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❶ _ 苏政发〔2014〕126号_

省政府关于全面推进

农作物秸秆综合利用的意见

各市、县（市、区）人民政府，省各委办厅局，省各直属单位：

江苏是农业大省，农作物秸秆资源丰富。切实做好秸秆综合利用工作，对于节约利用资源、提高农业效益、防治大气污染具有重要意义和作用。近年来，各地、各有关部门认真贯彻省委、省政府关于促进秸秆综合利用的部署要求，加大扶持力度，落实关键举措，取得明显成效，全省秸秆综合利用水平逐年提升，露天焚烧秸秆大幅减少。但必须清醒地看到，秸秆综合利用涉及农村千家万户、面广量大，当前仍存在秸秆利用技术不配套、收贮运输服务体系不完善等问题，要真正实现秸秆全量综合利用、杜绝露天焚烧的任务还相当艰巨。为全面推进秸秆综合利用工作，从源头上防止因秸秆焚烧而污染大气环境，现提出如下意见。

一、总体要求和目标任务

当前和今后一个时期，要全面贯彻省人大常委会《关于促进农作物秸秆综合利用工作的决定》，把秸秆综合利用作为发展现代农业、防治大气污染、促进生态文明建设的一项重要任务，统筹规划，强化扶持，创新机制，多措并举，大力推进秸秆机械化还田，积极拓展秸秆能源化、原料化、饲料化、基料化等多种利用方式，加快构建综合利用长效机制，有效解决秸秆露天焚烧、弃置问题，促进秸秆资源有效利用、农业增产增收、生态环境改善。目标任务是：到2015年，全省秸秆收贮利用体系基本形成，秸秆综合利用率达到90%，露天焚烧秸秆基本杜绝。到2017年，形成布局合理、多元利用的秸秆综合利用格局，全省秸秆综合利用率提高到95%以上，实现全面禁止露天焚烧秸秆目标。

二、全面提高秸秆机械化还田水平

我省以稻麦秸秆为主，实施秸秆机械化还田，是现阶段解决秸秆出路最直接、最有效的途径。要扩大秸秆机械化还田农机具购置补贴范围，加大秸秆机械化还田新机具、新技术推广应用力度，推进农机、农艺措施结合，切实提高秸秆还田质量。农业、农机部门要抓紧修订完善稻麦秸秆机械化还田作业标准，指导各地结合作物品种、茬口布局等特点，制定具体实用的技术规范，积极推广实施。茬口布局较紧的地区，要着力优化农机装备结构，重点推广大马力拖拉机和配套机械，扩大机械粉碎还田、旋耕灭茬播种的面积，满足农艺要求，提升还田效果。地块较为分散、大马力机械不宜操作的地区，要加快秸秆覆盖、生物腐熟等还田方式的试验示范。重视玉米机械化收获和还田技术的推广应用。通过努力，将全省秸秆机械化还田面积稳定在稻麦种植面积的50%左右，并切实提高还田质量。

三、大力推进秸秆能源化利用

秸秆能源化利用潜力较大，应予以重点推进。要扶持多种主体就近就地将秸秆粉碎压制固化成型，发展秸秆固化成型燃料产业，替代煤炭等燃料。把实施燃煤小锅炉改造与推进秸秆成型燃料结合起来，落实锅炉改造使用秸秆燃料补助政策，促进秸秆固化燃料规模化利用。鼓励发展秸秆生物质发电项目，重点抓好已建成的16家生物质发电厂技术改造和运行管理，加大秸秆收储运体系建设，扩大秸秆利用量，提高运营效益。科学布局新的生物质发电企业，到2017年，全省生物质发电企业达20家、装机容量50万千瓦左右，秸秆利用量提高到150万吨。在农村集中居住区域，根据群众意愿，规划建设秸秆气化集中供气装置，方便群众生活。秸秆资源丰富的地区，要积极推广发展秸秆户用沼气，加强专业化服务体系建设，提高秸秆利用效率。到2017年，全省秸秆能源化利用率争取达27%。

四、加快推进秸秆工业化利用

按照区域布局要求，坚持以市场为导向，鼓励发展以秸秆为主要原料的板材、造纸、装饰材料产业，重点扶持上规模、上水平的秸秆原料化利用重点骨干企业。鼓励支持有条件的企业开展秸秆提取乙醇、秸秆酶制剂等产品研发，加快技术创新，扩大产业规模。大力扶持秸秆编织业，鼓励发展编织专业合作社，带动农民从事草绳、草帘编织及草编工艺品生产，提高秸秆附加值，促进农民增收。到2017年，全省秸秆工业原料化利用率争取提高到8%以上。

五、积极拓展秸秆饲料化、基料化等其他利用途径

大力推广秸秆青贮、氨化、膨化、发酵技术和秸秆养殖技术，探索多种形式的秸秆贮存使用方式，鼓励发展秸秆饲料加工业，通过发展秸秆养畜、过腹还田，实行农牧结合，形成节粮型畜牧结构。秸秆资源较为丰富的地区，要引导秸秆食用菌基料龙头企业、专业合作组织和种植大户扩大秸秆基料化应用。积极发展秸秆育苗、花木基质、草坪基料、温室大棚育苗等生产企业，拓展秸秆基料化利用途径，带动秸秆基料产业发展。到2017年，全省秸秆饲料化、基料化利用率争取提高到10%以上。

六、着力建设秸秆收贮服务体系

收贮难是制约秸秆综合利用的关键因素。要按照政府推动、市场运作、企业牵头、农户参与的原则，大力发展“合作服务”“村企结合”“劳务外包”等多种形式的收贮服务，特别要鼓励相关公司、企业深入村组和田间地头开展专业化收贮业务，提高秸秆收贮运输服务水平。遵循就近就地原则，预留田块场地，规划建设秸秆收贮基地，构建“组有堆放点、村有收贮站、乡镇有收贮中心、县（市、区）有规模化利用企业”的秸秆收贮利用体系。大力发展农作物联合收获、捡拾打捆、贮存运输全程机械化，建立较为完善的秸秆田间处理体系，保障区域内的秸秆资源有效收贮利用。到2017年，全省秸秆收贮量争取突破2100万吨，除机械化全量还田外，全部实现秸秆离田收贮利用。

七、加快秸秆综合利用科技创新步伐

提高秸秆综合利用水平，必须依靠科技进步。要充分发挥我省科研院校众多、科技力量雄厚的优势，组织开展秸秆综合利用前瞻性、关键性技术攻关，引进消化国内外先进技术，加快已有科技成果转化应用，切实提高科技支撑水平。加强秸秆综合利用配套技术与装备的研发，引导企业加大科技投入，强化技术创新，自主研发一批科技含量高、适用性强的装备设施，满足农业生产和秸秆综合利用企业的需要。加大对秸秆还田、秸秆饲料、秸秆气化、秸秆发电、秸秆固化成型、秸秆板材加工等装备设施研发的扶持力度，对秸秆还田打捆、发电锅炉设备升级换代、规模化利用等项目，在相关科技项目资金中予以立项支持。对现有较为成熟的稻麦秸秆机械还田、秸秆制造有机肥、秸秆制板等技术，要加大示范推广力度。引导鼓励秸秆利用企业与高校、科研院所开展多种形式的产学研合作，促进科技开发与成果转化有机结合，力争秸秆综合利用关键技术在不太长的时间内取得较大突破。

八、加大政策扶持力度

省、市、县各级财政要加大对秸秆综合利用的投入，调动各方面积极性，保证秸秆综合利用和禁烧目标的实现。积极创新财政资金扶持方式，建立目标管理、以奖代补机制。从2015年起，对省级财政扶持秸秆综合利用的资金进行整合，按因素法测算安排到市、县，支持各地因地制宜探索采用多途径、多形式的秸秆综合利用方式。突出财政资金扶持重点，着重支持秸秆机械化全量还田、固化成型、收贮体系建设等关键环节，提高资金扶持的精准度。实行严格的财政资金使用目标管理考核，将各市、县秸秆综合利用和禁烧状况与省财政扶持资金安排直接挂钩。认真落实农村生物质发电项目标杆上网电价政策。对符合条件的秸秆初加工企业用电，执行农业生产用电类别价格。对农作物秸秆运输车辆，免收车辆通行费。对利用秸秆发电、使用固化成型燃料、加工板材等综合利用企业，根据规定落实相关税收优惠政策。金融机构要加大对秸秆综合利用项目的信贷支持。对秸秆综合利用项目建设用地，国土资源部门要优先给予支持。秸秆收贮临时堆放场地，应尽量利用农村空闲土地和十边隙地，确需占用农地的，按照设施农用地进行管理，使用结束后及时恢复耕作条件。加强对享受相关扶持政策的秸秆发电厂等秸秆综合利用企业的监管，确保政策真正发挥效益。

九、扎实抓好秸秆禁烧巡查监管工作

各地要将秸秆禁烧工作纳入目标管理体系，把禁烧任务分解落实到部门、乡镇和村组，明确分工、落实责任、加强监管，构建政府主导、部门联动、农民参与的工作格局。组织相关部门开展联合执法，将巡查监管覆盖到所有村组和田块，不留盲区和死角。积极应用卫星遥感、高空巡航、空气自动监测等技术手段，提高监测监控效率和水平。强化责任考核，完善奖惩制度，对工作成绩突出的单位和个人给予表彰奖励；对措施不到位、工作不力的地区予以通报批评；造成严重后果的，追究相关责任人员的责任。加大宣传发动力度，开展多形式、全方位的宣传活动，让广大群众充分认识露天焚烧及弃置秸秆的危害性，增强法律意识，提高履行法定义务的自觉性。

十、切实提高组织协调水平

各级政府是推进秸秆综合利用和禁烧工作的责任主体，要综合运用法律、行政、经济等手段，加强组织领导，强化目标管理，落实关键举措，确保取得实效。建立全省秸秆综合利用工作联席会议制度，由省政府分管领导牵头，省有关部门负责同志参加，负责全省秸秆综合利用工作的组织协调、工作推动和督促检查。各市、县政府也要建立相应的协调机制，组织有关部门各司其职、各负其责，形成整体合力，推动工作落实。我省秸秆利用区域差异性较大，各地要坚持因地制宜原则，从本地农业生产特点、秸秆资源状况、经济社会条件等实际出发，全面分析现状，以县（市、区）为单位科学编制规划和年度实施计划，选择适宜的利用途径和技术路线，形成具有当地特点的秸秆综合利用格局。支持有条件的地区积极开展秸秆综合利用试点示范，探索创新，以点带面，为全面推进秸秆综合利用探索路子、积累经验。把推进秸秆综合利用与发展农业适度规模经营、培育农业经营主体紧密结合起来，创新农业经营机制，扩大生产规模，着力构建秸秆综合利用长效机制。

江苏省人民政府

2014年12月20日

❷ 战斗机的马力

汗，马力是功率的单位，而且现在用的比较少，飞机发动机尤其是战斗机一半都是用推力和推力重量比（简称推重比）两个单位去衡量性能，Su-27属于典型的第三代战斗机，这一代战斗机的典型要求是整机推重比大于1，又因为地球大气密度随高度升高而逐渐降低，对飞机形成的阻力也逐渐降低，但是因为高空空气中的含氧量也低所以喷气式飞机的速度随高度的上升趋势是呈抛物线状的,也就是说Su-27的极限速度2.35马赫是在一个特定高度的平飞速度，这个速度只是一个特例，真正的战斗中你在被导弹尾追的时候不可能不作任何机动动作一直傻傻的往前飞，只有在奔赴战场和告诉脱离战场时才会用到高速平飞。而且这个极速是在代开加力燃烧器的条件下达到的，只能持续很短的时间，在这个时间内燃油消耗率急剧上升，发动机损耗急剧增大，严重影响寿命。
所以要想玩超音速还是得用四代机，只有四代机的发动机能够支持飞机进行长时间超音速巡航，目前只有美国佬的F-22配合F119发动机才能达到半小时1马赫以上的长时间超音速飞行，俄罗斯的T-50目前还在用AL31F改出来的117S发动机试飞，并没有超音速巡航能力，未来是否能有这个能力只能看他们的留里卡土星发动机公司能不能研制出合格的发动机了，我国的歼-20也面临着同样的问题，只有解决了发动机问题歼-20未来才能在天空进行超音速巡航，希望这一天能早日到来！

❸ 宝马的发展历史，车型及价格。

详细 BMW的前身是一家飞机工厂,他们在1916年3月7日成立,最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世,至于这家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),“巴伐尼亚飞机制造厂”,公司始创人名吉斯坦·奥托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。

吉斯坦在航空的高度成就,使他怀着很大的野心制造汽车,他后来这一决定,为汽车历史写下其中光荣的一页,那就是受到今天万千车迷爱戴的德国BMW车厂了。

1917年7月20日,吉斯坦·奥托退休后,BFW公司便开始重组,正式名为BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人们熟识的Bavarian Motor Works,车厂有了两位新老板,第一位是积及“莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),两人都是日后BMW车厂发展史举足轻重的人物,积及这位大商家更是当年戴姆勒一奔驰(Daimler-Benz)车厂股东之一。受制的战败国1918年11月,第一次世界大战结束,德国成为战败国,他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产,而宝马车厂要直到1923年方可生产汽车。

五年之痒,BMW终于可为将来而努力奋斗了,他们先卖出旧的厂房,然后购入BFW的工厂、存货,把BFW的商标注册,那个原身是BFW的商标沿用至今,最后购入希利奥士(Helios)摩托车厂的制造权,但后来发觉Helios的摩托车一无是处,差点把BMW拖垮,幸而他们在飞机工程的卓越成就,在飞机总工程师菲力土(Max Fritz)的协助下,扭转了劣势,自始带领BMW公司迈向辉煌成就的开始。

1922年,BMW研制了第一台的摩托车发动机,虽然不被采纳,但已为车厂定下了重要的方向,之后在纽灵堡(Nuremberg)的Victoria-Worke厂房重新制造了一台气冷500ml的两汽缸摩托车发动机和R32摩托车,正式展开了他们的业务。1923年末,他们特约在慕尼克(Munich)生产摩托车,而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。1925年,BMW开始研制汽车,雏型也同时建成,它为日后进军汽车坛打下了基础。这时,老板积及要对BMW未来前途作出一次重要的决定,积及在德国北方的艾逊力(Eisenach)省Thurngia城市,那里是他的工业王国所在地,其实他早在1899年便生产汽车,名为艾逊力运输工业,最初他们生产的汽车名字叫华特堡(Wartburg),后改名为迪斯(Dixi),当时迪斯的汽车销售欠佳,所以向英国柯士甸(Austin)车厂申请在德国制造7型的权利,1927年正式投入生产,德国制的柯士甸7型改名为Dixi 3/15 DAI(DA即德国版),那款受到德国顾客欢迎的英德混血儿,令车厂转换生机,在这位商家眼中,艾逊力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良机,终于于1928年两家合并了。

1929年7月,BMW推出首辆汽车,是将年初生产的Dixi 3/15转名来的,但专家不同意DiXi 3/15是BMW第一辆汽车,他们认为303才是真真正正属于BMW的。无轮如何,BMW的3/15一直生产至1932年末,历时近6年。1932年3月,厂方从DA23/15改良而成的3/2O诞生了,它是配备一台782ml顶汽阀式(由L气缸顶改过来)发动机,新车并用上新的后支架浮动轴悬挂系统,前后轮距2,115mm。新车开始有自己的个性和方向,制动功率由11增至15kW。1933年,在德国的柏林车展上,BMW展示了他们最新的303型,它是由工程师费迪拿(Fritz Peidler)协助下完成,车款是从3/20演变过来,配用一台并列6气缸、双化油器,气缸容积1,173ml,制动功率可发出22kW的高性能双门四座位骄车,车头盖占了车身的一半,两边通风隔设计相同,以中线分开,前后轮距2,365mm,车厢空间充足和舒适。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的创作源泉正在长流不息间。另外,似乎BMW对跑车情有独钟,他们的315型经过改良后,制动功率增至29kW,外型更像一辆跑车,极速达130km/h,此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。

1936年,外型和旧款一样,增大了汽缸容积至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,极速也增加至140km/h,压缩比为5.6：1。1937年,人们看见BMW开始制造游客车(Touring Car)市场,也就是今天统称为三厢式四门房车,并获得成功,她是一款4/5门房车,名326型,对象是中上阶层的家庭,326也采用双化油器,功率37kW,这款车共生产了1万6千辆,在二战前是一个难能可贵的数字。战前,BMW的生产线是在艾逊力的厂房,而慕尼克是写字楼,只负责设计及机械研究工作。如果说到BMW的宾车鼻祖,要算是315型和319型,BMW车系中的十位数字往往反映其气缸容积,例如315代表1.5升,319则代表1.9升。

1936年,BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计,而采用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6气缸房车的主力,那里还包括销量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。

二战前最后一款房车是325型和加长版的326系,后者配上一台3.5升发动机,但只制造了410辆。在二战期间,325型和326型均被纳碎党征用在军事上,而在大战期间,所有民用的汽车都停止生产。但战前令人最回味是327型和328型跑车,最有历史性代表是那辆富有独特跑车风格的319型,此车曾胜出1936年6月在德国纽堡伦举行的大赛,甚至在战后,此车仍生产了好一段日子。

BMW的成功,327型和328型跑车是功不可抹的,两车的车身非常纤幼,双座位设计,是从319型改良过来,前后轴距仅775kg,最高功率有59kW之多,而极速也高达160km/h,堪称是一辆纯正血统的跑车,也是随时可以下场比赛的一匹宝马。

1939年的夏天,325型跑车推出市场,使“年青”的宝马更声名大噪,可惜人类史上最残酷的战争在欧洲大陆正在上演,雄心壮志的宝马在大战前一年成立了科技中心,利用他们在飞机工程学上的优势,准备将此带进汽车工业里,他们正努力扩展在空气动力学(Aerodynamic)上的研究工作,他们跟据Kamm教授的理论发展出一台极为流线型汽车的雏型,事实上,那雏型被世界公认为第一辆真正符合空气动力学的汽车设计,令当时BMW汽车设计傲视同群,可是一场无情的战火,什么都被摧毁了。分裂成东西德国1945年,二战结束,德国接受无条件投降,又再加上战败国的身份,土地惨遭分割,分裂成东西德两国,艾逊力士成为东德的一部份,自然是管辖范围；至于在慕尼黑的研究中心,所有设施都遭受盟军炸得支离破碎,这次重创下必须好几年时间才能复原,第二度经历过战争的BMW,但这次的复原期要长达7年之久,方能再次投入生产,其时BMW的生命力仍显得很脆弱。

战后,荡然无存的西德受到发动战争的惩罚,国民上下努力和沉默地挣扎求存,当时西德的物资严重短缺、汽油短缺,制造摩托车和三轮车是车厂当务之急,它们是符合当代德国国民的低购买力。但人们渴望能再见到BMW的汽车,各方面都努力为BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程师在Baden·Baden重建工场振兴BMW的汽车工业,再造328型跑车。另外,奇怪的是,英国人也爱戴328型跑车,他们等不及BMW的复原,对其予以发展。

1945年,英国重建328型,326型亦得以复苏,同样地奇怪是美国人也很喜爱328型,他们从英国购入发动机,重新设计车身和加大功率至97kW,然后运往美国市场销售。

BMW在全面复兴前,在1945--1947年期间,曾为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。1948年,筹集了足够资金,现在可以开始重建一间摩托车工厂了,同时着手开发和研制R51摩托车的工作,在不断的努力下,车厂在短短5年间便生产了10辆摩托车,因此他们可以开始再向汽车之梦狂奔了。

1952年10月,BMW终于再投产汽车,制造的汽车是战前的501系四门房车,沿用那台6汽缸2升发动机,单化油器,功率48kW,至于其他设备则是全新,其性能和耐用性获得一致好评。

1954年,BMW推出由501型改良的502型四门自车,沿用一台全新V-8汽缸发动机,是车厂战后的一次突破,复原后的宝马立志要在豪华客车和轿跑车和摩托车上创一番事业。BMW振兴工业行动终于又泛起一片曙光来……

宝马汽车公司创建于1916年,原为飞机生产厂家,1928年开始生产汽车,当时叫迪克西牌(DIXI),二战期间厂房被摧毁,战后重建,并将飞机技术应用到轿车上,因而发展很快。目前,宝马轿车在品质上已与奔驰轿车并驾齐驱,在发动机等许多领域方面甚至超过奔驰公司。宝马与奔驰已共同成为德国轿车的骄傲。

1916BMW最初是一家航空发动机厂创建于慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名为BMW。

1919航空先驱Zeno Diemer创下了9760米的世界爬高记录。采用宝马制造的航空发动机打破记录的Franz Zeno Diemer(中间)以及他驾驶的飞机。

1923首辆BMW摩托车诞生于慕尼黑生产线上。

1924采用宝马发动机进行第一次飞行。至Persia20年代,飞机极大地缩短了世界空间距离。

1926飞行员Walter Mittelholzer采用宝马航空发动机,连续七次打破世界记录。

1936世界上所有系列生产的跑车中,宝马328型速度最快。Rudolf Schleicher是这一传奇般汽车的设计师。

1983巴西人Nelson Piquet采用宝马涡轮增压发动机,荣获“一级方程式”赛车世界冠军称号。这是宝马赛车运动史上辉煌的一页。

公司介绍：宝马汽车股份公司是世界上以生产豪华汽车、摩托车和高性能发动机闻名的汽车公司,名列世界汽车公司前20名。公司始创于1916年,创始人是卡尔·拉普和马克斯·弗里茨。原名宝马飞机股份公司,1918年8月正式命名为宝马汽车股份公司。总部设在德国慕尼黑,职工5万人。汽车年产量在50万辆左右,摩托车年产量3万辆左右。

宝马汽车公司是以生产航空发动机开始创业的,因此标志上的蓝色为天空,白色为螺旋桨。蓝白标记对称图形,同时也是公司所在地巴伐利亚州的州徽。和奔驰汽车公司一样,宝马汽车公司以汽 车的高质量、高性能和高技术为追求目标,汽车产量不高,但在世界汽车界和用户中享有和奔驰汽车几乎同等的声誉。宝马汽车加速性能和高速性能在世界汽车界数一数二,因而各国警方的警车首选 的就是宝马汽车。宝马的摩托车在国际市场上最为昂贵,甚至超过了豪华汽车,售价高达3万美元左右。由于宝马产品以赛车风格设计,因而在世界赛车活动中宝马汽车经常大出风头。

宝马公司目前在13个国家设有子公司和生产厂,国内有10家子公司。销售的汽车产品有宝马新3、新5、新7和新8系列豪华小轿车。宝马850i是最新推出的最为豪华的小轿车。

宝马标志的意思：

宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯宗旨和目标：在广阔的时空中，以先进的精湛技术、最新的观念，满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的气势和日新月异的新面貌

❹ 苏能机电移动小型4马力柴油发电机多少钱一台

田河24V直流汽油/柴油发电机，广泛应用与卡车驻车空调，采用宗申动力。如果你加装铅酸电池，它的充放电循环次数是350次左右，这样你一年左右至少需要换一次电瓶；如果你加装三元锂电池，它的充放电循环次数是500次左右，这样你一年半到两年左右至少需要换一次电瓶；如果你加装磷酸锂铁锂电池，它的充放电循环次数是800-1000次左右，这样你三年左右至少需要换一次电瓶。铅酸电池便宜，但是不耐用；锂电池贵，但是使用寿命长，三元锂电池使用不当会有自然和爆炸的可能性，磷酸锂铁锂电池安全系数高，不会自然和爆炸，但是相对比较昂贵。增程器相对性价比高，三轮电动车增程器价位在900-1350左右，它的性能和功率大小决定价格，增程器简单可以理解为发电机，只要你的油箱里面有油，就能确保你的车可以持续续航；增程器没有完全静音的，它的噪音在80dB左右，平时注意保养，一个增程器使用个3-5年应该是没问题的。
增程器使用建议：
增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了保护环保，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能打不着火。

❺ 喜欢奇瑞瑞虎3，这款车的发动机是多大马力的还有价格是多少

大家好，今天要介绍的这款车是瑞虎3的2020款1.5L手动百万全球版时尚型，起售价为5.99万的汽车，官方给出的定位小型SUV，下面就让我们看看该车的颜色方面，中国大众喜爱的无非还是黑白这两种经典车漆，这辆车还有选择的多种颜色，这获得不少年轻人的喜爱。

动力方面该车采用1.5L发动机，这款发动机又有足够澎湃的动力搭配5挡手动变速箱换挡顺滑，顿挫感小最大输出功率116马力悬架采用前麦弗逊式独立悬挂带横向稳定杆后双连杆式独立悬挂带横向稳定杆能够缓解大部分的颠簸情况，城市里的路面毫无压力，官方给出的油耗是7.3L。

❻ 大马力车一定贵那是你不知道这些门道！

在网络上看到马力大、速度快的车，很多车友的第一反应就是“告诉我这辆车要多少钱，好让我死心。”因为在大家内心，都默认了大马力车很贵这一道理。但是总有那么几辆车，速度快价格也不贵，想知道是什么车？那就往下看吧。

怎么选择速度又快价格又低的车

首先我们在选择这一类车型时，可能要将目光投放到二手车市场上了。根据车况和行驶里程数的情况来看，你可以以低至5000美元的价格购买一辆你心仪的车。抱歉，又套路了：）

2020年有哪些车速度又快价格又低

它搭载的5.2升V10发动机，被看作是兰博基尼Gallardo5.0升V10发动机的亲戚。S8D3的V10发动机可以产生444马力和545牛·米的扭矩，这些数据在这样强劲的发动机下也不足为奇了。

车叔总结

这样看来，“速度与激情”好像也不是那么遥不可及，虽然这几款车可能在国内并不多见，但是还有类似于福克斯RS、高尔夫R这样的小钢炮可以供你选择，买新还是二手，看你的实力和诚意咯。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 马力苏是什么意思

就是MARYSUE
特指 美貌如花/身怀绝技/人人爱她/拯救宇宙 的女主

❽ 99式 豹2 M1A2 梅卡瓦4 四类坦克的动力系统的详细数据及相互间的比较

1 99式
99式坦克的动力系统采用WR703/150HB系列柴油机，这种发动机是从德国MTU公司MB870系列V型液冷柴油发动机的基础上发展而来的，发动机输出功率为1200马力。对99式坦克超过50吨的战斗全重来说，该发动机可以提供较高的机动性能。99式坦克采用了扭转弹簧悬挂系统，最大公路时速可以达到65千米/小时，最大越野时速为46千米/小时，0~32公里加速时间仅为6秒，最大行程可达450公里。 机动能力：西方国家工业基础雄厚，发动机水平高、动力传动系统的可靠性好，我们的坦克无论与M1A2、豹2A6或者90式相比，还有一定差距。不过随着我国新一代大功率1103千瓦（1500马力）发动机的研制成功，这种差距将进一步缩小。
2豹2
1.发动机 该坦克装有MTU公司研制的MB873Ka-501型发动机，它是一种4冲程12缸V型90°夹角水冷预燃室式增压中冷柴油机，在2600r/min时，功率为1103千瓦(1500马力)。 该发动机具有单位体积功率高、低速扭矩特性好、燃油经济性好、起动性好等特点。与豹1坦克使用的MB838型发动机相比，平均有效压力从0.81MPa(8.3kgf/cm2)提高到1.07MPa(10.9kgf/cm2)、排量从37?4L增加到47?6L、转速从2200r/min提高到2600r/min，因而使功率从610千瓦(830马力)增加到1103千瓦(1500马力)，提高87%。另一方面，通过减小进气管、喷油泵和气缸盖尺寸以及改进油底壳等部件，使发动机的结构尺寸更加紧凑。该发动机的单位体积功率从MB838型的388千瓦/m3(528马力/m3)提高到543千瓦/m3(738马力/m3)、比重量从3.1kg千瓦(2.3kg/马力)降低到2.04kg/千瓦(1.5kg/马力)。因而使豹2坦克具有比较好的加速性能，从零加速到32千米/小时仅需7s。然而，环形散热器冷却系统消耗功率达到162千瓦(220马力)，比其他坦克要高。 按1979年汇率计算，该发动机的单价为17.1万马克，占“豹”2坦克总价格的20%。 2.传动装置 该坦克采用伦克(Renk)公司研制的HSWL 345型液力机械传动装置，它是德国和美国联合研制MBT-70坦克的技术成果之一。 该传动装置由可自控闭锁的液力变矩器、倒顺机构、行星变速机构、液力-液压转向装置、液力制动器和汇流行星排等部件组成。 液力变矩器为二级涡轮综合变矩器，最大变矩系数为2?5，可自控闭销。 倒顺机构由3个锥形齿轮、2个行星排和2个制动器组成，由驾驶员操纵，实现车辆的前进或倒退行驶。 行星变速机构由3个行星排、3个制动器和1个片式离合器组成，与倒顺机构相配合，可以得到4个前进档和4个倒档，但仅使用2个倒档。 转向装置是液力-液压复合的双流差速再生式机构，液力偶合器的作用是增加零轴上的转向扭矩，液压转向机构实现每个转向半径的无级调节。挂空档时，发动员机功率全部经过液力-液压转向机构传递，实现原位转向。 液力制动器具有5147千瓦(7000马力)的最大吸收功率能力，它与机械制动器共同构成豹2坦克的制动系统，最大制动力矩为24.5kN·m(2500千克f·m)，可以使55t重的豹2坦克从65千米/小时的行车状态在3.6s内制动停车。 精良的传动系统价格也相当昂贵。按1980年币值，HSWL 345传动系统的价格为11.1万马克，相当于“豹”2坦克总价格的12%。 3.行动装置 该坦克采用扭杆悬挂，车体每侧有7个负重轮、4个托带轮、1个后置主动轮、1个前置诱导轮和1个履带调节器。悬挂装置包括14根高强度扭杆、10个摩擦减振器和10个液压限制器。负重轮的动行程为350mm，静行程为176mm。 在第一、二、三、六和七负重轮位置处，装有新型片式摩控减振器，10个摩控减振器的吸功能力为61kN·m。在这些负重轮位置处，还装有筒式结构的液压限制器，每个重11.5kg，当负重轮以2.94m/s向上运动时，10个液压限制器的总吸功能力为170kN·m。该坦克的行动装置具有良好的减振性能，总吸功能力比豹1坦克提高79%，达422kN·m。 该坦克采用迪尔(Diehl)公司研制的570A型双销式履带，履带板宽635mm，节距为183.5mm，板体上加有可以更换的橡胶衬垫，销耳有橡胶套，履带寿命达6400千米，橡胶衬垫寿命为1600千米。履带调节器为机械式。 4.冷却系统 MB873Ka-501发动机体积小、功率大。其活塞在汽缸内的往复速率高达15.2米/秒，超过了一般柴油机活塞的速率上限。而HSWL354液力传动/变速系统也是一个发热大户。 “豹”2坦克的冷却系统与发动机一样，紧凑而有效率。冷却系统采用环形散热方案，热交换器部分由轻合金制成，中心装有两台巨大的吸风式离心风机。为了保证空气能均匀流入环形散热器，减小压力损失，风扇叶轮下还装有导向叶片环。发动机转速增大时，冷却水的流动加快，风扇的叶轮也相应提高。冷却水的最高温度可达110度，当外部环境为38度时，发动机仍能满功率运行。 完善的冷却系统使发动机在任何环境、任何温度下都能运转自如，但“豹”2也付出了较大代价，整个散热系统需要消耗发动机输出的1500马力功率中的220马力。

3 M1A2
M1A2坦克比其前辈M60系列速度更快，操作性能也更好，而与此同时拥有更小更低矮的侧面轮廓。除了在性能上获得的大幅度提升，达信－莱卡明公司的AGT－1500燃气轮机也比美国陆军装备的其他柴油坦克引擎更加可靠。这还带来了另一个好处，由于引擎工作的时候非常安静，一开始接触到的士兵称呼它为”耳语般的死亡”。
4梅卡瓦4
Mk4采用德国 MTU833 内燃发动机，该发动机由美国通用动力公司地面系统分部授权制造，最大输出功率可达1103千瓦，远远超过Mk3上安装的美制AVDS-1790发动机，且成本更为低廉。更为难得的是，MTU833的体积较小，这使得Mk4车身前方的发动机罩外观平整，不像Mk3一样高高隆起，对改善坦克乘员的视野十分有利。与MTU833发动机匹配的是德国伦克公司的RK325自动变速箱。这种自动变速箱体积虽很小，传动效率却很高，它有5个前进挡、2个倒挡，而不像前几代的变速箱仅有2个前进挡和1个倒挡。 车身悬挂系统变化不大，仍采用弹簧减震器，其减震冲程长达600毫米，足矣应付戈兰高原的丘陵地貌，即使是在布满岩石的河滩上，Mk4仍能以60公里的时速行进。此外，Mk4还装有辅助动力系统，在主引擎停止工作的情况下，该系统可以为车载电池充电和向射击系统提供电力保障。

NO.1 德国 “豹”IIA6.
强劲的动力，严密的防护，凶悍的火力，精良的火控，无可争议的陆地之王，德国人在战车上的天赋连美国人也不能不服气。况且德国人在08年防务展上展出了“豹”IIA6的最新改进型也就是“豹”IIA6的主动防御城市作战型，在140MM滑膛炮没有实用化的今天拥有强大的攻防兼备的日耳曼战车仍然会独霸世界。
NO.2 美国M1A2SEP坦克
M1A2SEP坦克是美军现役最先进的数字化坦克，美国人也自认为其在20年之内是无可匹敌的。该坦克主要先进在SEP上。SEP是系统组件的英文缩写，涉及观瞄、火控、武器、动力、通信、防护和车辆管理等多个方面。如车长独立瞄准镜组件具有“猎／歼”能力，通过这种瞄准镜，即使炮长正在对敌坦克目标进行攻击，车长也能搜索和瞄准新的目标。其优点在于近年来的实战中表现可以用无敌来形容，各方面的综合性能相当强劲，但是缺点也是相当明显，62吨的体重和娇贵的观瞄系统成了一些意欲购买它的穷国的鸡肋。
NO.3 中国99A2坦克
中国在坦克方面取得的成就远远超乎大多数国人想象。这不奇怪，多年来，面对北方强国那强大的铁甲洪流，中国对坦克极其重视不足为奇。中国在滑膛火炮方面颇有心得，威力之大在世界上那是鼎鼎有名的。据一家国内权威军事杂志引述中国工程院马福球院士的论证报告，中国的新型125MM坦克炮可以在2000M的距离上击穿美军M1A1坦克的贫铀装甲。而中国的140MM已经通过了“三强 ”测试，可以及时加装到99式坦克之上。另外加上FY系列双防反应装甲和99的独门利器--激光观瞄压制系统加远程炮射导弹。据此，ZTZ99A2坦克排在世界坦克排名三甲是绰绰有余的。
NO.4 以色列 “梅卡瓦”IV
以色列人对坦克的熟练运用所取得的成就举世尽知。强敌环视，他们对坦克的重视程度可能是全世界最高的。可惜这么好的坦克却遇不见值得一提的对手。其优点是防护性能好、恶劣条件下生存性能好、模块化及附加装甲、还可作运兵车使用。 其弱点是火力不强（射程、穿甲力不如人意，对抗阿拉伯部队还行），速度和最高速度不高，机动性较弱。
NO.5 法国“勒克莱尔”坦克
样子小巧，价格和法国其他武器一样惊人的昂贵。中规中矩，各方面性能都不错，但也无甚过人之处。优点是电子系统非常优秀，乘员比普通坦克少一人，结构紧凑。装有三防装置、达拉斯激光报警装置以及屏蔽和对抗装置，火炮火力较强，机动性能强。缺点是本国技术程度低,造价偏高，可升级程度低.
NO.6 英国 “挑战者”2E型主战坦克
非常漂亮非常可惜的坦克。看得出它的装甲真是太厚了，防护性能公认世界第一。英国人是复合装甲的鼻祖。可惜的是他的火力太糟糕了。英国人固执地坚持线膛炮，不仅容易磨损，不仅威力受限制，而且精度也由于火控系统欠佳而不能发挥优势。但是改动炮管意味着全部后勤炮弹库存更新，还要给出口国更换，代价是英国人不堪忍受的。其实最让英国人难以启齿的是，目前他国内没有公司能生产一流的滑膛炮，他绝对没脸买德国人的。
NO.7 俄罗斯 T90系列
可以说全世界只有德国人可以在坦克方面和俄罗斯人一较高下。可惜这个前超级大国已经没落，T90后他们再也没有钱更新。 设计观念问题，俄罗斯坦克与制作精美的西方坦克，甚至和中国坦克相比，外观粗糙，简陋，寒酸。 但是火力凶悍！俄罗斯人是典型的注重进攻不重防守。 机动性极佳，而且如同俄罗斯其他武器一样，异常可怕，维修简单实用。实际上，中国99坦克的底盘就是在俄罗斯T72坦克基础上改的。可见中国人对俄罗斯坦克评价之高。 防护也非常出色！这是爆破防护装甲和世界首创的主动防御系统，中国师从俄罗斯人，于此受益颇多。 最重要的是：俄罗斯人奉行“简单就是美”的原则，坦克简单，廉价，消耗资源和人工极少，战时可疯狂生产，对所有的敌人都是不愿提起的梦魇。
NO.8 日本90式坦克
没落贵族！一度排名世界第一，得益于他曾经非常先进的火控系统，可惜现在连中国人都追了上来，日本却原地不动，没有任何进步。而他固有的缺陷却日益明显和致命。很简单，日本没有军工基础，研发力量非常薄弱，远不如大多数国人想象的强大。 机动性还是非常不错的，这方面比中国强。因为发动机方面倭寇还是很先进的.看上去很壮观？不怕，全日本的90差不多都在这里了。90坦克价格是美国的2倍，中国的4倍（出口价，自己买要便宜得多），日本自己也买不起 ，一年才能买6辆！
至于日本的TK-X，刚刚完成样车的试车阶段，除了车体更轻便，电子系统更加信息化之外，与其老大哥90式相比并没有什么重大的突破，因此不加评论。
NO.9 乌克兰 T84MB（T80-120）
不要小看乌克兰，莫洛佐夫坦克设计局可是前苏联的坦克基地哦。T84和俄罗斯T90是表兄弟啊。俄罗斯坦克所有传统优点他都具备，因为亲西方，T84的工艺等各方面向西方靠拢，看上去比T90漂亮多了。
NO.10 意大利 C-1“公羊”改进型
对于这型坦克就不必多说了，尤其是其改进型，活脱是一个缩小版的德国 “豹”IIA5，加上酷似英国挑战者的大脑袋和源自菲亚特的心脏，十佳坦克的排名如果没有他就有点说不过去了。

❾ 战斗机的马力是多少

马力是功率的单位，马赫是速度。
而且现在的战斗机一般都用喷气发动机，是没办法算马力的，只能按经验法这算，两马赫战斗机一般3N的推力算1KW功率

SU27的推力有122500牛x2 ，也就是245000牛 245000/3≈81700KW，换成马力的话81700/0.735≈110000马力，也就是十一万多马力。

如果按公式推导的话，SU27的推力245000牛是在海平面得到的，在高空飞最大速度的时候推力要掉一半多，当然高空的助力也小的多，推力掉也比低空飞的更快。海平面的话，SU27最快可以飞接近390米/秒，245000x390≈95550KW，换成马力大概95550/0.735≈130000马力，也就是十三万马力。

马赫是飞行速度，战斗机在不同的高度下最高速度也不一样的。在高空苏27最高可以2.35马赫，但在海平面就是一马赫多一点了（1400小时/公里）

❿ 18马力柴油机多少钱一台

柴油机 ZS1110 18马力单缸柴油机 2000左右

苏柴动力 ZS1110M 柴油机 18马力单缸水冷柴油机2000元
河北庞口农用三轮小型18马力柴油机批发ZS1110型号手启动 1600