赛峰集团法国

① 赛峰集团的防务

作为防务系统和设备供应商，赛峰集团防务业务包括所有海上防务、陆地防务和航空防务业务。
赛峰集团掌握着光电、航电、导航、电子及关键性软件领域的尖端技术，向军队提供完整的航空、海上、地面防务系统和设备。
赛峰集团研发并销售用于瞄准镜、潜望镜、红外摄像仪以及多功能望远镜的陀螺稳定装置，并提供世界领先水平的惯性导航系统。这些设备主要用来装备战斗机、运输机、直升机、战舰、潜水艇、装甲车以及炮兵系统。全球许多国家的空军、海军、陆军都装备了赛峰集团提供系统和设备。
赛峰集团提出了超前的陆空数字化联合作战解决方案：现代化士兵、数字化车辆（电子车）、加密技术、通信系统和战术无人机系统等。 海上防务
海面舰船导航
潜艇导航
海面舰船光电系统
潜艇光电系统
陆地防务
士兵现代化
便携式光电设备
无人机
战术信息系统
导航和制导
瞄准器和射击控制系统 光电系统欧洲第一
惯性导航欧洲第一
无人机系统欧洲第一

② 赛峰集团的航空规模

赛峰集团的航空业务包含了航空航天推进业务和航空设备业务。
赛峰集团是世界一流的航空发动机和设备制造商，为客户提供高科技解决方案，用于民用及军用市场的飞机、直升机、导弹、航天推进器及其设备。赛峰集团在全世界设计、开发、生产、销售航空推进系统及设备，并为其提供维修和大修服务。赛峰集团单独或通过与其它公司合作，参与了世界上许多大型航空航天项目。 航空航天推进民用飞机发动机
军用飞机发动机
直升机发动机
航天发动机
航空设备发动机短舱
起落架系统
刹车与着陆系统
电力传输和电动力
航空布线及工程
航电及导航 100座以上干线喷气发动机世界第一（与通用电气公司合作）
直升机发动机世界第一
起落架世界第一
液体火箭推进世界第二 CFM56发动机占中国民用机队发动机总数的50%； 1300台CFM56发动机在中国服役
透博梅卡发动机占中国直升机发动机总数的50%； 250台透博梅卡发动机在中国服役
航空航天设备
340架飞机装备有梅西埃-道蒂公司的起落架系统
352架波音和空客飞机使用梅西埃-布加蒂公司的刹车系统
作为中国一航的合作伙伴，萨基姆公司为ARJ21支线飞机提供驾驶舱控制系统
天津和广州市公安局选用萨基姆公司的自动指纹识别系统（AFIS），智能（IC）卡、博采终端 四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司（SSAMC）为CFM56发动机提供维护、修理和大修（MRO）
航空发动机维修培训中心（AEMTC）位于四川广汉：已有5500名技师接受培训 斯奈克玛公司、透博梅卡公司和梅西埃-道蒂公司与中国航空工业第一集团公司、第二集团公司的工厂进行转包生产合作
手机、智能（IC）卡和传真的生产 研究中心：手机、智能（IC）卡和网络设备
与ASD，里昂中央大学(ECL)的培训交换项目,赛峰科技奖

③ 法国有哪些高科技成果

法国的高科技产业
法国科学技术发展总体较为均衡，构成其比较优势的高新和传统产业竞争力的领域主要包括：航空航天、核电、高速铁路、高端制造业、汽车、医药以及环保领域等，而竞争力的核心在于其关键环节技术。

（一）航空

法国航空工业领域技术非常系统和全面，主要构成包括大型民用客机、运输机、军用战机、军用直升机等整机系统以及包括飞机发动机在内的关键零部件。

其中，民用航空领域的空中客车公司虽系法、德、英、西班牙联合体，但是在原法国飞机公司基础上发展而成的，法国在其中占据主导地位。除了整机设计、制造和集成组装外，关键环节技术方面的复杂电子系统和关键部件的飞机发动机均由法国制造或集成制造。

成立于1992年的欧洲直升机公司，是世界上负载较重的直升机制造商，目前以占据世界市场的50%而位居全球第一位。

达索（DASSAULT）飞机制造公司曾以生产幻影战斗机闻名遐迩，目前他还是欧洲唯一的小型喷气式商务客机制造商，在该领域内分得世界市场的半壁江山。

特别需要提及的是航空发动机，这是飞机最核心的部件，也将是制约我国大飞机发展的瓶颈。法国赛峰集团旗下的斯奈克玛（SNECMA）公司为发动机专业制造商，产品包括民用发动机、军用发动机以及航天发动机。在民用飞机发动机领域，赛峰集团居世界第一，是空客、波音等公司的主要供应商，约占空客70%和美国波音50%的发动机市场。

（二）航天

法国航天工业发展一方面融合于欧洲空间局，另一方面则保持着自己的独立性。前者侧重于运载火箭研制、生产和发射以及空间探测等，后者侧重于卫星研制、生产以及空间通信研究。

由欧盟14个成员国参与并以法国空间研究中心总承包的阿丽亚娜火箭技术发展非常成熟。系列中最具优势的为阿丽亚娜5型大推力火箭，2002年首次发射失败后，投入5.5亿欧元进行了的技术研究与改进并完全获得成功，两个固体燃料推进器连接的密封性提高，推进器的自身重量大大降低，使运载能力达到10吨，但推进器制造成本却降低了10％。2005年11月和12月，阿丽亚娜5型大推力火箭先后两次通过一箭双星方式，进行成功发射，从而表明，阿丽亚娜火箭一箭多星的发射技术已趋于成熟。

在卫星研制领域，需要提及的是其微小卫星，其关键环节技术是精确度高，是我国在该领域能够合作的主要伙伴。

（三）民用核能

法国在民用核电领域优势位居世界领先地位，既拥有从铀矿开采、提炼，核电站整体设计、建造，到核废料处理等全过程系统技术，又具有强大的产业化能力。

民用核电站关键环节技术在于核岛大型设备的设计和生产以及整个系统的集成。正在芬兰建设的世界首座第三代压水核反应堆（EPR）电站已完全突破了技术障碍；法国在本土的首台EPR电站建设也在加紧。两个计划的成功实施，将使法国在核电领域本已强势的地位得到大幅提升。

EPR技术是压水堆式核电技术的发展，它是在符合法国和德国安全委员会制定的标准上设计的。EPR是先进的第三代压水式反应堆，比其它反应堆的安全性高10倍，费用低10％，核废料减少15%-30%。特别是如果在出现严重事故的情况下，EPR技术可使排放在大气中的放射性物质为0。

EPR的电功率约为1600兆瓦。具有大规模电网的地区适于建设这种大容量机组。另外，人口密度大、场址少的地区也适于采用大容量机组。EPR的技术寿命为60年，目前在运行的反应堆的技术寿期为40年。由于设备方面的改进，EPR运行40年无需更换重型设备。

EPR在可持续发展方面取得了重要的进展：堆芯设计有利于提高燃料的利用率，减少铀的使用量，降低钚和长寿命废物的产量；有利于控制和降低钚的储量；由于EPR的技术寿命将达到60年，在生产同等电力的情况下，EPR退役后的最终废物数量将减少。

此外，法国在与民用核电站发展相配套的服务也具有极强的技术优势，主要包括原料供给、核废料处理。

（四）高速火车

法国轮轨高速铁路完全可以称为世界的领头羊，从20世纪60年代初开始研发的法国高铁，经过约20年的努力，第一列高速火车于1981年便投入商业化运行。

目前，法国阿尔斯通运输公司自主开发的第四代高速列车AGV（Automotrice à Grande Vitesse），与TGV相比，AGV的动力更加强劲。两边动力车头比普通的TGV动力增强68%，中间车厢比普通TGV动力增强40%。AGV继承了TGV使用的也是当今世界高速列车唯一采用的铰接式车体连接方式，相连车厢间以半刚性横向机械连接，从而可以有效避免列车恶性运行情况下，如列车脱轨，列车的解体。

阿尔斯通公司预测在今后5-6年内其高速列车商业运行速度将达到350-360公里/时。这个速度将可与磁悬浮列车的商业运行速度（400公里/时）匹敌。

（五）高端制造业

法国制造业在国民经济中所占比重约为20%，高于美、日、德、加等相近水平竞争性国家，整个制造业生产能力相对平衡，规模基本稳定。在制造业的优势领域都完全拥有全套的核心技术，且基本是自主创新的成果。

除了航空航天、汽车、高铁、机械等外，电子元器件是高端制造业的重要组成部分。其最大的制造商ST Microelectronics公司是世界电子元器件和集成电路领域的主要领导者之一，3000个大类产品供应约1500多个国际大型用户，其中包括：IBM、Thomson、Motorola、Sony-Ericsson、Philips、Siemens、Nokia、Northern Telecom、Gemplus、Alcatel等。

高端制造业方面，法国阿尔斯通的发电设备具有最经济、最环保、最先进的技术。其产品包括高达 900 MW水轮机组及各式轮机发电机组，燃气轮机发电机组。核电汽轮机发电机世界第一，制造，调试和销售600兆瓦级亚临界、超临界、超超临界汽轮发电机组和机组（空冷、湿冷）。世界最大、效率最高的核电汽轮机“阿拉贝拉”(Arabelle)涵盖100万千瓦至180万千瓦级，可与各类核反应堆配套，是第三代核电项目的理想选择。

阿尔斯通的洁净煤燃烧技术及环保系统也是领先技术之一，超临界锅炉，循环硫化床（CFB）锅炉技术全球领先。环境保护系统（ECS)提供系列全面的大气污染控制方案：为电力市场提供的脱硫、脱硝和除尘设备与系统，为各个工业领域提供环保解决方案，如铝业、水泥、玻璃制造、钢铁、有色金属制造、石油化工、纸桨及造纸和垃圾焚烧发电。

（六）汽车制造业

法国汽车生产商标致雪铁龙、雷诺是世界知名汽车制造商。两大公司主要在汽车产品类型、发动机、汽车安全性能以及节能环保方面加大研究力度。标致雪铁龙公司的直喷型发动机(HDI)在业界知名，与之配套的微粒过滤系统（FAP）是其有益的补充。与此同时，集团还在研究柴油电力混合动力汽车，希望在2010年开始投放市场。雷诺公司则加强在汽车设计以及安全性方面的投入，每年投资1000万欧元提高汽车的主动和被动安全性能。同时在能源领域，公司研制的燃料电池，可以使得汽车在电子发动机的带动下行驶。雷诺公司将对此在法国进行进一步的测试，尽早将产品推向市场。

以瓦雷奥(Valeo)、佛吉亚(Faurecia)为代表的法国汽车零配件制造商是法国乃至欧洲汽车行业的重要支柱，在整个汽车行业低迷的大环境下，他们积极加大研发力度，不断适应市场需求，并且不断扩展第三国业务，取得了不错的销售结果。瓦雷奥公司在汽车恒温系统、助驾系统、推进系统效率、电子电器传输系统有最新的研究成果。此外，佛吉亚也是全球领先的汽车配件集团，在汽车安全系统、舒适系统、汽车设计以及环保等多项创新业得到了市场的认同。

（七）医药产业

法国医药产业在世界占有重要位置，其代表性的企业是2004年合并而成的赛诺菲-安万特集团，该公司是世界第三大制药公司，在欧洲排名第一，其业务遍布世界100多个国家，现拥有约11000名科学家和科研人员，分布在三大洲的20多个研发中心以及拥有10万名员工。赛诺菲-安万特集团依靠其世界级的研发组织，开发创新的治疗方案，在七大治疗领域居领先地位：心血管疾病、血栓形成、肿瘤学、糖尿病、中枢神经系统、内科学和疫苗。赛诺菲－安万特上市的产品在各自的治疗范围都属世界领先的药物，如在治疗血栓、心血管疾病、睡眠障碍、癫痫、糖尿病和癌症等领域。

（八）环保产业

以威利雅(Veolia)和苏伊士(Suez)公司为代表的法国环境集团在全球以及中国市场上非常活跃，签署了一系列重要的合同。其中法国威利雅公司为全球环境领域的领先企业，共有雇员27万人。在水处理、垃圾处理、能源管理以及交通管理方面成绩斐然，在水系统管理、节省原材料、污水回收利用、处理生物固体废料、工业和市政污水、发展可替代能源、优化城市交通等方面进行研发。集团每年研发预算为1亿1000万欧元，在法国安茹（Anjou）以及北欧、加拿大、德国、澳大利亚都设有研究中心。

苏伊士集团在能源以及工业服务方面为欧洲第一，在环境服务上位居欧洲第二，共向世界上9100万人提供水务和环卫服务，向6400万人提供废物处理服务。集团高度重视研发，在能源方面主要有两个研发中心，分别设在布鲁塞尔和法国里昂。在环境方面有3个研究中心，其中2个在巴黎大区、1个在美国的瑞奇蒙(Richmond)。

④ 赛峰集团的合作历程

1910: 中国代表团访问Blériot航空学校位于巴黎郊区(Issy les Moulineaux），观看了Blériot XI飞机的飞行表演；这架飞机曾飞越英吉利海峡，装备有尼奥姆（Gnome Omega）发动机。
1937: 伊斯帕诺-西扎公司12Y（860马力）发动机装备在20架Dewoitine D510-D50型战斗机上。
1970: 透博梅卡公司（赛峰集团子公司）为中国生产的首批发动机交付给中国海军。
1975: 在广州生产电报机。
1979: 在广州为邮电通讯部生产电报机。
1980: 萨基姆向兰州厂（现隶属中国航空工业第二集团公司）转让Z9直升机自动驾驶技术
向中国电子进出口总公司转让硬盘存储器技术并交付一切齐全即可投产的工厂。
1985:首批CFM56发动机交付给中国西南航空公司和云南航空公司->为中国机队50%的飞机提供动力系统。
1989: 斯奈克玛公司中国代表处成立。
1990: 展开发动机零件生产的工业项目合作。
1996: 航空发动机维修培训中心在四川广汉成立
梅西埃-布加蒂中国代表处在华欧成立（华欧：空客北京支援中心）
1999: 四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司成立（由斯奈克玛服务公司和中国西南航空公司合资。
2002:
斯奈克玛公司、里昂中央大学和中国高校在教学、研究领域开展合作
宁波波导萨基姆电子有限公司（NBBSE）成立（萨基姆通讯&波导 -*天津市公安局选用萨基姆公司的指纹自动识别（AFIS）系统 -* 美西航空制造（苏州）有限公司成立
2004: 武汉萨基姆天喻电子有限公司成立，从事智能（IC）卡的市场拓展。
2005:
宁波萨基姆波导研发有限公司成立：研发中心
斯奈克玛和梅西埃-布加蒂在苏州建立工厂
2006:
丰达萨基姆电子有限公司成立（传真机生产）
贵州斯奈克玛新艺叶片铸造有限公司在贵阳成立
北京长空透博梅卡航空发动机控制设备有限公司成立

⑤ 法国是资本主义，为什么有90%全是国有企业

法国的国有企业并未达到90％，以2013年的数据法国的国有企业的资产总额占总资产的70%，国有企业总数占全国企业总数的4%以内，并且国企数量还再不断减少。

而且法国采取的是国家资本主义，国家资本主义一是指国家政权对企业的控制，“国家资本主义就是资本主义制度下由国家政权直接控制这些或那些资本主义企业的一种资本主义”。二是指国家对资本主义经济发展的监督和调节，“垄断资本主义正在向国家垄断资本主义转变，由于情势所迫，许多国家实行生产和分配的社会调节”。

(5)赛峰集团法国扩展阅读：

以下法国国家统计及经济研究所2006年调查数据：

法国国家统计及经济研究所（INSEE）网上公布的统计数据显示，从2005年年初至年底，法国国有企业总数减少近200家，目前，国有企业的总数为1143家。与此同时，国企的受薪人数也减少近5.3万人。2004年，法国国企受薪人数达91.68万；到2005年底减至86.42万。

INSEE认为，2005年法国国企受薪人数减少的主要原因是，法国国有企业实施了私有化进程。截至2005年底，国企受薪者占法国受薪总人数的比例为4%。

法国10家最大的一流企业全部是国企（占法国国企资产总量的75%），其中包括国家三大支柱行业的国企如，法国邮政局（Poste）、法国国营铁路公司（SNCF）、法国电力集团公司（EDF）。这三家集团公司旗下的子公司就有250家，受薪者达55.49万人。仅这三家法国大型国企的规模就占据了法国国企总规模的三分之二。

2005年，法国航空发动机制造业斯奈克玛大集团公司（SNECMA）的私有化，带走了旗下50来家国企子公司，随之流向私企的受薪者有2.9万人。此外，其他国企大集团公司的许多子公司也纷纷完成向私有化的转型，随之带走9000余个就业岗位。相反，也有公司进入国企行列；也有兼并或重组的公司，譬如，法国天然气集团公司（Gaz de France）分组了GRTgaz子公司，GRTgaz公司分流了Gaz de France集团公司2700名员工。

INSEE认为，工业部门私企化是一个非常敏感的问题。法国国有企业在银行和保险业的比重一年弱似一年。1990年，该部门国有率为30%；到2005年，仅为2%。

1993年7月，法国有关法律通过了21家国企私有化，那年，法国直接或间接掌控的国有企业还有1760家。到2005年年底，法国国有企业仅剩1143家，其中，国家直接控股的企业96家（国家监管的资本占企业总资本半数以上），其中46家拥有子公司。法国SNCF、CEA和Gaz de France三家集团公司，每家都拥有百余家子公司。

⑥ 法国赛峰集团总部 在法国哪个城市

巴黎

⑦ 赛峰起落架系统(苏州)有限公司怎么样

简介：梅西埃-布加蒂-道蒂隶属赛峰集团，总部位于法国，是世界领先的飞机起落架及刹车系统制造公司。公司从设计、生产到使用支持、维护和检修上为客户提供了更为完善的着陆系统，并将为未来的航空工业提供配套设备和服务。梅西埃-布加蒂-道蒂现已成为33家主要的民用、军用、商务以及地区飞机制造商的战略伙伴，每天为超过22,000架飞机提供35,000次起落服务。目前全球员工超过6,250人，遍布欧洲，北美及亚洲。
梅西埃航空（苏州）有限公司是梅西埃-布加蒂-道蒂的下属公司，前身为美西航空，2002年开业，专门为商务机和支线机项目如达索、庞巴迪、豪客比奇以及空中客车A320和波音B787项目提供部件，是专注于制造和组装中型起落架的工厂。新工厂于2008年初开业，其新厂房注册投资总额约为5500万美元，厂房总面积为54,600平方米，建筑面积为18,000平方米，坐落于苏州工业园区出口加工区B区。新厂房的落成，增加了大型商务机项目的引进：如空中客车A350，A320NEO和波音B787等。梅西埃航空（苏州）公司将致力于中型飞机起落架零部件制造、部件组装和装配，热处理及表面处理，并成为梅西埃-布加蒂-道蒂亚洲供应链中心。
法定代表人：Gilles BOUCTOT
成立日期：2006-01-11
注册资本：2537.952万美元
所属地区：江苏省
统一社会信用代码：913205947833604074
经营状态：在业
所属行业：制造业
公司类型：有限责任公司(外国法人独资)
英文名：Messier-Bugatty-Dowty (Suzhou) Co., Ltd.
人员规模： 100-499人
企业地址：苏州工业园区出口加工区B区
经营范围：研发、生产、加工、测试及组装各类航空起落装置零件及组件,销售自产产品并提供技术支持服务及相关的售后服务;从事航空起落装置零件、组件及同类商品的批发、进出口、佣金代理(拍卖除外)及相关配套服务。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)

⑧ 惯性仪表典型试验(例行实验)有哪几类

一、研究机构
美国国防部预研计划局(DARPA) 、Draper 实验室、诺格公司、霍尼韦尔公司、亚诺德半导体(ADI) 公司、大西洋惯性系统公司、基尔福特公司、KVH 公司、喷气推进实验室、斯坦福大学、密歇根大学、加州大学等， 法国赛峰集团、iXblue 集团、泰雷兹集团等， 英国 BAE 系统公司， 德国博世公司， 挪威英飞凌Sensonor 公司，荷兰Xsense、 俄罗斯中央电气仪表研究所、物理光学公司、精密机械与控制研究所、陀螺光学股份有限公司、拉明斯克仪表厂、Optolink 公司等，日本航空电子工业有限公司、三菱精密有限公司等。

二、陀螺仪分类
1、激光陀螺：

国外激光陀螺领域相关单位有美国 DARPA、Draper 实验室、霍尼韦尔公司、诺格公司、SingerKearfott 公 司 等， 法 国 萨 基 姆 公 司、Sextant 公 司等， 日本的宇宙开发事业团(NASDA) 、国家宇航实验室、日本航空电子工业有限公司(JAE) ， 俄罗斯的 Polyus 研究所、电子光学(Electrooptika) 公司等。

霍尼韦尔公司：
霍尼韦尔公司是世界激光陀螺研究的先驱，长期以来一直领跑国际激光陀螺领域的最新进展。公司在激光陀螺方面的基本发展路线是: 以技术发展为基础，拓展产品成系列化。

诺格公司：
诺格公司于 2001 年收购了利顿工业公司， 成为激光陀螺的主要生产者，其基本发展路线是:1994年之前主要发展机抖激光陀螺技术；1994 年—2000 年发展三轴激光陀螺以及零闭锁陀螺技术，2000 年后的研究主要是微型激光陀螺。

赛峰电子与防务公司
法国赛峰电子与防务(萨基姆) 公司 1977 年开始涉足激光陀螺领域， 目前是欧洲最大的激光陀螺生产厂家。

2、光纤陀螺：

自 20世纪 70 年代发展至今， 光纤陀螺关键技术取得重大突破， 应用领域不断拓展， 与激光陀螺形成了相互补充甚至竞争的态势。
国外光纤陀螺相关单位主要有美国 DARPA、Draper 实验室、诺格公司、霍尼韦尔公司、KVH公司等， 法国萨基姆公司、iXblue 公司等， 日本三菱精密有限公司， 俄罗斯 Optolink 公司等。

总体上， 干涉式光纤陀螺技术日渐成熟， 涵盖军民应用各领域， 工程化应用广泛。紧凑型谐振式光纤陀螺(RMOG) 技术有望解决制约RFOG的小型化、集成化难题，霍尼韦尔公司首次验证其实用化。总之，提升性能、小型化和集成化是提升光纤陀螺综合竞争力，提升与其他类陀螺竞争的主要手段，应为当前FOG研究热点。

3、MEMS陀螺：

MEMS陀螺仪相关研究单位有美国DARPA、Draper 实验室、霍尼韦尔公司、大西洋惯性系统公司、InvenSense 公司、德国博世公司、波音公司、斯坦福大学、密歇根大学、加 州大学、HRL实 验室等， 英国BAE 系统公司， 挪威 Sensonor 公司， 日本东北大学、东芝公司、Silicon等。