东风集团2018年营业收入

① 2019上市车企七大问题：合资疲态致营收下滑 盈利质量分化

随着国内A股、港股车企陆续公布2019年业绩报告，汽车预言家对已公布财报和预告的十家车企从销量、营收、利润、研发投入等多角度进行梳理盘点。

通过梳理发现，2019年在我国上市车企中，销量分化严重，豪华品牌呈现增长趋势，自主品牌显现头部效应；十大上市车企2019年营收超两万亿，合资品牌营收出现下滑，长安净利润亏损；盈利质量差异明显；广汽集团经营现金流连续两年为负；研发规模逐渐扩大，吉利比肩跨国车企；资产负债率略下降，长城去杠杆效果明显。

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销量龙头上汽集团出现跌落

从资产负债率角度看，汽车作为重资产行业，上述十家上市车企资产负债率均值为56.8%。通过2019年数据看，广汽、吉利在此方面控制较好。比亚迪、江淮、上汽资产负债率较高。但需要注意的是，长城汽车2019年资本负债率由112.19%降低至107.90%。经过持续去杠杆和降本增效机制的作用下，长城汽车在2019年的实际经营状况有所改善，资产负债率为52.3%。

有金融分析师表示，“资产负债率与车企业务规模相关，负债数绝对值增长较快，虽然现代车企经营的本质是资本经营，适度负债是经营财务管理需要。但负债经营必须与企业资本经营需要与资金周转速度相适应。既要注意负债总量与自有资本之间的比例适度，又要重视资金营运结构与负债结构之间的配比关系。但如果持续超过80%甚至更高，说明企业的经营面临较大风险。”

对于长城汽车的高负债，有行业人士表示：“快速扩张是企业高负债率的重要推手，长城汽车在海外快速扩张后，随着生产、交付的进行，负债将被进一步摊销。”

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② 东风汽车业绩双降：合资两极分化，自主继续低迷

3月31日，东风汽车集团(00489.HK)公布2019年度业绩报告，报告期内东风汽车实现营收1010.87亿元，同比减少3.3%；归母利润128.58亿元，同比减少0.93%。

按类比比例合并方式核算，集团全年实现销售收入约人民币2540.41亿元，同比上升约0.7%。其中，乘用车业务实现营收约为1679.67亿元，同比下降约4.5%；商用车业务实现营收804.33亿元，同比增长10.2%。

值得一提的是，2020年对东风并不友好。一场突如其来的疫情，冲击着整个中国汽车产业，身处疫情重灾区的东风首当其冲。

不过，随着疫情缓解，东风集团已渐渐回复运营。4月1日，东风集团公关部向我们表示，“在做好安全防护的前提下，东风公司湖北省外企业已有序复工。随着全国疫情防控形势持续向好，湖北复工复产亦有序推进。”

东风汽车集团董事长竺延风也在财报致辞中写道，“2020年伊始新冠疫情在中国爆发，东风集团作为总部处于湖北省企业，多家生产单元的经营遭受到巨大的影响。随著新冠疫情在中国得到较好的控制，东风集团正有序复工，努力追赶年初制定的全年经营目标。”

截至目前，东风汽车尚未调整年初制定的业绩目标，即：确保公司利润总额在400亿元以上，经营现金流不低于400亿元；市场份额稳中有升，销售汽车375万辆。

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③ 东风集团创业板IPO进入“已问询”状态 预计融资金额210.33亿元

财经网汽车讯??东风集团创业板IPO计划进入“已问询”状态，距获得受理仅隔四天。

10月17日，深交所官网显示，东风汽车集团股份有限公司的审核状态变更为“已问询”，距离10月13日递交创业板IPO申请并获得受理仅隔四天时间。

东风集团是创业板开板以来拟募集资金最大的一单IPO，其从受理到问询的进展速度成为创业板注册制下的最快纪录。

自2005年12月在港股挂牌上市以来，此次的创业板上市计划是东风集团时隔15年来的首个再融资计划。

财经网汽车就股票发行相关事宜联系到东风集团相关人士，对方并未立即回应置评请求。

东风集团本次拟公开发行不超过9.57亿股，预计融资金额210.33亿元。募得金额将用于全新品牌高端新能源乘用车项目“岚图”、新一代汽车和前瞻技术开发项目及补充营运资金方面。其中，70亿元将用于岚图项目，占拟融资金额的1/3。

对此，东风集团表示，岚图品牌高端新能源汽车项目的实施，将填补公司在高端新能源乘用车领域的空白，为公司自主品牌阵列打开向上空间；新一代汽车和前瞻技术开发项目的实施，将助力公司在高端新能源汽车、新能源平台架构、模块化平台架构、汽车电子架构及车用软件、自动驾驶汽车、智能网联汽车、氢燃料电池等前沿技术领域深化布局，满足未来产品转型升级需求。

招股书显示，2019年，东风集团整车销量达293.2万辆，位列国内汽车生产企业销量排名第三，市场份额为11.38%。截至2019年末，公司拥有整车产能约339.4万辆，居行业前列。

财务数据方面，2017-2020上半年，东风集团的营业总收入分别为1341.9亿元、1099.4亿元、1046.8亿元、518.1亿元，归属于母公司股东的净利润分别为140.6亿元、129.8亿元、128.6亿元、30.2亿元。

与东风集团同样积极返回A股的还有吉利汽车和恒大汽车。继比亚迪、广汽集团和长城汽车后，“A+H”股的整车制造企业阵容有望进一步扩大。

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④ 东风50周年答卷，毛利微增0.5% 销售收入下滑3.3%

“没有一个春天不会到来”，在东风汽车集团股份有限公司（简称：东风汽车）2019年业绩报告中，董事长竺延风满是希冀。在经历过一个刻苦铭心的2018之后，东风汽车不得不面对一个挑战依旧的2019。

今日，东风汽车发布2019年业绩报告。报告显示，东风汽车全年销量跌破300万辆至293.2万辆，同比下滑3.9%，连续两年出现负增长。受销量影响，东风汽车的销售收入较去年同期1045.43亿减少了34.56亿至1010.87亿元，同比下降了3.3%，股东应占溢利约128.58亿元，同比小幅下滑0.1%，

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从制定这样的目标中不难看出，东风汽车对2020年充满了期待，但意想不到的是，一场突如其来的新冠肺炎，让武汉乃至整个湖北深受影响，扎根湖北的东风汽车也成了此次疫情当中受影响最为严重的车企，这无疑为东风汽车实现2020年销量目标产生了不小的障碍。

疫情的冲击并没有打消东风汽车前进的决心，一边支援抗疫，一边在情况好转的情况下逐步恢复生产，成为了东风汽车过去两个月工作的重心，现如今在疫情已经得到控制的背景下，东风汽车旗下已经逐步恢复到正常的轨道上来。

虽说对东风汽车而言，直接损失了两个月生产、销售时间，但整体车市集体低迷的状态预示着东风汽车与整车大盘之间的受损差异并不大，没有掉队的东风亟需抓紧生产，尽快恢复到正常状态，才能朝着年初的目标靠近。

文/罗超徐进凯

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⑤ 东风成立H事业部冲击高端品牌；蔚来汽车三季度总营收18.4亿元

摘取每日重要新闻，

以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。

编辑丨AutoR智驾智驾小郎君

对标一汽红旗？东风成立H事业部冲击高端品牌

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⑥ 受神龙汽车、东风雷诺销量下滑拖累 东风集团2019年营收和利润双降

3月31日，东风汽车集团股份有限公司（HK.489，下称“东风集团”）发布2019年财报。2019年，东风集团旗下两家日系合资乘用车公司销量创新高，但受神龙汽车和东风雷诺销量大幅下滑拖累，该集团2019年总销量与营业收入微降。

2019年东风集团销售汽车约293.2万辆，同比下降约3.9%；实现营收1010.87亿元，同比减少3.3%；股东应占利润为128.58亿元，同比下降约0.1%。东风集团表示，2019年收入减少主要因为合资公司神龙汽车销售收入的下降。

数据显示，2019年神龙汽车累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%。神龙汽车从2017年开始步入下滑通道，年销量由70万辆直线滑落。2019年，神龙汽车实施“元”计划以推动全价值链回归健康发展轨道，截至目前该项改革尚未显露成效。

此外，东风集团旗下另一家法系合资公司东风雷诺销量也不乐观，2019年累计销量仅为1.86万辆，同比大幅下降62.87%。

但得益于东风日产和东风本田两家日系合资公司销量增长，以及集团内部降成本措施，东风集团总体利润情况相对平稳，股东应占利润仅下跌0.1%。数据显示，东风日产2019年销量为117万辆，同比增长0.3%；东风本田2019年销量为78.89万辆，同比增长13.2%。

在今年初的经营工作会议上，东风集团母公司东风公司曾制定了2020年利润总额在400亿元以上、经营现金流不低于400亿元、销售汽车375万辆等任务指标。受疫情影响，东风公司位于湖北的生产基地停顿了约2个月之久，但该公司目前尚未调整年度经营目标。

此外，东风集团今年初曾预判今年中国汽车市场将下滑1.8%，受疫情影响，该公司对市场的预判修订为下滑10%。其中，乘用车将下降10%，商用车将与去年持平。未来五年内，东风集团预测中国汽车市场将保持微增态势，乘用车增长1.6%，商用车下滑1%。

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⑦ 东风汽车集团2019业绩解析：同时怀揣冰与火，两极分化加剧

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⑧ 东风汽车公布2019年度财报 年营收同比下降3.3%

3月31日，东风汽车集团股份有限公司(以下称“东风汽车”)发布2019年业绩报告。报告中显示，本集团实现销售收入 1010.87 亿元，同比下降约 3.3%。销量方面，东风汽车2019年销售汽车 293.20 万辆，同比下降约 3.9%。

报告显示，东风汽车2019年销售成本总额875.96亿元，同比下降3.9%。毛利总额134.91亿元，同比增长0.5%。综合毛利率约13.3%，较去年同期增加0.5%。报告中指出，毛利率的增加主要是降低成本及销售结构变化的影响。
销量方面，东风汽车2019年全年销售汽车 293.20 万辆，同比下降 3.9%。乘用车方面，全年乘用车销售246.36万辆，同比下降5.7%；商用车方面，全年销售 46.83 万辆，同比增长 6.3%。
其中合资乘用车销售214.0万辆，同比下滑4.0%。自主乘用车销售32.3万辆，同比下滑15.2%。商用车各细分市场，全年中重卡销售26.10 万辆，同比增长 5.7%，轻卡销售 17.62 万辆，同比增长 9.2%。
此外，东风汽车2019年其他收入总额22.31亿元，较去年同期31.64亿元，减少9.33亿元。报告中指出，其他收入的减少主要是政府补助的降低及外部银行的存款下降，从而带来利息收入的下降。
东风汽车2019年销售及分销成本43.49亿元，较去年同期的63.42亿元，减少19.93亿元。报告中指出，销售及分销成本减少主要是因东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司销量下降，从而带来运输费的下降；同时为了改善东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司的业绩对广宣费进行了削减。

⑨ 除了“跌”字当头 国内汽车集团2019年财报还有这些看点

车市寒冬仍是2019年国内车市的主旋律，因而大部分汽车集团2019年的利润和销量都出现了不同程度的下滑，而从目前国内多数汽车集团公布的2019年的财报来看也确实如此。不过同时需要注意的是，除了“跌”字当头之外，这些国内的汽车集团的2019年财报还有其他不少看点。

长城：海外市场表现亮眼

长城的2019年可谓面对很多的风险和挑战，内部压力也确实增加很多，但是横向比较其他企业来看，以及放在整个中国汽车市场的大环境下，长城依旧处于一个非常健康的状态。

数据显示，长城2019年实现营业总收入达962.11亿元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元，同比下降13.73％。同时，长城2019年海外业绩表现强劲，营业收入达到55.22亿元，同比大涨66.61％。

销量方面，北汽股份旗下四个整车业务板块合计销售整车142.5万辆，同比下滑2.4%。其中，北京奔驰销量为56.7万辆，同比增长6.7%；北京品牌批发销售16.7万辆，同比增长6.9%；北京现代批发销售66.3万辆，同比下滑16.2%；福建奔驰销量为2.8万辆，同比下滑1.5%。

北汽股份表示，2020年，预计内外部经济增长趋势放缓，中美贸易摩擦、新冠肺炎等为宏观经济形势带来了较多的不确定性因素。受经济下行、环保从严、供给升级、需求分化等因素影响，预计中国乘用车市场处于周期性调整阶段，仍需要2至3年恢复正增长趋势。

“跌”字之外仍有亮点

从上述财报可以发现，在2019年，多数车企都出现了销量以及营收的下滑，像一汽集团在这两方面实现逆势上扬的是少之又少。其实这也不难理解，2019年的车市环境仍处于下行，同时还出现了新能源汽车补贴政策退坡和国五国六标准切换等状况。

同时需要注意的是，在中国车市环境下行的情况下，部分车企海外市场业绩表现可圈可点。像长城汽车、吉利汽车等车企在海外市场都有着不错的表现。此外，根据中国海关统计，2019年，整车出口达101.20万辆，出口金额160.45亿美元，同比增长3.28%。

除此之外，从上述财报也可以发现，合资品牌仍是一些大车企集团销量和营收的主要来源。有分析人士指出，合资品牌的市场表现能带来高额销量的同时，也对集团整体业务产生关键影响，而随着中国车市环境的转型升级，这也倒逼车企集团对于合资品牌、自主品牌开始重新审视。

可以看出，在销量下滑已成为主轴的2019年，各大汽车集团仍有不少亮点，让人深感欣喜。而目前虽然还未完全摆脱疫情，但伴随着车市的回暖，以及刺激消费政策的有序推出，2020年各大汽车集团能否交出一份令人满意的答卷，依然令人值得期待。

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⑩ 合资车销量占比超七成 东风汽车2019年总营收1010.9亿元

（文/张钰翊）阳春时节，樱花盛开，身处湖北的东风汽车已逐渐走出疫情阴霾，开启加速的复工复产路。3月31日，东风汽车发布2019年业绩报告。报告显示，2019年集团实现营收1010.87亿元，同比下降3.3%；毛利总额约134.91亿元，同比增长0.5%；综合毛利率约13.3%，较去年同期增加0.5%。

由于地处湖北武汉，东风汽车在2020年开端被疫情侵袭，被迫长按“暂停键”。如今，车友头条了解到，随着气温走高，武汉抗疫取得重大突破，东风系车企包括东风本田、东风日产、神龙汽车、东风乘用车等在内的整车厂均已恢复生产，抢回失去的时间。

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