戴姆勒外汇风险管理

1. 戴姆勒股价降至五年最低，吉利北汽浮亏近50亿美元

“排放门”危机依然身缠戴姆勒。

据外媒消息称，当地时间内2月21日，戴姆勒集团指出，德国当局可能会发现，除了已经被认定超标排放的车型外，其他梅赛德斯-奔驰柴油发动机车型的排放水平可能也被软件操控。

报告中写道：“在正在进行以及未来进一步的调查过程中，德国联邦汽车运输管理局（KBA）可能会发布额外的行政命令，要求召回其他安装未经许可的作弊设备的柴油车。”尽管戴姆勒用了“可能”这样的词汇，但这几乎是可以确定的事。

?

遗憾的是，PA咨询的一份报告预测，戴姆勒在2021年的排放量将是114g/km。那也就是说，戴姆勒将在未来两年里面对超过15亿欧元的罚款，或者就按照相关机构估计的在欧洲电动车交付量占比达到10%。但这看起来也不太可能，源于欧洲消费者对于电动车的支持态度一直不够明朗，甚至老对手宝马也曾表态，“在欧洲没人购买电动车”，等等因素这也将进一步导致占比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的产品谱系里，电动车的占比还不到3%。

与此同时，这样的挑战，恐怕也很难在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面抠得出太多得利润率，这也就意味着戴姆勒的股价还有很大的持续下跌风险。“可怜”吉利的股票价值估计还要缩水。

文/郑文

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 戴姆勒/大众一季度利润暴跌八成，欧洲工厂抓紧复工

文/宋双辉

为了庆贺周一狼堡总部的工厂恢复生产，大众在总部大楼墙面上展示了新“画作”，大众LOGO变身Pac-Man吃掉了病毒，在整个复工倒计时过程中它从戴着口罩到如今竖起大拇指，完美演绎了大众抗疫的过程。

在谈到这轮复工时，大众集团工会主席BerndOsterloh也难掩激动心情，“这周一（4月27日），德国汽车工业又回来了！”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 戴姆勒“拒绝国家援助”的逻辑：跨国车企正在被中国拯救

不只大众，FCA同样将中国产能视为救命稻草。FCA计划对中国的一家工厂进行改造，未来几周内开始生产口罩，后期将实现月产100万个口罩的目标，口罩会集中供应给美国、加拿大和墨西哥。

FCA发言人称，选择在中国建厂，是因为“向美国急救人员和医护人员提供救援的最快方式，是使用一个正在运营的工厂进行生产。”该公司称，“我们需要利用中国工厂的复工提供必要的资源，以应对紧急的情况。”FCA还希望其他大公司能够效仿其做法。

近来最火的段子是，2020年中国成为全球最大口罩消费国、进口国、生产国、出口国。都说中国经济是世界经济的“定海神针”，中国制造同样是“定海神针”。

只是狼多肉少，2020的关键词是什么？不确定性。

文/祁佳博

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 无线技术专利之争升级：诺基亚/夏普联手，戴姆勒再次败诉

文/宋双辉

还记得上个月我和大家聊过诺基亚与戴姆勒的一场官司么？（传送门：戴姆勒杠上诺基亚，不愿为巨额专利费买单，却被判败诉）

诺基亚作为手握一把移动通信专利的公司，让车企按照每辆车支付专利费，大众、宝马、沃尔沃都答应了，但是戴姆勒不同意，于是双方开始打官司。

用专门研究专利法的犹他大学法学教授JorgeContreras的话说，“归根结底，一切都和钱有关，没有其他问题。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 戴姆勒大中华区投资有限公司怎么样

简介： 公司名称由"戴姆勒东北亚投资有限公司"变更为"戴姆勒大中华区投资有限公司"。
法定代表人：唐仕凯（Hubertus Troska）
成立时间：2001-01-18
注册资本：50337.4786万美元
工商注册号：100000400008648
企业类型：有限责任公司(外国法人独资)
公司地址：北京市朝阳区望京街8号院戴姆勒大厦21层

6. 兴业银行参与吉利入股戴姆勒项目合规吗

2018年8月8日，兴业银行在互动平台表示，公司参与了吉利入股戴姆勒的项目，整个项目符合境内外法律法规的要求，也符合境内外金融监管机构的要求。由于兴业银行与吉利签署了项目保密协议，有关细节无法单独披露。

5月21日，李书福在致敬改革开放四十周年的万字长文也再次提及这笔巨额资金的来源，“资金基本上都来源于海外资本市场，完全没有使用中国境内资金，其中80%左右来自海外的外资银行，小部分来自海外的中资银行，还有一部分是吉利自有资金，这完全是市场化资本组合，市场化自我平衡的资金结构安排，这种安排没有任何特殊背景。无论是中国政府，还是德国政府都对我们的交易做了充分而认真的了解，依法而严格的审查。”

7. 股灾之下，曾高位入股戴姆勒的吉利到底亏了多少

2020年3月，我们与“股神”巴菲特一起见证了美股“10天4次熔断”的历史。与此同时，欧洲股市也发生了多起严重的波动状况，因为没有设置针对整个市场或与大盘指数挂钩的熔断机制，面对暴跌的股市，欧洲股民也只能靠祈祷度过此次危机。

进入3月以来，英国富实100指数、法国CAC40指数、德国DAX指数等主要的欧洲股指都可以用“断崖式”暴跌来形容，且这三大股指在本月产生了52周范围内最低值。

“覆巢之下无完卵”，仅德国三大汽车制造商大众集团、宝马和戴姆勒在此劫中都遭受了不同程度的影响。3月，这三大汽车制造商的股价都在52周范围内出现了最小值，分别为99.16欧元、36.595欧元、21.015欧元，一年跌幅分别为13.53%、31.16%和40.93%。可以看出，三者中，戴姆勒情况更甚。

在90亿美元这份“牵绊”出现之前，吉利与戴姆勒可以说泾渭分明，出现后，吉利与戴姆勒已打破这条线，出现了出行领域与运营smart“边缘化”的合作。虽然还没有更实质、更核心的合作内容，不过未来还很长，谁又清楚会发生什么？

现在可以确定的是，“90亿美元”成为了以后吉利与戴姆勒所有可能的“敲门砖”。而吉利走向全球化的愿景，也在李书福布局的吉利-沃尔沃-领克-戴姆勒协同联盟后日臻完善。同时，吉利也通过“协同”这一跳板，跳上更高的平台，展望更远的风景。

文/甘芳利

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 戴姆勒“举债”920亿元抵御疫情风险，管委会成员减薪两成

4月2日，据《欧洲汽车新闻》报道称，戴姆勒集团表示，已签署一项120亿欧元(约合人民币920亿元)的信贷额度协议，以增强其在当前冠状病毒危机中的财务灵活性。

戴姆勒表示，新的贷款额度可在12个月内使用，有两个6个月的延期。签约银行包括巴黎银行、桑坦德银行、德意志银行和摩根大通。

此前，欧盟已提供戴姆勒110亿欧元的循环贷款，期限至2025年，包括延期贷款。也就是说，加上此次的信贷额度，戴姆勒已“举债”千亿元。

从2月11日戴姆勒发布的2019年财报数据来看，目前该集团资金流动吃紧。数据显示，戴姆勒集团2019年营业额达1727亿欧元，同比增长3%，但受多重因素影响，其净利润为27亿欧元，同比下跌了64%。

针对利润“腰斩”的原因，戴姆勒给出的解释是，一方面为了支付欧洲、美国和其他地方的法律诉讼和罚款费用，全年共拨出40亿欧元；另一方面则是因为集团持续的高额研发支出，去年增97亿欧元（2018年91亿欧元）。

为此，戴姆勒正在大力开展降本增效的措施，包括缩减人力和材料成本、调整产品阵容和车型、推进平台战略以及更紧缩的资本配置。该公司预计，在2020财年即可对利润产生初步的积极效应，到2022年底减少超过14亿欧元的人力成本。

戴姆勒董事会主席康林松（OlaK?llenius）

而进入2020年后，突如其来的新冠肺炎疫情对于戴姆勒而言无异于“雪上加霜”。据了解，戴姆勒自3月中旬开始，已经陆续关闭了部分工厂，包括德国不莱梅、拉施塔特、辛德芬根三家工厂，法国汉巴赫工厂、俄罗斯莫斯科工厂、美国塔斯卡卢萨和查尔斯顿工厂等，停产时长预计为两周。

4月2日，在公布信贷计划的同时，为应对疫情冲击，戴姆勒宣布，公司董事会主席康林松（OlaK?llenius）和公司管理委员会成员将从4月1日起到年底将固定薪酬削减20%。与此同时，其他高管未来三个月的薪酬将减少10%。

据悉，康林松在2019年的固定工资为134万欧元。他还获得了350万欧元的可变薪酬，包括股票和绩效奖金。

除了康林松外，戴姆勒的管理委员会还有七名成员。根据戴姆勒的年度报告显示，其他管理委员会成员的基本工资在40万欧元至80万欧元之间。

在疫情的持续蔓延之下，欧洲与北美的汽车生产停滞，大多数经销商门店被迫关闭，汽车制造商们正寻求在避免大规模裁员的前提下保证现金流的方法。

本周早些时候，菲亚特克莱斯勒汽车公司（简称FCA）首席执行长曼利(MikeManley)对员工说，由于公司要应对冠状病毒疫情的影响，从4月份开始的三个月内，他的工资将削减一半。FCA集团执行委员会的其他19名成员将削减30%。FCA集团董事长约翰?埃尔坎(johnelkann)和其他董事会成员在今年剩余时间内将不会得到任何补偿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9. 为什么戴姆勒要暂停伊朗业务

1、美国前总统跟伊朗签了个伊核协议，按照《伊核协议》，欧美应该解除制裁，而如果没了制裁，中东必然产生一个美国的大敌——伊朗，借助丰富的石油，伊朗会很快恢复实力！这不利于美国利益。所以，美国要扶持以色列，沙特，遏制伊朗。所以特朗普退出伊核协议，也要欧洲退出！

2、欧洲现在没退出，将来说不准，一般不会退出，但是伊朗和欧洲的协议是需要企业去执行的，现在问题是在伊朗的欧洲企业都跑了，没有了企业，伊核协议自然就没有用了！等于废纸一张！
现在伊朗要的是卖出石油，换回外汇买生活必需品，而石油有不能吃。伊朗有石油在手，没有人买石油，是一个很大的问题！
所以伊朗不但希望欧洲留在伊核协议，而且希望欧洲继续跟伊朗做生意（买卖石油）！
退不退出伊朗核协议，只是表象，核心是伊朗要的是卖出石油，换回外汇买生活必需品。
戴姆勒等欧洲公司非常怕美国制裁！

10. 疫情冲击全球车市 捷豹路虎、雷诺和戴姆勒为何成“风险三巨头”

新冠疫情之下，全球都受到了冲击，车市当然也不可避免受到巨大影响。而当国内疫情趋势逐渐好转的时候，疫情日益严峻的欧洲、北美等其他地区纷纷采取的大范围封城以及各大车企停产停工的影响，导致全球汽车销量将受到巨大地冲击，有外媒预测2020年全球汽车销量恐将下滑超1000万辆。

而在其中，部分车企受到的创伤或将尤其大。

而如今疫情冲击之下不分贵贱，豪华车同样遭遇销量下滑的影响，戴姆勒的日子恐怕就将更不好过了。

总结：正所谓“只有当潮水退去，才知道谁在裸泳。”捷豹路虎、雷诺、戴姆勒这三家国际车企巨头，在疫情的冲击下，全球销量热潮退去，解开了巨头的“袍子”，暴露出了本就“伤、残、弱”的体质，也就难怪被多家评级机构评为“风险三巨头”了。

你觉得捷豹路虎、雷诺、戴姆勒接下来将有怎样的表现？能否打破评级机构的负面预测呢？

欢迎留言讨论。

本文由车314汽车网原创，转载请注明出处，否则将追究法律责任。

如果你有什么问题，欢迎私信我们，我们将竭诚为你解答！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。