汉航集团领导

『壹』 中航工业是什么政治级别

是中国国家出资设立，由国务院国资委代表国务院履行出资人职责的国有独资公司 ，是由中央管理的国有特大型企业，是国家授权投资的机构，于2008年11月6日由原中国航空工业第一、第二集团公司重组整合而成立。

“航空工业”设有航空武器装备、军用运输类飞机、直升机、机载系统与汽车零部件、通用航空、航空研究、飞行试验、航空供应链与军贸、资产管理、金融、工程建设、汽车等产业，下辖100余家成员单位、近27家上市公司，员工逾45万人 。

(1)汉航集团领导扩展阅读

中国航空工业集团有限公司系列发展歼击机、歼击轰炸机、轰炸机、运输机、教练机、侦察机、直升机、强击机、通用飞机、无人机等飞行器，全面研发空空、空面、地空导弹，强力塑造运-20“鲲鹏”大型运输机、“鹘鹰”战斗机、“飞鲨”舰载战斗机、歼10系列飞机、歼11系列飞机；

“猎鹰”和“山鹰”高级教练机、“霹雳”系列和“闪电”系列导弹等品牌，为中国军队提供先进航空武器装备 ，使中国跻身于研制多种先进航空装备少数国家行列。

『贰』 工业和信息化部装备工业司分管航空工业的领导是谁

请问下现在南方航空工业集团有限公司（331）12个领导排位，最好能把每个人的...中国南方航空工业（集团）有限公司董事长、总经理李宗顺中国南方航空工业（集团...

『叁』 原来的汉中地区技工学校现在合并到哪了

摘要 您好，根据您的问题，为您整理如下资料:中航资产领导宣读了《关于0—二基地技工学校与陕西航空职业技术学院整合的决定》及《陕西航空职业技术学院领导班子任命》等文件。中航资产领导、汉航集团领导发表重要讲话，学院党委书记致辞，学院院长代表新任职领导人员作任职承诺，招生就业工作部部长张永强，机电工程学院教师吴洁分别代表学院中层干部、全体教师做表态发言。

『肆』 刘积斌的人物成就

刘积斌同志是我国著名的航空专家，长期在航空工业和国防工业战线工作，将毕生精力倾注到了我国航空和国防事业发展上，是航空人学习的榜样。在青少年时期，他就立志为祖国强盛和人民幸福而追求一生。1962年，他从北京航空学院工艺系毕业，到沈飞公司工作，历任计划员、室主任、副科长、科长，生产办公室副主任，1982年8月任主管生产的副总经理。1985年1月到1988年6月，他先后担任航空工业部副总工程师、副部长、党组成员，分管生产、民品和物资供销工作。1988年6月至1998年3月，他先后担任财政部副部长、党组成员，党组副书记、副部长，分管预算、文教、卫生、行政、外事、国债和机关党建等方面工作。1998年3月至2003年3月，他担任国防科工委党组书记、主任，领导推进了国防科技工业体制改革，完成了十大军工集团组建，组织实施了“高新武器装备研制生产”和“国防科技工业改革调整脱困”两大攻坚战，军工行业总体上实现了扭亏脱困，高新技术武器装备研制生产取得重大突破，自主创新能力和可持续发展能力显著提高，开创了国防科技工业发展的崭新局面。2003年3月至2008年3月，他担任第十届全国人大常委、财政经济委员会副主任委员，预算工作委员会主任。刘积斌同志在航空工业工作期间，为航空工业发展倾注了大量的心血、智慧和热情，为有关航空武器装备研制和民用产业发展做出了重要贡献。在离开航空工业后，他仍然情系航空，多次到航空工业企事业单位检查指导，直到生命弥留之际，还惦记着我国航空工业的发展，航空人闻之无不唏嘘落泪。
一、刘积斌同志长期在国防科技工业战线工作，为航空武器装备发展做出了重要贡献
在沈飞公司（原国营松陵机械厂）工作期间，刘积斌同志从一线计划员逐步成长为公司副总经理，为航空武器装备发展，特别是歼8飞机的研制生产，倾注了大量心血，取得了突出成绩。从担任生产调度作业计划室科长起，他就成为了公司领导抓军机生产的得力助手。他首次采用“成套计划件”下达新机研制任务，应用先进的系统工程管理方法，积极有效地协调各项工作，精心组织飞机生产；为保证飞机生产进度，他主动深入生产现场，经常到基层生产单位了解生产情况，掌握生产进度，组织协调生产，为飞机研制疏通生产渠道；年底飞机交付攻坚时，他与技术人员和工人一起吃住在生产现场，共同研究存在的困难和问题，寻找解决方法和措施；文革中他信念坚定，千方百计组织生产，尽最大努力维护生产秩序，有力地保障了歼8、歼8Ⅱ型飞机的生产和试制工作。1984年6月，歼8Ⅱ型飞机成功首飞，比计划提前110天，成为沈飞新机研制史上质量最好、周期最短的一个型号。
刘积斌同志在航空工业部工作期间，正值航空工业最困难的时期，他迎难而上，果断决策，统筹安排，重点突破，保质保量地完成航空武器装备生产工作。他连续三年主持航空工业部计划协调会，面向行业安排部署年度军、民品生产计划，明确发展方向；高度重视产品质量管理，始终保持高标准、严要求，从技术、管理和过程控制入手狠抓质量控制，对推动航空产品质量科学管理做出了重要贡献；积极协调国务院有关部委以及航空工业与其他军工行业的关系，争取各方面的支持与帮助，有力促进了航空武器装备顺利发展。
1998年，党中央、国务院积极推进国防工业改革，组建国防科工委，刘积斌同志担任党组书记、主任。他正确分析国家安全形势，明确把“高新武器装备研制生产”作为两大攻坚战之一。他多次强调“加快武器装备建设步伐，千方百计满足国防现代化需要，是国防科技工业的首要任务”，并在任职第一年就提出把“重点武器装备研制和军工关键技术研究取得新突破，使我军武器装备水平得到较大提高”作为今后几年国防科技工业的第一奋斗目标。他非常关心航空武器装备发展，对航空工业科研生产条件建设给予了极大支持，使航空工业设施条件陈旧落后的状况迅速改观，为新产品研制生产奠定了坚实基础。他多次到研制单位考察，了解具体情况，指导工作，要求我们一定要以高度的使命感，加强领导，统一认识，落实责任制，确保研制生产任务全面完成。他多次就具体问题致信党和国家领导同志，反映实际问题，提出意见建议，为中央领导正确决策、加快推进航空重点型号研制创造了良好条件。在刘积斌同志和国防科工委的关心支持下，航空科研生产能力和航空装备供给保障能力显著改善，自主创新能力和可持续发展能力大幅提高，整体水平迈上了新台阶。航空工业始终坚持军品为先，集中力量，落实责任，把“确保军品，充分体现航空产业的特殊价值”作为“十五”规划的首要原则，把航空武器装备研制生产作为重中之重，取得了丰硕的成果，出色完成了党和国家交给航空工业的光荣任务，实现了我军航空武器装备的历史性跨越。
刘积斌同志高度重视军贸工作。他指出，加快军贸发展对于保持国防科技工业的稳定和发展具有重要意义，应该以政治家的眼光，从讲政治和国家全局的高度，来考虑当前和今后一个时期的军贸工作，在研究制定“十五”计划和2010年发展规划的时候，始终把扩大军贸出口作为发展重点。他和国防科工委加强对航空军贸工作的宏观管理，帮助疏通渠道、提供信息，加强服务和指导，使航空军贸工作结束了多年徘徊的局面，步入了快速发展的新时期，K8、歼7系列等飞机大批量出口。近年来，集团公司军贸实现了技术、服务和产品出口协调发展，改变了以前单纯出口产品的状况，市场不断拓展；“枭龙”飞机大批量出口，实现了我国军机出口由二代向三代的跨越；“猎鹰”飞机引起了国际市场的广泛关注；2009年军贸出口创历史新高，这些都与刘积斌同志曾经给予的关心和支持是分不开的。
二、刘积斌同志锐意改革、开拓创新，为我国航空工业改革脱困、结构调整做出了重要贡献
刘积斌同志长期在管理岗位上工作，懂政策、懂管理、懂技术，有着很强的创新意识和管理能力，为航空工业的改革脱困、结构调整和管理提升做出了重要贡献。无论身处基层单位，还是在航空工业总部机关，刘积斌同志优异的管理能力和创新实践都得到了上下一致的高度认可。他担任国防科工委领导的5年时间，是整个国防科技工业十分困难的时期，一些企业甚至到了生死存亡的关口。党的十五届四中全会决定对国有经济实行战略性调整和企业重组，给国防科技工业的改革发展带来重大机遇。刘积斌同志认真贯彻落实党中央、国务院关于国防科技工业改革脱困的决策部署，紧紧把握大局，把“国防科技工业改革调整脱困”作为两大攻坚战之一，带领国防科技工业干部职工，积极探索社会主义市场经济条件下国防科技工业改革发展的新路子，进行了大刀阔斧、轰轰烈烈的改革调整工作。
在刘积斌同志和国防科工委领导下，1999年7月，按照“政企分开，鼓励竞争，加强科研，促进调整，平稳过渡”的原则，中国航空工业总公司改组为中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司，航空工业向建立适应市场经济要求的企业经营机制迈出了坚实步伐。此后，两大集团公司在刘积斌同志和国防科工委的关心支持下，积极探索解决历史原因造成的企业结构性矛盾，抓好以结构调整为核心的改革工作，按照“精化分立，重组整合，发展壮大”的思路，进行了一系列结构调整、产业整合、能力整合、公司组建等工作，数十家企事业单位完成重大结构调整，资源配置、科研生产结合以及文化融合取得实效，组织框架进一步明确，专业化发展关系逐步理顺，企业改革调整工作取得突破性进展。
刘积斌同志认真贯彻落实党中央关于建立“军民结合、寓军于民”的国防科技工业新体制以及建立竞争机制、评价机制、监督机制和激励机制“四个机制”的精神，要求航空工业两大集团公司要真正转变观念，彻底摆脱行政色彩，按照母子公司体制和现代企业制度的要求规范运作，推动航空工业的机制转变；加强内部管理，树立现代管理思想，向管理要效益。航空工业全线认真贯彻落实，切实抓好军民分线、主辅分离，民品产业引入市场机制，迅速发展壮大；现代企业制度建设快速推进，数十家企业由工厂制向公司制转制；企业上市步伐加快，一批企业成功实现A股、H股上市，拓展了融资渠道，增强了企业发展活力；流程再造、质量认证、管控中心建设、精益制造、六西格玛等先进管理理念和工具的应用稳步推进，财务管理五大体系建设和管理信息化取得显著成果；经营者年薪制、项目责任制、聘任制、岗位绩效工资等考核体系建设逐渐完善。
“十五”之初，军工行业扭亏脱困工作到了关键时期。航空工业两大集团公司成立伊始，内部多个单位处于停产、半停产状态，亏损面巨大，甚至出现部分企业职工靠为当地农民打工维持生计的状况，扭亏脱困面临着严峻的形势和沉重的压力。刘积斌同志和国防科工委把扭亏脱困与改革调整和经济发展紧密结合起来，对军工企业按业务和经营状况进行分类，通过实施建立现代企业制度、投资主体多元化、转换经营机制、依法破产剥离等多种措施，推动航空工业加快扭亏脱困步伐，指导航空工业完成了数十个脱困破产项目，减少数万名职工，完成数百个主辅分离项目，减少数十亿债务，使航空工业逐渐摘掉了穷帽子，甩掉了沉重的包袱，为今后的跨越发展创造了良好条件。到2003年，航空工业整体扭转了亏损局面，进入了加快发展的新时期。
三、刘积斌同志高度重视航空科技进步，为我国航空工业自主创新做出了重要贡献
航空装备是航空科学技术的高技术结晶，航空科学技术是国家的核心竞争力之一，是航空工业的立业之本。航空科学技术是无法通过转让或引进得到的，只能依靠航空工业自力更生发展。刘积斌同志非常清楚地知道航空科学技术进步的重要意义，并为此做出了不懈努力。
在国防科工委工作期间，他十分关心航空工业的科技创新，在赴基层检查考核工作时总要强调这项工作，国防科工委每年的工作部署中都强调航空工业要立足于国家重点高新技术武器装备研制生产任务，建立由骨干人员组成的攻关团队，大力开展技术攻关，掌握制约发展的关键技术；要求我们加强基础科研，提高研究设计、工艺制造、试验验证的基础保障能力，突破共性、基础性关键技术；注重“军民结合，寓军于民”，利用军工技术优势，推进军民两用技术创新，将新技术、新成果转化为现实生产力，形成科技进步对经济增长的推动力；加快推进技术创新工程，尽快建立以企业为主体的技术创新体系及运行机制，大企业要建立技术中心；推进产学研联合，提高科技成果转化率，促进科技与经济结合；开展国际合作，取长补短，注重引进技术的消化吸收，切实提高自主创新能力，这些要求为航空工业科技进步指明了发展方向。国防科工委结合航空重点型号研制和长远发展需要，对航空工业基础研究、预先研究、能力调整、信息化建设、人才队伍建设等方面，给予了极大的关心支持。
按照刘积斌同志和国防科工委的部署，航空工业加快推进航空科技进步，科研生产能力和航空装备供给保障能力显著提升，整体能力和水平迈上了一个新台阶；结合型号研制攻克了无数技术难关，在空气动力技术、飞机结构与强度、飞行试验技术、发动机技术、航空材料与制造技术、航空电子信息技术、雷达技术、飞行控制技术、火控技术、航空救生技术等领域都取得了具有较高水平的众多成果；信息化建设加快推进；一批国家重点实验室、国防科技重点实验室和航空科技重点实验室建成并投入运行；一大批科技成果得到推广应用，大大增强了自主创新能力，确保了型号研制成功。在21世纪前十年，我国一大批先进航空武器装备研制成功并投产、服役，主战飞机实现了由二代向三代的跨越，航空发动机实现了由涡喷向涡扇、由中等推力向大推力的跨越，新一代航空武器装备进入工程研制阶段，大型民机关键技术预研取得重大进展，实现了我国航空科技发展的历史性跨越，大大缩短了与世界航空工业强国的差距。
四、刘积斌同志高度重视军民结合发展，为航空工业民品产业发展做出了重要贡献
1982年，刘积斌同志担任沈飞公司副总经理期间，他大胆决策，带领公司发展高级旅游车、洗衣机、吉普车等支柱民品，推进了企业快速发展。他到航空工业部工作后，加强对民品发展的计划、管理和协调，加大对民品开发、立项、改造、生产、销售等重大问题的决策研究，使航空民品业务连续几年实现较快发展，部分企业逐步走上军民结合的发展道路。
到国防科工委工作后，他一如既往支持军工民品产业发展。1999年国防科工委工作报告坚定不移地贯彻“军民结合，平战结合，军品优先，以民养军”十六字方针，把军转民工作和民品发展提到更重要的位置上来，在确保完成军品任务的基础上，积极开发军民两用技术，大力发展军工民品产业，增强平战转换能力，把军民结合推向新阶段。刘积斌同志十分重视航空工业的民品产业发展，他反复强调航空企业在抓好航空产品研制的同时，要主动面向市场，围绕主业大力培育新的经济增长点，构建新的产业体系。他在国防科工委任职期间，我国与国外合作的重大民机项目一一受挫，我国民机产业发展一度陷入低迷，各种争论颇多，他亲自部署民机产业发展思路研究，多次向党中央、国务院领导汇报发展思路，呼吁国家要大力支持民机产业发展，从而为开创我国民机产业发展的新局面奠定了良好基础。他认为，一方面，要加大民用航空产品研发投入，另一方面要充分利用航空产品形成的研发条件和制造能力，开发与航空产品技术相通、具有自主知识产权的非航空民品，实现持续、快速、协调、健康发展。同时，他多次要求要主动走出国门，与国外先进航空企业建立联系，通过国际间的经济技术合作，提升自身的技术、制造、管理水平，谋求更大发展。
在刘积斌同志的领导和推动下，航空工业产业能力不断迈上新台阶，军民结合、协调发展的良好格局逐步形成。民机产业加快发展，由刘积斌同志亲自推动立项的具有自主知识产权的ARJ21新支线飞机研制取得里程碑式进展，首架飞机成功下线；MA60、运8、运12等航空产品投入使用，并批量走出国门；民用直升机快速发展，直8、直9、直11、HC120等形成系列化发展格局；民机国际合作、转包生产取得明显进展。非航空民品产业发展迈上新台阶，燃机产业化取得重大进展，汽车及其零部件产品实现规模化发展；摩托车、制冷压缩机、洗涤设备、风电叶片、纺织机械、精密机床、玻璃钢船艇等产品不同程度地形成了品牌效应，取得了良好的销售业绩。民品产业的蓬勃发展，极大增强了航空工业的经济实力。今天，按照党中央关于肩负“富国强军”双重使命，走军民融合式发展道路的要求，航空工业的民品产业发展迈入了新的历史时期，刘积斌同志和国防科工委当年抓军工民品产业发展的思路和做法，对我们当前和今后一个时期内深入推进军民融合式发展依然具有重要指导意义。

『伍』 汉航集团总经理王文锋是哪里人

王文锋是安徽安庆怀宁人，家就在我们隔壁，经以前经常会回来。

『陆』 王文锋的个人简介

王文锋，汉中航空工业（集团）有限公司董事长。 王文锋同志曾于1993年任陕西飞机工业制造公司总经理、党委书记，自1996年起担任汉航集团公司董事长兼总经理。他凭借自己扎实的技术功底和多年从事基层管理工作积累的丰富经验，根据集团实际和所属企业现状，制定“做强一批、扶持一批、破产一批”的结构调整方针，指导各企业改组改制，实现一批优势企业的改组上市和股份制改造工作；完成一批困难企业的破产重组工作；完成182厂等的债转股工作和军民分线工作。他亲自主持并领导汉航集团下属企业各项工作，把一个严重亏损的企业集团发展为经济效益增长突出的企业。2004年销售收入达29.9亿元，比基期1996年增长2.5倍，利润总额由基期亏损3075万元增加为4169万元，总资产和所有者权益都实现较大幅度增长。 2003年实现盈利222万元，2004年实现盈利7648万元，2005年预计实现利润6000万元以上。在其任职期间，汉航集团总资产增长了1.29倍，利润总额增长了3.49倍。经济总量从1996年不足10亿元增长到2004年的40亿元，经济步入快速发展的轨道。

『柒』 贵州航空职业技术学院天吧，好不

贵州航空职业技术学院主管部门为贵州航空工业集团有限责任公司，实行党委领导下的校长负责制，办学经费为中央财政全额拨款，贵州航空工业集团有限责任公司按贵州省生均经费标准保障投入。学校为全日制普通高职院校，以全日制普通高职教育为主，同时举办中等职业教育，学科门类以机械设计与制造等为主，专业设置按有关规定报批，在校生规模暂定为8000人。

『捌』 中国航空工业集团公司何时挂牌

据可靠消息透露，日前备受媒体关注的中国航空工业第一集团公司及中国航空工业第二集团公司合并挂牌一事，挂牌时间可能还将延迟，目前确定的时间是在今年十一以后。
本来定于7月初向外公布合并挂牌一事的两大航空工业集团，却因为种种原因一拖再拖。消息人士指出，北京奥运会的召开是影响这次合并的原因之一。而向国家递交方案需要走政策层面审批程序，其中涉及国务院、发改委、工业和信息化部、国资委等诸多部门的审批，这也需要一定时间。此外，由于两大集团公司资产庞大，人员数量也很多，重组也确有一定的难度。

合并后，新组建的中国航空工业集团公司集中了中国航空制造业的核心力量，拥有2200亿元总资产、近200家下属单位和数十万名员工。两大航空集团共拥有21家A股及H股上市公司；同时，一航和二航还分别持有中国航空技术进出口总公司、中国航空工业供销总公司50%股份。挂牌与否，应该并不影响两大集团企业的重组，因为按照国有企业重组的传统，挂牌与内部实际人事和资产的调整一般并不同步进行。

另据中国一航内部人士透露，两航合并对下属企业在业务层面不会产生太大影响。该人士称，下属企业所从事的军工业务相对独立，而且是先有下属企业后有集团公司，大规模的资产整合在短期内很难看到。

据有关报道，从6月中旬开始，中国一航和中国二航的工作人员已开始合并办公。两大航空工业集团领导层早已成立重组整合筹备工作组。经国家有关部门批准，现任中国一航总经理林左鸣任筹备组组长，中航二集团常务副总经理谭瑞松任筹备组副组长。目前中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司已在京召开动员大会，向各部门和直属企业负责人通报了新公司筹备情况。

『玖』 中国贵州航空工业(集团) 有哪些业绩

从蓝天俯瞰,贵航集团像横卧在贵州高原上的雄师,头在省城贵阳,身卧黔中大地,数十家企业沿百余公里滇黔公路星罗棋布。 四十多年的创业奋斗,贵航集团从无到有、从小到大,而今已经成长为中国最大的企业集团之一。集团拥有企事业单位40多家,职工5.1万人，是以歼击教练机、航空发动机、汽车和汽车零部件为支柱产品,以资本和产品经营为纽带,跨地区、跨行业、跨部门发展,已成为有较强国际市场竞争力的军民结合型大型企业集团。 然而,40多年前,这里还是一片荒芜。被称作“天无三日晴,地无三尺平”的贵州高原,不要说飞机,就连汽车也看不到几辆。早期的贵航集团三线建设者们就是在这块贫瘠的大山之中,为了祖国的航空事业,开山筑路,日夜奋战,创造出今天的繁荣。 贵航集团诞生于三线建设那个特殊年代。40多年前,根据国际局势的需要,党中央、毛泽东主席作出了“抓紧三线建设”的战略决策。1964年11月23日,国务院批准成立贵州地区建设筹备处。随即展开了一场规模空前的三线创业的人民战争。一万多名经过严格抽选的优秀干部工人集合在“好人好马上三线的”旗帜下,离开大城市,星夜兼程汇集在云贵高原人迹罕至的深山峻岭之中,开始了贵州航空工业亘古未有的创业。他们风餐露宿,挑灯大干,没有住处就搭席棚,没有水喝就喝稻田水,嘹亮的号子声、隆隆的开山炮声打破了高原千百年的寂静,用汗水、热血乃至生命奠基了贵州航空工业。上世纪70年代初期,贵州航空工业已初具规模,建成企事业单位45个,贵州航空工业的企业群犹如一串珍珠,镶嵌在高原崇山峻岭之中,跨越贵州3地州11个市县,绵延400多公里。 1970年9月18日,一架银色的歼击机腾飞在云贵高原上空,贵航人自行研制生产的第一架飞机试飞成功,为年轻的中国航空工业增添了新的风采,实现了周恩来总理“贵州航空工业基地一定要在1970年建成”的愿望。从此,贵州航空工业基地犹如雏鹰展翅,为年轻的共和国增添了一处稳固的后方航空工业基地。贵州航空工业基地的建成,对调整国防工业战略布局,加快我国军事工业发展和社会主义经济建设,至今仍具有深远的历史意义。时光荏苒,80年代中期,改革开放的春风吹进了沸腾的群山,三线军工企业欣喜之中,开始了用自己的目光注视外边的世界。 面对贵航集团如何在改革开放中加快发展的决择,贵航集团审时度势,举起了第二次创业的大旗。用第一次创业中创造出的不怕吃苦、特别能战斗的“0一一精神”,凝聚激励广大干部职工,为创建具有新时期高科技特色的飞机汽车科研生产基地开始了新的征程。在第二次创业中,贵航人坚持航空为本,军品第一,以民养军。1985年,自行设计制造的歼七高级教练机飞上了蓝天,解决了空海军的急需,结束了我国没有高级教练机的历史。1987年,歼教七型飞机携同另外两种国产飞机亮相第37届巴黎国际航空博览会,被法国新闻媒体誉为“亚洲明星”。实现了我国国产实物飞机参加国际航展的零的突破。歼教七飞机荣获国家科技进步一等奖。 1990年11月9日,贵航研制的歼教七P型飞机首飞一举成功,其性能、质量已接近世界先进水平。P型机的研制,仅在19个月内完成了方案论证、设计出图、零部件制造、总装调试,首飞成功,创下了“0一一速度”,“P型机精神”与航天工业的“长二捆精神”成为中国航空航天工业发展中的精神动力。经过改革开放大潮的洗礼,贵航集团迈出了“军转民”、“内转外”的发展战略的新步伐。集团本着“工艺相近、技术相通、结构相似”的基本原则,大力开发了汽车、汽车零部件等民用产品,并迅速做大做强,使其成为龙头产品。贵航汽车零部件企业历经“七五”、“八五”、“九五”、“十五”的技术改造,形成了完备的汽车零部件的科研生产的规模能力,产品几乎覆盖了我国所有车型,占据着市场的主导地位。成为我国汽车零部件行业的“小巨人”。为我国汽车工业的兴起立下汗马功劳,为地方经济作出了卓越的贡献。在短短的几年内,贵航集团开拓出了一条“军转民”的成功之路。 然而,创业之路不会一帆风顺,任何企业也不会有永久的辉煌。进入二十世纪末期和二十一世纪初期,世界经济全球化、一体化进程加快,我国市场经济大潮惊涛拍岸,贵航集团面临着如何加快进入国际市场竞争的战略发展——贵航集团公司董事长周万成和决策领导层,敏锐的提出了贵航集团如何加快发展这一命题。周万成指出,面对入世的大趋势,贵航集团必须丢掉幻想,转变观念,轻装上阵。消除传统的计划经济遗留下来的思维定势和心理定势,以崭新的面貌、崭新的观念和崭新的思维方式,迎接这场挑战;必须主动加快企业改革和结构调整的步伐,在集团内进行大变革、大调整、大重组,使贵航集团以全新的风貌从容地迈向国内外市场。由此,贵航人再次举起创业的大旗。向着更高的领域探索前行。几年来,集团决策领导层带领广大干部职工,策划和实施了走向世界的集团战略,将这支六万多人、40多家企事业和近百亿资产的庞大集团军,迅速加以调整整合,精干强化,冲出这被喻为“喀斯特”高原相对封闭的环境,在国内市场中发展壮大,并走向了国际大市场。 贵航集团主动进行战略调整,突出飞机、航空发动机、汽车零部件等核心竞争力,逐步形成发展战略:航空为本,军民结合,突出主业,精干主体,发展三产,资产组合,板块管理,阵地前移,军民结合点上移。贵航集团各项发展战略的实施,重新整合和打造了这支庞大的“舰队”,使他能够在世界经济一体化风浪袭来时,以一个全新的面貌和强悍的肌体,蓄势待发,扬帆远航。 贵航人辉煌的过去没有束缚手脚,艰苦的环境没有遮住视线,面对世界经济一体化的大潮,他们的回答是:做强做大企业。航空、民品、三产三根支柱同时打造,加快企业改革改制,使贵航集团不断发展壮大,立于不败之地。 2003年,贵航集团自主研制的“山鹰”新型高级教练机和无人飞机,在贵州高原上一举研制成功,再次创造航空工业历史上的奇迹,为国人所瞩目。 黄果树大瀑布,奔腾不息,百折不回;贵航集团也如同大瀑布一样,自强不息,勇往直前!

贵航集团以飞机、航空发动机、汽车及汽车零部件、工程液压件、医疗机械、农业机械等为支柱产品，以资本和产品经营为联结纽带，是具有较强经济技术实力的军民结合型的大型企业集团，是我国重要的国防科研生产基地。
贵航集团核心企业为中国贵州航空工业（集团）有限责任公司，拥有全资及控股子公司49家，控股“力源液压”和“贵航股份”两家上市公司和其他6家控股公司。职工5.47万人，各类专业技术人员1.68万余人，其中高级技术人员1497人。总资产118亿元。
贵航集团拥有飞机、航空发动机、机载电器附件、锻、铸、橡胶、紧固件、工具、标准化件、地面设备等专业化工厂。设有进出口公司、财务公司、投资管理公司和国家认定的技术中心，是国家批准的“863科技成果产业化基地”，并拥有国家批准的“博士后流动站”，国防和区域性计量检测中心18个，研发人员5000多人，与国内北京大学、北京航空航天大学等几十家著名大学和多家国家级研究院所建立了长期协作关系。
贵航集团公司具有国家授予的国有资产经营权、自营进出口权、简化外事审批权。是集制造、贸易、科研、金融于一体的综合性航空工业集团。

在40年来的建设和发展历程中，贵航集团广大职工自力更生，艰苦奋斗，逐步发展壮大成为一个独立完整的航空工业基地，成为我国唯一的高级教练机生产基地，集团飞机自配率达到73%以上。研制的歼教-7飞机荣获国家科技进步一等奖，在第37届巴黎国际航空航天博览会上被誉为“亚洲明星”；2003年成功实现了“山鹰”高级教练机和多用途无人机的首飞，现进入定型阶段。发动机、辅机、专业化产品不仅为集团内部配套，而且为全国航空工业配套，有的辅机产品还为航天产品配套。

『拾』 原609研究所所长王复华逝世，他对我国航空事业做了什么贡献

一、他为609研究所工作多年

王复华他是语言，609研究所的所长，他从加入中国共产党之后，就一直在609研究所工作。

这样的人一直都是我们最伟大的人，我们不敢想象他这40年呢，花了多少心血在自己的航天事业上，他很早之前就获得过突出贡献的青年专家国家级的奖项，做了领导之后也获得过航空公益优秀领导干部的荣誉称号，这些所有的一切都足以说明他为这个事业付出了多少艰辛。