英国维克斯外汇交易平台

㈠ 英国维克斯外汇 是传销吗

外汇交易的时候最好是选择热门且知名度高的外盘，比如全球最大的外汇交易零售商FXCM福汇和中信证券控股的KVB昆仑国际

一般判定是否黑平台有以下几点：
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中国最大的中文外汇服务机构—通汇国际点评：目前这个市场最权威的监管机构只有英国FCA与美国的NFA，因为这两者提供官方网站可供查询，其它的根本没有任何监管力度，大部分都无法查询，所以都是黑平台常用的借口。
六：盗用FCA或NFA的监管号码并声称自己受监管
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㈡ WIX（维克斯）滤清器在全球哪些地方设厂现国内有进口WIX产品吗

作为全球zui大的滤清器公司之一，WIX每年实际生产2亿1000万只滤清器，超过12000产品型号，诞生于分布在8个国家的11家工厂。
之前接触过的进口WIX产品米国、Poland的居多，产品质量都是可以的，中国生产的据说也不仅供国内。

㈢ 英国挑战者2E主战坦克有哪些历史

英国战后坦克的发展基本上是一脉相承的。从百人队长开始，到酋长；再到酋长-900；接下来是挑战者-1和挑战者-2。可以说，挑战者-2和酋长的差别，比起豹-2A6和豹-1的差别要小得多。

从1983年3月第一辆挑战者-1主战坦克装备英国陆军以来，外界对挑战者-1的评价始终不高，主要的诟病集中在火控和机动上，由于挑战者-1的火控系统由酋长式主战坦克改进而来，精密程度以及综合性能均不如M1/豹-II，在历年北约坦克射击竞赛中表现都不理想，首发命中率也不算高。

在1987年举行的加拿大“陆军杯”(也称为“银杯奖”)坦克炮射击大赛上，挑战者-1和M1、豹-2同台比武。

较量的结果，M1坦克炮的命中率达到94%，豹-2为92%，而挑战者-1仅为75%；每发弹的平均射击时间，M1为9.1秒，豹-2为9.6秒，而挑战者-1则长达12.61秒。

两项成绩的比较，挑战者-1坦克差距明显。这使专门训练了数月、打了6585发炮弹的英国皇家轻骑兵团的坦克兵们倍感耻辱。挑战者-1的动力系统可靠性也有问题，加上它过人的战斗全重，机动性不用说自然是比M1和豹-2低了不少。

和M1A1主战坦克一样，挑战者-1同于1991年的第一次海湾战争中首度接受战火洗礼。虽然机动表现不如M1A1，但是挑战者-1的火力、防护力可说是毫不逊于前者。

英国陆军的主要参战单位是第1装甲师的第7装甲旅和第4机械化步兵旅，共装备157辆挑战者-1主战坦克，担任联军地面攻势中最重要的左翼──横越伊南沙漠，切断伊军朝巴格达撤退的路线，并捕捉伊军装甲部队，尤其是伊军最精锐的共和国卫队。

在5月25日，英军第7装甲旅接触伊军两个装甲旅，该师的挑战者-1坦克首度在实战中大显身手，痛击伊军部队。次日第7装甲旅继续朝科威特的首都──科威特市快速挺进，沿路上挑战者-1仍然以压倒性的姿态痛击路上的伊军装甲部队。

在这天的战斗中，一辆挑战者-1利用热成像仪，在5100米外解决一辆伊军T-55坦克，这是海湾战争地面战中联军坦克距离最长的一次成功猎杀，将线膛炮的长距离精确度优势发挥得淋漓尽致。

在整个波斯湾战争中，挑战者-1共击毁300多辆伊军各式坦克、装甲车辆，而仅有一辆挑战者-1被击毁。

在海湾战争中，英国陆军还进一步强化了挑战者-1的防护能力，包括在车头、炮塔正面加装皇家兵工厂制造的高爆反应装甲，原有的侧裙板也被维克斯公司研制的被动式装甲裙板取代；此外，参战的挑战者-1也配备了皇家兵工厂新研制的L-26型翼稳脱壳穿甲弹。

客观的说挑战者-1在海湾战争中的表现给人们留下了深刻的印象。但是，海湾战争的地面作战结果并不足以评估某一型坦克的真实作战实力，造成伊军大溃败的因素很多，联军坦克的性能优势只是其中的一方面，甚至都不是决定性的因素。

加上被挑战者-1、M1A1坦克击毁的伊军坦克中有很大一部分是上世纪六七十年代甚至五十年代的老式坦克，双方完全不在一个等级上。以这种一边倒的战场态势和性能形成代差的坦克之间的较量显然并不足以评判挑战者-1坦克的真实性能。

海湾战争以后，各国军火商纷纷看好中东这个大市场，英国自然也不落后。不过，由于在海湾战争中M1A1的表现更为出色，再加上科威特和沙特对美国心存感激，他们先后订购了大量的M1A2主战坦克；而此时，法国的新锐主战坦克勒克莱尔浮出水面，德国也借机推出了豹-2A5/A6主战坦克，并且都获得了订单。相比之下，英国推出的挑战者-2主战坦克就乏善可陈了，英国只获得阿曼36辆挑战者-2的订单，只相当于人家的一个零头。

尽管与挑战者-1相比，挑战者-2已经有了16项重大改进，主要包括：采用L-30型120毫米线膛炮；新型的TN-54型自动变速箱；新型的乔巴姆装甲；新型的火控系统和增强顶部防护的新炮塔等。其中以火控系统的改进最大。

这种火控系统是M1A1火控系统的改进型，包括新型火控计算机、稳像式三合一炮长瞄准镜、全电式炮控系统等。也就是说，在火控系统的技术水平上，挑战者-2已经赶上了M1A1和豹-2的水平，如果英国坦克兵拿挑战者-2坦克炮再和M1A1、豹-2比试比试，当不至于陷入窘境。

但产品营销是要用数据说话的，维克斯公司无奈之下被迫推出专用于出口的挑战者-2E型主战坦克，以期在国际市场上与美、法、德一较高下。

挑战者-2E中的“E”为英语单词——出口的第一个字母，在进行了6年多的研制工作之后，英国维克斯防务系统集团已完成挑战者-2E主战坦克最终的生产型。批量生产型的挑战者-2E已于2002年正式驶下生产线。

维克斯公司称，最新型号的挑战者-2E采用了目前最新的技术，功能强大，并且还拥有很大的改进潜力，它将成为世界各国已经装备的第三代主战坦克最出色的车型之一。

国外有关兵器专家研究认为，提高现代主战坦克火炮威力的一个重要举措，是安装“猎-歼”合一的数字化、网络化车载智能火控系统。

以坦克车载火控系统及各种传感器与车辆数据总线直接相联，组成一个车辆信息局域网，由多台分布式的数字化计算机控制，这种指挥仪式的火控系统能实现车长独立昼夜搜索目标，炮长可快速完成自动化全天候操炮作战。

事态紧急时，车长甚至可以越过炮长，直接操纵大口径坦克炮射击突然出现的威胁目标，这一功能被称为“猎-歼”合一火控模式。

装备了现代化火控系统的主战坦克，越野行进间射击首发命中率高达95%，可识别战场上4500米以内的敌军目标，跟踪与射击2500米以内的运动和静止目标，可以弹无虚发。

目前美军的M1A2式主战坦克，法国的勒克莱尔主战坦克，德军的豹-2A5/A6型主战坦克，以色列的梅卡瓦-III/IV型主战坦克、日本的90式主战坦克等，均装备了第三代“猎-歼”式指挥仪型车载数字化光电计算机合一的火控系统。

有关专家认为，现役主战坦克车载火控系统最先进者非英军“挑战者”2E型主战坦克的指挥仪式火控装置莫属。其车长周视潜望瞄准镜及炮长瞄准镜均装有独立的热像仪和激光测距机。

车载中央数据处理计算机能同时运算车长及炮长标定的两组火控数据，当跟踪瞄准第一个目标时，搜索并锁定第二个目标。在第一个目标被消灭后只需按下按钮，炮口即可自动转向攻击第二个目标，待与火控计算机设定的方位重合时便可自动击发，“无间隙”地操纵火炮。

如此，挑战者-2E型主战坦克可节省炮长两次标定目标所需的时间，几乎可同时对付两个目标，将射击循环时间降至每2发6秒钟左右，从而达到光机电模式火控系统的极限。这对于生死存亡系于千钧一发之际的坦克大拼杀来说，是极其难能可贵的。

在信息获取能力方面，挑战者-2E采用了全综合式战场管理系统，可从武器系统或GPS全球导航系统输入导航信息。车长用稳定全景昼夜两用热像仪和带掺钕钇铝石榴石激光测距仪与以前相同，但增加了热像仪通道。驾驶员观察系统保留了昼间潜望镜，增加了热像仪。

早在挑战者-2主战坦克上，就已经装备了一套昼/夜观察/火控系统，挑战者-2E则增强了目标捕获能力，使得对目标的反应速度更快。在挑战者-2E上，车长和炮长各自拥有一套集成化的火控系统，包括有独立的昼夜两用热成像设备和微光夜视仪、对人眼安全的激光测距仪。

唯一不同的是车长热像仪是法国生产的顶置式周视昼/夜热成像仪，炮长拥有一个萨杰姆公司的顶置式双向稳定成像系统。两套设备均可独立指挥火炮的射击。挑战者-2E在常规情况下是以“猎手-杀手”的模式进行作战。

在这种模式下，车长可以独立对目标进行选择、测距，等命令下达给炮长的时候，弹道计算已经完成，直接击发就可以了。

这样能使火炮的反应速度上一个台阶，据说在试验的时候，挑战者-2E创造了40秒摧毁8个目标的成绩。在紧急情况下，车长可超越炮长直接发射，所以被叫作“杀手-杀手”。

英国坦克对于战术机动性向来不太重视，从百人队长开始，战后英国坦克几乎都比同时代的西方其他国家坦克大一号，但发动机性能却并不出色，其结果是英制坦克的机动性全面落后于西方同代坦克。

这个问题在挑战者-1身上体现的尤为明显，挑战者-2尽管稍有改善，但仍显落伍，这也是挑战者坦克在争夺国外客户上总是拼不过美国、德国或者法国人的产品。为了扭转出口上的颓势，维克斯公司为挑战者-2E专门从德国引进了大功率的坦克发动机，使挑战者-2E的机动性能大有改观。

㈣ 英国As-90自行榴弹炮是什么时候开始装备的

155mm自行榴弹炮，也是英国陆军最新型自行榴弹炮。该炮在1981年中标，1992年开始装备部队，英国陆军订购了241辆。as-90还积极开拓国外市场，具有很高的出口潜力。

as-90安装了一门39倍径的火炮，射程并不是很远，但该炮可靠性非常好，在长时间射击时，火炮不会过热和烧蚀。as-90的炮塔内留了较大的空间，可以在不作任何改动的情况下换装52倍径的火炮，动力舱也可以换装更大的功率的发动机。155mm炮弹由半自动装弹机填装，使as-90可以保持较高的射速，充分发扬火力奇袭的作用。另外as-90的火控系统也非常先进。该系统由惯性动态基准装置、炮塔控制计算机、数据传输装置等组成，可以完成自动测地、自动校准、自动瞄准等工作，使as-90的独立作战能大大提高。

英国as-90自行榴弹炮是为了替换“阿伯特”105毫米榴弹炮和老式的m109自行火炮。在原来打算和德国、意大利联合研制sp70计划夭折之后，由英国政府招标，最终英国维克斯造船和工程公司（现为bae系统公司）的as90中标。1992年首次装备部队。英国陆军计划采购241辆。as90的炮塔采用了维克斯造船和工程公司gbt155通用炮塔的改进型。

乘员：5名。战斗全重：45吨，火炮：英国皇家军械厂生产的39倍口径155毫米榴弹炮。可靠性高。从1995年起换装52比口径的155毫米炮。射速：具有10秒3发的爆发发射能力。长时间持续射速每分2发，3分钟持续射击每分6发。射界：高低-5到70度，方向360度。弹药：48发（炮塔内31发、车体内17发）。半自动装弹机。弹种：包括榴弹、火箭增程弹等。最大射程：2-24.7千米（榴弹）；30千米（增程弹）；40千米（52倍口径身管+底排增程弹）。辅助武器：12.7毫米机枪。动力：美国卡明斯公司vta903t型v型8缸涡轮增压柴油机，最大功率485.3千瓦（660马力）。另有一台二冲程柴油机作为炮塔的辅助动力。最大速度：每小时55千米。最大行程：370千米。最大越壕宽：2.8米。爬坡度：31度。防护性能：可防轻武器和炮弹破片。火控系统：由惯性动态基准装置、炮塔控制计算机、数据传输器和各种显示器组成。可以独立完成自动测地、校准、瞄准等工作。

㈤ 英国维克斯装甲架桥车是怎样的

20世纪70年代末，维克斯公司防务系统分部开始了维克斯装甲架桥车的初步设计，以满足订购数量日益增多的维克斯主战坦克对保障车辆的要求。1981年尼日利亚首批订购6辆，1985年又订购6辆。

该车内有驾驶员、无线电操作员和车长共3名乘员。采用了维克斯主战坦克的车体、动力装置和行动部分。车体结构分为前、中、后3个舱。前舱被驾驶员右侧的仪表板分割成两部分，驾驶员位于前舱中心线位置，桥车和桥梁的控制装置安装在驾驶舱内。中间舱和前舱之间有1个很大的开口，驾驶椅靠背放倒后，驾驶员可从中间舱进入驾驶舱，这样，不打开车辆舱门，乘员就可在车内调换位置。中间舱设有车长和无线电操作员座椅，车长座椅位于旋转指挥塔的正下方，车长右后方为电台和无线电报务员；左后方为液压泵、滤清器、油箱、阀门和操作架设机构的其他部件。动力和传动装置安装在后舱。两侧履带翼子板上方装有袋状油箱。车体前后分别焊有吊耳和牵引钩。

维克斯公司提供给尼日利亚的两批装甲架桥车，桥体都是传统式结构。桥长13.41米，军用载重级为60～70吨级。架设机构由液压操纵，动力由主发动机功率输出装置驱动的泵提供。架桥作业分为4个步骤：松开桥梁的固定和夹紧装置；液压操纵架桥；桥体脱离架设机构；桥车后退，离桥。收桥时架桥车与桥体对准，架设支臂与升桥支架相结合，然后液压升桥机构将整座桥收回到车顶，以备后用。

英国维克斯装甲架桥车

㈥ 维克斯6吨坦克的介绍

维克斯六吨坦克、或称维克斯MK.E，是英国维克斯公司所设计之轻坦克。此款坦克虽然没有被英国陆军大量采用，但是其创新且优秀的设计却被国家所欣赏购买并修改自制，虽然产量仅有153辆，但如果纳入他国授权生产的数量，其家族生产量高达12000台以上，成为二战前除了雷诺FT-17以外全世界最普遍的坦克。

㈦ 劳斯莱斯为什么用宝马的发动机呢

先说一点，劳斯莱斯、罗尔斯罗伊斯、罗罗，三者是同一个意思，只是因为不同的翻译方式、产生的不同叫法；劳斯莱斯发动机出名，主要体现在飞机发动机上，汽车业务早卖给宝马、大众了；所以劳斯莱斯的发展史、可谓是一波三折，因为劳斯莱斯汽车被宝马收购，而宝马又有能力提供发动机、所以劳斯莱斯汽车自然会使用宝马的发动机！

所以劳斯莱斯使用宝马发动机很正常，劳斯莱斯、宾利还在维克斯手中时，宝马就已经开始提供发动机了；英国汽车工业很强，但大都体现在赛车领域，民用发动机这部分并不是太重视，很多被收购时的英系车企、发动机都已经很多年未换过代了，除了劳斯莱斯、宾利使用过宝马的机器，英系罗孚同样用宝马机器！

㈧ 二战后的英国穷得要卖现役坦克，还差点毁掉卡斯特罗革命事业

大家都知道，作为曾经的海洋霸主，在经受了两次世界大战的双重打击后，骄傲的英国人也不得不放下身段，选择跟在新兴的主子——美国的身后摇旗助威。然而，光靠美国人的援助，显然无法缓解英国国内的经济压力。除此之外，各个自治领、殖民地也在二战后纷纷掀起了“要独立”“要自由”的浪潮。对原本忙的焦头烂额的牛牛来说，更是雪上加霜。进入50年代后，英国陆军中新式的A41“百夫长”（Centurion）主战坦克已经形成了战斗力，而原本的一大票二战货，也就此没了用武之地。对于英国政府来说，要想还债，只有忍痛割爱，卖装备！

▲15辆彗星中，最终仅有2辆幸存了下来。其他的皆为回炉重造了。

㈨ 英国VC-10K加油机的系统装置是怎样的

VC－10本来是英国的一种喷气式中远程民航客机，后来英国航宇公司将其改装成空中加油机，为英国皇家空军服务或出口国外。

VC－10客机由原英国维克斯—阿姆斯特朗飞机公司(后合并为英国飞机公司)研制。1958年开始设计，1962年6月首次试飞，1964年4月加入英国航班运营。

该机在外形设计中，采用了当时新出现的两项机翼设计新技术，即英国国家物理试验室提出的尖峰翼概念和皇家空军航空研究中心提出的可压缩流三元机翼设计理论。

在结构设计上，利用了已有喷气客机的设计经验，采用四台发动机分别吊装在机尾两侧的形式，以减小发动机噪音对乘客机舱的影响。为了保证安全，还采用了多路传力破损安全和疲劳寿命设计。

在系统设计上，广泛采用多重式和独立设计原则，有世界上第一种带有液氧设备客机之称。总体设计仍为常规形式，但由于发动机后置，机翼比较简洁，1/4弦处后掠角32°0′，采用全翼展前缘缝翼，两侧各有一个翼刀。

尾部为T形尾翼，采用后三点式起落架，主起落架为四轮小车式。

驾驶舱为三人制机组，客舱标准经济舱位可运载135名乘客，后来的超VC－10型可增至180名乘客。

四台罗耳新°罗伊斯公司生产的RCo.42型内外涵道涡轮喷气式发动机分两组并列吊装在机尾两侧，单台推力93.4千牛。

机载设备齐全，还采用了全自动拉平自动着陆系统。VC－10客机主要有两种型别，即VC－10和超VC－10。主要区别是后者改装了RCo.43型涡轮风扇发动机，机体加长了3.96米。超VC－10翼展42.73米，机长52.32米，机高12.04米，最大起飞重量152吨，最大商载26吨，最大巡航速度936公里/小时，最大油量航程公里。英国人称VC－10是第二代喷气式客机，但实际上其性能和飞行重量基本上与波音707－320和DC－8相似。VC－10总共生产了54架后因缺少订货而停产。

VC－10空中加油机由英国航宇公司在VC－10客机的基础上改装而成的。从VC－10客机改装成VC－10空中加油机主要在机载燃油系统和空中加油和受油设备三个方面。

VC－10空中加油机机翼内主要有1A、1～4号和4A共6个整体油箱，两翼翼尖处还各有一个小的通气油箱，总装油量可达到81480升。垂尾安定面内的整体油箱可载油5182升。原来的客舱改成了5个分隔的大油箱，每个可装载燃油3182升，总共15910升。英国早在40年代就开始研制空中加油设备，是世界上最早发明软管式空中加油设备的国家，多年来经过不断探索，更新换代，使这一技术一直保持领先地位，其产品出口美国等国家。

VC－10空中加油机装备的就英国人自己生产的软管式加油设备，可同时给三架飞机进行空中加油。中央加油软管装在右侧的两台发动机之间，软管铰盘装在垂尾根部的机身内。机翼外侧的机翼下吊挂着两个Mk.32型空中加油吊舱(内有软管铰盘)。

VC－10空中加油机机头装有固定的受油探管，可接受别的加油机加油。加油机和受油机的对接和脱离由一名随机工程师控制，可通过电视屏幕进行监控。目前已改装了27架VC－10空中加油机，主要型别有VC－10K.Mk2、Mk3和Mk4等。

㈩ 维克斯f型是哪国

维克斯f型是英国。

维克斯机枪的前身是1882年面世的马克沁机枪，经过略微改动后在英国克雷福德的一家兵工厂进行生产，这家厂就是后来大名鼎鼎的维克斯－马克沁联合公司的前身。

艾伯特· 维克斯负责对原来的马克沁机枪的修改方案，主要是反转了闭锁机构，使得重量减轻并便于大量生产，最终在1912年定型生产，也有人将其称为维克斯－马克沁机枪。

维克斯机枪的前身是1882年面世的马克沁机枪，经过略微改动后在英国克雷福德的一家兵工厂进行生产，这家厂就是后来大名鼎鼎的维克斯－马克沁联合公司的前身。艾伯特. 维克斯负责对原来的马克沁机枪的修改方案，主要是反转了闭锁机构，使得重量减轻并便于大量生产，最终在1912年定型生产，也有人将其称为维克斯－马克沁机枪。

到了1945年时，维克斯机枪和新时代的武器比如斯登式冲锋枪比起来，简直就是上个世纪的古董。它使用有底缘的0.303英寸弹药，通过一根布料织成的子弹带供弹，这符合其设计年代的技术条件。

但是带来了一系列复杂的问题，比如加工工艺的繁琐，很多部件的精确度要求极高。但是实战证明这种机枪非常可靠，很少像别的机枪一样卡壳。