海运需求价格弹性

① 人民币贬值哪个行业好

人民币贬值利好行业：航运，纺织，钢铁，汽车业等。

一、纺织业
首先来看看纺织业，近几年以来，人民币持续升值，国内以出口为导向的不少企业承受重压。反过来，人民币出现贬值，自然也将让这些企业因此获得喘息的机会。在这些以出口为导向的企业中，纺织服装企业无疑占据相当大的比重。对于不少利润被结汇环节吞噬掉的纺织服装企业而言，人民币贬值将是刺激其业绩增长的最直接手段之一。人民币短期贬值可能不会很快为纺织服装公司带来明显的增量订单，但相关企业的出口成本仍将明显释压，这对于纺织服装板块仍构成利好。

二、钢铁业
钢铁行业产能过剩已是一个共识，“一带一路”的提出为行业绘制了新的发展前景。换句话说，钢材走出去是增厚钢企利润的一个有效途径，特别是在人民币贬值的情况下，这无疑令相关钢企的竞争力得到提升。
三、航运业
人民币贬值或刺激国内纺织业等行业的出口，从而给集装箱航运带来一定的利好，甚至刺激对于原材料的需求而带动干散货运输市场。

四、化工业
人民币贬值将加大进口企业的采购成本，但对出口型化工企业来说则将起到推助澜的作用。以氮肥为例，其原料主要取自国内，而国内市场又趋于饱和，产品出口量很大，受到人民币贬值的正面影响也较大。另外，加上2015年化肥出口关税政策调整，磷铵和尿素全年执行统一关税，极大利好整体化肥出口。

五、汽车业
人民币贬值或使进口汽车价格吸引力将下降，或抑制进口汽车销量进一步扩大局面。人民币贬值总体上是利好行业内出口占比较高公司，利空进口占比较高的公司。但由于行业内进出口大多都做了套期保值业务，短期影响并不显著。

② 求国际贸易知识答案 六

三、判断题</b>1.不知道1990的规定，抱歉。
2.正确。要landed.
3.正确。
4.错误。不论是租船还是买卖，没有应当一说，因为契约自由。当然，租约中一般是有的，买卖合同中一般没有，只有一个谁负责装卸货的问题，一般通过贸易术语确定。
5.错误。根据我国海商法，提单是运输契约的证明，而非运输契约本身。
6.正确。这个不确定，不记得了。
7.错误。具体可以看一下保险条款，有一种情况是赔偿的。
8.错误。明显不能，银行信用，与受益人无关。
9.错误。UCP600要求只能由一张运输单证涵盖。
10．正确。
11．错误。后面半句太绝对。
12．错误。C险相当于平安险，最小。
13．错误。
14．正确。
15．正确。
16．正确。
17．正确。
18．正确。
19．错误。专利权的地域性，同时要考虑国际公约。
20．错误。这是啥公约？CISG？
21．正确。
22．错误。海运单不可转让。
23．错误。可争议发生后订立。
24．错误。具体年限不记得了，好像是9年。
25．正确。
26. 错误。
27.正确。
28.错误。普惠制是发达国家针对发展中国家的，没有互惠。
29.正确。
30.错误。
31.题目不完整。

③ 1) 交通运输一般有哪五种 2) 运输经济学的研究内容是什么 3) 交通运输的基本功能是什么 4) 运输产品

飞机，公共汽车，火车，轮船 货车。第一章 绪论

第一节 运输经济学的主要研究对象

第二节 学科发展简史及主要变化

第三节 马克思的运输经济思想

第四节 运输的含义及其分类

第二章 交通运输与国民经济的关系

第一节 运输业的一般意义与影响

第二节 交通运输的经济意义和影响

第三节 运输化理论

第三章 运输结构分析

第一节 各种运输方式的发展和运输结构的含义

第二节 运量结构的演变及其影响因素

第三节 运网结构演变及其影响因素

第四节 技术进步与运输业发展的新动向

第四章 经济空间的概念和理论

第一节 经济活动的空间结构

第二节 区位理论

第三节 区域经济学

.第四节 空间联系模型

第五章 交通运输与经济空间结构

第一节 经济发展的空间结构模式

第二节 运输网是经济空间结构演变的基本条件

第三节 运输作为区位影响因素的变化

第四节 城市化与交通运输

第六章 运输需求..

第一节 运输需求的概念及其特点

第二节 运输需求的产生和影响因素

第三节 运输需求函数分析

第四节 运输需求与运量预测

第七章 运输供给

第一节 运输供给的特点

第二节 运输生产函数和运输成本函数

第三节 各种运输方式的技术经济特征和运输成本

第四节 运输工程的成本一效益分析

第八章 运输价格

第一节 运价的意义和功能

第二节 运价的结构及形式

第三节 运价理论及其应用

第四节 运价形成机制

第九章 运输市场

第一节 运输市场概述

第二节 运输市场的分类和结构

第三节 运输市场的运行环境和规则

第四节 运输市场的运行

第五节 我国运输市场的建立与完善

第十章 运输政策分析

第一节 运输政策

第二节 运输管制和运输管理体制的改革

第三节 各国运输政策及有关研究的动向

第四节 建立资源节 约型的交通运输结构

第五节 美国运输政策演变的实例

第十一章 运输发展战略和现代经济的基础结构

第一节 运输发展战略

第二节 现代经济的基础结构

第三节 现代通讯

第四章 现代物流

主要参考文献...

西方运输经济学(第二版)，朝荣和

2008年1月，经济科学出版社

目录

第二版序言
第一版序言
第一章 运输需求概述
第一节 运输需求与支出的关系
第二节 运输需求生成的简单例子
第三节 网络上的运输需求生成
第四节 运输需求分析的复杂性
附录1.1 各地小汽车拥有量的差别
附录1.2 汽油价格与小汽车的需求
附录1.3 英国交通堵塞严重全境道路可能都将收费
本章小结
思考题
第二章 货物运输需求
第一节 货运需求与经济增长的关系及运输结构的变化
第二节 货物类别与运输距离
第三节 货运需求分析的计量模型
第四节 货运需求的价格弹性
第五节 货运需求的其他影响因素
附录2.1 货运需求促使美国铁路运输出现复苏势头
附录2.2 运费幽灵
附录2.3 上海受世界知名快递公司青睐
本章小结
思考题
第三章 旅客运输需求
第一节 人们的交通需要
第二节 客运需求的影响因素和需求模型
第三节 客运需求的价格弹性
第四节 有关私人交通的分析
第五节 城市公共客运与私人交通的关系
第六节 旅行时间价值
附录3.1 汽车油耗和行驶里程的长短期弹性系数
附录3.2 廉价汽油与时间成本
附录3.3 飞机票如何定价
本章小结
思考题
第四章 运输需求与经济区位的关系
第一节 生产地的区位决定
第二节 城市功能区与交通条件的关系
第三节 市场区位与国际贸易
第四节 地区间客货交流表（O—D表）
附录4.1 钢铁工业的布点
附录4.2 应该为节 省10美元而到市区去买东西吗
附录4.3 韩国仁川国际机场被评为2006年“全球最佳机场”
本章小结
思考题
第五章 运输成本的概念、分类与计算
第一节 运输活动中的机会成本
第二节 运输成本的分类
第三节 简单的运输成本曲线
第四节 运输业的网络经济与运输成本
第五节 运输成本计算与计量中的其他问题
附录5.1 大陆航空公司的成功
附录5.2 美国人为什么重新购买六缸和八缸的汽车
附录5.3 运输业的边际成本和增量成本
本章小结
思考题
第六章 固定运输设施的成本
第七章 移动载运工具的拥有成本
第八章 运营成本
第九章 运输业投资
第十章 运价原理
第十一章 运输市场结构
第十二章 货运使用者的自有运输
第十三章 国际货物运输
第十四章 多式联运与物流业的发展
第十五章 运输管制与放松管制
第十六章 运输业的外部性

④ 今年海运费上涨的主要原因是

主要原因是由于疫情冲击之下各类因素的累积。

从海运能力供给方面看，疫情对区域和行业的非对称性冲击，使海运风险、人力成本、返程空载率上升，而海运需求弹性相对刚性的情况下，船运企业可以通过缩减运力抬高海运价格来实现收入保障，从而抬高海运企业价格加成。

同时，供给侧还有来自燃油的原因，一是油价上涨推动供给成本上涨，二是某些国家升级燃油标准，例如欧盟，要求或逐步淘汰污染型燃油可能会加剧市场紧张。

运费计算

（BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）：通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。

（1）选择相关的运价本；

（2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）；

（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。

（4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；

（5）根据基本运价和附加费算出实际运价；

（6）运费＝运价X运费吨。

⑤ 假设某航运供给弹性为1.2,当价格上升5% ,则原来的航运供给量为200单位时,

价格弹性是1.2,即供应量变化率是价格变化率的倍数,所以,供应量变化率是=5%*1.2=6%
所以,供应量的增加量是=200*6%=12单位.

⑥ 为什么有的海运费是负数是什么意思

负数就是倒贴咯，就是你用他的船，他就给你钱，但是船公司又不是傻子，肯定不会做赔本的生意的，实际上他们是通过到港那边收取提货费、改单电放之类的费用来赚钱的，这种例子很多，运去哪平台上就有很多发布的海运费是负的，像上海到曼谷的海运费，小柜是-30$。

⑦ 航运企业如何做好风险管理

航运企业做好风险管理的措施：
1、积极参与运费衍生品市场，积累经验
我国企业应该积极参与国际干散货运费衍生品市场，积累相关业务操作经验。经济全球化是不可阻挡的发展趋势，我国企业也要走向国际化，参与到国际市场的竞争中。国际干散货航运市场运价波动较大，在企业的长期发展中，利用金融衍生品进行套期保值显得尤其重要。我国企业参与到干散货运费衍生品市场的时间不长，对衍生品的运用和操作还缺乏经验，更应该积极参与国际干散货运费衍生品市场，积累操作经验，更好的理解市场和操作体系，适应市场，使企业在干散货运费业务上能长期的、良好的发展。同时可以借鉴国际上在远期运费市场运行比较好的企业，多向国外的相关企业学习成熟的操作经验。
2、合理利用金融衍生工具
我国企业不仅要积极参与到运费衍生品市场，更要合理利用金融衍生工具。在使用干散货远期运费衍生工具时，谨慎遵守套期保值原则，做好运费风险的对冲，而不是盲目偏执的看多或者看空，不能把运费衍生工具用作投机工具，否则极有可能在现货市场和期货市场遭受双重损失。例如中国远洋2007年和2008年大量做多FFA，没有谨慎遵守套期保值原则，导致了2008年后的巨额亏损。世界上大部分航运企业都在FFA业务上遭受了损失，有的甚至因为FFA的巨额亏损而导致整个集团企业的破产。远期运费衍生品本来是为了来转移风险，一个企业不能因为盲目判断而把衍生工具作为投机工具来使用，进而给企业带来更大的潜在风险，使整个企业暴露在更大的风险和损失中。所以我国企业在参与运费衍生品市场时要合理使用衍生工具，按照风险对冲和套期保值的基本原则在市场上进行操作，这样才能给企业带来稳定的效益。
3、吸纳和培养专业人才
远期运费衍生工具属于金融衍生品，在金融期货市场上对现货风险进行转移对冲，有效使用这些衍生工具需要专业的金融人才。专业金融人才能更好的理解金融衍生工具的用途，熟悉金融衍生品的交易规则和操作体系，更好的利用金融衍生工具。干散货远期运费衍生品市场的专业人才可以通过两种方式获得，一种是企业直接吸纳引进这方面有丰富经验的人才，一种是企业内部培养。我国金融起步较晚，金融体系还不够完善，没有形成国际性的金融中心，国内的高端金融人才相对不足，而熟悉国际干散货远期运费衍生品市场的金融人才更是缺乏。参与到远期运费衍生品市场的我国企业应积极引进国内和国际专业人才，有效利用衍生品工具。同时在企业内部大力培养操作运费衍生品的人才，对企业内部人员进行金融知识的培训，逐步培养出一支可以在运费衍生品市场上操作的优秀人才队伍。
4、建立国际性航运交易中心和运费衍生品体系
我国现在是航运大国，但不是航运强国，对国际航运市场还没有强大的影响力，而建立国际性航运交易中心有助于我国建设成为航运强国。需要有考虑中国因素和影响力的指标体系，从而为参与运费衍生品市场的中国企业更好的实现套期保值功能。国际性的干散货运费衍生品清算中心对于参与该市场的国家来说是很重要的，而我国目前还没有这样的干散货运费衍生品的国际清算中心，只有上海清算所于2012年12月10日起开办人民币远期运费协议中央对手清算业务。参与该清算体系的会员企业数量也很少，而且此项人民币FFA业务只是清算业务，并不是以人民币计价的FFA交易平台。我国一直致力于把上海打造成国际金融中心，增强我国在国际金融市场上的影响力和定价权。在干散货远期运费市场中，我国亟待建立国际性的运费衍生品交易中心和交易体系，更有利于我国企业参与干散货运费衍生品市场，同时也增强我国企业在该市场的影响力。

⑧ 为什么高价货的海运需求价格弹性小

需求价格弹性是需求变动率与引起其变动的价格变动率的比率，反映商品价格与市场消费容量的关系，表明价格升降时需求量的增减程度，通常用需求量变动的百分数与价格变动的百分数的比率来表示。高价货中运价的成本所占比重较小，当运价发生变化时对货品的成本影响相对较小。

⑨ 机票的需求价格弹性的影响因素

影响商品的需求价格弹性的因素可能有：

1。替代品的可得性及产品性能的相似程度。一种商品的替代品越多越容易获取、相似程度越高，那么它的需求价格弹性可能分越大。因为当其价格上涨后，消费者就会去购买其他的替代品，从而减少对该商品的购买。

2。商品属于奢侈品还是生活必需品。
生活必需品的价格弹性通常较小，与之相反，奢侈品的弹性就较大。

3。商品的用途多寡。
商品的用途越多，其需求的价格弹性越大，用途越多，表明它的替代品也越多，因此其弹性也就越大。

4。在消费者预算中的重要程度。
购买商品的消费支出占人们收入的比重越大，其价格弹性也就越高，反之越低。

5。也是最重要的一个就是商品的价格。某种商品的价格越高其价格弹性就可能越大，反之就会越小。

机票对于一般消费者来说属于奢侈品，而且其用途单一，价格也比较高，另一方面，替代品如客车，海运相对来说比较便宜。因此机票的需求价格弹性还是比较大的。

其它的方面你自己可以想一想，上面只供参考！