上汽集团扣非净利首次下滑

⑴ 车企一季度业绩大滑坡：上汽、一汽轿车净利跌去八成

4月29日，上汽集团（600104.SH）和一汽轿车(000800.SZ)相继披露今年一季报业绩情况。受疫情影响，两家车企销量、营收、利润等各项数据均有不同程度的下跌。
作为国内汽车行业领头羊，上汽集团面对一季度国内车市的惨淡状况似乎也无能为力，其一季度营业收入和归属于上市公司股东的净利润分别下滑48.35％、86.42％。
在前不久公布的2019年年报数据上，上汽集团的净利润同样遭遇下滑。数据显示，去年上汽集团实现净利润256.03亿元，同比下降28.90%，这也是上汽集团自整体上市以来，首次出现年利润下滑。
一汽轿车的业绩表现同样是跌字当头，其归属于上市公司股东的净利润为1.82亿元，比上年同期减少80.06%。虽然净利润大跌，但一汽轿车的营收跌幅却明显跑赢大市，数据显示，一季度其营业收入为286.36亿元，比上年同期减少3.98%。
事实上，除了上汽、一汽轿车以外，各大车企今年一季度表现均受到疫情的严重冲击，不少车企的业绩数据更是现断崖式下滑。不过，业内分析称，一季度业绩表现只是市场短期受剧烈波动的正常反应，国内车市在二季度将逐步回暖，下半年有望恢复至正常水平。
截止今日下午收盘，上汽集团股价报收18.90元，较上一日上涨4.48％，总市值2208.17亿元；一汽轿车股价报收9.97元，较上一日下跌0.80％，总市值459.58亿元。
上汽前三月销量下降55.71％
据上汽发布的一季报数据显示，今年前三月，上汽集团实现营业收入1012.49亿元，较上一年同期下降48.35%，归属于上市公司股东的净利润11.21亿元，较上年同期下滑86.42%。
在扣除非经常性损益之后，上汽集团归属于上市公司股东的净利润下跌幅度更甚，达 90.91％，最终该项净利润为6.91亿元，一季报显示，计入当期损益的政府补助金额为5.02亿元。
销量方面亦不如人意，今年3月，上汽集团销量为231455辆，前三月销量累计为679028辆，同比下降55.71%。
虽然销量和营业收入有较大幅度下滑，但报告期内，上汽集团的营业成本、销售费用同样也减少了四成以上。一季报显示，期内上汽集团营业成本为902.48亿元，同比减少47.25％；销售费用为58.41亿元，同比减少55.95％。
此外，上汽集团一季度经营活动产生的现金流量净额同比增长 90.82%，为-16.46亿元。报告解释称，主要原因为公司整车企业现金流优化，同时公司之子公司上海汽车集团财务有限责任公司受疫情影响，本期发放的客户贷款同比减少。
短期借款方面也较上期期末增长31.32%至336亿元，一季报对此解释称，主要原因为公司因业务发展需要而新增借款。
一汽轿车同样在昨日交出了今年一季度的成绩单。
据一汽轿车一季报显示，公司一季度营业收入为286.36亿元，较上一年同期减少3.98%；归属于上市公司股东的净利润为1.82亿元，比上一年同期减少80.06%。
不过在销量方面，一汽轿车并未披露相关销量数据。
此外，一汽轿车报告期内归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润和经营活动产生的现金流量净额也分别减少1773.98%、211.09%至-5.3亿元、-20.24亿元。
对于经营活动现金流量净额减少的原因，报告解释称，主要是本期销售商品、提供劳务收到的票据增加，现金减少及支付其他与经营活动有关现金增加。
国内车市受海外疫情牵制
随着国内疫情得到控制，车市消费也逐渐活跃，呈积极向好态势。
4月29日，据乘联会发布的数据显示，4月份前四周的乘用车市场零售总体回升相对较快：前四周日均零售3.53万辆，同比增速下降1.6%。但对比3月份的暴跌式降幅，4月车市的消费回暖明显。乘联会方面表示 ，4月份较3月的前四周同比下滑42%的增速改善很大。
不过，国外疫情的持续让国内车市增添了一些不稳定的因素，尤其是对于不少依赖进出口环节的车企来说，冲击波仍将持续。
“随着二季度和下半年的到来，大部分企业都还是能够很好的恢复，但现在海外疫情持续，二季度车市的恢复情况还是会和往常的产能水平会有较大差距。”4月30日，资深汽车行业分析师张翔告诉试驾报告。
上汽集团在一季报中表示，新冠肺炎疫情的发展趋势是影响今年车市走向最重要的风险因素。目前，国内新冠肺炎疫情防控形势持续向好，公司将积极发挥竞争优势、抢抓市场机遇。
上汽集团还表示，考虑到海外疫情仍在蔓延，疫情对国内经济和车市的影响尚待进一步观察。公司预计年初至下一报告期期末的累计净利润与上年同期相比可能发生较大变动。
除上汽集团外，吉利汽车、长城汽车等多家车企也纷纷推出了包括排查海外订单、压缩国际物流周期、成立应急小组等相关举措，降低海外市场对自身的不利影响。
“总体来讲，今年的汽车市场如果没有疫情，依然处于行业调整期，去年12月份，就预计今年汽车市场会下滑2%，如今加上疫情、海外等影响，乐观估计，今年国内汽车总量还是会下滑15%。”张翔向试驾报告表示。
张翔还表示，“不过相较于国内，海外的汽车市场，下滑的程度会更加严重。”值得注意的是，疫情下，国内的汽车市场也有利好一面，“今年中国的新能源汽车，应该就有希望达到和去年一样的销量水平，因为近期已经有多项利好政策出台。”
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⑵ 上汽集团2019年净利润预计约256亿 同比减少28.9%

财经网讯上汽集团2019年净利润256亿，同比减少28.9%。

1月13日，上汽集团发布2019年业绩预告（2019年1月1日至2019年12月31日期间），显示归属于上市公司股东的净利润预计约256亿元，与2018年同期相比减少104亿元，下降了28.9%左右；归属上市公司扣非净利润归约为214亿元，同比下滑34%左右。

公开数据显示，上汽集团2019年整体销量为623.8万辆，同比下降11.54%。

由于销量下滑，上汽集团还下调了2019年销量目标。根据彭博社报道，上汽集团年销量目标下调至654万辆，原定目标是710万辆。目前来看，上汽集团仍未完成下调后的销量目标。

自主和合资两大乘用车板块销量同时下滑是主要原因。其中，上汽大众全年销量为200.2万辆，同比微降3.07%，占总销量的32.1%。而上汽通用、上汽通用五菱下滑幅度超双位数。

对于上汽通用五菱销量下滑，任万付表示五菱旗下车型以低端车为主，这些车型大部分都是用作生产工具（如来拉建材或者送货），但随着消费升级，这部分需求减少，使得五菱销量大幅下滑。

上汽乘用车板块得益于2019年下半年销量回暖，降幅有所收窄。上汽乘用车去年全年销量为67.3万辆，相比去年同期的70.2万辆，下滑幅度为4.1%。

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⑶ 半数车企2019年业绩预悲 长安预亏超24亿上汽预减百亿

眼下，A股上市公司2019年业绩预告披露逐渐步入尾声。截至2月5日，我们统计的14家A股上市车企中，已有10家发布业绩预告。

其中，业绩预悲的整车企业达7家（4家预亏、3家预减），业绩预喜的仅3家。

具体来看，除江铃汽车(000550.SZ)、江淮汽车（600418.SH）和*ST海马（000572.SZ）净利预喜外，去年被传出破产谣言的众泰汽车(000980.SZ)和力帆股份（601777.SH）飞出“黑天鹅”，分别预亏超60亿元和49亿元。

此外，长安汽车(000625.SZ)预计巨额亏损超24亿元，一汽夏利预亏超12亿元。而昔日“赚钱大户”上汽集团(600104.SH)2019年净利亦预减百亿。

1、2月车市降幅或在两成以上

事实上，销量下滑、净利“降”字当头……上市车企当前遭遇，只是整体车市的缩影。

2019年，中国车市在28年高速增长后连续第二年现负增长，同比下滑幅度甚至超过2018年。

不过，去年的触底让业内对今年抱以反弹回暖的期望。中汽协预计，2020年中国汽车市场全年销量2531万辆，同比下滑2%；全国乘联会则预计，2020年中国乘用车市场将增长1%。

而工信部部长苗圩在上月20日亦曾称，今年汽车产销形势应该好于去年。估计今明两年将是汽车企稳筑底的关键时期，今年的产销规模总体上大概能够维持在2500万辆左右。

与此同时，多家券商机构纷纷看好今年的车市表现。

万和证券上月指出，汽车行业政策稳定预期加强，预计2020年产销稳中向好。“政策企稳有助于修复产业链盈利能力；特斯拉、Aions等存量爆款有望进一步刺激消费者购买欲望；传统车厂（大众、ABB等）大量纯电车型在2020年推出，有望带动忠诚客户的购买欲望。”

然而，期待的回暖还未至，车市在2020年开头前两个月，便遭遇了来自新型冠状病毒肺炎疫情的“重击”。据我们采访各大车企获悉，目前包括广汽、江淮、海马、力帆等绝大多数厂家和经销商都延迟复工或开张。

“这次疫情的冲击对车市属于雪上加霜，导致刚刚回暖的车市又受到一定影响。预计今年1、2月车市下滑的幅度可能在20%以上。”崔东树对我们表示。

不过，在崔东树看来，危中有机，中国家庭私车消费基数低，潜力大。“虽然前两月车市销量会较差，但行业会克服困难，更多的挖掘车市机遇，推动首购群体购车的热情进一步提升，推动车市2020年前低中高后强的走势还是有机会的。”崔东树说道。

事实上，疫情对汽车市场的影响或只是暂时，而来自新四化转型升级压力、存量市场困局等因素仍是车企亟需应对的。

“2019年包括国六实施等一些列政策等因素客观上拉升了汽车销量，是厂家和经销商牺牲了利润换取的。“郎学红对我们表示，终端让利和厂家的价格补贴是不可持续的，2020年已经很难再有大力度的促销和以价换量，这些因素都决定了2020年汽车市场下行依然是大概率事件。

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⑷ 上汽集团：4月销量跌幅收窄 四大子公司回暖

上汽集团公布的4月产销快报显示，集团4月份整车销量为41.76万台，同比下降8.59%，跌幅明显收窄。
上汽集团4月销量跌幅收窄的同时，旗下四大子公司也出现迅速回暖态势。其中，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱4月销量均突破了10万台，且上汽通用五菱出现了罕见的正增长状态。与此同时，上汽乘用车4月销量为4.15万台，同比跌幅收窄至26.67%。接下来，我们就这四大子公司的销量表现做具体分析。
上汽大众：主力车型依旧强势，斯柯达亟待发力
上汽大众4月完成销量12.01万台，同比下滑16.14%。其中，大众品牌单月销量超过11万台，斯柯达仅售8000多台。
在上汽大众的大众品牌体系内，朗逸、帕萨特、途观依旧是销量主力。其中，朗逸4月销量突破3万台达3.55万台，位居4月轿车销量排行榜第二位。不过，在上汽大众轿车阵营中，凌渡、新桑塔纳和全新POLO单月销量下滑明显，其中，全新POLO销量仅有2千多台。自换代之后，全新POLO销量一直较为疲软。
大众品牌SUV阵营中，除了小型SUV途铠外，其它车型如途观、途岳、途昂现阶段的表现在细分市场中依旧坚挺。这也为上汽大众4月销量的稳健表现提供了有力支撑。
图片来源：上汽大众官网
斯柯达品牌4月销量依旧低迷，旗下车型仅明锐、昕锐和柯米克三款车型单月销量突破千台，其余车型单月销量均在三位数徘徊。
斯柯达销量持续不振，使得上汽大众不得不拿出“降价”的杀手锏。4月下旬，斯柯达宣布全系车型“官降”，最高降幅为2.45万元，但“官降”后的效果要在5月份才能显现出来。乘联会分析认为，随着疫情对车市的影响逐步减弱，首购群体刚需释放，5月份车市将进一步回暖。“官降”后的斯柯达，性价比增强，覆盖更多的首购群体，销量也将得到进一步释放。
上汽通用：别克回归正增长，但压制了雪佛兰的潜能
上汽通用4月销量11万台，同比下降12.35%。其中，别克品牌4月销量为6.95万台，同比增长8.02%；雪佛兰2.55万台，同比下滑42.31%；凯迪拉克1.5万台，同比下滑11.65%。
由此来看，上汽通用4月销量同比跌幅收窄，主要受益于别克和凯迪拉克销量回归“常态化”。
图片来源：别克品牌官网
别克4月销量之所以实现正增长，与全新英朗的暴涨有密切关系。根据乘联会统计的数据，全新英朗4月销量达3.06万台，同比激增143.24%。盖世汽车研究研究分析认为，全新英朗4月销量暴涨，与上汽通用在3月底新增了两款搭载国六b排放标准的1.5L四缸新车型有关。四缸新车型的加入，一方面为消费者带来了多样化的产品选择，使得部分对三缸发动机有抵触情结的用户不会因为“全系三缸”而放弃购买英朗；另一方面，新车型一经入市终端市场就有大幅优惠，以上海地区为例，现阶段英朗1.5L自动进取型终端优惠达3万元以上。
别克其它产品4月销量回升明显的是昂科威和君威，不过，GL8显然还没有回归到正常水平。5月初，别克旗下多个车系均有新增车型加入，如君威GS、威朗GS、别克GL8 ES等。这些车型的加入，将助力别克5月销量再度升温。
雪佛兰4月销量依然没有明显改善，旗下车型仅科鲁兹4月销量破万，探界者表现不温不火，4月上市的开拓者亟待发力。
随着市场回暖，凯迪拉克销量也回归稳健状态。主力车型XT5、XT4销量逐步回到正常轨道上来；最近上市的CT4在豪华B级车市场开始崭露头角。
开年至今，上汽通用旗下三大品牌均有新车型推出，由此也可以看出其在车市低迷期希望用新产品赢回之前丢失的市场。不过，上汽通用的短板也很明显，即别克品牌终端售价的下探挤压了原本属于雪佛兰的市场，如果别克和雪佛兰在定位和产品售价上不能进一步拉开距离，那么这种品牌内部倾轧现象还将持续上演。
上汽乘用车：主力产品回升缓慢
上汽乘用车4月销量4.15万台，同比下滑两成，其中荣威品牌4月销量2.3万台，同比下滑34.85%；MG品牌销量1.8万台，同比下滑18%。
上汽乘用车现有产品中，4月份仅一款荣威RX5单月销量冲进万台大关，其它主力车型销量回升均不太明显。另外，荣威品牌SUV产品阵营凝聚力不强，荣威RX3和荣威RX8近几个月销量持续低迷，这反映出在RX5之外，荣威缺少一款更具竞争力的SUV产品。
图片来源：上汽乘用车官网
MG品牌现阶段销量表现最好的依旧是SUV车型，小型SUV MG ZS迅速回温，HS还有待提升。轿车领域MG6最有发展潜力，但4月份销量仅有正常月份的三分之二。
今年以来，上汽乘用车在营销上动用了不少创新举措。比如上汽乘用车公司副总经理俞经民在疫情期间担起了“主播”，在线与粉丝互动，收获了不小的关注度。
除了管理层加入直播大军外，品牌向上也是上汽乘用车今年的主旋律。前不久，上汽乘用车正式对外发布中高端新能源汽车R品牌以及新狮标。“双标战略”的发布，意味着上汽乘用车向年轻化和科技化方向进军。
上汽荣威接下来的表现更多的取决于“双标战略”后的产品更新。
上汽通用五菱：低端车市场“王者”回归
上汽通用五菱4月销量为12万台，同比增长13.5%，率先回归正增长。其中，乘用车品牌宝骏基本回归正常状态，五菱在低端微面市场优势显著。
自去年开始，伴随乘用车市场进入存量竞争时代，宝骏旗下多个“爆款车型”失去了昔日“王者”之势。此种情况下，上汽通用五菱适时推出了新宝骏。从目前上市的几款车型来看，新宝骏很难延续此前宝骏“爆款车型”制造者的形象，但新宝骏在产品调性和售价上均有提升，长远来看，非常符合消费升级的发展趋势。
图片来源：上汽通用五菱官网
五菱品牌在低端MPV和微面市场再度突显强大竞争力。业内分析指出，疫情之后，伴随经济复苏，物流通畅，“发家致富”的好帮手“微面”市场也逐步恢复活力。五菱凭借多年来在微面市场上的口碑积累和强大的性价比优势，理所当然地再度受到用户青睐。
二季度“主抓”销量
除了以上四大子公司外，上汽集团旗下包括上汽大通在内的其它商用车公司，4月销量也有不同程度的回暖。值得一提的是，上汽大通采用商乘并举的发展策略，并依托C2B定制化营销模式，4月取得了1.22万台的销量成绩，同比微跌1.94%。
上汽集团4月销量复苏，不仅预示着国内车市整体向好，也表明自第二季度起，上汽集团开始撸起袖子主抓销量，以期弥补一季度丢失的市场份额。
进入5月份，上汽集团依托上海市政府牵头举办的“五五购物节”，拿出数百台“五五折”新车回馈上海地区消费者。据上汽集团公布的数据，5月1-12日，上汽集团在“五五购车节”期间共收获近万个订单；与1月上旬相比，上汽在上海地区的销量增长超过90%。这一消息也意味着，上汽集团5月份将有望迎来正增长态势。
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⑸ 上汽集团2019年净利润为256.03亿元 同比下降28.9%

财经网汽车讯?上汽集团发布2019年年报，归母净利润下滑28.9%，为10年来首次下降。

4月13日，上汽集团发布了2019年年度报告。报告显示，2019年该公司的营业总收入为8433.24亿元，同比下降6.53%；总资产达到8493.33亿元，同比增加8.50%；归属于上市公司股东的净利润为256.03亿元，同比下降28.90%。这是上汽集团自整体上市后十年来首次出现净利润下滑。

上汽表示，公司本年整车销量同比减少，同时叠加国五与国六车型切换加剧供需矛盾，国内新能源汽车补贴退坡等多重因素影响，导致归属于上市公司股东的净利润同比减少。

分业务来看，汽车制造业务的营收为8265.30亿元，同比降低6.88%，毛利率为12.15%；金融业务营收为167.94亿元，同比增长15.28%，毛利率为73.28%。

现金流方面，2019年上汽经营活动产生的现金流量净额为462.72亿元，比上年同期增长415.53%，主要原因为公司之子公司上海汽车集团财务有限责任公司发放的客户贷款同比减少。

投资活动产生的现金流量净额则同比下降498.83%，主要原因为上海汽车集团财务有限责任公司本期根据流动性需要，调整了金融资产的配置，投资支付的现金同比增加。

2019年，上汽集团全年整车销量为623.8万辆，同比下降11.5%，降幅超过国内车市大盘（8.0%）。其中，乘用车销售537.8万辆，同比下降12.7%；新能源汽车销售18.5万辆，同比增长30.4%；整车出口和海外销售35万辆，同比增长26.5%。

在过去的一年中，上汽乘用车及其合资品牌陆续发布了荣威RX5MAX、荣威Ei5、上汽大众途铠、途昂X等新品。

此外，帕萨特在中高级轿车市场销量排名第一，上汽通用五菱则连续推出4款新宝骏车型。

2019年，上汽集团的研发投入为147.7亿元，推进“新四化”技术的各项业务开展。

在新能源方面，上汽实现了第二代EDU电驱变速箱的批产上市，继续推进EDUG2Plus、电轴、HairPin电机、专属电动车架构、全新一代电子电器架构等技术和产品的自主开发工作，并启动了400型燃料电池电堆和系统的开发。

此外，上汽大众MEB新能源工厂落成，上汽大众MEB、上汽通用BEV3等电动车平台开发项目也在推进过程中。

上汽集团表示，公司面向未来的电子电器架构、新一代智能座舱等自主开发工作正在推进，并围绕智能驾驶产业链，加快产品开发和能力布局。

在共享化方面，上汽旗下出行服务品牌享道出行注册用户数超过700万，日均订单稳定在10万单以上。

上汽认为，由于新冠肺炎疫情的影响，今年国内宏观经济和汽车市场将面临阶段性的严峻考验。但随着疫情的消退，阶段性被抑制的汽车消费需求将出现回补。

业绩预期方面，上汽集团表示，2020年公司将力争实现整车销售600万辆，预计营业总收入为7800亿元，营业成本6786亿元。

受疫情影响，上汽集团在2020年初的销售情况出现大幅下跌。官方数据显示，该公司1-3月的累计销量为67.9万辆，同比下滑55.71%。

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⑹ 上汽集团1月销量同比下滑超三成，上汽通用销量超越上汽大众

国内最大车企上汽集团最新公布了1月产销快报。数据显示，上汽集团1月销量为40万辆，同比下滑34.55%，超出国内乘用车市场一月同比下滑20.2%的整体水平。

具体来看，1月上汽集团旗下合资板块下滑明显，上汽通用1月销量为12.5万辆，同比下滑30.49%；上汽大众销量为11.3万辆，同比下滑40.53%；上汽通用五菱1月销量为7.8万辆，同比下滑51.1%。上汽大众的月销量跌幅高于上汽通用，这种现象之前并不多见。

不过，值得注意的是，上汽集团旗下自主板块1月销量出现了上升。其中，上汽集团乘用车分公司1月销量超过了6万辆，与去年同期相比略有提升；而上汽大通1月销量为1.15万辆，同比提升11.42%。

2019年，车市寒冬、国五国六切换以及新能源补贴政策退坡等多种负面因素的糅杂，让上汽集团开始面临拐点，罕见地出现销量、业绩双双下滑的现象。

近日，上汽集团公布了2019年业绩预报，经财务部门初步测算，预计2019年年度实现归属于上市公司股东的净利润约为256亿元,与上年同期相比，将减少约104亿元，同比减少28.9%左右。

同时，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为214亿元，与上年同期相比，将减少约110亿元，同比减少34%左右。

对于业绩出现下滑的原因，上汽集团将主要原因归咎于去年销量的下滑：公司2019年度整车销量623.8万辆，同比减少11.54%。值得注意的是，去年全国汽车销量为2576.9万辆，同比下降8.2%，这意味着上汽11.54%的销量下跌幅度高于整体市场。

此外，从历年销量数据来看，2016年，上汽集团取得预计全年实现整车销售突破640万辆，同比增长9.6%的优异成绩；2017年，销量数据继续同比增长6.80%至693万辆；2018年，上汽集团更是达到了705.2万辆的新高，同比增长1.8%。换句话来说，2019年的上汽销量不仅近三年来出现首次两位数的同比下滑，体量上更是跌回了三年前的水平。

好消息是，相比于合资板块的大幅下挫，上汽集团旗下的自主乘用车表现有抬升的势头，虽然2019年全年仍同比下降4.08%，以累计销量67.3万辆收官，但在2019年12月实现销量7.74万辆，同比增长了11%，已经开始回升。其中，上汽集团的新能源汽车在2019年累计销量超过了18万辆，与2018年相比取得了30％的增长，远高于行业增幅。

与此同时，上汽集团海外业务也有所收获，根据官方数据，2019年，上汽集团整车出口及海外销售汽车总计35万辆，同比增长26%，占中国车企海外总销量的33%，也就是说国外出口每三辆自主品牌汽车中，就有一辆来自上汽乘用车。

2019年是上汽集团业务转型调整的关键一年。高层人事层面，王晓秋接任了退休的陈志鑫，出任上汽集团总裁。在新任“掌门人”王晓秋的带领下，上汽集团开始在“保住市场占有率”的同时，积极布局“新四化”，谋求未来可持续发展。

2019年，沉寂近三年的上汽奥迪项目“呼之欲出”。据公开信息显示，首款实现国产的上汽奥迪车型，极有可能是加长版的中大型轿跑——奥迪A7。届时，上汽奥迪或将成为上汽集团新的动力引擎。

此外，上汽集团还在去年底宣布与广汽集团“牵手”，作为中国排名前五的两家汽车巨头，双方将探讨在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作。

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⑺ 宾利6.75L发动机或将谢幕，上汽集团去年整体销量下滑

新车资讯：宾利发布了一组慕尚6.75Edition特别版官图，该车将采用限量发售，共计30辆，宾利慕尚将于今年春季正式停产，这或许宣告了6.75L发动机的落幕；福特Bronco采用了硬派的整车设计风格，搭载2.3T四缸发动机，传动系统匹配10速自动变速箱。

行业资讯：上汽集团发布2019年年度业绩预告，预计在2019年实现归属于上市公司股东的净利润约为256亿元,与上年同期相比减少约104亿元，同比减少28.9%左右；最新预测显示，2020年欧洲汽车行业将因难以达标排放标准而受到监管机构高达约340亿欧元的罚款，欧洲排名前13位的汽车制造商则将背上罚款145亿欧元（约合人民币1111亿元）。

01

丰田汽车发布了第二代Mirai量产版车型的官图，新车外观造型基本沿用了概念版Mirai的设计语言。此外，相比第一代Mirai，新车续航里程还增加了30%，达到405英里（约合651.8公里）；根据此前消息，新车将于2020年底在日本、北美及欧洲等地开始销售。

——换装了后驱平台之后，和第一代简直不像一款车型，是真好看，可惜国内不会引入。

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⑻ 车企为何纷纷下调销量目标

因为人们对汽车的需求度没那么大了。

⑼ 11月销量盘点：上汽集团同比增长，上汽大众同比下滑

11月，根据上汽集团发布的最新产销数据显示，上汽集团销售64.39万辆，相比去年同期的58.19万销量，同比增长10.65%。1-11月，上汽集团累计销售485.4万辆，相比去年同期的554万辆销量，同比下滑12.39%。

值得一提的是，另外有数据显示，今年1至11月份，上汽集团新能源车累计销量达到25万辆，同比增长63.2%。此前，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的高端智能纯电汽车项目"智己汽车"也已经正式启动。由此来看，上汽集团未来或将在新能源领域上取得更为明显的增长。

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⑽ 上汽集团“缩水”的100亿究竟去哪了

曾经，作为全年营收万亿级的上汽集团，年净利润可达360亿元，如今却呈现利润下降，销量低迷的态势，未来，上汽集团能否重拾威风，重回“日进斗金”的时代，且看时间见分晓。

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