日产除雷诺外其他股东

⑴ 听说东风日产最大的股东是雷诺，雷诺是哪国的日产车如何骊威，怎么样

1 首先，东风日产是东风汽车公司和日产公司的合资企业，东风公司是中国国企，日产是日本公司。 雷诺是持有日产股票，而不是持有东风日产股票。

2 日产90年代和雷诺交换控股，日产有雷诺的股份，雷诺有日产的股份， 两家公司共用平台，设计，零件供应等减少成本。

是交换控股，而不是雷诺收购了日产， 和mazda，福特关系不同，福特是收购了mazda的一部分股票，mazda收到福特的控制，甚至mazda卖出一部车福特都有分成。

3 东风日产车国内就是强调空间和省油， 骊威空间不错，就是成本控制比较厉害，用料一般，相对来说性价比还是不错的。

⑵ “东风日产”各股东股份组成情况

1首先,东风日产是东风汽车公司和日产公司的合资企业,东风公司是中国国企,日产是日本公司。雷诺是持有日产股票,而不是持有东风日产股票。 2日产90年代和雷诺交换控股,日产有雷诺的股份,雷诺有日产的股份,两...

⑶ 我有个无聊的问题想问问大家 日产公司被雷诺公司收购了吗 如果是被收购了那是法国的公司还依然是日本

1999年，法国雷诺汽车集团投下7000亿日元，收购日产汽车股权，成为日产汽车的最大股东，日产汽车被法国雷诺收购。
是法国的公司了。
现在国内的东风日产其实是欧洲车系，象天籁、骐达、逍客等等都是雷诺的设计师的经典之作！如今日产的董事长也是法国人——戈恩，雷诺——日产联盟，其实是雷诺为了照顾日本人工作情绪，让日本人好好为雷诺卖命工作，所以日本大地震，丰田、本田等日本本土汽车品牌损失惨重，在中国也走下坡路，而日产汽车却没什么影响，因为他大部分工厂在欧洲，其在中国势头强劲！

⑷ 十年来首次亏损——雷诺危机源于日产，还是自身

近日，雷诺集团发布了2019年财报，数据显示雷诺汽车营收为555.37亿欧元，相比2018年下滑3.3%，营业利润为21.05亿欧元，同比下跌29.5；其中净收入为1900万欧元，相比于2018年的34.51亿欧元，跌幅更是高达99.45%；

同时，雷诺集团归属于母公司的净利润为-1.41亿欧元，这是该公司10年来首次出现亏损。

不过雷诺高层的动荡有望在今年7月份结束，其新聘请CEO卢卡?德?梅奥（LucadeMeo）,原大众汽车集团旗下西雅特品牌全球总裁品牌，将于2020年7月上任。

德尔博斯表示：“高层管理团队的强化、(日产)联盟的复兴以及新车型的成功，让我对集团扭亏为盈充满信心。”

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2020年依然艰难

联盟重新步入正轨、新CEO年中上任……2020年被视为雷诺的转折之年。

然而，这却依然充满不确定性。就全球市场来看，雷诺集团预计今年新车销量会下滑，在欧洲市场至少下滑3%，在俄罗斯市场下滑约3%，在巴西市场上升约5%。

在中国市场，疫情为今年的产量和销量蒙上来了一层阴影。雷诺和日产在本次疫情的重灾区武汉都设有工厂，受相关政策影响需要延迟开工；同时，销量也将因隔离措施受到影响。

此外，尽管德尔博斯表示雷诺集团和日产汽车将在今年5月份达成“更有意义的共同的目标”，但是投资者依然对联盟的关系持怀疑态度。

在种种不确定因素影响下，雷诺集团2020年的表现仍是未知数。

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⑸ 东风日产应该更名为东风雷诺日产，因为雷诺是日产的最大股东而且握有经营权。

说骐达基于雷诺的车型研发 其实说雷诺的某车型是基于骐达的平台研发的也是一样的
共同汽车企业联盟下的汽车平台和发动机技术 都是通用的
而且 单看股份和经营权 来说明雷诺日产间技术就是一体的这个说法很牵强
像奥迪 虽然99%的股份归大众持有 但是1%的股份 指代奥迪独门的quattro
这个技术奥迪并没有交给大众
转回来论国内日产所用的 大部分还是日产自身的技术 用到雷诺的技术实际上很少
像天籁 是日产D平台的产物 而雷诺进口到国内的纬度
并非正宗的雷诺车 而是在韩国三星生产的挂雷诺标的日产D平台车
所以 单纯的用雷诺控股或拥有日产的经营权 就简单得出日产的技术都是雷诺而来的
太主观了 像福特马自达 难道说马自达的zoomzoom 都是福特来的吗

⑹ 日产被雷诺控股吗

都不是。
1、雷诺只是持有日产44%左右的股权，还谈不上收购，只能算作大股东。收购一般是指百分百买过来，这种情况下显然不是。如果非要拗这点的朋友可参阅雷诺汽车的外国官网，人家清晰写着：雷诺集团总部位于巴黎附近的Boulogne-Billancourt，由同名的雷诺品牌和子公司Alpine，罗马尼亚的汽车Dacia，韩国的雷诺三星汽车和俄罗斯的AvtoVAZ组成。注意，里面并没有包括日产的英菲，他们之间的正式说法，一直是“联盟”，所以说，雷诺从来就没收购日产。
2、雷诺和日产是作为联盟的形式合作，日产也持有雷诺15%的股份，但是整个联盟里，雷诺显然是占主导的，因为联盟的大老板就是雷诺的。
3、为什么会出现这种局面？其一雷诺是法国国企，你没看错。其二日产是日本第二大车企，对日本经济有着很重要的地位，日本政府是不会允许外国企业完全并购日产，因此，雷诺收购了日产主要的股份，退而其次当上了大股东，并和日产成为所谓的联盟关系。
4、那么日产是不是已经被雷诺完全说了算呢？不完全是，跨国企业运作的复杂性，背后又涉及到日法两国政府，都各有各的就业，技术，政治等方方面面的考虑，目前的情况是取得最好的平衡，一旦雷诺如果想进一步控制日产，可能会并不如愿，因为日产已经公开说明，除非法国政府减持雷诺，否则日产不愿意被雷诺进一步收购股份。

⑺ 现在日产汽车公司的股权是怎样的,现在还由法国雷诺汽车公司控股还是由日本人控股呢卡洛斯·戈森 赵楠 译

在1999年，雷诺公司收购了日产汽车44.4%的股份，日产则持有雷诺15%的股份，2002年3月又在交叉持股基础上，设立了雷诺-日产有限公司，现已跻身于全球第三大汽车制造集团。 现在，雷诺持有日产股份的比例达44.3%，而日产持有雷诺15%股份。雷诺-日产联盟首席执行官为卡洛斯戈恩，雷诺-日产第一大股东为法国政府，法国政府控制雷诺-日产15%股份，是其控股股东。
最新情况
1，雷诺日产与戴姆勒结盟

2010年4月7日，戴姆勒公司 与雷诺-日产联盟宣布建立战略联盟。戴姆勒与雷诺-日产的合作协议显示， 戴姆勒将获得雷诺3.1%的股份和日产3.1%的股份[3]，雷诺将获得戴姆勒3.1%的股份。之后雷诺会将所持1.55%的股份交换日产2%的股份。因此，雷诺和日产最终将分别获得戴姆勒1.55%的股份。 合并后形成的戴姆勒雷诺-日产联盟有望节约数十亿欧元的成本，车型平台的共同开发、研发、包括在动力系统技术上的共享，都将实现成本的下降。

2，雷诺-日产2012年4月将绝对控股伏尔加

雷诺-日产联盟将增持俄最大车企伏尔加汽车（AvtoVAZ）股份至50%比例，不过由于俄罗斯大选，原定3月进行的协议签订事宜将延迟到4月。

雷诺汽车俄罗斯执行董事兼欧亚地区负责人布鲁诺·安瑟兰（Bruno Ancelin）向《论坛报》透露：“由于俄罗斯正在进行总统大选，因此协议被延迟。不过这只是几个星期的事情而已。雷诺-日产联盟将联合持有伏尔加50%股权。”《论坛报》另根据匿名消息来源报道称，在今年4月之前双方不会达成交易。

2008年初，雷诺曾以10亿美元的价格收购了伏尔加25%的股份。到2011年中期，俄罗斯政府批准雷诺-日产收购50%的伏尔加汽车股份，为后者增持大开方便之门。6月雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩首次披露雷诺与日产分别持有35%和15%股份的构思，雷诺计划额外收购伏尔加的10%的股权，日产计划收购伏尔加15%的股权。

布鲁诺·安瑟兰还表示：“我们预计2016年俄罗斯市场的汽车销量将达到400万辆，而CEO戈恩制定的汽车销量目标为其中的160万辆，占据当地40%市场。

⑻ 雷诺-日产-三菱联盟“断舍离”：东风雷诺解散、英菲尼迪收缩

经济观察报 记者 周菊?英菲尼迪在中国似乎正陷入国产7年之痒。4月28日，一则裁员、总部搬迁的消息将英菲尼迪推上舆论漩涡中心，在同门兄弟雷诺退出中国乘用车市场之后，同样处于不赚钱状态的英菲尼迪是否也收到了来自总部的退出命令？这引起了外界的讨论。
但英菲尼迪并没有退出的打算。“区域办公室还保留着，我们不会退出。东风英菲尼迪和东风日产在‘大东风日产’前提的协同一直在推进，但没有搬迁总部的计划。”东风英菲尼迪执行副总经理高政浩向经济观察报记者澄清道。而东风日产相关人士则对此解释为，“战略调整，这和日产全球战略变化有关。”
英菲尼迪随后的公告显示，为了实现与东风日产在营销上的协同，有个别部门前往东风日产总部所在地广州花都进行办公。一位东风日产内部人士对经济观察报记者表示，“东风日产总部大楼旁新建了一座大楼，是给东风英菲尼迪和东风启辰准备的新办公场所。”该人士称，目前已有部分东风日产人员入驻东风英菲尼迪北京办公室。
但英菲尼迪并没有对一个关键问题进行回应，即英菲尼迪是否会重新回到东风日产旗下，调整成为东风日产的独立事业部——就像其在国产之前一样。“英菲尼迪成为东风日产的事业部是趋势。”一位东风英菲尼迪内部人士认对经济观察报记者这样分析。
英菲尼迪在华发展将走向何方？目前似乎还没有人能够给出准确答案。从2018年日产和雷诺双料CEO卡洛斯·戈恩(CarlosGhosn)被逮捕之后，雷诺日产三菱联盟出现了前所未有的裂痕，这种高层的分裂正在这个全球第一大车企联盟中展现出巨大的影响力。在戈恩力推的雷诺在华战略大幅度调整落地后，作为日产高端品牌的英菲尼迪在中国也将不可避免地迎来同样的变局。
大联盟的“断舍离”
2016年，随着日产汽车收购三菱汽车34%的股份，全球第一大车企联盟雷诺-日产-三菱成立，这三者关系中，雷诺是日产的大股东，而日产又是三菱的大股东，戈恩是联盟的灵魂人物。在戈恩出事之前，2018年上半年，雷诺-日产-三菱联盟销量达到553.8万辆，是全球第一大车企。尽管整合时间仅有两年，但戈恩主导下的新联盟已经初步形成了在技术共享、生产资源、公司文化、销量管理等方面都可以互相借鉴和共享的局面，这使得联盟成为了一个高效的集体。
在戈恩被捕后至今的18个月里，雷诺和日产的销售额下降，利润蒸发，联盟的管理也陷入一片混乱。随之而来的是日产、雷诺和三菱汽车出现了趋向独立的趋势。
其中，日产在2019年财年的前三个季度中净利润为393亿日元，相比2018年同期3167亿日元暴跌87.6%。这是该公司自2009年4月至6月以来首次出现季度净亏损。而雷诺2019财年归属于母公司的净利润为-1.41亿欧元，为该公司10年来首次出现亏损。此前，雷诺下调了2020年的部分核心目标，营业利润率目标从2019年的4.8%下调至3%-4%，而2018年这一数字为6.3%。
雷诺-日产-三菱联盟在今年3月确定了新的五年发展计划，大幅调整了戈恩时代的策略。三家公司将共同创建一种领导-伙伴式的合作模式，每个成员公司将精力集中于各自优势领域。在市场区域方面，三家成员公司确立了在特定区域的标杆公司：联盟在中国市场的标杆公司为日产，在欧洲市场的标杆公司为雷诺，在东南亚市场的标杆公司为三菱。在技术层面，各个公司也有自己牵头开发的独有技术，而这个技术在开发完之后分享给联盟公司。
这种策略调整影响了联盟成中在中国的布局。日产和雷诺高管表示，他们计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务。这意味着日产将关闭在西班牙的工厂，而雷诺将撤出中国乘用车市场。作为日产旗下高端品牌，英菲尼迪已明确表示，将于明年初退出西欧市场，该公司计划进行全球业务重组，将注意力重点转向中国和美国两大全球主要市场。
三菱在华也将调整？
这种战略调整的结果在中国已经表现的十分清楚，英菲尼迪的和东风日产的融合，正是其战略收缩，重新聚焦中美市场的表现。而此前雷诺在华的调整更为剧烈，直接结束了合资企业东风雷诺的寿命，借此宣布退出中国乘用汽车市场，将重心放在了商用车市场和新能源汽车市场上。此前雷诺在中国与东风、华晨、江铃等多家中国企业建立了合资关系，共拥有东风雷诺、华晨雷诺、易捷特及江铃雷诺等4家合资公司。
2019年，东风英菲尼迪年总销量为35035辆，虽然同比增长21.36%，但规模仍然很小。2013年，东风雷诺成立时规划年产能30万辆，然而由于产品难以适应市场需求变化，2019年销量不足2万辆。如果英菲尼迪回归东风日产事业部，被认为是减小支出的方式。“成本收缩，独立性减弱，对豪华品牌不会有特别大的利好。”一位汽车行业分析人士对此指出。
英菲尼迪和雷诺已经按照自己的方式进行了调整，那么在大联盟中将会聚焦在东南亚市场的三菱汽车，会在中国市场做出怎样的调整呢？
广汽集团去年的销量报告显示，广汽三菱2019年累计销量13.62万辆，同比增长3.5%。今年一季度销量为1.2万辆，同比下降31.6%。在中国市场，三菱的表现还算不错，这决定了其不可能选择以退出这样极端的方式来调整。
三菱汽车预计2019财年会出现260亿日元（约合2.412亿美元）的净亏损，而不是此前预计的约50亿日元（合4650万美元）净利润。为此，从4月1日开始的当前年度里,三菱汽车将把代表高管、执行高管和公司高管的基本工资削减20%到30%,并取消12个月的绩效工资。
但实际上，从去年第三季度开始，三菱就已经出现了亏损。2019年第三财季（2019年10月-12月）三菱汽车营业亏损达到了66亿日元（6020万美元），这是该公司自2016年7月至9月以来最大的季度亏损。戈恩时代，三家企业的整合无疑是有效而成功的，但现在摆在雷诺-日产-三菱面前的，是如何在去戈恩化之后，寻找联盟新的合作方式，以避免联盟的硬着陆。
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⑼ 净利润暴跌99%，雷诺的烦恼不只在中国

近日，雷诺发布了2019年的最新财报，和联盟伙伴日产一样，该集团在刚过去的这一年遭遇了10年来最为糟糕的业绩表现。

营业收入为555.37亿欧元，相比2018年的574亿欧元减少了3.3%;营业利润为21亿欧元，同比减少8.8亿欧元，下跌幅度高达30%；营业利润率为4.8%，低于2018年的6.3%；净利润为1900万欧元，同比暴跌99.5%。

此外，雷诺归属于母公司的净利润为-1.41亿欧元，10年来首次出现年度亏损。由于联盟伙伴日产的业绩也持续恶化，后者对雷诺的利润贡献也从2018年的15.1亿欧元下滑至2.42亿欧元，同比降低84%。

此外，雷诺新一代畅销车型Clio的推出也遭遇了交付困难，而在越来越多的竞争对手在电气化市场大举进攻之时，雷诺还面临着在“新四化”领域转型落伍的风险。根据该公司的产品规划，面向大众市场的最新纯电动量产汽车预计要到2022年才会面市。

而受戈恩事件的持续影响，过去12个月，日产和雷诺的股价均下跌三分之一，处于7年来的最低水平。而牵扯更多的变革，这两家公司2020年的新征途，亦将经历更为焦虑的阵痛。

文/北岸

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⑽ 戈恩与日产雷诺的爱恨纠葛迎来新篇

1月8日，从日本成功“逃亡”黎巴嫩的雷诺和日产的前董事长卡洛斯·戈恩召开媒体发布会，引起外界一片哗然。

2月19日，路透社报道称，法国已经正式开始对戈恩非法使用雷诺资产一事展开司法调查。并委托具有更大权限的预审法官指挥搜查，据了解，预审法官可以勒令拘留嫌疑人、发布国际通缉令。

法国正式开启对戈恩的司法调查

法国调查的戈恩的原因则是戈恩涉嫌滥用公司资金、严重违反信任、伪造文件和洗钱。

日产汽车CEO内田诚

目前，为了扭转颓势，上任两个多月的日产CEO内田诚已经向众股东立下“我承诺，如果情况仍然不确定，你们可以立即解雇我”的军令状。承诺将日产从水深火热中解救出来。并决定采取裁员、关闭工厂、削减车型供应等措施，今年5月份前内田诚还将拿出一份详细的“解救措施”。

另一方面，雷诺也宣布将大幅削减2019年股息，采取裁员等措施应对利润暴跌的现状。雷诺临时CEO克洛蒂德·德尔博斯（ClotildeDelbos）还称，“高级管理团队的加强，（与日产）联盟的复兴以及新车型的成功，让我对我们带领集团扭亏为盈的能力充满信心。”他认为重启与日产的联盟将有助于改善雷诺的命运。

来源：第一电动网

作者：王玉琴

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