客户员工股东美国航空

㈡ 美国航空公司的网上客户关系管理

一、 引言

美国西南航空公司以优质服务著称，当年，这个不起眼的小航空公司就是靠这一法宝跻身于美国前四大航空公司之列。有一个广为流传的故事：西南航空公司的某个票务代理遇到了一位误了班机的乘客，该乘客要乘坐这次航班参加本年度最重要的商务会议。于是他专门调拨了一架轻型飞机，将顾客送往目的地。这个故事在令我赞叹不已的同时，也令我心生疑窦：假定这类伟大的服务一再发生，该公司能不破产？那么，该公司这么做的动力和原因是什么呢？本文试分析航空公司在营销服务中的发展变化。

二、航空公司营销服务的目标

1、航空公司的服务利润链

原来，该票务代理已工作了7年，所以他从顾客的姓名认出了这位顾客，知道他每年乘坐飞机300多次，每年可以给航空公司带来18000美元的收入。这个故事背后的故事揭示了西南航空公司成功的原因所在。而我们所看到的“服务”只不过是表像而已。事实上，西南航空公司--优质服务的典范，也经常“解雇”顾客，尤其在他们喝醉了或无礼的时候。西南航空不仅仅是让这类顾客离开飞机，而且告诉他们希望永远不再见到他们。

从西南航空的故事我们引出一个新名词：“服务利润链”，服务利润链管理正在改变市场营销的外观。以忠诚旅客的占有份额定义的市场份额质量，代替简单的最大市场份额，成为企业的主要目标。达到这一目标意味着放弃“旅客永远正确”的观点，而接受“有些旅客从来不正确”的观点；意味着应当更多地通过倾听、通过提供优质的旅客服务，以及依靠旅客向旅客的推荐来进行营销工作；意味着较少依赖成本昂贵的推销和广告进行说教；意味着听取旅客对产品和服务的要求，产品开发过程的管理也应当在跨职能的基础上进行。

2、赢得旅客忠诚度

在营销新纪元，失去一位忠诚旅客对航空公司实在是一场悲剧。这促使航空公司加强向员工宣传旅客终身价值，开始像重视营销工作一样重视倾听旅客意见，航空公司用优质的服务赢得良好的企业形象，良好的企业形象又为获得经济效益和更多的市场份额提供保证。对国内十家主要航空公司的调查中发现，旅客选择航班时，选择航空公司因素占了很大的比例。（见表一）

表一：旅客选择航空公司的原因

航空公司 公司原因 票价 机型 时刻 服务 常客计划

国航 43.23 4.18 13.18 35.64 17.77 8.00
南航 34.49 4.62 25.25 29.66 15.29 9.71
东航 25.44 4.84 10.66 47.17 11.28 10.71
西南 24.41 1.95 18.52 45.53 15.74 5.24
北航 22.81 2.89 8.51 49.98 17.37 7.68
西北 21.48 3.26 23.33 44.24 13.67 6.09
海航 31.29 11.05 7.01 28.49 31.11 7.35
云南 35.33 2.63 29.53 40.31 22.55 5.62
厦航 35.93 2.42 8.80 36.93 24.35 8.67
新疆 20.52 2.24 17.93 50.34 15.17 9.14
平均 29.49 4.01 16.27 40.83 18.43 7.82

调查表明，航空旅客对航空公司有一定的忠诚度，有近三成的旅客出行时会选择航空公司。公司原因和服务加起来占了近五成的因素。旅客忠诚度是提高服务利润链业绩最重要的动力之一。衡量旅客忠诚度最生动的指标就是旅客终身价值。计算旅客终身价值最简单的方法是求出各种旅客的平均“寿命”（对航空公司忠诚的时间），以及旅客对产品和服务的年平均消费值。在此基础上，可以估计旅客对价格的敏感度，以及因旅客的维系度提高带来的利润。此外，忠实旅客会为航空公司进行口头宣传，为航空公司赢得新旅客。这时可以对新旅客的数目进行分析，显然，分析越完善，结果就越令人瞩目。

三、 服务利润链的实施--倾听工程

1、 如何进行倾听

倾听是利兹—卡尔顿酒店营销努力的核心要素。任何人得知客人的偏好，就可以通过前台服务人员记录到“客人偏好表”中，然后客人偏好就会进入所有分店的名为“客人历史”的计算机文件中。这样，根据酒店的预定名单察看客人偏好文件，工作人员就能采取各种必要措施迎接客人的到来。这种倾听的“小把戏”还包括由前门迎宾人员从行李标签上收集到达顾客的姓名，并迅速传递到服务前台，给酒店其他员工使用。客人投诉由引起投诉的酒店员工负责。问题解决后，此次投诉被记录到“客人事件表”，并立即进入数据库，可以使酒店其他人员了解到当天客人有不幸的经历而去投诉，可能需要特别的照顾和关心。

2、 倾听的意义

利兹—卡尔顿的倾听方式从几个方面来说很有指导性，它是酒店战略的核心。尤其是带来大量的口头广告替代了连锁酒店传统的巨额营销开支。更重要的是整个系统相对简单、易于使用。这样，每个人都被融入日常的数据收集和使用中，这可以让认为此项工作是额外负担的人增强对信息收集工作重要性的认识。

3、服务利润链的必要性

服务利润链为管理信息系统提供了广泛的指导原则，涉及诸如利润与收入增加值这类财务指标；顾客满意度和忠诚度；服务和产品的价值成本分析；员工的满意度、生产效率和忠诚度等。由于对这些指标进行测量需要一定的资金，有人不禁要问：企业是否有必要对服务利润链的每一因素进行连续测量呢？答案非常简单：完全有必要。因为人们很少会对利润的连续测量表示质疑，而利润链的基本元素都是利润的决定因素。企业完全有必要以某种形式对这些因素进行定期测量。当然，前提条件是，采用的指标必须符合特定的企业及其整体战略。

四、 航空公司营销服务的发展--客户关系管理

如果说航空公司服务利润链是其营销服务的指导思想的话，那么客户关系管理就是其具体的实施方案。

1、客户关系管理的背景

CRM（Customer Relationship Management）客户关系管理系统是最近一段时期经常被谈论到的话题，在层出不穷的新术语中备受关注。因为CRM的运用直接关系到一个企业的销售业绩，它可以重新整合企业的用户信息资源，使原本“各自为战”的销售人员、市场推广人员、电话服务人员等等开始真正地协调合作，成为围绕着“满足客户需求”这一中心要旨的强大团队。CRM的实施成果经得起销售额、用户满意度、用户忠诚度、市场份额等“硬指标”的检测，它为企业新增的价值是看得见、摸得着的。

2、在航空公司的信息系统中，收益管理系统已经逐渐成为在订座系统（ICS、CRS）稳定的前提下的核心系统，因为任何信息系统建设都是围绕着相同的问题在进行，就是能否提高收益。而收益管理模式发展到或将要发展到个体市场的今天，CRM已经成为收益管理最重要的数据源及解决途径。

航空公司已经发现，今天的旅客已经将他们自己视为控制点，并且他们希望得到个性化服务以及航空公司的快速响应。在众多航空公司采取的服务策略中，位于前几位的策略均是同客户联系在一起的。航空公司已经把降低单位成本的概念演化为稳定同客户之间的信任度，从而降低客户风险上面来。对于收益的控制已经从航线、航班销售逐渐发展为对VIP、FFP等重要旅客群的研究及市场促销上。

从主要航空公司在1999年的重要市场策略的优先级来看，以客户为中心的策略明显地排在前面：

1、改善客户服务（58%）

2、改善客户忠诚度（56%）

3、增长市场占有率（44%）

4、优化市场联盟共享（43%）

这反映出这样一个事实，在放松管制和不断竞争的市场条件下，客户是中心。如果航空公司能够在改善客户满意度及采取正确的措施提高重要客人的忠诚度的话，改变将是市场的最终目的—提高收益。

当前我国的航空市场正处于航空管制期的目标市场销售阶段，仍然没有进入以个体客户为中心的服务阶段。但是，我们应当看到，随着航空管制尤其是运价管制放松的趋势，以及进入WTO后给航空公司带来的国际、国内竞争的压力，我们必须要在以客户为中心的服务概念作为核心的新经营理念。

航空公司以客户为中心的服务模式

在目标市场定位中，乘客在航空公司眼中依然是记录编号，只是出现了增强的特定群体的记录编号，如常旅客卡号、VIP卡号等。客户数据分散在不同的系统中，缺乏一个统一的乘客信息源及相应的管理平台，在这个阶段仍然存在以下问题：

1、经常飞的乘客并不代表其对航空公司的忠诚度

2、最常飞的乘客并不代表利润最大

3、如何对乘客提供特色化服务

4、航空公司同乘客众多的接触点中如何采取一致的服务策略

5、不同服务部门如何共享乘客信息

在这些问题中实际上体现了由目标市场向个体市场转变中存在的问题，即确定：

1、确认航空公司的真正高收益旅客而不是简单的常客或高收入旅客

2、采集并集成个体市场旅客的相关信息

3、在与旅客众多的接触点中提供个性化的特色服务

3、 提供旅客方便集中的航班前、航班后与非正常服务的处理。

五、 结论

民航市场竞争同中国整体市场开放一样，需要经历从单一到复杂，从粗放到集约的过程。从国外航空公司的经验来看，在不同的历史阶段航空公司为保证自己的航空产品销售采取了不同的手段。同样地，国内航空公司也会在不同竞争特点的阶段采取不同的服务及竞争方式 本文摘自市场营销论坛。

㈢ 谁能提供有关美国航空公司的网上客户关系管理的文章大神们帮帮忙

一、 引言 美国西南航空公司以优质服务著称，当年， 这个不起眼的小航空公司就是靠这一法宝跻身于美国前四大航空公司 之列。有一个广为流传的故事： 西南航空公司的某个票务代理遇到了一位误了班机的乘客， 该乘客要乘坐这次航班参加本年度最重要的商务会议。 于是他专门调拨了一架轻型飞机，将顾客送往目的地。 这个故事在令我赞叹不已的同时，也令我心生疑窦： 假定这类伟大的服务一再发生，该公司能不破产？那么， 该公司这么做的动力和原因是什么呢？ 本文试分析航空公司在营销服务中的发展变化。 二、航空公司营销服务的目标 1、航空公司的服务利润链 原来，该票务代理已工作了7年， 所以他从顾客的姓名认出了这位顾客， 知道他每年乘坐飞机300多次， 每年可以给航空公司带来18000美元的收入。 这个故事背后的故事揭示了西南航空公司成功的原因所在。 而我们所看到的“服务”只不过是表像而已。事实上， 西南航空公司--优质服务的典范，也经常“解雇”顾客， 尤其在他们喝醉了或无礼的时候。 西南航空不仅仅是让这类顾客离开飞机， 而且告诉他们希望永远不再见到他们。 从西南航空的故事我们引出一个新名词：“服务利润链”， 服务利润链管理正在改变市场营销的外观。 以忠诚旅客的占有份额定义的市场份额质量， 代替简单的最大市场份额，成为企业的主要目标。 达到这一目标意味着放弃“旅客永远正确”的观点，而接受“ 有些旅客从来不正确”的观点；意味着应当更多地通过倾听、 通过提供优质的旅客服务， 以及依靠旅客向旅客的推荐来进行营销工作； 意味着较少依赖成本昂贵的推销和广告进行说教； 意味着听取旅客对产品和服务的要求， 产品开发过程的管理也应当在跨职能的基础上进行。 2、赢得旅客忠诚度 在营销新纪元，失去一位忠诚旅客对航空公司实在是一场悲剧。 这促使航空公司加强向员工宣传旅客终身价值， 开始像重视营销工作一样重视倾听旅客意见， 航空公司用优质的服务赢得良好的企业形象， 良好的企业形象又为获得经济效益和更多的市场份额提供保证。 对国内十家主要航空公司的调查中发现，旅客选择航班时， 选择航空公司因素占了很大的比例。（见表一） 表一：旅客选择航空公司的原因 航空公司 公司原因 票价 机型 时刻 服务 常客计划 国航43.23 4.18 13.18 35.64 17.77 8.00 南航34.49 4.62 25.25 29.66 15.29 9.71 东航25.44 4.84 10.66 47.17 11.28 10.71 西南24.41 1.95 18.52 45.53 15.74 5.24 北航22.81 2.89 8.51 49.98 17.37 7.68 西北21.48 3.26 23.33 44.24 13.67 6.09 海航31.29 11.05 7.01 28.49 31.11 7.35 云南35.33 2.63 29.53 40.31 22.55 5.62 厦航35.93 2.42 8.80 36.93 24.35 8.67 新疆20.52 2.24 17.93 50.34 15.17 9.14 平均29.49 4.01 16.27 40.83 18.43 7.82 调查表明，航空旅客对航空公司有一定的忠诚度， 有近三成的旅客出行时会选择航空公司。 公司原因和服务加起来占了近五成的因素。 旅客忠诚度是提高服务利润链业绩最重要的动力之一。 衡量旅客忠诚度最生动的指标就是旅客终身价值。 计算旅客终身价值最简单的方法是求出各种旅客的平均“寿命”（ 对航空公司忠诚的时间），以及旅客对产品和服务的年平均消费值。 在此基础上，可以估计旅客对价格的敏感度， 以及因旅客的维系度提高带来的利润。此外， 忠实旅客会为航空公司进行口头宣传，为航空公司赢得新旅客。 这时可以对新旅客的数目进行分析，显然，分析越完善， 结果就越令人瞩目。 三、 服务利润链的实施--倾听工程 1、 如何进行倾听 倾听是利兹—卡尔顿酒店营销努力的核心要素。 任何人得知客人的偏好，就可以通过前台服务人员记录到“ 客人偏好表”中，然后客人偏好就会进入所有分店的名为“ 客人历史”的计算机文件中。这样， 根据酒店的预定名单察看客人偏好文件， 工作人员就能采取各种必要措施迎接客人的到来。这种倾听的“ 小把戏”还包括由前门迎宾人员从行李标签上收集到达顾客的姓名， 并迅速传递到服务前台，给酒店其他员工使用。 客人投诉由引起投诉的酒店员工负责。问题解决后， 此次投诉被记录到“客人事件表”，并立即进入数据库， 可以使酒店其他人员了解到当天客人有不幸的经历而去投诉， 可能需要特别的照顾和关心。 2、 倾听的意义 利兹—卡尔顿的倾听方式从几个方面来说很有指导性， 它是酒店战略的核心。 尤其是带来大量的口头广告替代了连锁酒店传统的巨额营销开支。 更重要的是整个系统相对简单、易于使用。这样， 每个人都被融入日常的数据收集和使用中， 这可以让认为此项工作是额外负担的人增强对信息收集工作重要性的 认识。 3、服务利润链的必要性 服务利润链为管理信息系统提供了广泛的指导原则， 涉及诸如利润与收入增加值这类财务指标；顾客满意度和忠诚度； 服务和产品的价值成本分析；员工的满意度、生产效率和忠诚度等。 由于对这些指标进行测量需要一定的资金，有人不禁要问： 企业是否有必要对服务利润链的每一因素进行连续测量呢？ 答案非常简单：完全有必要。 因为人们很少会对利润的连续测量表示质疑， 而利润链的基本元素都是利润的决定因素。 企业完全有必要以某种形式对这些因素进行定期测量。当然， 前提条件是，采用的指标必须符合特定的企业及其整体战略。 四、 航空公司营销服务的发展--客户关系管理 如果说航空公司服务利润链是其营销服务的指导思想的话， 那么客户关系管理就是其具体的实施方案。 1、客户关系管理的背景 CRM（Customer Relationship Management） 客户关系管理系统是最近一段时期经常被谈论到的话题， 在层出不穷的新术语中备受关注。 因为CRM的运用直接关系到一个企业的销售业绩， 它可以重新整合企业的用户信息资源，使原本“各自为战” 的销售人员、市场推广人员、 电话服务人员等等开始真正地协调合作，成为围绕着“ 满足客户需求”这一中心要旨的强大团队。 CRM的实施成果经得起销售额、用户满意度、用户忠诚度、 市场份额等“硬指标”的检测，它为企业新增的价值是看得见、 摸得着的。 2、在航空公司的信息系统中， 收益管理系统已经逐渐成为在订座系统（ICS、CRS） 稳定的前提下的核心系统， 因为任何信息系统建设都是围绕着相同的问题在进行， 就是能否提高收益。 而收益管理模式发展到或将要发展到个体市场的今天， CRM已经成为收益管理最重要的数据源及解决途径。 航空公司已经发现，今天的旅客已经将他们自己视为控制点， 并且他们希望得到个性化服务以及航空公司的快速响应。 在众多航空公司采取的服务策略中， 位于前几位的策略均是同客户联系在一起的。 航空公司已经把降低单位成本的概念演化为稳定同客户之间的信任度 ，从而降低客户风险上面来。对于收益的控制已经从航线、 航班销售逐渐发展为对VIP、 FFP等重要旅客群的研究及市场促销上。 从主要航空公司在1999年的重要市场策略的优先级来看， 以客户为中心的策略明显地排在前面： 1、改善客户服务（58%） 2、改善客户忠诚度（56%） 3、增长市场占有率（44%） 4、优化市场联盟共享（43%） 这反映出这样一个事实，在放松管制和不断竞争的市场条件下， 客户是中心。 如果航空公司能够在改善客户满意度及采取正确的措施提高重要客人 的忠诚度的话，改变将是市场的最终目的—提高收益。 当前我国的航空市场正处于航空管制期的目标市场销售阶段， 仍然没有进入以个体客户为中心的服务阶段。但是，我们应当看到， 随着航空管制尤其是运价管制放松的趋势， 以及进入WTO后给航空公司带来的国际、国内竞争的压力， 我们必须要在以客户为中心的服务概念作为核心的新经营理念。 航空公司以客户为中心的服务模式 在目标市场定位中，乘客在航空公司眼中依然是记录编号， 只是出现了增强的特定群体的记录编号，如常旅客卡号、 VIP卡号等。客户数据分散在不同的系统中， 缺乏一个统一的乘客信息源及相应的管理平台， 在这个阶段仍然存在以下问题： 1、经常飞的乘客并不代表其对航空公司的忠诚度 2、最常飞的乘客并不代表利润最大 3、如何对乘客提供特色化服务 4、航空公司同乘客众多的接触点中如何采取一致的服务策略 5、不同服务部门如何共享乘客信息 在这些问题中实际上体现了由目标市场向个体市场转变中存在的问题 ，即确定： 1、确认航空公司的真正高收益旅客而不是简单的常客或高收入旅客 2、采集并集成个体市场旅客的相关信息 3、在与旅客众多的接触点中提供个性化的特色服务 3、 提供旅客方便集中的航班前、航班后与非正常服务的处理。 五、 结论 民航市场竞争同中国整体市场开放一样，需要经历从单一到复杂， 从粗放到集约的过程。从国外航空公司的经验来看， 在不同的历史阶段航空公司为保证自己的航空产品销售采取了不同的 手段。同样地， 国内航空公司也会在不同竞争特点的阶段采取不同的服务及竞争方式 本文摘自市场营销论坛。 参考资料： http://www.carnoc.com/ txtm/article/1335.html

㈣ 美国航空的发展历程

全美航空公司成立于1939年，隶属于全美航空集团，总部位于美国亚利桑那州坦佩。全美航空曾是美国的第五大航空公司，航线包含北美洲、中美洲、加勒比海与欧洲等地区全球240多个目的地。
2005年5月，曾宣布以15亿美元的代价与美西航空母公司合幷。
2013年2月，全美航空集团与美国航空原母公司AMR公司宣布合幷，联手组建全球最大的航空公司。
2013年2月14日，美国航空原母公司AMR公司与全美航空原母公司全美航空集团宣布合幷，幷获得双方董事局批准，联手组建全球航空业巨无霸。美国航空母公司AMR的债权人将会持有新公司的72%股权，而全美航空的股东将持有其余的28%股权。
2013年11月27日，合幷案获得美国司法部批准。
2013年12月9日，美国航空母公司AMR和全美航空集团正式宣布，两家公司之间的合幷交易已经完成，从而创造出全球最大的航空运营商。
2015年10月16日上午10:36分，全美航空公司1939号航班从费城起飞，经停夏洛特市、凤凰城飞往旧金山，这是有着76年历史的全美航空公司运营的最后一架航班。当晚21:55分，该航班将从旧金山起飞幷于17日晨返回费城，全美航空公司也将随之宣告退出历史舞台。
从2015年10月17日开始，全美航空公司(US Airways Group)与美国航空公司(American Airlines)联手打造的全球最大的航空公司将正式运营。当天，美国一些国际机场的航站楼也将全美航空公司的名字从列表中删除，取而代之的是美国航空公司。
未来一段时间，带有全美航空公司标识的飞机还将继续运营。据称，直到2016年底，全美航空公司的飞机才能全部“改头换面”，换成美国航空公司的标识。

㈤ 美国航空公司向多名员工发出失业预警，那些人该怎么办

疫情造成了大量的失业 ，最好是赶紧谋求新的出路，比如去该行业的其他公司职位发展，但是如果还想留在那儿，最好是能争取一下

㈥ 文明突破的三大表现

世界古老文明分三个类型：希腊型；中东及印度型（有人以印度为代表，有人以希伯来为代表）；中国型。这三种类型的文化有着显著的区别。 这也体现了文明突出的表现，所以我们应该好好的了解这方面的内容，对我们的生活还是有所改变，也增长了我们的知识。

希腊型文化非常注重人与自然的关系，或者说他们的目光是看着自然，把人与自然放在对立的方面去研究认识。

中东地区一直到印度是古代出宗教的地方。这个地区的文化特点是注重超自然的东西，也就是自然以上、自然以外的东西，或者说是注重人与神的关系。

中国型文化注重人与人的关系，非常重视现实的人生，更多的考虑社会问题。在中国，不是没有宗教思想，宗教倾向，或者说是宗教。应该说我们不太关心来世、彼岸世界、未来人生。庄子说："六合之外，圣人存而不论"，即天地上下东西南北，六合之外的东西，我们"存而不论""。你不说它有，也不说它没有，因为论证它有和没有都是重视它了。孔子说："未知生，焉知死"、"敬鬼神而远之"都是这个意思。

从老庄思想发展出来的道教，他们实际上也是重视今世，道教虽然希望做神仙，但也是修炼自已成仙，而不是追求死后成佛，他要带着现实的人生去，这实际上是人世的延长而不是来世的轮回。在这点上，我们与中东-印度文化很不一样。总之，我们重视现实而不重视来世，重视人间而不重视天堂。我们与希腊文化的区别在于我们和自然不是处于一种"天人对立"的关系中，而是"天人合一"的思想、"大人者，与天地合其德"，一个高尚的人，应该与天地合德，天地有的我也有，我有的也可以外化为天地。人可以"赞天地之化育"，即促进天地万事万物的演化发育。认为天与人之间有一种交感的关系，可以相通，可以交感，可以合一，可以协调。人心就是一个小宇宙，小宇宙是大宇宙的缩影。孟子说："尽心知性"就可以知天。我们怎么知道天呢？我就到自己的心中来找，不外求。不像希腊人那样去追求认识世界，把世界作为一个对象来认识，把人也作为一个对象来认识。我在家里就可以尽心，可以知性，然后知天下，那个大宇宙就在我这个小宇宙里面。我就是个有机体，所以，我们以重人事与其它两种文明区分开。当然，这并不等于我们绝不研究自然，或者说希腊就绝不研究人生，这是从总的大趋势来看。

㈦ 美国多家航空公司员工再次面临失业风险，除了发援助金还有别的办法吗

最近由于疫情原因，美国航空公司发表了很多声明，美国联合航空已经警告了公司1.4万名左右的员工，而这些员工可能面临着失业的危险。

美国的员工表示，虽然疫苗接种工作一直在进行，但是飞行需求并没有明显的回升，由于国外疫情非常严重，所以飞行航班也不会过多，这个时候之前那么多的航空服务人员，就面临着失业的风险，如果没有新的援助措施，那么航空公司不得不清理人数，辞退部分的员工。

遇到新冠疫情这种不可抗的因素，我们必须要学会如何把人员从空闲中解救出来，而不是一味的等待政府发放的援助金。

㈧ 东航的新标是谁设计的

东航的新标是正邦设计的。

标志（Logo）是通向品牌的入口

标志（Logo）就是品牌的面孔，没有标志（Logo），就记不住你，认不出你，更找不到你

设计标志是一门科学严谨，需要丰富经验的学科

新LOGO延续使用原标识的红蓝品牌基准色，燕首及双翅辉映朝霞的赤红——“日出东方”，升腾着希望、卓越、激情；弧形的尾翼折射大海的邃蓝--“海纳百川”，寓意着广博、包容、理性，巧妙地呼应东航“激情超越、严谨高效”的企业精神。

新LOGO传承了初始标识中的核心元素“飞燕”，承载对旅客和顺吉祥的祝愿；突破了保守的对称式圆框设计风格，优化了硬朗尖锐的线条，令轻盈灵动的“领头燕”昂首高飞，彰显出东航人开拓创新、奋发有为的进取精神。形如大桥飞架的翅膀寓意东航振臂架设往来交流的桥梁；圆润的弧形燕尾形似连接天际的彩虹和闻名世界的黄浦江湾，寓意连接五湖四海之间的和谐欢畅。飞燕姿态自然勾勒出 “CHINA EASTERN”的首字母“CE”，又形似跃动的音符，显示了东航推动品牌无国界的竞合意识。

整个设计象征着飞行不仅缩短空间距离，更能增进人类心灵沟通和人文交融；展现出东航屹立东方、俯瞰广远，致力于建设一个“员工热爱、顾客首选、股东满意、社会信任”的世界一流航空公司、携手全球伙伴推动世界民航事业蓬勃发展的恢弘愿景。

㈨ 美国达美航空公司资料

Delta Air Lines公司（又称：达美航空、德尔塔航空、三角航空）总部设在亚特兰大，是美国第三大航空公司。

三角航空公司在1924年成立时只是一家给农作物喷洒农药的公司，1928年改为三角航空服务公司，随后增加客运服务。1941年，公司将总部从门罗迁至亚特兰大。1953年，三角航空公司与芝加哥和南方航空公司合并。1972年，它又兼并了东北航空公司。1987年兼并西部航空公司，从而成为美国第三大航空公司。三角航空公司是美国的一家骨干航空公司，每天运营2600多个航班飞往全世界26个国家的 197个城市。

公司业务与产品：Delta的服务分为三种：旅行服务、会员服务和Business-to-Business服务，其中旅行服务包括： BusinessElite、 BusinessElite Concierge Program、Charter Flights、 Delta Connection Carriers、Delta Express、Delta Shuttle、 Delta Vacations、 Lodging Reservations、 Sky Magazine、 SkyTeam、Ticket Offices以及Worldwide会员服务包括：Crown Room Clubs、Crown Room Clubs、The Escape Plan、 Executive Woman's Travel Network、Fan Fares 、SkyMiles Credit Cards、 SkyWise和Web Fares Business-to-Business业务包括Advertising Opportunities、 Affiliate Marketing、Delta Air Logistics、DeltaDASH、Delta Technology、 Operations Services、Technical Operations。

员工发展：在 Delta，无论你来自于哪个民族哪个国家，都能够会得到同等的待遇和各种机会。在 Delta看来，公司的力量来源就是“人”，为员工提供舒适的工作环境以及各种学习机会，是该公司发展战略中的一个不可缺少的部分。在Delta公司，雇员对雇主非常忠诚，各种层次的人，不管是初级的操作员还是专业的管理人员在 Delta 都能找到自己适合的岗位，他们为公司的一切成果感到自豪，而每一位员工也为此做出了自己的贡献，同时 Delta也为它的员工提供了优越的福利制度和完善的奖金制度。

Delta公司理念
飞航全球,航空公司中的最佳选择

㈩ 一个公司，股东，客户，员工，这三者怎么排列

实际上多数企业里面

第一位是股东的利益，

然后是客户利益

最后是员工利益