神龙上市公司

A. 四川神龙科技股份有限公司怎么样

简介： 2011年11月23日经股东会议决议，四川神龙种业有限公司俞四川丰禾种业有限公司原股东贺朝祥质检签订《股权转让协议》。原股东贺朝祥所持有四川丰禾种业有限公司个人股份认缴的出资额270.3万元，占注册资本51%的股份转让给四川神龙种业有限公司。四川神龙种业有限公司与四川丰禾种业有限公司原股东梁建波质检签订《股权转让协议》。原股东梁建波所持有四川丰禾种业有限公司个人股份认缴的出资额259.7万元，占注册资本49%的股份转让给四川神龙种业有限公司。本公司于2011年12月16日整体变更为股份有限公司，同时本公司名称变更为四川神龙科技股份有限公司。2012年2月27日上午，四川神龙科技股份有限公司在天津市股权交易所正式挂牌上市。
法定代表人：刘思勇
成立时间：2004-04-29
注册资本：3000万人民币
工商注册号：510000000007754
企业类型：股份有限公司(非上市、自然人投资或控股)
公司地址：成都市锦江区净居寺路22号1栋3单元6层603号

B. 陕西神龙科技有限责任公司准备在非洲上市吗

摘要 公司筒介

C. 东风汽车公司和神龙汽车公司到底有什么关系

神龙公司隶属于东风汽车集团股份有限公司，在上面是就是东风汽车公司。
东风汽车集团是东风集团旗下的上市公司。东风汽车集团股份有限公司拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司，包括与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司（包括东风商用车公司、东风日产乘用车公司、东风汽车股份有限公司等子公司）、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司（包括东风雪铁龙、东风标致双品牌）、与日本本田合资的东风本田汽车有限公司等。
神龙汽车有限公司，1992年5月18日成立。2002年10月25日，由中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作，合资企业的中文名称不变(以下简称“神龙公司”），英文名称为“DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY LTD”（缩写为“DPCA”）。神龙公司拥有四个系列产品：富康、爱丽舍、赛纳和萨拉毕加索。

D. 陷入困境的神龙汽车人事大调动 张祖同能否担起“复兴”大任

近日，有媒体爆料称神龙汽车有限公司内进行了部分人事调动安排，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同将兼任神龙公司董事长。
神龙汽车在此次新冠疫情中损失惨重，从2020年第一季度的销量中可以看出，神龙汽车第一季度销量为6385台，与同年度相比销量下滑了81.6%，这对于神龙汽车来讲无异于雪上加霜。
再联想到前几日，网传神龙汽车因重启员工竞聘上岗政策，将有约5000余名员工收到波及，虽然神龙发声称不会有如此高比例的变动，不过这也从侧面看出神龙汽车内部确实存在员工减员的问题。
从2019年的数据来看，神龙汽车全球总销量比2018年下滑了9.4%，在国内的总销量下滑了55%，产品销量如此大幅度的下跌，让曾经红极一时的神龙汽车多次陷入窘境。在今年年初，神龙汽车在国内召回了多款带有缺陷的车型，其召回数量达到了89898辆，这让神龙汽车的处境迅速降到了谷底。
神龙汽车在此刻的换帅政策，可以看出对张祖同的十分信任。刚一上任，张祖同立刻展开了行动，在5月8日就召开了一场工作会，在此次大会中他着重对营销、开源节流和质量提升三大模块进行战略部署。
新的战略将从本月开始，而即将上市的标致2008和标致e2008就在此次调整的行列中，神龙汽车内部将多层次多方面的进行改进，公司内部也会有专门的监管人员，通过每月的执委会和每两周的信息通报会，对公司内部的开源节流状况进行监督。
在5月20日，标致2008和标致e 2008将正式上市，这也是神龙汽车推出的一张王牌，从目前的情况来看，新上市的车型如果不大卖，那么神龙汽车的往后的日子将会更加的难以度过。
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E. 上半年亏损25亿，销量暴跌六成，神龙汽车如何才能打赢“生存之战”

今年上半年，由于中国汽车市场持续低迷，神龙汽车遭重创，旗下两家合资公司东风雪铁龙和东风标致，堪称一对难兄难弟。公告显示，神龙汽车及神龙汽车销售有限公司在2019年上半年营业收入达70.53亿元，相比去年同期的176.53亿元营业收入下滑超过60%。在利润上，上述两家公司上半年亏损25.32亿元，已经达到2018年全年亏损额的近70%，而去年上半年，上述两家公司甚至还盈利了2亿元。

标致雪铁龙的产品价格普遍存在虚高现象，新车上市不到三个月就促销，甚至达到了三、四万元的优惠。法系车型低配配置太低、中高配又太贵的毛病始终未改，即使是今年3月上市的标致508L也未曾幸免。

F. 神龙汽车有限公司是上市公司吗能帮我找到神龙汽车有限公司的两个季度的财务报表吗

现在还不是上市公司，再说上市公司的财务报表只能看看过去

G. 神龙汽车自救三部曲：换帅、断臂+裁员

“涉及员工总数约为5000多人，减员将超过30%。”
5月8日，一份内部竞聘上岗的文件让 “业绩不佳”的神龙汽车再度陷入“裁员”风波。
不过，神龙汽车方面回应表示，“尽管身处困境，但神龙公司始终高度重视和维护职工利益，从未主动进行裁员，只是对机构调整后的岗位进行重新匹配，妥善分流安置富余人员。”
在神龙汽车被推至风口浪尖的同一天，空缺8个月的神龙汽车董事长也尘埃落定，张祖同“低调”到任。
根据神龙汽车最新人事调整，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同将兼任神龙公司董事长；标致雪铁龙集团（PSA）秘书长、中国地区业务负责人奥立维将担任神龙公司副董事长。
业内普遍认为，新领导层的就位将继续推动神龙汽车的复苏。

凋零

这家成立于1992年的合资车企，正在进入28年来最艰难的时刻。

扉旅汽车梳理资料显示，神龙公司是东风汽车集团有限公司与法国PSA集团合资兴建的，拥有东风标致和东风雪铁龙品牌，曾在2015年达到71万辆的销量顶峰，随即逐年下滑。2019年累计销量为11.4万辆，同比下滑55%，相比顶峰时期已跌去了84%的销量。
销量逐年下滑，加之国内车市整体放缓，神龙汽车愈发困难。如今的神龙，不要说和大众、通用一较高下，即使相比于吉利、长城甚至是上汽乘用车、广汽乘用车这些自主品牌第二梯队来说，都已经显得力不从心。
“虽然神龙汽车进入中国已经二十多年，但对中国消费者的需求并未有精准把握，没有跟上趋势，产品改款换代慢，产品力不强，在中国汽车市场存在感低，让其逐渐失去了市场。”
有业内人士对于神龙的“凋零”如此阐述，它既没有德系车的公关与营销能力，没有日系车的质量把控，也没有自主品牌的超高性价比，除了那比同级竞品略好的底盘之外，可以说神龙汽车在国内的市场毫无亮点。

一直以来，法国人都将标致和雪铁龙定位过高，将自己认定为是合资车中的高端品牌，甚至一度喊话是超越BBA的存在，但是欧洲市场并不等于中国市场，如此定位，只会换来 “水土不服” 。
而面对水土不服，法系的行为更让人“大跌眼界”，选择减配不减价。比如标致508L，上市前的无框门和大溜背，上市后就没有了；老款70L的油箱变成了新款58L油箱；特别是低配车型，一点诚意都没有，只有两个安全气囊。
定价过高、质量问题、减配问题、车型老旧、缺乏竞争力已经成为制约神龙公司发展的重要问题。
面对跌跌不休的市场，神龙并非无感。
由于业绩惨淡，频繁的调整在神龙内部从未停止。据悉，从2017年开始，神龙已实施了6次机构改革和十余次的人事调整。
但大刀阔斧的改革，并没有让神龙起死回生，甚至再度下跌。今年受疫情影响，神龙汽车一季度累计销售6385辆，同比下滑81.58%，成为下滑幅度最大的国内车企之一。
鉴于神龙汽车日益边缘化的地位，裁员，关门的言论开始甚嚣尘上。特别是“法国难友”东风雷诺败走中国，让外界预测，神龙将是接棒的下一任。

自救

神龙显然是不服输的，早早开启自救模式。
去年9月，神龙汽车发布了以“元”为名的复兴计划，即在2019年争取实现现金流由负转正，2020-2021年销量提升到25万辆，2022-2025年实现销量突破，回到40万辆规模并稳定下来。
与此同时，神龙汽车还取消了专业副总，减少执行委会成员，取消部长双设双签，实现管理层级压缩，汇报线缩短和沟通效率提升。

除了对人员优化之外，神龙汽车还在资产优化方面进行了调整，按照此前计划，神龙一工厂将搬迁至神龙三工厂，将现有一工厂由政府收储；神龙二工厂将同设备一起整体出售。
据近日武汉市开发区管委会的相关文件显示，当地政府将支持神龙公司处置闲置产能，以政府收储方式处置神龙公司一厂资产，2020年4月启动规划调整投标工作，直至7月完成收储方案的决定。
这也意味着神龙公司一工厂计划将进入倒计时。
事实上，早在去年年中，路透社援引一份内部文件报道，PSA已与东风达成协议，同意神龙汽车关闭一座武汉工厂，出售一座工厂，把员工总数量削减一半至4000人，这一举措是为了在销量低迷的情况下尽快遏制巨额亏损。
扉旅汽车查阅资料显示，目前神龙公司共拥有4座工厂，一厂产能30万辆，二厂产能15万辆，三厂分两期总产能为30万辆，四厂一期产能为24万辆，总计产能为99万辆。
按照行业惯例，整车工厂的产能利用率通常需要超过70%才能够保持稳定，而去年神龙全年销量仅为11.36万辆，这也凸显出神龙面临着较为严重的产能过剩问题。
对此，一位神龙汽车内部人员指出，神龙汽车当前是处在战略收缩的状态，当初扩建产能还是过于乐观地估计了发展的形势，“现在赶上了疫情，对于企业来说，现金流的稳定是第一位的，神龙现在是收拳头积蓄力量。”

不过，对于神龙汽车而言，降成本只能是一时的权宜之计，非长久之计。面对销量下滑、产能闲置，其关键因素还在于产品得不到市场认同。
对此，神龙汽车指出，在今年下半年，将重点加强销售过程的精细化管理，做好两款新车型的上市投放，推进好营销专案和口碑维护，最终实现终端交付环比持续正增长。
据悉，东风标致全新2008/e2008将于5月20日上市，这款小型SUV能否上演“单骑救主”的好戏，值得业界期待。
“重回赛道”是神龙汽车喊过几年的口号，但他真的能回到以前的光景吗？
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H. “90后”神龙公司的背水一战：加码中国市场就是抢占未来风口

按照计划，今后3年，神龙公司将投放14款新车型，兑现“每个品牌每年都有新车型”的承诺。

他十分清楚，对于曾经被光环笼罩、却又一度陷入迷茫的“90后”神龙公司来说，现在正是背水一战的时候。

面对充满不确定性的世界，在中国这个愈发开放的市场中，各家车企都想闯出一片新天地。人们既要看到其中一马当先的领跑者，也不能忽视那些卧薪尝胆的复苏者联盟。

正如摩根士丹利分析师所强调的那样，一方面中国经济的韧性与潜力值得看好；另一方面，疫情促使下一阶段的产业更重视数字基建，而中国恰巧正在5G、数据中心等数字基建上加速。因此，从某种意义上来说，谁能在中国市场笑到最后，谁就有机会占据决定未来发展的风口。

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I. 东风集团与东风汽车集团，神龙汽车的关系

东风汽车集团是东风集团旗下的上市公司
东风汽车集团与东风标致,东风日产,东风悦达·起亚,神龙汽车是合资公司.东风汽车与法国PSA标致雪铁龙在中国的大型合资企业，拥有四个系列产品：富康、爱丽舍、赛纳和萨拉毕加索
东风本田汽车(武汉)有限公司是通过改组改造原武汉万通汽车有限公司、由东风汽车工业投资有限公司与本田技研工业株式会社共同出资，于2003年7月16日成立的中外合资整车生产销售企业。