，于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下，成为克莱斯勒海外分公司，后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。

兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。

费鲁吉欧·兰博基尼在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant'Agata成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利（EnzoFerrari）会面，想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证，这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克·辛纳屈（FrankSinatra）和保罗·麦卡特尼（PaulMcCartney）。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“Countach”和“Miura”。

经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在1972年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。

这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。

复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。

“奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地采用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过，及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题：包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍；其在职期间的业绩；穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这一极具纪念意义的展览会主题。

在意大利乃至全世界，兰博基尼这个人是诡异的、传奇的、可怜的。作为法拉利的铁杆车迷，他1959年还在制造拖拉机，同时还兼做空调和暖气片。兰博基尼本想建立一家飞机公司，被意大利政府严词拒绝。兰博基尼是法拉利的超级粉丝，他拥有四辆法拉利跑车，当然是用他生产拖拉机暖气片空调赚来的钱买的。兰博基尼最喜欢的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑车制造公司投诉变速箱问题，遭拒。气愤之余兰博基尼声讨法拉利之父——恩佐法拉利（EnzoFerrari），恩佐法拉利的答复更绝：用不着一个做拖拉机的来告诉我如何制造跑车吧！（早期的法拉利和现在一样马哄哄的牛逼，他们把所有的精力都放在赛车上，一般民用车只是为了赚钱来补贴赛车研发，民用级的法拉利路面操控性能一般，车主们不满意却不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利，看来人人都有贱性）。

生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，后果还算严重：变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车并倾家荡产，“兰博基尼跑车制造股份有限公司”在距离法拉利之都Modena仅15公里的Santagatabolohgess新建。

接下来兰博基尼就不择手段了——从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的贝萨里尼（GiottoBizzarini），法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝萨里尼也够个性的，他叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼追悔莫及！

1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盘编号0100），极速280公里/小时，仅生产一辆。终于，一个恶魔诞生了，一个走特立独行路线的恶魔，这个恶魔让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。

[编辑本段]兰博基尼的标志

公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。据说兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰博基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。

[编辑本段]兰博基尼的发展

意大利兰博基尼汽车公司生产的第一辆机车实际上是拖拉机，该公司创始人FerrucioLamborghini用这些拖拉机满足了经历第二次世界大战后意大利农民生产对拖拉机的迫切需要。而第一辆林宝坚跑车350GT,于1963年诞生。后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车传奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。

兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。其设计师为年仅二十一岁的天才马赛罗·肯迪.当时该车型的推出立刻轰动了汽车界。在展览会上,参观者驻足长观,流连忘返。为今后楔型汽车的造型殿定了坚实的基础。

在跑车风靡的七十年代，跑车款式层出不穷，如何创出自己的风格标新立异，是当时立足跑车坛的唯一标尺，马赛罗·肯迪找到了突破口，他设计的兰博基尼Countach5000S跑车，隐藏着的前大灯使它打破传统的车型,前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面,车身侧面有三个进风口,这不仅是为冷却发动机而设计,还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感,全身上下散发着一股强烈的阳刚之气,每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是向上方打开的鸥翼式车门,给人一种超级汽车的感觉,直至二十几年后的今天,还让人感受到设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车历史上的一座里碑。

CountachAnniversario之后，兰博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人们评价为“意大利又一辆超级跑车”。它起步加速至100公里只要4秒;最高时速340公里。一踏油门，轻易超过一般公路的时速限制。

众所周知兰博基尼Diablo跑车是一辆典型男士跑车，并不是因为它外貌刚阳，而是因为它的各项操作都比一般跑车重手。例如转向系统，方向盘没有动力辅助。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。一方面由于操作费力，另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量，就算开了冷气机,驾驶这辆车也会浑身大汗的。他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。不过易放难收，除非有极高的驾驶技术，否则不易控制它的野性。驾驶这辆车是一个挑战。

首席试车员:李嘉铭JMLee.唯一可以驯服这头蛮牛的殿堂级车神.

2008年，杨林彬成为兰博基尼公司中国地区首席技术顾问。

[编辑本段]兰博基尼名车一瞥

兰博基尼代表性的车-V12巨兽-Murciélago

Murciélago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的，是目前兰博坚基尼技术上有史以来最好的跑车。Murciélago超级车型配备了6.2升12缸发动机，最大功率高达580马力，最高时速超过337公里，0-100公里/小时的加速时间仅需3.8秒,车身采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。总长超过4.5米，宽约2米。进入车内，改良后的驾驶舱看起来更现代更精致，并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密，以获得更快的加速时间。车内还有一个外部噪声控制器，能削弱外部噪声使长途旅行变得更愉快。传统的长长的排挡杆及暴露的挡位闸仍被保留。操控性变得更加友好。车的重心变得更低，重量的分配被调整为前42百分号，后58百分号。改良的双叉臂悬挂的特点是电子控制的避震器，能在驾驶舱内调整，通过改良动力辅助，刹车水平也达到新的高度。4通道卡钳是为增强的钻孔及通风刹车碟而特别开发的，而轮胎的尺寸也进一步地强调了Murciélago潜能：18英寸的合金轮圈及335mm宽的后胎。

驾驶辅助非常丰富：牵引力控制变成为标准配置，其他的还有4通道的防抱死刹车系统，完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力，加强高速时的稳定性。

VersaceLP640好像只生产了10部，其仅有的重大变动之处在于换上了一身耀眼的珍珠白外衣以及与之相匹配的蛋白色配件，另外，与标准版的Murciélago相比，MurciélagoLP640Versace除了在外观上发生变化外，还配备了升级版的全时四轮驱动变速箱，而其所拥有的eGear自动驾驶系统在加速性能方面也得到了“猛烈”的改进。

兰博基尼Gallardo

LamborghiniGallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。

引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(4.3米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。

Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。

从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。

兰博基尼“魔鬼SV”

SV是怪兽中的魔鬼，不管是它的外表还是它的心脏都告诉人们这一点。它只有4470毫米长，1115毫米高，是诸怪兽中最短、最矮的一只，但它2040毫米的车宽不光比另三只都宽，也宽于大多数轿车。它的前风挡与机器罩之间几乎没有角度，离地间隙极小，这使它的身高大大降低，紧紧地贴在地面上，风阻系数降到最小。兰博基尼似乎认为魔鬼尖尖的车头和翘起的车尾还不够标新立异，于是将通常开在车头或车身两侧的进气口开在车顶上，让它从正面看好像是外星人长在头顶上的眼睛。

在魔鬼高高翘起的车尾内有一台5.7升双顶置凸轮轴V12发动机，它不像法拉利V12那样温文尔雅，而是像蝰蛇V10那样锋芒毕露。起步时，魔鬼给人的感觉如同蝰蛇，你如果右脚太重，魔鬼的后轮同样会擦出一股青烟。车身在像炮弹一样向前射出的同时，你的全身会被一只无形的大手牢牢地按在座椅上动弹不得，想自由地吸一口气已不可能。不过这种煎熬很快就能结束，因为仅3.9秒魔鬼的时速已达到97公里/小时，而在8.6秒时，它已经在以160公里/小时的速度飞驰并将保时捷911（它需要9.9秒）远远地甩在后面了。你还敢再加速吗？要知道魔鬼的极速是320公里/小时（同法拉利550一样），对它来说再加速一点也不难，然而对于一般的人而言，这是永远也达不到的顶峰。因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。然而，要让它在100公里的时速上站住，前方仍需要有40米的空间。这虽略好于蝰蛇，但远不如法拉利和保时捷干脆利索。多亏有宽大低矮的车身，魔鬼在过弯时格外沉着镇定，车轮对方向盘反应极快，转弯时根本就觉察不到任何车身摇摆。宽大的335毫米后轮胎有极好的地面附着力，让人备感放心

兰博基尼Countach

兰博基尼·康塔什在1990年停产以前的数年间，一直雄踞超级轿车的前列，现在它已经成为汽车的收藏精品。它的棱角、线条、凹陷面，无不显示出一种野性，进攻性的匍匐状车身造型更给人一股极强烈的窜出感，强劲迷人。其剪式车门在超级轿车中也是独树一帜的。兰博基尼的传奇开始于1963年，康塔什在80年代后期将公司的标志———一头猛牛树立起来，这个传奇已经由迪亚波罗续写。

产于意大利的兰博基尼·康塔什为双门双座，车身尺寸为长4200mm，宽2000mm，高1070mm，轴距2500mm。最小离地间隙为105mm，车身质量1680kg，转弯直径为13m。采用V型12缸的发动机，排量为5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驱动型式为发动机中置后轮驱动，选用5速手动变速器，前后通风盘式助力制动器。康塔什的最高车速可达295km/h，0—100km/h的加速时间为5秒

[编辑本段]兰博基尼详细介绍

兰博基尼Gallardo采用V10DOHC4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。

扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。

如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。

传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。

全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:-电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统-可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档-可能性选择不同的操作方式:普通，运动，自动，低附着-快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱。

后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。

离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。

兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。

按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。

倍耐力Pzero轮胎(前235/35ZR19，后295/30ZR19)保证了在各种路况下极佳附着力。而到明年秋天，也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘(前365mm，后335)，再加上Brembo8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合，保证了更为出色的制动效果。

高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能，极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。

当然，除了最适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性，表现不仅仅是减少风阻系数上面，更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果，比如前唇边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。

[编辑本段]兰博基尼各项参数

兰博基尼Murciélago6.2MT438.00万-438.00万

发动机：V12排量：6.2马力：579变速箱：6MT

兰博基尼MurciélagoE-Grar6.2AT428.00万-428.00万

发动机：V12排量：6.2马力：579变速箱：6AT

兰博基尼Gallardo5.0MT338.00万-338.00万

发动机：V10排量：5.0马力：500变速箱：6MT

兰博基尼Murcielago6.5MT435.00万至438.00万

发动机：V12排量：6.5L640马力：6挡手动

[编辑本段]车型列表

从第一个350GTV到现在的LP560--455部车记录了兰博基尼的辉煌！

01-350GTV.

02-350GT.

03-350GTS.

04-400GT.

05-Miura.

06-FlyingStar.

07-Marzal.

08-MiuraRoadster.

09-IsleroGT.

10-Espada.

11-MiuraS.

12-IsieroGTS.

13-Jarama400GT.

14-Urraco.

15-MiuraJota.

16-MiuraSV.

17-JaramaS.

18-CountachLP400S.

19-CountachLP500S.

20-Br**o.

21-Silhouette.

22-Cheetah.

23-Athon.

24-LM.

25-Jalpa.

26-LMA.

27-CountachLP50004V.

28-Portofino.

29-CountachEvoluzione.

30-Countach25°.

31-Diablo.

32-DiabloVT.

33-DiabloSE.

34-DiabloVTRoadster.

35-DiabloSV.

36-Cala.

37-DiabloGT.

38-DiabloSVR.

39-DiabloGTR.

40-Diablo6.0.

41-Diablo6.0SE.

42-Murcielago.

43-MurcielagoConcept.

44-Gallardo.

45-Murcielago40°Ann.

46-MurcielagoRoadster.

47-MurcielagoR-GT.

48-GallardoSE.

49-ConceptS.

50-GallardoSprder.

51-MiuraConcept.

52-MurcielagoLP640.

53-MurcielagoLP640R.

54-GallardoSuperleggera.

55-GallardoLP560-4.

56-Reventon

57-Estoque

第一辆兰博基尼350GTV.

第一辆兰博基尼

下面介绍一下目前兰博基尼的顶级车型Reventon（雷文顿）

兰博基尼Reventon(雷文通)采用全新航空技术的碳纤维材料，使车身在保持坚固的同时进一步减轻重量。前脸尖嘴式设计在空气动力学上更有利，两侧宽大的方形网格进气口可以为刹车提供更多的低温空气。氙气和LED组成的前大灯使Reventon更加有神。Reventon使用了一种被称作GreyBarra（游艇灰）的新颜色，与亮黑色的个性轮毂搭配起来分外抢眼。

作为超级跑车，动力性能绝不容小视，6.5升V12发动机将驱动整车从静止到时速100km只需3.4秒，如果继续任其驰骋，那么Reventon将最高提速到338km/h。

Reventon售价高达100万欧元，并且这款限量版车型仅发售20辆，对于有钱人来讲，还是有很强的吸引力的。

比装满了碎玻璃的包更尖锐的线条，比三角架更多的角度，将所有不可思议融合在一起，让死神也羞与之匹敌的还能是什么？

让我们屏住呼吸，来欣赏这辆完美造物的美图吧！

⑹ 今日黑色星期四股市都涨了，明天还会涨吗

市场超跌肯定有反弹,但是没有实质性利好消息支持的反弹不建议看得太远. 昨天大盘的小反弹在2700结束了,虽然没有收在了昨天的最低点,但是也不是很好看,在新华社发表的长篇评论中股民似乎发现了救命稻草,大谈特谈,国家将救市,这是预先通知散户去抄底保持信心,不过看完该评论提的3条重点提示后发现还是没有实行性的东西出来,纯粹是稳定人心的公告不过没政策,1、中国股市完全可以实现稳定健康发展（这句话，在大跌之初国家也说过，就是越说越跌，只是个书面的安民榜，没有实质的政策来支持这个公告）2、矛盾和问题需要在发展过程中逐步去解决（意思很明白了，现在政府不可能立即解决导致下跌的核心问题大小非及其他问题，需要时间和市场来消化，发展过程到底是多久，没人知道，不过政府不决意解决这个问题按照大小非的解禁规模看这个过程要到2011年去了）3、没有只涨不跌的股市和只跌不涨的股市（谁都知道，不过这句话容易给人造成误解，感觉跌多了就该涨了，我们应该清楚，大跌可能会有反弹，但是反弹并不是反转，而且反弹的规模和政府的政策支持有关，如果只是口头的护市而没有实质的动作，这种反弹就要谨慎参与了，不会太大），而今天的反弹可能受了该消息的刺激场外资金有些去抢反弹了想在政府利好政策出来前抢个提前量,不过不知道各位有印象没，政府每次真正出利好政策的时候是不会对外公布的，而是搞突然袭击，但是这次就这个一个安民公告基本上说出了政府应对股市的后期策略，首先政府可能会救市特别是在奥运前这个关键时间点，虽然不一定会马上出台政策，但是导致这次大跌的那些核心问题政府希望用时间和市场来解决，而不是政府亲自掏钱来解决这个问题。所以未来的趋势仍然是在利好刺激下肯定有反弹，不过反弹吸引进来的资金政府是想用来消化大小非，而不是让行情反转，所以政府才不敢做出承诺，只在这个关键问题上打擦边球，给人点希望，但是就是不会出手，让市场一直抱有期望一直消化这个矛盾。但是当利好消息的刺激作用逐渐褪去后，股市暂时被缓解的下跌行情将再次回到该走的趋势，而市场中的每次这种反弹都和政策有关，形成这个牛市中的很多反弹高峰，所以未来在熊市中把握这个趋势很重要，而今天靠这个所谓利好带来的抄底资金能够支撑多久还是未知数，谨慎的投资者仍然建议持币或者轻仓为主。短线大盘有冲击5日线的趋势，而这次这波反弹的关键就在5、10日线这个压力夹角区域了，如果能够在场外资金的配合下突破并站稳2700和2770这个区域这波反弹还有再次看高3000的机会。但是靠这个不痛不痒的利好如果无法突破2700和2770这个压力夹角区域那这波反弹结束后没政策护盘的情况下破2500就是很轻松的了，下个支持位也是象征性的2000点。 因为资金面紧张导致的现在下降趋势已经形成的情况下,投资者应该保持理智不要盲目的乐观,股市很复杂也很简单,复杂的是什么因素都可能导致股市变化,但是简单的是资金面的长期多空趋势就决定了,大盘的长期涨跌趋势,但是股市不可能只跌不涨,肯定会在下跌途中出现反弹,但是反弹的规模应该视政策面的利好消息的情况来判断,如果还是这些非实质性的利好消息来托大盘,那每次反弹都是减仓的机会,只有针对大小非实质性的限制措施出来后,大盘才有可能缓解资金面的压力,带来一波中级反弹甚至反转,只要这个导致大跌的核心问题不解决,投资者就要以反弹看待,逢高减仓,而连续超跌投资者信心的积弱使得抄底资金非常谨慎,虽然抄底资金试图该变这种运行颓势,但是情况却并不是太乐观,现在的股市并不是政府说的缺乏信心不缺乏资金,个人觉得在大小非的阴影下现在这两样都缺.今年是大小非最轻的一年,只有3万亿的解禁资金,但是已经让市场中的主力资金吃不消了(在主力开始出货前市场中的主力资金一共只有3万亿,但是大小非足够消灭它们了),虽然政府来了个基金也要讲政治的说法,不过看来实质作用不大,机构继续反弹出货的动作没有停止,不得不选择边打边撤退的策略,来降低损失,就算在奥运前政府再出所谓的利好来阻止股市的继续下跌,但是只要不是针对大小非的实质性的解决措施,只是一些不痛不痒的政策的话,那在资金的多空平衡已经打破的现在的这种行情下,就算在利好刺激下奥运期间采用横盘运行或者小幅度反弹的走势下,投资者仍然不要太过于乐观,因该谨慎对待,因为实质问题没解决,资金面就会继续紧张.如果出现政策带来的反弹时逢高降低才是明智之举.不要去相信股评不考虑实际的大行情.由于2009年的大小非解禁资金是近7万亿,2010年的解禁资金是近10万亿,而这已经远远超过了今年的3万亿,所以,在这个导致这次大跌的核心问题解决前,资金面的压力是不可能解决的,任何边缘性的利好政策带来的都只是反弹而不会是反转,股市虽然很复杂但是其实也很简单,股市的规律就是卖的多余买的就跌,买的多于卖的就涨,大多数人都知道这个道理,但是当资金面已经体现出来的时候为什么有些人却不愿意去面对.别去相信大小非也有要长线投资的,在大小非低成本甚至零成本的情况下一解禁上市就利润高达400%以上,甚至高达1000%以上时,这种成本带来的暴利,在一个弱势行情下,你认为大小非持有者是会落袋为安还是会继续看着自己的利润缩水(大小非也是投资者,利润第一同样是他们的理念,当长期股东这种想法只有被机构教育出来的散户会去干)而一个长期趋势中因为某种原因卖的力量都处于压倒性的优势时去谈牛市什么时候回来就是在自欺欺人.非实质性政策带来的就是反弹不是反转.由于大盘最强的支撑区域3300~3400和股评、机构口中最强的所谓永远不会被击穿的政策铁底2990都已经在资金面失衡的现实面前,迅速瓦解。所以短线在没有新的利好政策的支撑情况下，反弹就是降低仓位的机会，当然如果有边缘性的利好政策出台带来抄底资金抄底，带来的反弹相对规模较大当然最好，对散户来说机会难得。严格控制仓位是我现在唯一要说的，逢反弹减仓是严谨的。有资金在手里才有主动权，才能够迎来真正的底。底是主力抄出来的不是散户，在主力都迫于大小非压力减仓时，做为中小投资者能够做的就是顺势而为，不要逆势而动，机构减仓我们也要控制仓位。 如果非要谈下面有什么支撑位就看2500附近吧，其实最强的支撑位已经失守了。当然如果政府愿意出台实质性的解决大小非的政策，那产生的行情就是大行情，就不是现在这种小打小闹了，不过个人觉得不是太现实，近20万亿的资金本来政府就是想让市场来消化，政府会愿意自己来掏钱？？ (对熊市操作的一些反思)首先在熊市中震荡逐渐走低是长期趋势，利好消息只是催生反弹的一个条件而已，但是当利好消息的刺激逐渐淡化后，反弹就会结束了（而反弹高度取决于利好的大小程度），因为利好而被暂时改变的下跌趋势将继续下去，股市回归其自然的规律。而在导致大跌的核心问题被解决前（大小非），股市都不可能扭转过来，不可能产生反转。而在连续下跌的这个趋势中两千多支股中处于上涨趋势的能达到100支就不错了，也就是说在大盘下跌时买到下跌股的概率是95%甚至以上，做为投资来说既然知道这么低的概率选到游资狙击的股票，那还不如不去冒这个险。而选择操作超跌反弹是在这个趋势中讲究安全系数投资者的很好的投资策略，因为在超跌后产生反弹是肯定的，没有只跌不涨的股市，只是反弹的规模大小而已（要根据是否有利好消息和利好消息的大小来具体分析反弹高度），而在这个反弹过程中一般以普涨为主，在这个反弹普涨过程中处于下跌的股又处于10%以下，也就是说，你随便买支股票上涨的概率要远远大于在下跌过程介入股票的概率，虽然股票不能够把这种概率做为抄股的标准但是作为对安全要求很高的投资者来说，趋势投资是在熊市中最安全的一种投资策略。对股票把握不好的股友又想在熊市介入股票，那选择这种策略是比较安全的。但要记住，只有超跌才能够去抄一个短线，而一般的跌幅一般选择观望，中间的红盘可能都是套人的陷阱，当天一个反弹，第二天直接低开低走把抄底的人全部套了，所以熊市中你如果无法把握哪里是底的情况下，最好是做趋势，降低风险(个人观点谨慎采纳)。 现在要顺势而为了，不做死多头，也不做死空头，做个滑头就行了在大盘没有选择方向前，严格控制仓位会让你风险降到最低的。 上纯属个人观点请谨慎采纳。祝你好运

⑺ 如何选择黑马股票

所谓的黑马股 就是要有庄家炒 有散户跟
至于怎么选择黑马股 最简单的方法就是：“版有内权幕消息” 但是这种可能很小 如果你有消息了 你就已经不是散户了 千万不要相信所谓的股票研究员推荐的股票 因为此时你跟进 那你就进了庄家所设的局了 你买进时就是他们清仓时 所以你要在庄家前或与他们同时买进股票 在庄家前出手清仓 不要太贪心 还有 外国的股票研究方法 并不适合于中国的国情 因为中国政府对股市进行干预力度大 其宏观调控力度远远超过资本主义国家
巴菲特炒股的方法是研究公司报表 预测公司前景 长期拥有股票 等其升值后再出手 属长期投资 但中国股票普遍市盈率偏高 估值太高 长期投资受到政府的干预性过强 具有不确定性 风险性过大 但他的一句话十分有道理 “当你周围的人都研究股票 甚至连擦鞋童都在讨论股票时 经济危机的日子就快到来了” 这句话要引以为诫
所以在中国 短线和中长线操作更为理性 选黑马股 就要选取题材股与炒作股 他们便是黑马 从而一鸣惊人
以上内容属个人观点 仅供参考

⑻ 黑人奴隶交易的历程是如何的

非洲是人类的起源地之一.在古代文明发展的多极世界中,非洲占有一
席之地.尼罗河流域孕育了埃及古代文明.北非沿海曾经是地中海古代文明
圈的一个组成部分.公元7世纪以后,伊斯兰文化在北非,东非沿海及西苏
丹等地的传播,使这些地区经济文化出现了新的繁荣.在广大撒哈拉以南地
区,经过长期稳定的发展,形成了具有独特风格的黑人文化.到16世纪以前,
非洲跟欧亚大陆一样,已处于前资本主义发展的各个阶段.如果没有殖民主
义者的入侵,非洲社会将循着自己的轨迹向前演化发展.
在古代和中世纪,黑人就经由撒哈拉商道,尼罗河及印度洋贩卖到南欧,
阿拉伯世界,波斯,南亚等地.在那个时代,由于生产力太低,奴隶买卖是
普遍现象,而不是黑人所特有的,也有白人被卖给黑人为奴.
但是,近代殖民主义的入侵打乱了非洲正常的社会发展进程.随着资本
主义的兴起,非洲变成商业性猎获黑人的场所.黑奴贸易发展成为一个专门
的行业,成为一种特殊的历史现象.数以千万计的非洲黑人背井离乡,漂洋
过海,被贩卖到美洲以及印度洋,亚洲由殖民者开办的种植园和矿井中工作,
另一些黑人在捕奴,掠奴战争及贩运途中死去.非洲人民及其社会经济生活
受到空前浩劫.生产力遭到严重破坏.而万恶的殖民主义,资本主义制度却
随着贩卖和奴役非洲黑人而兴盛起来.马克思曾指出,非洲变成商业性猎获
黑人的场所,是资本原始积累的主要因素之一,标志着资本主义生产时代的
曙光.后来,黑奴贸易以及美洲的黑人奴隶制又为工业革命积累了资金.因
此可以说,资本主义从头到脚沾满了非洲人民的鲜血.
黑奴贸易大约经历了四个世纪.除奥地利,波兰和俄国等少数国家外,
几乎所有的欧洲国家以及美国都先后参与了这一罪恶活动.综观黑奴贸易的
发展过程,大体可以分成三个时期:15世纪中叶至17世纪中叶为第一时期;
17世纪中叶至19世纪初为第二时期,由于美洲种植园的发展,黑奴贸易在
这一时期走向高潮;1807—1808年英,美两国通过禁止奴隶贸易的法案以
后,黑奴贸易进入第三时期.这时奴隶贸易在法律上已被禁止,但黑奴走私
贸易却兴盛起来.直至1890年7月布鲁塞尔会议作出废除非洲奴隶贸易的决
议,黑奴贸易才算正式终止.
如果按照早期资本主义发展的不同阶段而决定的不同贸易性质来划分,
那末整个黑奴贸易史也可分成三个阶段:15至17世纪,西班牙,葡萄牙的
封建王室及随后荷兰,英国,法国等以特许公司为代表的商业资本占统治地
位,黑奴贸易实行的是垄断贸易;18世纪,工业资本冲破了商业资本的垄断,
黑奴贸易进入自由贸易阶段;工业革命以后,由于近代大工业的出现而在法
律上废除了奴隶贸易,19世纪黑奴走私贸易盛行.
本章叙述16世纪至19世纪初300年间黑奴贸易的盛行,及其对世界和
非洲历史发展所产生的影响.
一,十六世纪及十七世纪上半叶的黑奴贸易
1441年,由安陶 贡萨尔维斯和努诺 特里斯陶率领的一支葡萄牙探险
队,在布朗角附近沿海劫掠了10名非洲黑人,带回里斯本出售,是为黑奴贸
易的开始.在15世纪后半叶,葡萄牙人从西非沿海贩运黑奴去本国充当家务
和农业劳动力,或贩运至马德拉群岛,加那利群岛和佛得角群岛等大西洋岛
屿新辟的甘蔗种植园中工作,每年贩奴大约500—1000名①.但是,直到16
世纪初,葡萄牙人在西非的黑奴贸易,其价值远远赶不上黄金,象牙,胡椒
等非洲产品的贸易.
1494年西班牙和葡萄牙签订的托德西拉斯条约是列强第一个瓜分世界
的条约,它确定以佛得角以西370里格②为西,葡两国势力范围的分界线,两
国在美洲的势力范围以西经46度为界.从此,非洲,亚洲及巴西归属葡萄牙,
美洲其他地区归属西班牙.
16世纪,西班牙人在向西印度群岛及美洲大陆进行扩张掠夺的过程中,
对土著印第安人进行了灭绝人性的屠杀,并企图奴役印第安人,但没有成功.
西班牙人发现,印第安人不适宜于繁重的田间劳动,一个黑人奴隶顶得上四
个印第安人.为了满足那里发展热带作物种植园及开发矿藏对劳动力的需
求,他们决定从非洲运进黑人.1501年,即哥伦布发现新大陆后不到10年,
伊斯帕尼奥拉岛就从葡萄牙运进了第一批黑奴.这是向美洲贩卖奴隶的滥
觞,也是美洲实行黑人奴隶制的开端.1518年,第一艘来自非洲的贩奴船到
达西印度,开始了非洲与美洲之间直接的黑奴贸易.到1540年,西班牙美洲
殖民地每年运进的黑奴可能已达1万人①.
16世纪葡萄牙人在非洲西海岸的贩奴活动主要在两个地区:一个是上几
内亚,即从佛得角群岛到塞拉利昂沿海.佛得角群岛的最大岛屿圣地亚哥岛
曾经是经营上几内亚贸易的中心.一些原在佛得角群岛定居的欧洲人陆续移
居到上几内亚沿海,甚至溯冈比亚河而上,在这一带建立了许多小据点,从
事贩奴及其他商业活动.另一个是刚果河口及其以南地区.16世纪初,不仅
葡萄牙商人,而且应刚果国王阿方索之邀派去的葡萄牙传教士,教师,工匠
(裁缝,制鞋匠,泥瓦匠,制砖工)等,都以帮助刚果发展经济为名而行贩
奴活动之实.到1526年,刚果国内局势变得很糟,以至阿方索写信给葡萄牙
国王诉说:"这个国家每个角落都有许多商人.他们将毁灭这个国家.人们
每天在遭受奴役和劫掠,甚至贵族和王族成员也不能幸免."①
圣多美岛在16世纪成为几内亚湾及刚果至安哥拉沿海的贩奴基地.1493
年,欧洲人开始在该岛定居②;1499年,建立了第一个甘蔗种植园.16世纪
上半叶,这里成为欧洲蔗糖的主要来源.16世纪20年代起,圣多美和普林
西比的葡萄牙商人深入圣萨尔瓦多内地,可能远至扎伊尔河上的马莱博湖③
及在南方的恩东戈,从事贩奴活动.从贝宁湾,刚果,安哥拉等地运来的黑
① Philip D.Curtin& Steven Feierman etc.,African History(《非洲史》), London1978,p.217.
② League(英文),葡文为légua.葡制1里格等于6000米;用于航海中计程为1里格(Légua Maritima)等
于5557米.
① Elizabeth Donnan ed.,Documents Illustrative of the History of Slave Trade toAmerica(《美洲奴隶贸易历史
文件》),Washington 1930,vol.I,p.17.
① Jan Vansina,Kingdoms of the Savanna(《萨瓦纳诸王国》),The University of Wis-consin Press 1966,p.52.
② Philip D.Curtin,The Atlantic Slave Trade:A Census(《大西洋奴隶贸易》),TheUniversity of Wisconsin
Press 1975,p.115.
③ 即斯坦利湖.
奴,或留在当地种植园工作,或被转运去黄金海岸,马德拉群岛,佛得角群
岛和葡萄牙本土,16世纪30年代开始又直接转运去美洲,16世纪中叶成为
非洲向美洲贩运黑奴的主要转运站.圣多美岛在1530—1560年间达到繁荣的
顶点,是当时葡萄牙主要的海外领地之一.奴隶和甘蔗是其两大财富.柯廷
引用N 迪尔的估计数认为,在整个黑奴贸易期间,圣多美运进了10万名奴
隶①.1576年葡萄牙人在罗安达湾建立了圣米格尔堡作为基地,从此刚果河口
以南的黑奴直接从这里贩运去美洲,而不再经由圣多美岛转运.这里逐步发
展成为安哥拉和刚果的奴隶贸易中心之一.
到16世纪最后25年,从非洲直接向西印度诸岛及美洲大陆输出奴隶的
南大西洋贸易体系已经确立起来.向欧洲及大西洋诸岛(马德拉,加那利和
佛得角诸群岛)输出的奴隶仅占非洲输出总数的17%②.1600年以后输往欧洲
的奴隶,大部分也是转运去西印度的.同时,从16世纪末17世纪初起,美
洲奴隶来源从西非迅速转向刚果安哥拉地区.其中至少有两个因素值得提
及:第一,圣多美的甘蔗种植园面临巴西的竞争,到16世纪末17世纪初逐
步衰落,这意味着几内亚湾本身对刚果安哥拉奴隶的需求减少了;第二,从
17世纪初起,葡萄牙人开始在罗安达内地诉诸军事行动,或通过直接掠夺,
或通过同当地非洲人的贸易而获得了新的奴隶来源.但是,直至17世纪中
叶,美洲对非洲黑奴劳动力的需求量以及因此而形成的贩奴的数量毕竟有
限.
二,十七世纪中叶以后黑奴贸易兴盛的原因
在早期资本主义发展的历史上,美洲的直接奴隶制曾经是欧洲资产阶级
工业的基础.17世纪中叶起,欧洲由于资本主义工场手工业的发展以及人们
生活习惯的改变(例如,咖啡成为主要饮料,蔗糖消耗量激增等),对热带
产品的需求量与日俱增,从而促使西印度及美洲大陆生产热带产品的奴隶种
植园获得巨大发展.这成为黑奴贸易兴盛的原因.
1625年第一批英国移民来到巴巴多斯,种植烟草,棉花,蓝靛等作物.
1641年首次引种甘蔗,巴巴多斯因而被称为"西印度糖岛之母".这里运进
黑奴数量便由此成倍增长.以后,甘蔗种植迅速推广到背风群岛及牙买加,
安提瓜等岛屿.在甘蔗引进英属西印度殖民地后的二十多年,蔗糖占到伦敦
从殖民地种植园进口总值的将近一半①,超过了烟草.17世纪末18世纪初,
牙买加种植园的发展逐渐取代巴巴多斯的地位,其运进黑奴的数量也超过巴
巴多斯,奴隶与白人的比例高达10比1②.在法属西印度,1635年瓜德罗普
岛先引种烟草,17世纪中叶以后又陆续引进甘蔗,咖啡等热带作物.17世纪
末,种植园奴隶制已经成为西印度群岛的经济基础.因此,仅在17世纪后半
叶的50年间,非洲大西洋沿岸卖给欧洲人的奴隶数量就超过以前200年的总
① Curtin,op.cit.,p.20.
② Curtin,op.cit.,p.116.
① K.G.Davis,The Royal African Company(《皇家非洲公司》),London1957,p.15.
② Daniel P.Mannix,Black Cargoes,A History of the Atlantic Slave Trade,1518-1865(《黑色船货:大西洋
奴隶贸易史》),New York 1962,p.52.
和③.18世纪是西印度的繁荣年代,也是种植园奴隶制发展的黄金时代.西
印度成为欧洲蔗糖的主要供应地以及欧洲列强重要的海外经济支柱.
北美在1619年运进第一批黑奴,但在以后相当一个时期内,北美的黑人
奴隶制没有发展起来.其原因是种植园经济发展缓慢,而且最初的奴役对象
主要是贫穷的白人契约奴,直至1661年弗吉尼亚殖民地议会才率先通过法
案,确定黑人是终身奴隶.到18世纪,英国棉纺业的飞速发展极大地促进了
美国的植棉业,从而大大促进了奴隶贸易,使饲养黑人成为各蓄奴州的主要
事业.18世纪后半叶及19世纪,由工业革命引起的棉纺织业的巨大发展,
对美国棉花的需求量急剧增长,美国南方的棉花种植园迅速从沿海低地扩展
到红壤丘陵区,然后发展到亚拉巴马黑土带,并越过密西西比河谷直到得克
萨斯.此时,奴隶种植园的重心便逐渐由西印度转移到北美大陆,美国成了
黑奴的主要进口国.美国南方棉花种植园奴隶制的发展还成为19世纪黑奴走
私贸易经久不衰的重要原因.
黑奴贸易兴盛的原因,尚有两点需要提及:
第一,美洲的种植园奴隶制是特殊历史条件的产物.从历史上看,当一
个社会经济形态中占优势的是产品的交换价值,而不是使用价值,即在发达
的商品经济状态中,奴隶才会被大量用于生产领域,如古代希腊,罗马的奴
隶制;反之,在自给自足的自然经济状态中,剩余劳动就受到或大或小的需
求范围的限制,而生产本身的性质就不会造成对剩余劳动的无限制的需求,
这种奴隶制就带有温和的家长制的性质,古代东方及撒哈拉以南非洲的家长
奴隶制(又译家庭奴隶制)就是这样.而美洲的种植园奴隶制不同于历史上
任何发达的奴隶制.它不是同一般的商品经济相联系,而是卷入了资本主义
生产方式所统治的世界市场.这个市场使它们产品的外销成为首要利益.因
此,它必然受资本主义经济规律的支配,需要不断地扩大再生产才得以生存.
就美洲种植园的经济作物而言,只有在仅需简单劳动的天然肥沃的广大土地
上大规模使用大批奴隶来经营才是有利的.因此,种植园必须不断向外发展,
不断开垦新的肥沃土地,奴隶制才有生命力.如前所述,17世纪中叶以来,
西印度和美洲大陆的种植园奴隶制正是不断开拓新的领地才得以存在和发展
的.因此,它们也就需要源源不断地运进黑奴,增加劳动力供应.
第二,除了种植园不断扩大更新的因素之外,另一个重要因素是奴隶死
亡率太高,需要不断补充.美洲种植园奴隶制既然同资本主义生产方式结合,
就如马克思所说的,意味着在奴隶制的野蛮灾祸之上再加一层过度劳动的文
明灾祸.资本由于无限追逐利润的需要,对劳动者的奴役不仅突破了道德极
限,而且突破了肉体极限.经济利益成了把奴隶折磨致死的原因.有些地方,
黑人从事过度劳动只要七年就耗尽了生命.也就是说,每隔七年黑人劳动力
就得更新一次.而且,由于奴隶价格低廉,农场主宁肯从外面购买奴隶,也
不愿让奴隶生儿育女,实现劳动力自身的再生产.很多农场主坦率地承认:
"购买比繁殖更便宜."①所以种植园中儿童很少,奴隶死亡率往往超过出生
率.圣文森特岛有一年黑人出生2656人,而死亡4205人.因此,在种植热
带作物的地方,黑人的生命被视同草芥.正是几世纪来成为巨大富源的西印
③ PaulE.Lovejoy,TransformationsinSlavery,AHistoryofSlavery inAfrica(《奴隶制度的变形:非洲奴隶制度
史》),Cambridge 1983,p.46.
① Mannix,op.cit.,p.52.
度农业,吞没了几百万非洲人.英国废奴主义者威廉 福克斯在1792年向英
国人民揭露,在每一磅蔗糖中,他们吃下去两盎司人肉②.
以上就是导致非洲源源不断地向美洲输送劳动力,亦即17世纪中叶以后
黑奴贸易兴盛的原因.
三,大国间的争斗
在整个黑奴贸易时期,大国之间为争夺贩奴垄断权及制海权展开了激烈
的竞争.16世纪葡萄牙垄断了黑奴贸易.16世纪末荷兰崛起,击溃葡萄牙,
主宰了海上贸易,成为17世纪最大的贩奴国.17世纪中叶是荷兰的极盛时
期,这时又开始了英荷间的竞争.18世纪英国成为海上贸易的霸主,也是黑
奴贸易的罪魁.大国之间围绕黑奴贸易的斗争以及大国霸权地位的更替,不
只简单地反映了它们在欧洲的政治地位及经济实力的变化,而且是早期资本
主义生产方式和交换方式一系列变革的反映.
16—17世纪,欧洲处于重商主义的时代.商业资本跟国家政权密切结
合,垄断了各国对外贸易.这时,黑奴贸易是在欧洲各王室的特许下进行的.
16世纪西班牙独霸西印度群岛,向美洲贩运奴隶是由西班牙王室向商人
颁发特许状的方式进行的.1513年起,出售进口黑人许可证成为西班牙王室
收入的一个来源.当时西班牙国王费迪南准许交付2达卡①金币运进一名黑
人.1528年,西班牙国王正式颁发被称为"阿西恩托"的著名的贩奴特许状
②.以后两个多世纪内,这份贩奴特许状一直成为欧洲各国历次战争的争夺目
标.
这时,非洲奴隶的输出基本上是由葡萄牙王室垄断的.里斯本是当时世
界贩卖黑奴的中心.王室实行承包制.第一个承包合同于1469年由国王批给
了费尔南 戈麦斯,让他垄断几内亚贸易.另外,国王还发放一种专门的贩
奴执照,数量极大.1530年起葡萄牙先遇到法国的竞争,1553年开始又遇到
英国的竞争.法国的兴趣主要在佛得角群岛和加那利群岛.1554年10月,
英国船只第二次去几内亚航行就运回了一些高大强壮的黑奴③.这大概是英国
在西非贩奴最早的记录.随后是臭名昭著的约翰 霍金斯在60年代三次去几
内亚的贩奴活动.葡萄牙为维护其贸易垄断地位,一方面派出舰队去保护本
国商船,大多数葡萄牙商船也都有武器装备;另一方面在塞内冈比亚,塞拉
利昂,黄金海岸,刚果和安哥拉等沿海设立商站,修筑堡垒.
1580—1640年葡萄牙与西班牙合并,给葡萄牙在西非的贸易垄断地位以
致命打击.庞大的殖民帝国被其他国家一片片肢解.16世纪末崛起的荷兰成
为葡萄牙强劲的对手.它专门经营海上转运贸易,有"海上马车夫"之称.
② 艾里克 威廉斯:《资本主义与奴隶制度》,北京师范大学出版社1982年,第177页.
① Ducat,中世纪欧洲国家流通的一种金币单位.
② Assiento,即供货合同.关于该名称起用的年代,国内外学者中出现一些混乱的说法.一说1513年,一
说1518年,还有更早的说法.拙作《奴隶贸易与早期资本主义的发展》(载《世界历史》1983年第1期)
也曾沿有"BlackCargoes"一书的说法,以讹传讹.事实上,该名称是1528年才正式开始使用的.参见
UN-ESCO,The Afican Slave Trade from the 15th to the 19th Century(《15—19世纪非洲的奴隶贸易》),
Paris 1979,p.89.(中译本此处译文不确).另Donnan,op.cit.,vol.I,p.17,note77可资佐证.
③ E.Donnan,op.cit.,I,p.9.
葡萄牙腐朽没落的封建制度敌不过蓬勃兴起的荷兰商业资本的竞争.在经营
体制上,葡萄牙由王室垄断,私人承包经营的方式也不是荷兰得到王室支持
的合股公司的对手.荷兰在1621年组建了西印度公司.这个公司获准垄断全
非洲的贸易以及开发新世界荷属领地的权利.1634年荷兰占领了加勒比海的
库拉索岛,从此成为向美洲转运黑奴的据点.1640年葡萄牙恢复独立后,荷
兰的大量非法输入取代了"阿西恩托"的合法贸易,成为美洲奴隶供应的主
要来源.它在西非沿海建立或夺取据点,排挤葡萄牙势力.在其全盛时期,
它控制了西非沿海18个贸易据点.1637年,荷兰从葡萄牙手中夺取埃尔米
纳,并以此为总部所在地,垄断西非的黑奴贸易和其他商业活动.1642年,
荷兰夺取了葡萄牙在黄金海岸的最后一个据点阿希姆.圣多美岛也落入荷兰
手中.从此,葡萄牙主宰西非沿海的时代结束了.
葡萄牙势力被逐出西非后便转向赤道以南,以卡奔达,罗安达,本格拉
和莫桑比克等为据点,专门经营安哥拉和莫桑比克与巴西之间的贩奴活动.
直到19世纪后半叶,它仍然是一个重要的贩奴大国.
荷兰在17世纪中叶达到了它的商业繁荣的顶点,其贸易投资超过英国的
15倍,拥有的船只超过英国的10倍,商船总吨位占世界 3/4①,造船技术和
能力居世界第一.它是当时最大的贩奴国,向西印度源源不断地供应黑奴劳
动力,成为西印度自17世纪中叶起热带经济作物种植园兴旺发达的必要条
件.
除荷兰外,欧洲各国商业资本也纷纷组建得到王室特许的股份公司,从
事贩奴及其他商业活动.
英国在1618年特许组成第一个从事几内亚贸易的股份公司——伦敦对
非贸易探险者公司.1660年成立英国皇家对非贸易探险者公司.1663年修改
后的特许状第一次提到黑奴贸易作为这家公司合法活动的一部分①.这一年它
与阿西恩托代理商签订契约,每年提供3500名奴隶②.但是,直到1672年皇
家非洲公司成立后,英国才大规模经营奴隶贸易.皇家非洲公司是英国重商
主义时期最大的也是最后一个对非贸易的合股垄断公司,也是拥有最多特权
和专利权的公司.该公司获准垄断从布朗角到好望角之间的土地和贸易一千
年(到2672年!).公司有权在非洲建立和管理堡垒,商站和种植园;决定
与异教国家的和战;征集军队;实施戒严令.公司提到的目标是黄金,白银
和黑人③.它在西非的活动以黄金海岸为中心,先后在这一带建立了17个居
留地④.1664年英国从瑞典人手中夺取海岸角后,将它建成为当时仅次于荷
属埃尔米纳的西非最强大,守备最好的欧洲人据点,成为皇家非洲公司统率
黄金海岸贸易的首府,总代理商驻地.据估计,公司繁荣的头40年间(1672
—1713年),派出500艘以上的船只运载了价值150万英镑的货物去非洲,
贩卖了10万名奴隶去西印度种植园,铸造了50万"几尼"的金币⑤.
① 古柏尔等:《殖民地保护国新历史》,上卷第1册,新中国书局1949年,第24页.
① E.Donnan,op.cit.,vol.I,p.88.
② Davies,op.cit.,p.43.
③ Davies,op.cit.,p.98.
④ Davies,op.cit.,p.245.然而该书第247—248页表仅列出16个居留地名称.
⑤ Davies,op.cit.,pp.345-346."几尼"(Guineas)是英王查理用西非黄金铸造的一种硬币,与英镑等
值,但其含金量极纯,以至于1694年其价值竟等于30先令白银,最后固定为21先令.参阅Mannix,op.cit.,
17世纪是法国奴隶贸易的形成期.法国第一次有记载的对西印度的贩奴
活动是1643年.17世纪后半叶特许公司才被法国广泛用作组织远洋贸易的
方式.1664年成立的西印度公司,1672年成立的第一塞内加尔公司都是短命
的.后来在法国奴隶贸易中起重要作用的是三家公司:1685年成立的几内亚
公司,垄断塞内加尔河以南地区的贸易;1696年建立的皇家塞内加尔公司①,
垄断塞内加尔地区的贸易;1698年成立的皇家圣多明各公司,在非洲沿海没
有专利权,但有权在法属西印度出售奴隶.尽管17世纪法国的贩奴活动规模
还不大,但却是18世纪大规模参与奴隶贸易的先声.
从1640年起,除荷,英,法,葡诸国之外,勃兰登堡人,丹麦人,瑞典
人,热那亚人甚至波罗的海东岸的库兰人②都参与了贩奴活动.其中有些还组
织了特许公司,如丹麦于1625年成立西印度公司(大概在1642年才出现在
西非海岸),瑞典于1647年组建瑞典非洲公司,勃兰登堡于1882—1883年
组建埃姆登公司等.这些公司在西非沿海设立了少数商站,但影响都不大,
未能对荷兰及随后英国的霸权构成实际的威胁.
严格说来,荷兰称霸海上的鼎盛时代只是17世纪中叶前后的半个多世
纪.它毕竟只是一个专门经营转运贸易,商业资本占统治地位的国家,必然
会随着其他国家的发展而衰落下去.而英国由于工场手工业的发展,产品更
具竞争能力,而且由于生产发展而使国力增强.因此,英国成为荷兰海上霸
权的有力竞争者.1651年8月,英国颁布《航海条例》,规定英国的一切进
口商品只准直接来自商品生产国,而且只能由英国船只或商品生产国船只装
运.这不啻是对专营转运贸易的荷兰的一个沉重打击.英荷间的矛盾发展到
武装对抗,爆发了三次英荷战争(1652—1654,1665—1667,1672—1674).
结果,英国在经济上和军事上都击败荷兰而成为主要的海上强国.
17世纪末开始的商业资本从属于工业资本的历史过程,不仅表现为英国
取代荷兰而成为主要的海上贸易强国,也反映在特许公司垄断贸易的衰落.
如前所述,特许公司在17世纪欧洲各国对外贸易中起过突出的作用.这个时
期,垄断公司是资本积聚的强有力手段.但到后期,它们遭到本国各种利益
集团的责难,以及个体商人(包括无执照营业者,走私船等)愈来愈激烈的
竞争.英国政府不得不于1698年宣布对外贸易向所有英国商人开放,规定私
商需交付10%的利润给皇家非洲公司,作为维护和警戒西非商站的费用.从
此,英国皇家非洲公司的垄断地位结束了.所以,英荷之间斗争的真正胜利
者是英国以工业资本为后盾的个体商人.
在18世纪,奴隶贸易"成为欧洲各国赖以存在的殖民地工业和商业的基
础.它支配着西欧各国及其殖民地的关系;它是本世纪引起战争的最重要的
因素之一;它在从事奴隶贸易的国家的内政方面也起着相当重要的作用"①.
特许公司逐步衰落并终于解体,个体商人成为这个时期主要的贩奴者.
荷兰的霸权地位衰落后,它仍在进行一定规模的贩奴活动,也是由个体
商人经营的.葡萄牙(包括巴西)仍是重要的贩奴国家,它主要经营安哥拉
和莫桑比克到巴西的贩奴活动.英法成为主要的贩奴国家.A.G.霍普金斯估
pp.28-29.
① 全称theRoyalCompanyoftheSenegal,CapeVerdeandtheCoast ofAfrica.
② 库兰(Courland或Kurland)位于波罗的海东岸,为今拉脱维亚共和国的一部分.
① E.Donnan,op.cit.,vol.2,Preface.
计18世纪英国的船只贩运了大西洋奴隶贸易总数的2/3,法国船只贩运了1/5
①.
在英国,皇家非洲公司的衰落及个体商人势力的增长,集中反映于伦敦
和利物浦在奴隶贸易中地位的倒置上.作为公司总部所在地的伦敦在对外贸
易中的领先地位急剧衰落.利物浦以工场手工业及个体商人的发展为后盾,
逐渐成为欧洲最大的贩奴港.它靠近工业城镇,邻近的曼彻斯特,伯明翰和
约克郡西区的工业品可以通过水路很方便地运到利物浦码头,因此它从事海
外贸易具备得天独厚的条件.1750年,利物浦的贩奴船已占英国贩奴船总数
的一半以上②.1795—1804年的10年间,在伦敦,布里斯托尔和利物浦三个
英国主要贩奴港中,利物浦的贩奴船和贩奴数量都占85%以上③.
法国在1713年前贩奴活动主要由塞内加尔公司和几内亚公司经营,不许
个体商人组织贩奴远航.1713年后,法国个体商人大规模参与贩奴活动.1716
年法国开始废除公司垄断,开放卢昂,拉罗谢尔,波尔多和南特四个港口,
允许个体商人从事奴隶贸易.南特经历了同利物浦类似的发展过程,成为法
国最大的贩奴港.据认为,法国在1713年以后的80年内派出了3000多艘船
只去非洲沿海,从佛得角到安哥拉,从莫桑比克到德尔加多角,购买了125
万名以上的奴隶,其中100万转运到法属安的列斯群岛等地,其余的死于贩
运途中①.南特至少占法国18世纪贩奴总数的一半②.
四,贩奴体制,商道和航线
殖民主义者在非洲沿海的贩奴活动,大体上是从塞内冈比亚(最早是葡
萄牙人以阿尔金岛为据点的贩奴活动,但为时较短,数量不大,没有成为奴
隶贸易重要地区)向南向东发展到整个西非沿海,再向南到刚果,安哥拉地
区,最后发展到东非.奴隶都由内地商人贩运至沿海,经由沿海商人转卖给
欧美贩奴商.奴隶贸易期间,在内地原有商道的基础上,逐步形成和发展起
沿海通向内地的贩奴商道.沿海各地的贩奴体制不同,主要有三类:(1)殖民
者直接掠夺的体制,如葡萄牙人在安哥拉;(2)沿海中央集权国家由王室垄断
贸易的体制,如黄金海岸,贝宁湾;(3)商人经营的体制,其典型如西非的比
夫拉湾,东非阿拉伯人经营的贩奴活动.
塞内冈比亚地区在黑奴贸易的第一个世纪里特别重要.1600年以前非洲
输出的奴隶大约1/3来自这里③.16世纪葡萄牙人在冈比亚河及沿海建立了
① A.G.Hopkins,An Economic History of West Africa(《西非经济史》), London1975,p.94.各种估计数
字出入很大.柯廷提供的数字表明,1701—1810年间运进美洲的奴隶数为6051700人,如果加上贩运途中
15%的死亡率,则非洲输出数约为700万人.其中英国从非洲输出2466800人,占35.24%;法国969100
人,占13.84%;葡萄牙2025500人,占28.94%.参阅P.D.Curtin,op.cit.,pp. 211,268.
② Hopkins,op.cit.,p.95.
③ Donnan,op.cit.,p.623.这三个城市的贩奴船及贩奴总数分

⑼ 求一部外国片，说一个炒股高手背黑锅进了监狱，然后在监狱里炒股赚了大钱，

肖申克的救赎

故事发生在1947年，银行家安迪因为妻子有婚外情，酒醉后误被指控用枪杀死了她和她的情人，安迪被判无期徙刑，这意味着他将在肖申克监狱中渡过余生。
瑞德1927年因谋杀罪被判无期徙刑，数次假释都未获成功。他现在已经成为肖申克监狱中的“权威人物”，只要你付得起钱，他几乎有办法搞到任何你想要的东西：香烟，糖果，酒，甚至是大麻。每当有新囚犯来的时候，大家就赌谁会在第一个夜晚哭泣。瑞德认为弱不禁风、书生气十足的安迪一定会哭，结果安迪的沉默使他输掉了两包烟。但同时也使瑞德对他另眼相看。
好长时间以来，安迪不和任何人接触，在大家报怨的同时，他在院子里很悠闲地散步，就象在公园里一样。一个月后，安迪请瑞德帮他搞的第一件东西是一把石锤，他的解释是他想雕刻一些小东西以消磨时光，并说他自己想办法逃过狱方的例行检查。不久，瑞德就玩上了安迪刻的国际象棋。之后，安迪又搞了一幅丽塔.海华丝的巨幅海报贴在了牢房的墙上。
一次，安迪和另几个犯人外出劳动，他无意间听到监狱官在讲有关上税的事。安迪说他有办法可以使监狱官合法地免去这一大笔税金，做为交换，他为十几个犯人朋友每人争得了3瓶啤酒。喝着啤酒，瑞德说多年来，他又第一次感受到了自由的感觉。
由于安迪精通财务制度方面的的知识，很快使他摆脱了狱中繁重的体力劳动和其它变态囚犯的骚扰。不久，声名远扬的安迪开始为越来越多的狱警处理税务问题，甚至孩子的升学问题也来向他请教。同时安迪也逐步成为肖申克监狱长诺顿洗黑钱的重要工具。监狱生活非常平淡，总要自己找一些事情来做。由于安迪不停地写信给州议会，终于为监狱申请到了一小笔钱用于监狱图书馆的建设。同时，安迪为了展现音乐的魅力，让更多人了解，冒着被处罚播放了一段音乐，并送给瑞德一个口琴。
一个年轻犯人的到来打破了安迪平静的狱中生活：这个犯人以前在另一所监狱服刑时听到过安迪的案子，他知道谁是真凶！但当安迪向监狱长提出要求上报这一情况以争取重新审理此案时，却遭到了断然拒绝，并受到了单独禁闭一个月的严重惩罚。为了防止安迪获释，监狱不惜设计害死了知情人！
面对残酷的现实，安迪变得很消沉……有一天，他对瑞德说：“如果有一天，你可以获得假释，一定要到某个地方替我完成一个心愿。那是我向我妻子求婚的地方，把那里一棵大橡树下的一个盒子挖出来。那里有我给你的东西。”当天夜里，风雨交加，雷声大作，已得到灵魂救赎的安迪越狱成功。
原来二十年来，安迪每天都在用那把小石锤挖洞，然后用海报将洞口遮住。同时，因为他对经济聪明的头脑，典狱长一直让安迪为他做黑账，洗钱，将他用监狱的廉价劳动力赚来的黑钱一笔笔转出去。而安迪将这些黑钱全部寄放在一个叫斯蒂文的人名下，其实这个斯蒂文是安迪虚构出来的人物，安迪为斯蒂文做了驾驶证，身份证等各种证明，可谓天衣无缝。安迪越狱后，用斯蒂文这个化名，以斯蒂文的身份领走了部分监狱长存的黑钱，用这笔不小的数目过上了不错的生活。并告发了监狱长贪污受贿的真相。监狱长在自己存小账本的保险柜里见到的是安迪留下的一本圣经，扉页上写着：“监狱长，您说得对，救赎就在里面。”当看到里边挖空的部分正好可以放下小石锤时。监狱长领悟到其实安迪一直都没有屈服过。而这时，警方正向监狱赶来逮捕监狱长，最后监狱长饮弹自尽。
瑞德获释了，他在橡树下找到了一盒现金和安迪留给他的一封信，最后两个老朋友终于在墨西哥阳光明媚的海滨（芝华塔内欧）重逢了。

⑽ 王禹帆的涉嫌黑社会性质组织犯罪的公安局长

2009年11月24日，吉林省辽源市中级人民法院对通化市公安局原副局长王禹帆等组织、领导黑社会性质组织罪、受贿罪、贪污罪等多项罪名的30名被告人进行一审公开宣判。被告人王禹帆犯组织、领导黑社会性质罪、受贿罪、贩卖毒品罪等15宗罪，被判处死刑，缓期2年执行。
王禹帆参加公安工作以来，多次被评为先进工作者、优秀共产党员、优秀公务员，荣立个人二等功、三等功各一次。 检察机关认为，其涉嫌索取、收受贿赂1577.9877万，实得768.5万
09年12日一早，辽源市中级人民法院再次开庭审理王禹帆系列案件。12日的庭审主要是法庭举证。检察机关经调查认为，王禹帆涉嫌索取、收受贿赂1577.9877万元，实得768.5万元。通过两天的庭审，透露出更多王禹帆案大多数涉案成员的犯罪事实。 否认自己是黑老大。
2009年12日一早，王禹帆系列案件在辽源市中级人民法院继续开庭，此时法院外戒备森严，不但审判庭外有人警戒，就连办公楼外都拉起了警戒线。“法院这几天不办公，找人先打电话联系。”守卫人员表示。
2009年12日的庭审主要是公诉方和律师当庭举证，参与人员依旧需要严格审核。
据了解，庭审过程中，王禹帆当庭并不承认检察机关指控的一些罪名，尤其是法律界人士普遍认为可能被判重刑的一些罪名，例如他涉嫌的组织、领导黑社会组织罪和绑架罪等，而对一些法定量刑稍轻的罪名表示认罪。王禹帆当庭表示，自己不认识“那些人”，不能算组织、领导黑社会性质组织罪。
昨日的庭审依次对某一罪名进行举证，涉案嫌疑人相继到庭，上午人数较多。 组织、领导黑社会性质罪，绑架罪，伪造国家机关公文、印章罪，伪造企业印章罪，非法运输、储存弹药、爆炸物罪，非法私藏枪支、弹药罪，敲诈勒索罪，组织卖淫罪，赌博罪，受贿罪，贪污罪，徇私枉法罪，寻衅滋事罪，贩卖毒品罪，容留他人吸毒罪，虚报注册资本罪，强迫交易罪，故意伤害罪，非法占用农用地罪19项罪名。
王禹帆又被称为“穿警服的老大”，他亲自组织、指挥由刘建辉、许淼等人网罗的社会闲散人员程德才、于桂兰、刘中英、邹建国、范潇、姜作兵等人，组成带有黑社会性质的犯罪团伙。
根据公安机关和检察机关的调查，王禹帆利用职务便利，索取、收受贿赂人民币1577.9877万元，实得768.5万元；原通化县公安局局长张秀文涉嫌受贿人民币1509.4877万元，实得款物合计809.4877万元，孳息9.6万元。
本次涉案嫌疑人也有多人涉嫌行贿，如朱文杰行贿60万元，程德才行贿两万元，许淼行贿价值2.613万元的手表一块，齐保忠行贿1.3万元，于桂兰行贿4万元。 2009年春节前，王禹帆在汇丰煤矿停工期间，指使许淼、邹建国把矿上的1000枚雷管从汇丰煤矿非法运输、储存在自己的办公室内。
2009年5月13日，公安机关在对王禹帆办公室进行搜查时，缴获了非法储存的雷管，同时缴获了他多年非法持有的猎枪子弹64发、口径枪子弹50发、军用子弹20发。除此之外，王禹帆还从1996年就开始非法持有一支手枪，当时他通过时任通化市公安局二道江分局局长于信德借了一支“七七式”手枪，此后这支手枪一直在王禹帆手中保存，直到2009年6月20日，公安机关才把这支手枪收缴。 2006年4月，被告人朱文杰和通化市东昌区公安分局签订一纸合同，投资建设远程视频监控系统工程。2008年3月，通化市公安局决定把监控系统中道路监控系统移交给通化市公安局交警支队管理，由东昌区公安分局统一返还给朱文杰投资和利润（补偿）388万余元。
到2008年5月16日，东昌区公安分局把388万余元全部付给朱文杰。几个月后，王禹帆和张秀文先后调离了东昌区公安分局，为了达到贪污的目的，王禹帆找到当时通化市公安局交警支队支队长张金山，借口仍然欠朱文杰投资款，让交警支队再给付朱文杰240万元，张金山在不知情的情况下，同意支付这笔款项。
此后王禹帆通过张秀文等人虚开了240万元的发票，扣除了管理费和税金，把余下的218万余元转汇给朱文杰的公司，王禹帆实得163万元，张秀文实得55万余元。 2003年初，通化市卫校欲以换建方式迁址建新校，刘英明（另案处理）找到该校党委书记提出合作。在此期间，刘英明以6.5万元的价格购买了通化市安泰房地产有限公司。
2004年3月18日，刘英明与通化市卫校商定由安泰公司为卫校在新址建楼，卫校原校址交由刘英明开发。由于没有资金，2004年5月刘英明找到时任通化市公安局东昌分局副局长的张秀文，提出以民警集资的方式在卫校原址开发住宅楼。张秀文将此事向时任通化市公安局副局长兼东昌分局局长的王禹帆作了汇报。王提出要拿6成利润作为好处费。
最后刘英明同意拿出一半利润。此后，王禹帆、张秀文积极组织东昌分局民警集资。
张秀文于2005年7月至2007年10月，共向刘英明索贿19次，索取人民币1380万元。王禹帆获得700万元，680万被张秀文占有。
2007年11月中旬，刘英明将通化市民主路一套户名为逢秀娟的门市房送给王禹帆、张秀文二人，后张秀文将该房占为己有。经鉴定，该门市房价值人民币129万余元。2008年5月16日张秀文委托刘英明将该门市房出租，获利租金9.6万元。 1998年，朱文杰经过王禹帆的介绍，在通化市投资经营源亨洗浴中心。洗浴中心开业后，时任通化市公安局副局长的王禹帆指使于桂兰向通化市公安局东昌分局举报源亨洗浴中心存在卖淫嫖娼问题，此后，源亨洗浴中心被停业整顿。
这时朱文杰找到王禹帆求情，王禹帆趁机要求朱文杰每年给他20万元，并表示自己可以为源亨洗浴中心解除查封，还将对洗浴中心将来的违法活动提供保护，朱文杰只好同意。从1999年到2001年年初，王禹帆共收受朱文杰行贿款人民币60万元。 除了王禹帆和张秀文等人外，许淼显然是这个涉案团伙中的重要一员，他不但身份、背景相对特殊，同时也是涉案罪名仅少于王禹帆的一个嫌犯。
许淼，1981年6月16日出生，与王禹帆一样，同是吉林省白城市人，而且二人还有亲戚关系。许淼曾是通化市通化县税务局的一名科员，叔叔许某任通化县县委副书记，这是许淼多次对人提起的特殊关系。
检察机关指控许淼涉嫌组织、领导黑社会性质组织罪，绑架罪，寻衅滋事罪，敲诈勒索罪，贩卖毒品罪，伪造企业印章罪，非法运输爆炸物罪，容留他人吸毒罪，赌博罪，虚报注册资本罪，故意伤害罪和包庇罪共12项罪名。 2008年8月，王禹帆入股汇丰煤矿，由许淼和于桂兰代表王禹帆参与煤矿的日常管理。后因王禹帆与该煤矿法人代表王志强在经营上产生矛盾，王禹帆欲出资收购王志强所持股份，遭到拒绝后他便逼迫王志强退股。王志强迫于无奈，向白山市八道江区安监局递交了声明：“如果不是煤矿法人代表王志强亲自办理复工申请，有关汇丰煤矿出现的一切法律后果，王志强概不承担。”此后王志强把汇丰煤矿文件、公章随身携带，四处躲避。
2009年初，王禹帆通过通化市公安局治安科科长高勇私刻“白山市八道江区汇丰煤矿”的公章，用于煤矿的日常经营。
根据王禹帆的安排，2月21日10时许，许淼、于桂兰假意协商退股一事，将王志强及其妻子夏彬彬、其姐王智、姐夫王喜国4人骗出来。之后许淼对王志强施以殴打，事先等候的范潇、邹建国、王新宾等人手持砍刀等凶器，对王志强等4人进行殴打，并强行将王志强等人劫持到汇丰煤矿办公室。在许淼等人6个多小时的恐吓、殴打下，王志强被迫在委托书上签了字。
为了完全掌控汇丰煤矿，王禹帆还指使他人伪造通化市东昌区人民法院公章和民事判决书。
许淼、于桂兰持伪造的民事判决书到白山市八道江区安监局办理复工手续，由于王志强事先已向白山市八道江区安监局递交了一份声明，致使王禹帆要独占汇丰煤矿的想法没有得逞。 许淼、杨泽、张家辉（在逃）相互勾结，于2008年得知通化市环宇矿业公司在三棵榆树镇南合台村取得探矿权（该项目是通化县的重点招商引资项目），许淼通过通化县县委一位副书记找到环宇公司董事长姜玉，向姜玉索要一块地段开采矿石。
姜玉被迫在其探矿区内无偿划出一块地段供许淼非法开采。但由于该地段矿石储量低，许淼就要求开采储量高的地段。遭到拒绝后，许淼等人以15万元的价格将这个地段上的林地从当地农民手中买下，使姜玉无权处置林木，继而无法探矿。许淼还多次指使手下对环宇公司正在探矿的工人施以威胁，使探矿作业被迫停工。
为减少经济损失，姜玉提出一次性给予400万元，请求许淼不再设置障碍。许淼提出索要3万吨矿石（价值700万元），并要求手下经营选矿厂，才允许姜玉开工。
因无法满足其要求，环宇公司只能放弃该区域的探矿，造成直接经济损失10余万元。