中航二集团

⑴ 中国航空工业第二集团公司的资本运作

中国航空工业第二集团公司积极进行资本运作，成效显著。已拥有东安动力、洪都航空、哈飞股份、昌河股份、成发科技，南方摩托等六家上市公司。 “成发科技”股票在上交所上市
“昌河股份”股票在上交所上市
以中国航空工业第二集团公司为主成立的中国航空科技工业股份有限公司（中航科工）已于2003年5月18日挂牌，军工企业集团。

⑵ 中航工业，中航科工，中航工业一集团，二集团他们的关系是什么 旗下上市公司分别有哪些

中国航空工业集团公司是由中国航空工业第一集团公司和第二集团公司合并成立的，中航科工是中航工业集团最大的上市公司。

⑶ 中航一集团、二集团是否要进行合并

原则上讲是不可能的，因为以前航空单位也只有一个，后来包括航天、兵器、船舶几家单位全部一分为二，应该也是为了国企中有竞争，有活力，况且虽然现在国企中航一集团、二集团虽然部分发展不是很好，但应该不会合并的，肯能出现的是就是其中某些企业的股改活专制，但两家单位的合并短时间内应该是不会发生的！！！只是个人观点！

⑷ 中国航空工业第二集团公司的下属单位

洪都航空工业集团常州飞机制造厂
石家庄飞机工业有限责任公司
保定螺旋桨制造厂
湘陵机械厂
荆门宏图飞机制造厂 昌河飞机工业（集团）有限责任公司
哈尔滨飞机工业集团 中国南方航空动力机械公司
北京长空机械有限责任公司
哈尔滨东安发动机（集团）有限公司
成都发动机（集团）有限公司
中南传动机械厂
常州兰翔机械总厂 北京曙光电机厂
豫北机械厂
平原机器厂
豫新机械厂
巴山机械厂
泛华航空仪表电器厂
川江仪器厂
三江机械厂
兰州飞控仪器总厂
南京宏光空降装备厂 徐州航空压铸厂
青岛前哨精密机械公司
景德镇航空锻铸公司
保定向阳航空精密机械有限公司 汉中航空工业（集团）有限公司
陕西飞机工业（集团）有限公司
陕西燎原航空机械制造公司
陕西华燕航空仪表公司
中原电测仪器厂
国营东方仪器厂
陕西航空硬质合金工具公司
宏峰航空精密机械工具公司
国营朝阳机械厂
国营长空精密机械制造公司 中国直升机设计研究所
株洲航空动力机械研究所
中国特种飞行器研究所 中国航空工业浦东开发中心
中国航空技术进出口总公司
中国航空工业供销总公司
中国航空工业规划设计研究院 中国航空建设发展总公司
中航堪察设计研究院
中国航空工业第三设计研究院
中航公关广告公司（控股）
上海国翼航空工业公司
中国民机开发公司
中国直升机公司 301所 中国航空综合技术研究所（北京）
303所 中国航空精密机械技术研究所（北京）
304所 中国航空计量技术研究所（北京）
601所 沈阳飞机设计研究所
602所 中国直升机设计研究所（景德镇）
603所 中航第一飞机研究院，原西安飞机研究所（西安）
605所 中国特种飞行器研究所（荆门）
606所 沈阳航空发动机研究所
607所中航雷达与电子设备研究院（原雷华电子技术研究所内江607所与苏州长风有限责任公司171厂合并成立）苏州。
608所 中国航空动力机械研究所(株洲)
609所 中国航空附件研究所（襄樊）
610所 中国航空救生研究所（襄樊）
611所 成都飞机设计研究所
612所 014基地，中国空空导弹研究院（洛阳）
613所 洛阳电光设备研究所
614所 中国航空动力控制系统研究所（无锡）
615所 中国航空无线电电子研究所（上海）
618所 西安飞行自动控制研究所
620所 中国航空系统工程研究所（北京）
621所 北京航空材料研究院
622所 北京航空工艺研究所
623所 中国飞机强度研究所（西安）
624所 中国燃气涡轮研究院（绵阳）
625所 中国航空工业制造工程研究所（北京）
626所 沈阳空气动力研究所（并入中国空气动力研究院）
627所哈尔滨空气动力研究所（与627所合并成立中国空气动力研究院）
628所 中国航空信息中心（北京）
629所 结构热强度研究所（长安）
630所 中国飞行试验研究院（西安）
631所 中国航空计算技术研究所（西安）
633所 上海航空测控技术研究所
634所 北京长城航空测控技术研究所
637所 济南特种结构研究所
640所 上海飞机研究所（并入中航第一飞机研究院）
648所 贵州飞机设计所
649所 贵州航空发动机设计所
650所 南昌飞机设计研究所

⑸ 中国第一航空工业集团是不是跟中国第二航空集团合并了

11月7日，位于北京北兵马司大街的中国航空工业集团公司正式挂牌。中国航空工业集团公司由原中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司合并组建成，合并后的中航集团公司，集中了中国航空制造业的核心力量。新的集团公司设有防务、运输机、发动机、直升机、机载设备与系统、通用飞机、航空研究、飞行试验、贸易物流、资产管理等十大产业板块，下辖近200家子公司、有20多家上市公司，拥有总资产2900多亿元人民币，员工近40万。中国航空工业集团公司副总经理谭瑞松八日在北京宣布，由中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司重组整合后的新中国航空工业集团公司正式成立。集团公司的注册资本达六百四十亿元人民币。新中国航空工业集团公司(简称“中航工业”)是由中央管理的国有特大型企业。集团公司实行母子公司(事业部)管理体制。拥有企事业单位近二百家，拥有上市公司二十一家，其中三家在香港上市。

新集团公司总部职能为：战略管控、资源配置、统筹协调、绩效监控；设有防务、运输机、发动机、直升机、机载设备与系统、通用飞机、航空研究、飞行试验、贸易物流、资产管理等十大产业板块。

针对各板块，新的集体公司目前正在筹建相应子公司、事业部和研究院，各子公司作为独立法人，实行自主经营、独立核算、自负盈亏，独立承担民事责任和经营风险，享有经营自主权，在集团公司授权范围内享有一定的投资决策权。

据有关人士透露，新中国航空工业集团公司下一步将进行专业化整合，寻求整体上市。完（周音）

⑹ 如何看待当年的中航一集团与二集团合并重组为中航工业集团

这个是国家为了整合资源、减少人员开支、同时为了提高整体实力在国际上的订单而进行的整合。

⑺ 中国航空第二集团

网站有专门介绍http://www.avic2.com.cn/

⑻ 中国航空工业第二集团公司怎么样

简介：中国航空工业第二集团公司（简称“中航第二集团公司”，AVIC II）是在原中国航空工业总公司所属部分企事业单位的基础上组建的特大型国有企业，是国家授权投资的机构和资产经营主体，按国家控股公司方式运行，由中央管理。2008年11月6日，经中央批准与中国航空工业第一集团公司合并组成中国航空工业集团公司。  
法定代表人：张洪飚
成立时间：1999-06-29
注册资本：1261355万人民币
工商注册号：1000001003186
企业类型：全民所有制
公司地址：北京市东城区交道口南大街67号

⑼ 中国航空工业第二集团公司的历史沿革

从100年前人类首次实现有动力飞行以来，航空工业极大地推动着世界文明进步与社会发展，已成为世界重要的战略性产业。航空科技水平和实力成为衡量一个国家经济技术水平、国防实力和综合国力的重要标志。
中国航空工业第二集团公司作为中国航空工业的主力军之一，是在原中国航空工业总公司所属部分企事业单位基础上组建的特大型国有企业，于1999年7月1日正式成立，是国家授权投资的机构，由中央直接管理。公司注册资本126亿元，总资产660亿元。

⑽ 中国航空工业第一集团公司和第二集团公司有什么关系

大飞机由陕西造还是上海造还是两者合作，我认为还是市场决定，由企业竞争来解决。单纯靠行政包办的方法，如果企业不争气，我们再急也没有用。
就航空工业实力来说，陕西无疑是中国最雄厚的地区。
在航空工业方面，陕西的航空产品产值，科研人员，教育机构，从业人数，出口产值都占到全国三分之一有些甚至近一半。
陕西已经形成了整个比较完整的航空工业产业链。
陕西已有两家大型飞制造企业陕飞，西飞两，和两家通用飞机制造企业凤凰和中捷。另还有几个通用飞机制造企业落将户航空产业基地。
根据已经达成的投资意向，未来几年，陕西的飞机制造整机企业将达到近十家。
全国任何一省份都不可能这么多飞机制造企业。
阎良，城固，蒲城将成为陕西航空工业三大基地，这三个基地都有机场。
目前看来，陕西航空工业发展前景还不错。
上海在争大飞机项目中相比陕西稍稍占有上风。
上海的优势在于上海是国际大都市，能调用各种资源。
但上海的的劣势是航空工业实力远不如陕西。上飞效益不好，人才流失严重，已经好多年没有造过飞机了，这几年在给外国做零件外包，但中国外包做的最大的还是西飞的做零部件的上市公司西飞国际。上海和飞机研究院也和上飞差不了多少，也是效益不好，待遇不好，招不到人。西飞在好几年前就想兼并上飞了，但上海市政府不同意。在研发航空人才教育方面，上海是最差的。不要说比不上西安，连南京，北京，沈阳，成都都不如。现在上海总装的新支线飞机，60%零件是陕西制造，其余是成都和沈阳制造，上海负责总装和很小一部分零件制造。而飞机总装只是整个飞机制造量的5%。
上海想造大飞机，那就要办法借国家之手将全国的人才聚集到上海业。
虽然陕西的航空工业在全国是第一的，西飞，陕飞，西航发发动机这三个大企业最近两年发展的还可以。
但是陕西要做大航空产业，还存在不少困难。
陕西航空工业企业要发展，面对的国际大型飞机制造巨头的竞争，人家管理和技术资金都占有绝对值的优势。
而陕西航空企业主要是国企，在体制和管理上就存在问题，现在远不能和国际飞机巨头们竞争，然这也是中国航空工业存在的问题。
发展航空产业的主体的企业，所以陕西要发展航空产业，先要解决西飞，陕飞，西航这三个企业的发展存在的问题。
我有一些建议：
也就是利用陕西主要航空工业企业的优势，组建陕西宇航工业集团，引入战略投资者，股权多元化，增强企业竞争实力。
西飞，西航，陕飞，汉航等企业分属中央的中国一航和二航。一航和二航之间也有竞争关系。所以陕西省上想重组，也有一定困难。
但是我想省上也一定的作为，可以逐步推行陕西航空工业的重组。
除了现在上海总装的新支线，陕西能否在上一个飞机项目。
居说中航材正和陕西谈引进国外一个新的支线飞机。
能否以此项目带动成立陕西宇航工业公司，由陕西省，中航材，陕飞，西安飞机研究院为主发起。
西飞因为参与一航的新支线，并且承担60%的零件制造业务，与此项目有冲突，所以此项目以陕飞为主。
成立陕西宇航以项目管理为主，主要从事飞机研制销售，制造部分可以分包给陕飞和西飞做。
陕西宇航在管理上引入国际先进的管理方法，引入有国际视野的管理人才。主要管理人员应公开在国际国内招聘，聘用有足够能力够引领中国航空工业走向国际的企业家。打造一个全新的富有活力创新精神的中国航空工业企业。
如果陕西宇航可能引进的新支线项目，或者自己在引进基础上开发出适合中国国情的经济型支线飞机，并质量上与国际巨头接轨。先在中国市场打开销路后，可以考虑上市。
并逐渐将陕飞，西飞整合进陕宇航系统内。西航由于是做发动机的，可以独立发展，不用纳入陕宇航。
陕宇航能否成功，关键在于陕宇航管理和运营能力，和能否熬过项目运作初期和中期极为艰难的研发试制和市场开拓阶段。这也需要有一定的财力支持。
所以我想陕宇航应该引战略投资者，光靠陕西省，陕飞，等还不够。
陕宇航成立的意义在于成立一个独立于西飞，陕飞之国有体制之外，在管理创新方面有自己的思路。不用拘泥于国企体制的很多弊病的影响。同时在技术上制造上也可以取得西飞，一航西安研究院，陕飞的支持，不用另起炉灶。
虽然成立陕宇航，整合陕西航空工业整个过程比较长，要成功，也要克服很多困难。
但是如果真的成功，对陕西的产业结构，经济发展的带动将是有重大的影响。
如果不组建，陕西航空工业就要看西飞陕飞的发展。但西飞，陕飞两个老国企要真正的经历大的变革，成为真正有竞争力的企业，还有很长而且不确定路要走，而且这些统统不能为陕西省所掌握。由于中国没有一个强有竞争力的航空企业，造大飞的争论，还会继续下去。
所以，我想引入战略投资者，聚集陕西省以至其它省的航空工业力组建陕宇航，最不失为一条大力发展陕西航空工业可以选择的路。