浙江瑞风能源集团

A. 济南瑞风新能源有限公司怎么样

济南瑞风新能源有限公司是2015-11-13注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于山东省济南市章丘区双山政务区民富路97号公路管理局办公大楼六楼东A区。

济南瑞风新能源有限公司的统一社会信用代码/注册号是91370181MA3C06H67G，企业法人雷鸣，目前企业处于开业状态。

济南瑞风新能源有限公司的经营范围是：风力发电、太阳能发电、生物质发电项目的开发、建设、经营、管理、技术服务、咨询服务，以自有资金对外投资。（未经金融监管部门批准，不得从事吸收存款、融资担保、代客理财等金融业务）（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

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B. 江淮瑞风为什么会标上现代的标志

因为是江淮和韩国现代合作的产物，用的是韩国国内组装G4GS的发动机，所以打着现代标志。

江淮汽车瑞风是由江淮汽车集团推出的一款在技术和产品上都与韩国现代H1保持同步的商务和公务用车：

1、在动力方面依旧搭载了排量为2.351的现代g4js发动机。

2、在配置方面省去了abs刹车防抱死系统、增加了车身侧面的彩条装饰。

3、前灯罩加装了黑色底壳层。车身侧面采用了整体同色设计并且没有配备侧面防擦条。

4、内饰部分保持了瑞风车型一贯的风格，灰色内饰搭配深色仿桃木贴面材料沉稳中透露着时尚气息。

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现代江淮外型来源

现代瑞风的外型设计参考了三菱SPACEGEAR，但比三菱宽大了不少，而且更粗犷。车头设计之外，腰线硬朗的车体、较高的离地间隙无不体现着这种风格。双色车体则提升了整车档次，车身虽然宽大却也不显得单调。

和现在主流MPV设计稍有不同的是，瑞风依旧采用传统的单边拉门设计，后排乘客上下会不够方便，但少了一个大面积拉门，会有更好的车体强度。其它的比如前雾灯、第三刹车灯、颜色玻璃和威猛的五爪合金铃却是一样不少。

C. 江淮新能源电动汽车怎么样有人了解吗

江淮汽车旗下的新能源汽车蛮不错的，大家都知道车辆电动化所需的核心技术是电机、电控和电池。掌握了这“三电”技术，便能制造出各种类型的电动化车辆。作为电动汽车“三电”核心技术之一的电池，其重要性不言而喻。江淮汽车则历经14年的踏实研发，在电池安全方面取得了令人瞩目的成绩。最新研发的蜂窝电池通过外延包覆的UE技术，对圆柱电芯实现单元化封装，可做到电芯单体之间电隔离和热隔离，有效避免因电池失效导致的车辆起火，为消费者购买电动汽车增添多一份安全保障。所以说新能源汽车哪家好，江淮汽车还是蛮不错，它不断创新新能源技术，为消费者带来了高品质汽车产品。非常经济的一款市内代步车，续航里程大概在120-150km左右，每公里使用费用0.1元左右，而且实现了真正意义上的零排放。在合肥的保有量比较大，有一千多台，今年应该会进行一定批量的市场投放，整车价格比燃油车要贵点，但是考虑到使用费用和维护费用只有燃油车的五分之一，所以综合考虑的话还是非常值得购买的。

D. 左手江淮右手蔚来，安徽省将成为新能源领头羊

安徽省的汽车工业起步没有你想象的那么晚，毕竟早在1968年4月，江淮汽车制造厂就成功试制成功了一辆2.5吨的载货汽车，只是来到了改革开放这个合资与进口车横行的年代，我们往往看到的是大众、丰田、本田等舶来品大赚销量和口碑，而安徽的造车工业则似乎有点掉队了，毕竟自力更生难度更高。
数据显示，虽然安徽也加入了长三角经济圈，但它的汽车工业产销规模要弱于周边城市，而且奇瑞和江淮受限于品牌溢价较低的现状，只能力拼中低端市场，盈利水平着实不高。

期望实现整体转型，从农业大省升级为工业大省的任务，让安徽一届又一届的掌舵班子操碎了心，但伴随着新能源产业布局的平地而起，机会终于来了。

大众与江淮联姻 博弈还将继续
其实安徽一直期望以引入集体资本、非公有资本、外资等各类资本的方式，来盘活国有车企以及相应的配套产业链，奈何第一次江淮混改引入的建投投资虽然贵为背景深厚的央企，有钱是肯定的，但本身的管理水平并没有带给江淮更多的经验，也没有提升企业的抉择效率和执行效率，毕竟央企本身就以稳与慢出名，央企与国企的组合，对扩大规模提升行业形象有极大裨益，但对安徽急需的对机制和治理机构的整改并没有预想中的作用。
引入外资成为了另一个解法。这一次，培养了上海现代汽车工业半壁江山的大众汽车决定出手。在2020年5月29日，大众汽车宣布将投资10亿欧元，拿下了安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，并且增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获取了关键的管理权。
瞬间咸鱼翻身，要知道，在2020年年初，江淮大众还一度进入了“分手剧本”，坊间传闻两者在产品层面停滞不前，甚至江淮大众的研发中心除了一个奠基仪式，其他毫无进展。彼时大众挥舞着西雅特，时而向前一步时而向后一步，撩拨自己的合作伙伴。而江淮也没安好心，他们虽说是准备与大众联手在新能源车市布局，实质上还是窥探着大众手头拥有的燃油车资源，一旦“勾引”成功，前有一汽大众、上汽大众在燃油车市场呼风唤雨撒豆成兵，说不定江淮大众也能成就三分天下呢？然而对西雅特的追求被否，捷达品牌开心地将之收入囊中，当时直接动摇了江淮大众的根本……
当然对于大众来说，这也是一次不错的尝试，毕竟此前大众一直有一个梦想，想要调整各家合资公司的股比，上汽大众中外股比为50:50，一汽大众中外股比为60:40，而此次虽然在最弱的江淮大众上成功实现了目标，如果运营得当的话可能会影响到另外两家合资公司的股比态度。

毕竟先得做出成绩，说话声音才能更响亮。
而对于安徽的工业布局来说，损失掉控股权也没啥，毕竟此前江淮大众就属于半死不活的状态，而让大众控股之后，起码大众会更加上心，投资有了，新车也就有了，比如此前念念不忘的大众MEB电动平台，以及电动车工厂和研发中心，要知道当初为了给桑塔纳做配套，养活了多少配件厂，而一旦设想中的5年内推出5款纯电动车真能实现，那么无疑安徽的汽车工业将会获得一次难得的超车机遇和挑战。
捡漏蔚来 并获得重要话语权
根据2019年披露的信息，安徽新能源汽车产销12万辆，已经占据了全国10%的比重，并且位居中部省份第一，底子还算不错，但并没有一个足够强势的领头羊，所以当蔚来出现困境时，安徽伸出了援手。
李斌曾经说过这么一句话：“一个新创的公司没有融到200亿人民币的能力，可能比较难开始一个新的汽车品牌。”

小鹏汽车创始人何小鹏也发出一句感叹：“以前看别人造车觉得100亿太夸张了，现在觉得200亿都不够花。”
融资速度是造车新势力的命门所在，只有拿到钱才有接下来的研发、建厂、量产、铺设渠道等等一系列操作，这些新势力的理念可能会与传统造车企业不同，但最终都走上了相同的道路，你可以颠覆动力科技，但不能颠覆生产和销售的模式。

融完市场上的钱，让对手无钱可融。在这场速度竞争中，我只要比对手多融到钱，对手就会因为资金流断裂而进入安乐死，博郡汽车是这样，拜腾汽车也是这样。

蔚来原计划在上海建厂，据称地址都去考察过无数次，但特斯拉这个“小三”出现后，“未婚妻”蔚来直接被一脚踢开，也间接导致了蔚来接下来的融资计划难产，起码得想个法子把这事儿给圆回去。
在危难时刻，安徽国资委挑中了蔚来，这个时间点卡得非常棒。按照原本蔚来的计划，京沪两地是唯一的选择，这两个城市的消费者购买实力强，并且一旦与城市发展绑定，售价明显偏高的蔚来也能够从政府采购中得到一些分润，并且京沪本身充电基础设施建设得就明显更好，牌照问题卡住了不少想要拥有一台车的消费者，消费者对新能源车的接受程度也明显优于其他城市，因而不到山穷水尽，蔚来是绝对不会将基本盘从这两个城市撤走的。

但没办法，上海不要它，北京看不上它，偏安安徽绝对不是最佳选择，即便是来到合肥这个省会城市。但这可能是唯一能够融到的救命钱，人穷则志短，不得不低头。

那么对于安徽来说，将蔚来收入囊中，最大的优势就是拥有了中国唯一一个在定位上可以与特斯拉掰一掰手腕的品牌。如果说一个国产品牌将最便宜的车卖到30万以上，大家都会觉得这绝对是自杀行为，但蔚来通过疯狂的烧钱，让市场接受了35万起的ES6以及46万起的ES8，这与一众围绕20万左右的消费市场做文章的造车新势力门，成功拉开了差距。
同时，蔚来已经具备了黏性非常强的粉丝群体，同时由于蔚来一贯注重服务的传统，已购车用户也愿意将车型推荐给身边好友。根据李斌自己的话来说，从去年9月开始，蔚来ES6已经连续8个月蝉联了电动SUV销量排行榜冠军，而在刚刚过去的5月，蔚来累计交付新车3436辆，其中ES6为2685辆，ES8交付751台，从而让它的累计销量达到了42342辆，其中10429辆是在今年完成的，前景可期。
不出大意外的话，蔚来是活下去了。同时，由于引入了新的战略投资者，蔚来也开始反省自己以往的做法，李斌靠砸钱砸出了一个高端品牌，但中后期继续砸钱意义不大，而是应该专注于精细化服务上，事实上对于绝大多数消费者来说，要求也没那么高，只需要差不多等同于奥迪、雷克萨斯就已经超乎他们想象了。当然，蔚来在服务上的花费依然是在烧钱，但速度相比过往要慢了一些，目标是从过往每年每单亏损4000多元，能够控制到只亏损1000多元，这个差额如果能实现的话已经足够让穷怕了的安徽投资人满意，而如果真的像规划那样，在第二季度实现毛利率转正，而且在年底达到两位数，安徽就是真正捡了一个大漏。

更何况，按照与合肥经济技术开发区签订的协议，蔚来来到安徽之后，会将中国总部设立于此，并“建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地”，这将创造更多的就业岗位，同时也能让安徽更好地整合由科大讯飞、京东方、江淮大众、国轩高科等企业在这条产业链上的合作。

写在最后
前景很美好，但新能源产业链也需要足够的购买力支撑，毕竟大家都喜欢支持本土企业。
安徽2018年GDP为37114亿元，总量全国第11名，人均则位列全国第13名，不高也不低，但势头相当不错，特别是融入长三角经济圈之后，它可以承接江苏、浙江和上海的产业转移，再者人口大省也必定会带来更多的政府采购机会，这对于蔚来或者江淮大众来说，也有着光明的前景。
当一系列基础夯实之后，安徽将真正在新能源市场上提速，它将会交出怎样的答卷？不好说，但我觉得，十分值得期待。
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E. 收购江汽控股、入主国轩高科，大众的帝国版图强势扩张！

大众在中国市场的两大传闻均尘埃落定！
5月29日，大众汽车集团正式官宣将投资10亿欧元，获取安徽江淮汽车集团控股有限公司50%股权，并将在电动汽车合资企业江淮大众中的股比由50%提升至75%。另外，大众汽车还将投资约11亿欧元获得国内第三大电池生产企业国轩高科26%的股份，成为其大股东。
控股江淮汽车、掌管江淮大众、入主国轩高科，大众汽车这21亿欧元（约合166.56亿人民币）的投资，让其在国内市场彻底掌握电动汽车和动力电池生产的主导权，大众汽车的在华电动化进程迎来了历史性的一刻。
大众汽车集团 CEO 迪斯博士当天还以视频的形式发来了贺电：“今天达成的两项合作，不仅让我们与合作伙伴在中国这一全球最重要的电动汽车市场占据先机，还将为中国积极应对气候变化带来的影响做出贡献。当今世界正经历百年未有的大变局，中国以全新的姿态扩大对外资的开放，向全世界释放了强大而积极的信号！”
江淮大众：是时候展现真正实力
大众和江淮的合作早在三年前就已经开始了，2017年，江淮汽车和大众汽车集团成立江淮大众汽车有限公司，研发、生产以及销售纯电动汽车。旗下首款车型思皓E20X在去年9月份上市，但这款车的市场表现并不理想，以至于业内对于大众江淮的合作有了各种猜测，甚至有人认为江淮大众项目将会搁浅。
根据江淮汽车2019年年报，江淮大众项目当年亏损3.6亿元。但对于江淮汽车而言，与大众的合作绝对是利大于弊。其在去年上市的江淮嘉悦A5正是以江淮大众共线生产作为亮点获得了不错的市场反响。
此次大众汽车收购江汽控股50%股权，是跨国汽车集团首次参与国有车企混改。江淮借此获得大量资金，同时将得到更多的技术支持，品牌影响力进一步提升。
2018年，国内正式放开汽车合资股比限制。同年，宝马随即宣布增持华晨宝马股权至75%，成为第一个由外资控股的汽车合资公司。
时隔两年，中国汽车合资股比的变化实现外资控股的一幕再次上演，大众增持江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革，大众得以在国内纯电动车市场大展拳脚。
大众表示，新的投资将进一步强化集团正在推进的电动化战略。江淮大众计划到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。
根据新的意向书，江淮大众将生产大众旗下的主流品牌及一系列新能源产品。轱辘哥猜测，江淮大众或将导入大众MEB平台及相关新产品。而随着大众实现对江淮大众的控股，在大众在华的三家合资伙伴中，大众的新能源汽车战略有可能向江淮大众投入更多资源。
根据计划，江淮大众将逐渐扩大规模并在2029年间达到年产量35-40万辆。
本土动力电池格局即将生变
汽车电动化布局离不开动力电池，在此次投资中大众还一举拿下了国轩高科26％的股份，成为大股东。
国轩高科在国内市场的份额仅次于宁德时代和比亚迪。2019年，国轩高科动力电池装机量为3.2Gwh，排在宁德时代和比亚迪之后，但与二者存在较大差距，国轩高科的市场占有率为5.2%。其中，磷酸铁锂电池装机量为2.9Gwh，排名全国第二。
此前，大众在中国最重要的动力电池采购合作伙伴为宁德时代，一汽-大众和上汽大众旗下部分插电混合动力车型与纯电动车型应用的便是宁德时代的产品。但大众并未满足于维持供应链体系稳定，而最后选择了入股一家动力电池企业，亲自把控电池质量和保障电池供应环节。
值得注意的是，江淮大众、江淮汽车、国轩高科均位于安徽合肥，从产业配套角度看，国轩高科正是大众汽车入股的最佳选择。另一方面，国轩高科的磷酸铁锂电池产品的低成本优势明显，有利于大众汽车以低成本产品应对中国市场的竞争。
凭借大众汽车在中国庞大的市场基础，且在加速中国新能源战略的背景下，动力电池的需求量也会急剧上升，国轩高科与宁德时代和比亚迪之间的差距也将逐步缩小。
合肥火了！
“两个胖子抱在一起”，相信这是不少人对合肥的印象，但近年来合肥对于科技创新的信心和追求，还吸引了更多的“胖子”聚合于此。
近日，在一份由国内媒体发布的《2020城市商业魅力排行榜》中显示，合肥首次进入新一线城市名单，取代了此前的昆明、宁波。我们熟悉的科大讯飞、京东方、维信诺、zoom的等科技企业都重点落子合肥。2019年，合肥的创业公司融资规模达到了539亿元，在337个城市中排名第五，仅次于北上杭深。
4月29日，蔚来中国总部项目签约仪式在江淮蔚来先进制造基地举行。根据协议，蔚来将在合肥设立中国总部，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二生产基地的规划建设，助力合肥打造新能源汽车和智能网联汽车千亿级产业集群。
合肥更是江淮大众和国轩高科的总部所在地，与两者进行了深度合作的大众汽车集团表示，大众汽车集团（中国）与相关政府部门精诚合作，致力于落实这一系列新的里程碑式的发展，为集团未来奠定坚实基础，同时，助力将安徽省打造成为中国电动出行的产业基地之一。
新能源汽车将成为合肥乃至安徽省汽车发展的新机遇。其日渐完善的零部件供应体系也给汽车企业的生产和研发提供了极大的便利。同时，随着大众在合肥工厂对其MEB模块化电动车制造平台产能的提升，对合肥而言，也将形成一个庞大的新能源产业集群，大型的新能源产业基地对其未来的发展来说也是一件极其利好的事情。
大众汽车计划，到2025年将向中国消费者交付约150万辆新能源汽车。而收购江淮、国轩高科的股份将是大众在华电动化战略发展的又一里程碑，自此大众在中国的新能源产业网已经全面铺开，为150万辆的庞大目标加速进发。同时，此次重大的投资还将助力中国汽车市场的第二次重大转型，向电动化和可持续发展未来迈出坚实步伐。
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F. All in新能源 大众变“徽商”

两天内“豪掷”21亿欧元，先后入主合肥国轩高科动力能源有限公司、购买安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份、增持江淮大众股份至75%。远在德国“狼堡”的大众汽车，正因All in新能源的企业发展布局，摇身一变成为了半个“徽商”。
5月28日夜间，国轩高科发布公告称，大众汽车（中国）投资有限公司将通过非公开发行和股份转让两种方式入主国轩高科，合计持有公司约4.4亿股，占总股本的26.47%。此次交易斥资约11亿欧元。
一天后的5月29日早间，江淮汽车官方宣布，江淮汽车已与大众汽车签署电动车深化合作意向书。大众汽车将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革。
10亿欧元花的值吗？
大众汽车集团CEO迪斯博士曾表示，增持江淮大众的股权对于大众在华长期发展是非常重要的一步。而按照大众集团在华长期发展的规划中看，2025 年，集团将向中国消费者交付约 150 万辆新能源汽车；到2028年，大众在中国生产的纯电动汽车将达到1160万辆，这个数字占集团全球纯电动汽车目标产量2200万辆的一半以上。
为实现这一宏伟目标，大众集团首先要在产能与电池技术上得到快速提升。首先从产能上看，目前，大众在中国有2家电动车工厂，分别是一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂，累计年产能约66万辆。2019年5月，江淮大众新能源工厂也投入建设，预计今年6月建成，建成后可实现年产纯电动乘用车10万辆。3家工厂总计不足80万辆的年产能显然无法与大众集团的目标相匹配。因此，快速解决产能问题就成为大众集团实现在华“2025计划”亟待解决的问题。
为解决这一问题，大众集团接下来的操作也就变得顺理成章。原因在于，江淮现有4家乘用车生产基地，累计产能64万辆，加上新建的安庆和武汉新能源生产基地，目前江淮乘用车的年产能可以达到近80万辆。而在2019年，江淮年产量为42万辆，这也就意味着目前江淮汽车有近半数的产能处在闲置状态。
通过双方进一步的合作之后，大众集团或将针对江淮汽车闲置产能的生产线加以改造，就像此前针对思皓品牌生产线投入2亿元的升级改造一样，改造后既能满足大众汽车的制造品质要求，又能极快得补充目前产能不足的问题。
值得一提的是，作为国内较早投入到新能源汽车研发制造的主机厂，江淮汽车已拥有新能源全产业链布局，这对大众来说是不小的吸引力。此外，江淮手握大量新能源积分，这也是大众目前亟需的。因此，综合来看，大众汽车的这10亿欧元的确解决了很多问题。
11亿欧元花的值吗？
前文提到，为实现大众汽车2025年的宏伟目标，解决电池技术和稳定的供应也很重要，而这就需要国轩高科的助力。相比宁德时代和比亚迪，国轩高科这家动力能源制造企业的知名度低了很多，这也与其装机量和市场份额有直接关系。
根据SNE Reasearch数据显示，2019年，宁德时代、比亚迪、国轩高科动力电池出货量分别为32.5GWh、11.1GWh、3.2GWh，同比增长分别为38.89%、-5.93%、0%。前二者的装机量分别是国轩高科的10倍和3倍之多。在市场份额上，国轩高科在全球排名第七，中国排名第三。中国市场的占有率为5.18%，远落后于第二名比亚迪的17.3%和第一名宁德时代的52.85%。
但国轩高科也有自己的优点，如能同时制造磷酸铁锂、三元锂两种动力电池的技术，也有在青岛、合肥、唐山、南京等地合计10GWh产能。未来，国轩高科将为大众在中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池，同时还将与大众研发动力电池。综合来看，大众汽车11亿欧元入主国轩高科既能相对快速的研发出适配MEB平台产品的动力电池，又能保证核心技术攥在手心里。
写在最后：
资本雄厚、以义取利是我国徽商的部分特点，而从此次大众汽车与安徽江淮汽车集团控股有限公司、国轩高科、江淮大众的合作细节来看，大手笔和谋双赢的做法的确有一些传统徽商的影子。
对于安徽江淮汽车集团控股有限公司、江淮大众而言，大众汽车拥有强大的产品研发实力，能够不断推出新产品来切实的解决生产线闲置的问题，同时也能携手大众汽车创造更多的利润。对于国轩高科来说，与大众汽车的深度合作能够得到持续且稳定的订单，并有希望借助大众汽车的技术积淀，实现在产品技术上的再次突破。
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G. 总投资过百亿 大众正式入股江淮与国轩高科

安徽江淮汽车集团股份有限公司5月29日早间发布的公告，大众汽车正式宣布将投资10亿欧元（79.2亿人民币）获得安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%。
2017年，大众汽车集团与江淮汽车集团曾合资成立江淮大众汽车有限公司，双方的股权比例为50%：50%，合资初始期限25年。大众中国投资在正式获取安徽江淮汽车集团控股有限公司50%股权后，持股比例将达到75%，将获得实际管理权。
国轩高科现有和未来的项目保持不变，国轩高科将成为大众汽车的认证供应商，未来向集团在中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池。
大众集团未来将向江淮大众导入大众集团旗下主流品牌及一系列新能源产品，合资公司将逐渐扩大规模，其年产能将于2029年达到35-40万辆。签约各方计划在获得相关部门批准后，于今年年底完成相关交易。
写在最后
江淮大众或将正式引入大众品牌的新能源车型，定位或将低于上汽大众、一汽-大众旗下的ID系列车型。得益于大众MEB平台，以及国轩高科的电池直接供应商公关，江淮大众未来推出的纯电动车在售价上可能将出现不小的惊喜。
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