江淮汽车股份有限公司背后的股东

❶ 大众拟收购江淮控股50%股份 并成为国轩高科最大股东

据悉，德国大众汽车公司目前正与中国电动汽车公司进行最后谈判，准备以至少人民币 35 亿元的价格收购安徽江淮汽车集团控股有限公司 50% 的股份。知情人士称该公司还将成为电动汽车电池制造商国轩高科技股份有限公司的最大股东，两笔交易最早可能于周五宣布，目前三方对此次事件均拒绝置评。
据知情人士称在完成交易后，大众汽车计划向其与江淮汽车对等持股的合资企业注入新资金，并利用模块化的 MEB 平台建设产能，目前该平台MEB 平台能够高效生产各种电动汽车车型。另一位知情人士称，该公司计划从最大股东珠海国轩贸易有限公司( Zhuhai Guoxuan Trading Ltd. )和创始人李缜手中收购大约 27% 的股份，主要是通过一种折价的私募配售方式。
江淮汽车位于安徽合肥，目前市值为 18.4 亿美元，而大众汽车计划收购的电池制造商国轩高科同样位于合肥。目前大众正往实现 2025 年在中国每年销售150 万辆新能源汽车的目标，其中包括插电式混合动力汽车。
随着谈判的继续，相关知情人表示投资规模可能会发生变化。大众汽车表示，大众汽车一直在寻找加强和深化我们与当地合作伙伴关系的方法。这也意味着大众在国内开启新一轮的市场竞争。
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❷ 安徽江淮汽车集团有限公司的历史沿革

其前身是合肥江淮汽车制造厂始建于1964年，原名巢湖汽车配件厂，1970年划属中国人民解放军南京军区安徽生产建设兵团，1977年归口于省机械局管辖，当年6月正式更名为合肥江淮汽车制造厂。1969年生产安徽第一辆载货汽车；1991年自主开发我国第一辆客车专用底盘，结束我国客车无专用底盘的历史；1993年年产销汽车首次突破10000辆；1996年率先在汽车行业创建学习型组织，构筑江汽企业文化大厦；2001年江汽集团公司为第一大股东的安徽江淮汽车股份有限公司（以下简称江汽股份公司）成功上市；2003年收购安徽安凯汽车股份有限公司（以下简称安凯股份公司）28.12%的股权，成为安凯股份公司的第一大股东；年产销汽车突破十万辆；2005年江汽股份公司完成股改；完成了总体战略的制定并开始实施；研发中心、JAC大学先后开工建设；2006年《JAC宪章》隆重发布；整体改制工作正式启动；国家级技术中心获得认定；国际化战略发布；江汽股份公司成功实施组织变革；安凯股份公司完成股改；荣获“全国先进基层党组织”称号；2007年1月17日，轿车项目获国家批准；9月26日，改制后的新江汽集团公司正式揭牌成立；客车板块完成了整合；3月18日，江淮瑞鹰和瑞风?祥和两款新车型同时上市。2008年1月17日，轿车基地落成暨宾悦轿车批量下线。

❸ 安徽江淮汽车股份有限公司是国营的吗

我们公司是地方性国有企业，最大股东是江淮集团公司，第二大股东是安徽国资委

❹ 获得公司管理权/成为江淮最大合伙人江淮与大众签署合资协议

今天上午，安徽江淮汽车集团与德国大众汽车集团战略合资合作协议签署暨启动仪式在北京举行。大众汽车获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司 50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。
大众集团承诺，在大众中国投资成为江淮大众75%的控股股东后，将进一步细化优化江淮大众的产品组合框架，进一步推动集团在中国的电动化战略。深入合作推动大众汽车在中国的电动化战略落实。
大众集团选择针对中国市场未来车型时，经过评估，在中国法律允许且取得许可情形下，优先考虑在江淮大众生产。可以推断，大众汽车在华将会扩大电动车生产规模，推动集团在中国的电动化发展。
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❺ 江淮是国有企业

属于国有企业，安徽江淮汽车集团有限公司（简称江汽集团公司）于1997年5月18日经安徽省人民政回府批准成立答，是安徽省12家重点企业集团之一，现由安徽省人民政府国有资产监督管理委员会直接监管。

(5)江淮汽车股份有限公司背后的股东扩展阅读

安徽江淮汽车股份有限公司（简称“江淮汽车”），是一家集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车大厂商。公司前身是创建于1964年的合肥江淮汽车制造厂。1999年9月改制为股份制企业，隶属于安徽江淮汽车集团有限公司。2001年在上海证券交易所挂牌上市，股票代码为600418。

公司拥有国家级企业技术中心，是国家火炬计划高新技术企业，拥有员工17000余人。公司现占地面积460多万平方米，具有年产70万辆整车、50万台发动机的生产能力。

2010年公司销售各类汽车及底盘近46万辆，实现销售收入360亿元，主导产品继续保持行业领先地位。在“2011中国企业500强”中，以营业收入347亿元人民币列第232位。

❻ 江铃控股有限公司的大股东是谁

江铃控股注册资金10亿元人民币。其中长安出资5亿元，江铃集团出资5千万并以其所持有的江铃汽车股份有限公司41.03%的国有法人股和部分负债合计4.5亿元对江铃控股进行投入。目前，江铃控股成为江铃汽车股份有限公司的第一大股东。

❼ 江淮汽车：6天5板！只因一个传言，大众汽车入股

最近的江淮汽车可能捡了一个大便宜，一则还没有被最终确认的消息，只因为其中一个主角是大众汽车，而另一个主角江淮汽车就已经从中获利，迎来了5个涨停。
5月27日，有媒体报道，传德国大众汽车集团将出资35亿收购安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份。
消息一经传出，扉旅汽车发现，江淮汽车马上迎来了最近6个交易日中的第5个涨停，从5月20日到5月27日，江淮汽车的累计涨幅达到了53%，市值已突破144亿元。

事实上，江淮汽车曾在5月22日就发布过《股票交易异常公告》，披露控股股东正在筹划引进战略投资者的相关工作。
但对于此次收购，当事人双方都没有做任何回应，只是有媒体称此事已经坐实，有江淮集团的工作人员向媒体透露，战略合作项目的对象是大众汽车公司，并且在内部还成立了专门的项目组，但对于具体情况对方表示“不能随便乱说，不是很清楚。”
其实，近两年江淮汽车这个名字还频频出现在公众视野，并不是其业绩有多么优秀，很大的原因是因为它为造车新势力蔚来汽车代工，换句话说江淮汽车现在的知名度就是代工代来了，因为其自身的业绩真的不值一提。
扉旅汽车查看相关数据看到，江淮汽车已经连续三年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为负数，2019年为负9.78亿元、2018年为负18.77亿元、2017年为9300万元。

大众汽车的入局可能是江淮汽车的救命稻草,但仅仅是可能。
扉旅汽车追溯了下历史，早在2017年，大众汽车就与江淮汽车成立了大众江淮汽车有限公司，但这次合作并没有什么好的结果，其推出的思皓E20X车型，一共只卖掉了3000多辆，2019年亏损了3.6亿元。
面对这样的结局，那为什么大众汽车还要义无反顾收购江淮控股的股份，而且一收就是50%。
原因只有一个，就是江淮汽车的属性，江淮汽车是主打新能源汽车产品的。
对于大众汽车而言，在汽车行业继续发展壮大，必须要抓住两个东西，一个是迫在眉睫的汽车电动化转型，另一个则是，得之则可能得天下的中国市场。
扉旅汽车在大众汽车集团曾经发布的电动化战略中看到，大众汽车集团计划，至2025年，旗下销售的新车中约有四分之一将是纯电动汽车，各品牌将推出共计超过80款全新的电动车型，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。至2030年，大众汽车集团的整个车型阵容将实现电动化。
而作为大众汽车集团最大的海外市场——中国市场也在2019年提出相关的规划，工业和信息化部公布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》显示，到2025年，中国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。
所以这就很明显了，要想抓住中国市场，大众汽车就必须先发力新能源汽车，而入股江淮汽车正式大众汽车发力新能源很好的抓手。
而作为大众汽车发展新能源抓手的江淮汽车，又会从中得到什么呢？
表面看来，江淮汽车将从大众汽车那获得一大笔资金，对于连年亏损的、靠政府补贴过活的江淮汽车算是及时雨了，但似乎这笔钱未必能解决目前江淮汽车的核心问题——没热销车型。
据扉旅汽车了解，2019年江淮汽车销量创下了近10年的新低。数据显示，2019年，江淮汽车乘用车销量为16万辆，同比下滑18%;商用车销量为25.9万辆，同比下降2%。
其实，江淮汽车也曾经辉煌过，2016年江淮汽车销量突破60万辆，可这都是过去时了，如今的江淮已经拿不出来像当年江淮瑞风S3那种还能搅动市场的车型了。

而就算此次大众汽车入股江淮汽车坐实，也基本很难改变江淮汽车现在的局面。
原因很简单，大众汽车的来意太明显了，就是冲着江淮汽车“新能源”这个标签来的，江淮汽车或许只是大众汽车布局新能源汽车的一个棋子。
扉旅汽车猜测，大众汽车可以利用江淮汽车迅速布局低端新能源汽车市场，这样给大众自己创造了多更的转型时间，如果和江淮汽车的合作成功了，当然是好事，但就算不成功也没关系，毕竟对抢占市场赢得了先机，而且一定程度上牵制了竞争对手，从大盘来看，这对于大众汽车还是利大于弊的。
而对于江淮汽车呢，可就没有那么多利了。
如果大众汽车和江淮汽车的合作取得了好的结果，那对不起，收益一半是德国大众的，虽然明面上是50对50的对等关系，但大众的强势地位，以及对合作品牌的有利背书，江淮汽车很难不被牵着鼻子走。
那如果合作像上次一样失败了呢？那江淮汽车的结果可能更加悲催：眼前的核心问题没有解决，又搭进去了一半的股权。
当然，以上这些只是基于双方确定合作后的猜想，但也再次说明了，车企想要过得好，就必须能拿出像样的产品，产品有竞争力了，品牌才有竞争力，没有这些，可能欢庆一时，但却不能救一世。
5个涨停救不了江淮汽车，大众汽车的入局可能也无法让江淮汽车逃离水深火热，唯有自救或许方为上策。
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❽ 江铃汽车股份有限公司与江铃集团谁是谁的股东啊

是这样的，具体说就是江铃集团 福特 南昌国资委是江铃股份的三大股东，后来江铃集团以拥有的江铃股份的股票、长安集团出现金组建江铃控股

❾ 花35个亿！大众将收购江淮50%的股份

据路透社报道，大众集团正就并购江淮汽车集团控股有限公司50%股份展开最后谈判，并购额至少为35亿元，或将是中国电动汽车领域最大的并购交易。受此消息影响，江淮汽车午后直线涨停，股价创去年4月中旬以来新高。
如上述交易顺利完成，大众汽车集团计划向该公司与江淮汽车按50:50股比成立的合资企业中注入新的资金，以形成基于其MEB模块化电动车制造平台的产能。
针对路透社报道的大众汽车将以至少人民币35亿元的价格收购江淮汽车集团股份有限公司（下称江淮控股）50%股权一事，江淮控股发布看风险提示公告。江淮控股表示，目前处于初期商议筹划阶段，尚未形成最终方案。
此外，大众汽车还将成为电动车电池制造商国轩高科有限公司的最大股东。两笔交易最早可能于周五宣布。
受此消息影响，5月27日午后江淮汽车股价直线涨停，报收7.62元/股。
江淮大众有合作的基础
事实上，江淮汽车集团是大众汽车集团在华第三家合资公司江淮大众合作伙伴的母公司。江淮大众成立于2017年12月22日，双方对半持股，首款量产车型思皓E20X 2019年9月上市，第二款量产车型目前尚无推出计划。
如果上述收购股份成功，将对两者都有着深远的影响。
从大众汽车的角度来看，车企也有加码中国市场的需求。2020 Q1财报显示，大众一季度营收为601亿美元，同比下滑8.3%，而净利润只有9.8亿美元，同比暴跌81.4%，其CEO在3月底接受媒体采访时曾抱怨，只有中国市场有收入。
4月份的数据显示，大众在全球范围内的汽车交付量下降45%，但中国地区交付量仍增长1%。在行业至暗时刻，中国市场对大众汽车的重要性愈发凸显。
此外，大众集团也明确中国市场对于其进一步展开电气化攻势的重要推动作用，其在2025战略中表明中国市场年产销150万台新能源车型
在这样的情况下，大众汽车入股江汽控股，加大对中国市场的投入，显得合情合理。
对于江淮汽车来说，引入一家有资金实力的投资者，对其解决现阶段的困境也是非常必要的。从江淮汽车近几年的经营业绩来看，其发展可以说相当艰难。2017年、2018年连续两年出现亏损，分别为-1.946亿元、-6.345亿元。2019年扣非净利润依然为-9.78亿元。今年一季度，江淮汽车营收同比下滑37.68%，净利润亏损3.56亿元，同比大跌650.70%。
虽然江淮汽车表示，业绩不佳是受疫情影响公司汽车销量下滑所致，但也可以看到，在汽车行业下行趋势下，江淮汽车是跟着加速下跌的。在汽车行业恢复期的当下，亏损多年的江淮显然亟需一大笔资金汇入。
江淮 国轩 大众
另外，在4月21日就曾曝出大众收购国轩高科股份的消息，随后国轩高科发布公告澄清：尚未就与大众集团的具体合作达成一致及签署任何实质性的有约束力的协议。
资料显示，国轩高科是中国电池制造商之一，该公司2019年独立电池装机量为3.22GWh，仅次于宁德时代和比亚迪。
值得一提的是，国轩高科还是江淮汽车的动力电池供应商。2018年10月，国轩高科与江淮汽车签署战略合作协议，以进一步保障前者为江淮汽车稳定供应动力电池系统。
江淮自与大众成立合资公司之后，便实现了共线生产，甚至还共享了一部分零部件供应商。国轩高科算是江淮汽车的老牌合作商，因此对于大众来说是非常值得信任的。
此外，江淮大众、江淮汽车、国轩高科均位于安徽合肥，从产业配套角度看，通过江淮大众，大众汽车与国轩高科合作起来将更方便，而且由于合作会拉动地方经济，地方政府对大众汽车、江淮汽车、国轩高科之间的合作应该也会给予极大支持。
总结：
新能源汽车时代，中国在新能源汽车市场中占据绝对的主导和领导地位。早在2016年，中国、美国和欧洲地区就已经成为全球三大主要的新能源汽车市场，而中国则成为新能源汽车领域中的第一大市场。
2018年由罗兰贝格汽车行业中心和亚琛汽车工程技术有限公司联合发布的《2018年全球电动汽车发展指数研究报告》指出中国电动汽车在经过多年的发展之后，在电动汽车的发展指数中仍然处于行业领地地位，而且最大的优势就是来源于行业和市场。
未来五年，预期中国市场新能源年产销将达到500-600万台，而大众在2025战略中表明它要拿下其中的150万台。
因此大众想要掌握发展主动权、优化产品矩阵、进一步扩大自身优势，寻求合作是必要之路。面对行业的竞争压力，若未来能达成合作对于大众来说也是一个不错的选择。
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❿ 发力新能源！大众连收俩巨头企业：购江淮50%股份，成国轩大股东

5月29日，大众汽车宣布将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至 75%，获得合资公司管理权。就在前一天，大众中国刚刚获得电池生产企业国轩高科26%的股份，以支持未来集团的电动化发展。以上两项目预计投资总额约为20亿欧元。
最先爆出消息的外国媒体，其援引两名消息人士称，大众汽车正与江淮控股进行最后谈判，以敲定其最大的一笔投资交易，而江淮控股是大众在中国的电动车合作伙伴江淮汽车的母公司。
其实大众与江淮汽车的合作也是由来已久。早在2017年6月1日，在中德两国总理的见证下，江淮与大众正式签署合约，双方将合资成立江淮大众汽车有限公司，专注于新能源汽车的研发、生产和销售。这也是继上汽大众、一汽-大众后，大众汽车在国内的第三家合资公司。
随后江淮大众在华推出了唯一一款纯电动SUV思皓E20X，不过这台车似乎和大众没有什么关系，既没有悬挂大众车标，就连整体设计也基本照搬江淮iEV7S，310公里的续航表现在如今长人如林的新能源汽车市场，也差强人意。不过作为两家公司在华的首款试水车型，其象征意义远大于实际意义。
此外，江淮汽车在国内的新能源汽车市场早已深耕多年，并且手里握着大量的新能源积分。大众也正是看重其在新能源汽车市场上的独特优势，所以选择与江淮合作。此次合作对大众和江淮汽车来说，或许是一个不错的双赢选择。
另一边，昨天晚些时候，国轩高科股份有限公司发布公告称，国轩高科于2020年5月28日与大众中国签订了《国轩高科股份有限公司非公开发行A股股票之附条件生效的股份认购暨战略合作协议》，大众汽车将投资约11亿欧元获得国轩高科26.47%的股份并成为其大股东。
国轩高科拟向大众中国非公开发行股票募集资金，发行数量不超过发行前公司总股本的30%。本次非公开发行和股份转让完成后，大众中国将持有国轩高科440,802,578股，占国轩高科总股本的26.47%，为国轩高科第一大股东。
据悉，国轩高科是中国众多中型电池制造商之一，市场占有率仅次于宁德时代和比亚迪。此前，大众的动力电池供应商主要为宁德时代，成功收购国轩高科后，大众将第一次直接持有一家中国电池厂商的股份。未来，国轩高科将成为大众汽车集团的认证供应商，有机会向大众汽车在中国市场的纯电动汽车供应电池产品。
根据规划，大众计划在2025年之前推出50款全新纯电动车型，其中超过30款在中国市场投放。到2028年，大众规划其电动车总产量达到2200万辆，其中中国市场将占据超过一半的规模，这两笔超大规模的交易完成，将进一步助力其实现规划的宏伟目标。
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