强生出租车指标是多少

『壹』 上海出租车司机要求

第一，年龄偏大，但是不是唯一的标准。
第二，流程肯定是要先去考驾驶证，然后参加客管处统一组织的出租车行业考试，合格后拿到服务证，然后才能应聘出租车司机。有几个前提条件，包括之前无刑事犯罪纪录，以前曾因严重违纪被吊销过出租车服务证的5年内不得重考，此外身体健康。
进入大众、强生等公司还会有个短期培训。目前一般以双班车，做一休一为主，做的那天往往要工作近20个小时。开车前还要缴纳5000到1万元不等的风险抵押金。每月除了向公司交租金，还有维修保养费、油费，当然包括自己承担罚款，以及部分事故赔偿，算下来一个司机一个月要做到营业额1万左右才可以保本。一旦有事故，车子停下来修理还要照交承包金，压力很大的。公司会给你交个四金，然后拿个基本工资几百元，也是羊毛出在羊身上。总体来说不建议你去了。年龄大了点，又是新手，很可能前几个月倒贴钱的，前提还是别出事故。

『贰』 强生出租车价格怎么算的

起步12元,(4.9.-3)*2.4=4.56等7分钟 2.4*(7/5)=3.36 12+4.56+3.36=19.92元 按规定进位到20元,出租车费以元为最小计量单位

『叁』 强生电动车一天指标是多少

针对最新的汽车贴膜品牌各项指标数据进行对比排行，得出最权威的汽车贴膜品牌排行 榜。主要根据目前中华地区市面上的所有汽车贴膜品牌的年度销量、市场占有率

『肆』 请问上海的强生，大众出租车公司招聘外地户口的驾驶员吗

一、招聘条件：备注： （现对外地人开放）

1.本市户籍，初中文化程度，政历清楚，身体健康，仪表端庄。
2.C类以后的驾驶证，驾龄3年以上。
3.年龄：30-50岁。加五金一险 ，加七金
4.每人风险抵押金5000元。车辆承包金采用预交款形式。
4.下班就回家。远程刷卡
5.业务机会多。
1.上海强生出租车有限公司是本市五大出租企业之一，隶属上海强生出租车有限公司。
公司拥有小客车、面包车、出租车和商务车等5000多辆车
2.车辆大包（修理费有公司承担),双班车指标
3.被公司录用后，公司给予奖励3000奖励（阶段性奖励）。
4.有意向者请带好劳动手册、驾驶证、身份证、数码照片一套、户口簿、应会合格证、政审表。
5.没有出租服务卡的司机就近培训，报销读书考试费用；有出租服务卡的司机注意：外地人手续费另加8000块，出租车服务卡1280块总费用14800块。因为外地人不好进.能接受这些条件直接来电。
材料准备如下：外地人在老家当地派出所办理无犯罪证明，户口本原件，在上海的居住证满3年以上，然后把驾驶证转到上海来，上海的驾驶证就不用转了。

『伍』 强生出租车一个月交多少租金

强生出租车一个月交共5864元。可以去强生或锦江，因为它们根据车辆的新旧分1类2类3类。上海强生出租汽车有限公司是上海市一家从事出租营运、市内公交、跨界客运的企业。

上海强生出租汽车有限公司于1998年9月3日在长宁区市场监督管理局登记成立。法定代表人陈放，公司经营范围包括出租汽车、市内公共交通、跨省市客运、特约包车等。

租赁业务中出租人向承租人收取的转让资产使用权的补偿款。在出租人表现为租金收入，在承租人表现为租金费用。租赁业务的租金通常是在出租人和承租人双方谈判中根据资产的成本确定的，而且按时间计算，如每月租金若干。

『陆』 上海出租车营业指标

各大出租车公司指标都是差不多的
一天指标358.2元/天, 油钱一天200元左右(视你一天开多少公里而定)
其它费用是一个月一收,10元换座套,10元洗车费,30元个调税,351.4元四金个人部份,40元电调费,共计441.3元.
每人每月轮胎费50元
一个月指标共计5300元,包括500元修理费.

『柒』 有知道上海强生的士合作司机的要求吗

强生出租没有什么合作司机，都是招聘入职的出租车司机，第一个条件就必须是上海本地户籍的。以前规定只有市区户籍的，现在放开到远郊区也可以了。

『捌』 上海强生出租车公司怎样管理员工

我爸是强生的~~管理的话~~我觉得还蛮自由的~~就是偶尔开一次会~~基本一月一次~~还有车要做保养~~~两个人一辆车，对班的~~没有工资和提成~~每月交指标4970元~~多下来的都是自己的~~赚多少要看你怎么做了~~卖力点一个月5000~~马虎的就只有2，3千了~~公司不管你拉多少的~~最多就是新驾驶员晚上2点以后不准营业~~营业出事不报销~~

『玖』 为什么上海出租车夜间强生的是4.7元，而海博的是3.1

你发票上4.7是公里数。
夜间费都是统一的，
白天起步费为12元/3公里，超过起步费后每公里价格2.4元，超过10公里，每公里价格3.6元
夜间（23：00-5:00),起步费16元/3公里，超过起步费每公里3.1元，超过10公里，每公里4.7元

『拾』 在上海市区开出租车一个月挣多少

一个城市的出租车，很大程度上代表了这个城市的形象。本应给居民带来方便的出租车行业，却面临着尴尬局面。

油价提高、物价提高，使得出租行业面临困境。出租驾驶员的流失，从业压力的不断加大，使得这个行业的稳定性和安全性面临挑战。虽然有着驾龄不足一年的驾驶员不得驾驶营运车辆，但是在地方而言，只要你能按月交“份儿”钱，什么车都能开。虽然不能说是普遍现象，但是也不在少数。

为了缓解这种行业压力，上海市再次做出了表率：上海将采取综合配套措施，提高出租车驾驶员收益水平，增加出租汽车行业的吸引力。从5月1日起，上海出租车下调承包指标（俗称“份子钱”），并为出租车减免部分税费支出，每车每月至少可减负350元，所有减免部分全归驾驶员。

这个350元也是由两部分组成：一个是为出租车减免部分贷款道路通行费，出租车每月减免50元。一个是下调承包指标（“份子钱”）。5月1日起，上海市区出租汽车企业每月每车至少下调承包指标300元。所有减免和降低的费用，全部归出租汽车驾驶员。

每个月是350元，全年下来是4200元。乍一看着实不少，这毕竟是纯收入，顶得上一个好点企业一个月的职工工资了。但是上海出租车目前承包指标又是多少呢？8500元。一位出租车师傅全年减免的费用，将就着满足月份儿钱的一半儿。

还有一部分不用司机师傅掏钱，每月每人可享受燃油补助1280元，加上减免的350元，是1630元，8500—1630=6870元。这是每个司机师傅一个月首先要给出租车公司挣出来的份儿钱，如果算上人工和车耗，一个出租车司机月挣3000元至少要跑出流水10000元以上。上交的份儿钱是司机师傅收入的小两倍。

简单算了算，上海这些减免的措施，聊胜于无。对于改变行业的现状并没有什么太过实质的意义。

平均每天十块多钱，两升油钱都不够。在按照出租车的油耗，百公里一般都在9L油耗以上，如果一辆出租车空车开了十分钟，这点减免的费用就进入中石油、中石化的口袋了。难道这就是杨义所说的：这不是肉烂在锅里了吗？

再说说北京，在首都机场，总是有着不少的出租车师傅去排队等活儿。但是油价的上涨，也使得本应按照公里数收费的出租车变成了一口价。打个比方吧，如果您想从机场去望京，您还想打票，那对不住，真没有司机师傅伺候您。想去？好办，一口价70元或者80元，您得把他空车回机场的钱也给出来。本应40元左右的路费，直接就翻了一番。要是去的远点，也是200、300的要价，比正常打票要高出50%以上。

每次坐出租车跟师傅聊天，这些司机师傅也表示很无奈：虽然这种行为是不对的，但是如果按照正常打表计算路费的话，自己啥都剩不下了。也有些乘客不理解，但是一般来说跟乘客解释下，大多还是能够接受。

而且这种加价已经成为一种潜规则，如果您不多给钱，那就慢慢等着了。

本应作为公共交通形式的出租车，在给大家带来方便的同时，也带来了一些腻味，原因究竟在哪儿？

查阅了一些资料，没有搞明白这个份儿钱制定的标准是什么，各地的情况不一样，定的标准不一。现在北京和深圳都提高了燃油附加费，虽然某些管理部门给出的绝对数字让人感叹真不少，但是到了出租车师傅个人身上，依然是杯水车薪。出租车公司如果有着盈利前提，就算政府采取一些小的补助措施，对于行业整体的改变并无大用。换句话说，您补得多了，这边份儿钱也该涨了。让底下的司机师傅收入保持一个稳定的水平，是这些出租公司喜闻乐见的。

对于出租车行业而言，管理机关的小恩惠，不如跟中石化中石油商量下，出租车的油价始终保持在一个水平，雷打不动就成了。降低起步价、公里费，提高司机师傅的收入，政府能够赔钱办公共交通，那么出租车是否可以采取同样的模式呢？

事在人为，看看近年来的几次出租车罢运事件，理应给相关管理部门提个醒了，但是结果一般都是不了了之。出租行业的调整需要的是大手术，而不是边边角角的小打小闹，让罢运和加价远离消费者，光靠小恩惠仍远远不足。
我一个南通的朋友现在刚进大众出租车公司现在还在培训中