力帆集团新闻

1. 6亿股份遭冻结、资金链濒危，力帆如何面对行业洗牌

力帆，这个曾经的摩托车行业的巨头，在行业更迭当中没有紧跟时代的步伐， 结果陷入到了如今的尴尬境地。

力帆所持股份97.28%被冻结

7月17日，力帆股份发布公告称，公司收到相关单位发来的《股权司法冻结及司法划转通知》、《上海金融法院协助执行通知书》，获悉公司控股股东重庆力帆控股有限公司所持有的本公司的部分股份被轮候冻结。

目前力帆控股持有公司股份620,642,656股，占公司总股本比例为47.24%。此次股份被轮候冻结后，力帆控股所持公司股份累计被司法冻结及轮候冻结股份数量为615,772,656股，占其持股总数的97.28%，占公司总股本的45.96%。

但是最近几年随着我国居民收入的不断提升，大家对汽车的品质要求更高，这时候不论是外资品牌还是国内品牌企业，他们都在积极顺应市场的需求，不断对汽车进行升级换代，比如国内的吉利、长安、长城、广汽等车企都频繁的对车型进行更新换代，所以他们的市场份额也是越来越大，并成为了国内企业的主流品牌。

反观力帆，从2003年开始基本上都是在吃老本，技术投入不够，品质跟不上时代，在售部分车型换代周期长，技术老旧，甚至连营销也是毫无新意，推广力度也很小，目前很多消费者都不知道有力帆这个汽车品牌，品牌认知度低，品质没保障这要消费者怎么掏口袋？

所以力帆之所以出现今天这样的局面，其实从他们选择的经营思路那天开始就注定了这一天会迟早到来。毕竟中国消费者也不傻，在价位差不多的其概况下，哪怕多出几万块钱很多人仍然会选择质量有保障， 车型好，有一定品牌的汽车，所以在激烈的市场竞争当中，力帆这种边沿品牌车企的生存环境只会越来越难。

而想要摆脱目前生存困局，力帆必须改变经营思路，紧跟时代步伐，加大对汽车的研发投入，以市场为导向，及时更新车型，同时进一步加大品牌推广力度。但是这些过程需要时间，因为任何一个品牌的行成都不是短期可以达到，而是需要时间的积累和检验。但是按照目前力帆的财务状况来看，想要实现这些经营上的转变我觉得很难，除非他们引进有较大实力的财阀进行重组。

2. 日报5.12｜宁德时代研发无钴电池／乐视网或退市老三板／力帆内讧

今天汽车圈儿里的新闻比较多。
首先是昨天中国汽车工业协会公布了4月的汽车产销量，4月份车市是近两年来增速表现最好的月份，首次实现了同比正增长。或许疫情之后，人们的消费观念真的在悄悄地发生改变，拥有一辆车成为多数人的迫切需求。
其次，在动力电池领域，行业巨头宁德时代透露对无钴电池有技术储备，并表示可将电池能量密度做到250Wh/kg以上，远高于当前市场主流的160Wh/kg。还有一则新闻是乐视网若退市，或将退到老三板。
此外，还有理想ONE起火原因、力帆集团旗下两家子公司仲裁结果、大众在欧洲投建电池工厂等消息。详细来看下：
一、国内车市22个月来首次增长
昨天，中国汽车工业协会公布数据显示，4月汽车销量207万辆，同比增长4.4%。这是22个月以来的首次增长，主要在于2、3月份被抑制的购买力反弹，持续力度要看5、6月的销售情况，目前汽车市场消费动能仍不足。中汽协预计，2020年国内汽车市场销量下滑15%-25%。
二、力帆“内讧”仲裁结果披露
5月12日，力帆股份披露了旗下两家子公司的仲裁结果。
这一场力帆集团“内讧”以一份长达30页的裁决书落下帷幕，判决结果显示，力帆将赔偿盼达7.83亿元。这次仲裁纠纷的源头，是由于力帆乘用车向盼达汽车提供的新能源车存在严重质量缺陷。
据力帆此前公告，盼达汽车因运营需要，向力帆乘用车购买大批量新能源汽车。2015年至2018年期间，双方及其指定公司共计签订《购销合同》22份，购买车辆近万台。
三、欧盟将于6月17日前决定是否通过PSA与FCA的合并决议
据国外媒体报道，欧盟委员会发布的一份文件显示，欧盟反垄断监管机构将在6月17日前决定是否批准菲亚特克莱斯勒（FCA）和标致雪铁龙（PSA） 之间进行的合并交易。
去年12月，PSA与FCA双方签署协议，双方业务将以50：50的比例合并，合并后的集团将涵盖标致、雪铁龙、Jeep、阿尔法?罗密欧和玛莎拉蒂等品牌。最新预计两家公司最晚将于2021年初完成合并。
新公司将成为年销量达870万台的全球第四大汽车集团，每年实现约1700亿欧元的营业收入及超过110亿欧元的经常性经营利润，产生约37亿欧元的年度运行协同效益。
四、乐视网：若退市会退到老三板
5月12日，乐视网信息技术（北京）股份有限公司（乐视网，300104）在举办的2019年度业绩说明会上表示，公司股票存在被深圳证券交易所终止上市的风险。若退市，会退到老三板。
乐视网坦言，2019年乐视网因乐视体育、乐视云违规担保案计提相关负债约90亿元，是公司在2019年巨额亏损，造成目前乐视网经营极度困难的主要原因。公司债务中贾跃亭担保的金额约90亿元。
4月26日晚间，乐视网发布的2019年年报显示，2019年全年公司实现营业总收入4.99亿元，同比下降67.99%；实现归属上市公司股东净利润-112.79亿元，同比下降175.39%。其2019年归属母公司净亏损112.79亿元。
五、大众投资34.5亿在欧洲建立第二座电池工厂 年产能16GWh
日前，大众宣布将斥资4.5亿欧元（约合34.5亿人民币）在德国萨尔茨吉特新建Northvolt Zwei工厂，然后将其租给与Northvolt的合资企业，并计划于2023年底/ 2024年初投入运营。
新工厂将生产锂离子电池，初始生产目标为每年16 GWh，仅占大众2025年欧洲预期需求的十分之一，以后可以扩增至24 GWh。
大众在欧洲与瑞典初创公司Northvolt以50/50投资成立了一家合资企业，现在计划共有两个生产电池的工厂。首先开业的将是瑞典小镇Skelleftea工厂，目前仍在建设之中，计划于2021年投入运营。其次将是此次宣布的德国萨尔茨吉特Northvolt Zwei工厂，大众汽车已经在这里建有电池研发实验室。
按照大众的预计，到2025年之后，欧洲电池需求将超过150GWh。
六、截至4月全国充电桩保有量128.7万台
昨天，中国电动充电基础设施促进联盟公布的数据显示，截至2020年4月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩54.7万台，其中交流充电桩32.0万台、直流充电桩22.6万台、交直流一体充电桩488台。
截止到2020年4月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，分别为：特来电运营15.5万台、星星充电运营13.1万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.1万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.9万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.3万台。这8家运营商占总量的88.9%，其余的运营商占总量的11.1%。
七、宁德时代正在研发“无钴”电池技术
宁德时代董事长曾毓群在2019年度业绩网上说明会上回复投资者称，公司有自己的“无钴”电池技术储备，目前研发进展顺利，正在想办法搞好供应链，“因为是一个全新的、颠覆性的产品”。曾毓群还表示：“马斯克告诉我，特斯拉希望自己做电池。据我了解，他们的技术路线对我们不会有冲击，双方在共同探讨如何把电池做得更好。”
宁德时代独立董事蔡秀玲透露，“如果让我们自主设计电池包，我们电池包的能量密度完全可以做到250Wh/kg以上，”远高于当前市场主流的160Wh/kg。
关于动力电池技术，宁德时代表示，目前NCM811产品已占宁德时代产品的20%左右，未来会持续加大NCM811产品的出货量。
八、粤港澳大湾区车展 将于6月举办
“深港澳车展”2020将升维更名为“粤港澳大湾区车展”，并将于6月举办，但具体时间并未公布。举办地依然为深圳会展中心。
九、理想ONE车主回应冒烟事件
此前在5月8日湖南理想ONE起火冒烟事件的车主当事人在车主app中回应表示，消防相关专业机构的专家对车辆进行了分析，消防判断起火原因不是增程器和油路的问题，也不是大家说的电池和电机问题，具体原因还在分析调查中。
同时，他表示，作为一个退役的消防兵，知道这种调查需要一定时间，大家就等待相关专业机构和理想发布最终报告吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 欠债新闻频频曝光，力帆到底还能撑多久

也许该由力帆创始人尹明善来回答。好在力帆还有余粮，尹明善在年度股东大会上坦诚相告：“我们到现在大概还有33亿元的债券到期需要归还，我们工厂的搬迁，可以带来15亿元到20亿元的收益。我们还有很多的闲置资产，闲置了很多年都没有动它，比如上新街的土地，已经搬走了好多年，土地闲置差不多10年了，厂房一直空着，我们想办法处理，跟南岸区政府商量。”

黄粱一梦十五载，如今已到梦醒时分！经过了几年的积淀，国产新能源车一个个崭露头脚。不论是续航里程还是驾驶感受，都有着长足的进步。而只关注于国家补贴而轻视技术研发的力帆，再一次被整个行业越抛越远。随着工厂的搬迁，力帆的造车美梦也该醒了，好好拿着手里的补偿款做点踏实的产品说不定还能在未来逆流而上，重新回到一线自主车企梯队之中

4. 为何曾经辉煌的力帆现在乱成了”一锅粥”

时代总要淘汰几个的，跟不上进程了。力帆集团是一家以汽车、摩托车和发动机的生产、销售（包括出口）于一体的民营企业，成立于1992年，总部位于重庆市。2008年1月力帆荣膺“国家科技进步奖”二等奖；2010年11月25日力帆实业（集团）股份有限公司在上海证券交易所成功上市。旗下产业有力帆汽车、摩托车等。力帆实业（集团）股份有限公司为重庆力帆控股有限公司的控股子公司，始于1992年，历经19年艰苦奋斗，已迅速发展成为以科研开发、发动机、摩托车和汽车的生产、销售（包括出口）为主业，并投资金融于一体的大型民营企业。

出口让力帆海外获利。1998年力帆集团取得自营进出口权。2007年出口创汇达4.096亿美元，占重庆市出口总量的9.08%，居国内同行之首。力帆的产品远销东南亚、西亚、欧洲、非洲、南美等100多个国家。2001年9月，力帆摩托首销日本，改写了中日摩托车有来无往的历史。2003年力帆集团开发的摩托车、发动机等产品通过欧盟e-mark认证，标志着力帆产品可以自由进入欧洲18个国家。力帆摩托在越南、泰国、土耳其建有工厂，力帆轿车已在越南下线。2007年8月，力帆轿车还将在埃及、俄罗斯下线。

5. 身负14亿的诉讼纠纷，如今财务危机四伏的力帆车企究竟是为何走到这般

老牌车企力帆股份（601777.SH）近年来麻烦不断，业绩暴跌、转型新能源遇阻，资金更是捉襟见肘，公司只得用募集资金“拆东墙补西墙”，不过随着资金状况的恶化，先是3.79亿元募集资金暂时补充流动资金到期无法归还，引来监管的问询函，而后上交所又曝出力帆股份身负多宗诉讼纠纷。

近日，力帆股份发布公告称，公司根据《上海证券交易所股票上市规则》有关规定，统计了近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼(仲裁)事项，涉及金额合计人民币14.23亿元(其中：未考虑延迟支付的利息及违约金、诉讼费等)。公告显示，上述诉讼案件主要包括金融借款合同、保理合同、融资租赁合同等纠纷。

资金短缺再无现金流

除此之外，随着力帆资金状况的恶化，3.79亿元的募集资金暂时补充流动资金到期无法归还，也引来监管的问询函。据了解，早在4年前，力帆股份曾向七名认购对象非公开发行股份，筹得16.63亿元，用于“汽车新产品研发”项目。但随着公司财务压力增加，这部分资金中有4.49亿余元被用于暂时补充流动资金。

根据现行规定，闲置募集资金暂时用于补充流动资金，单次期限不得超过12个月。而力帆控股上述4.49亿元闲置资金，共分三次暂时补充流动资金，最早的一次是去年7月6日，规模3.79亿元。也就是说，今年7月5日这笔资金就到期了。

日前，力帆股份发布公告称，将于7月23日召开股东大会，审议“终止部分募集资金投资项目并将结余募集资金永久补充流动资金”的议案。当天晚上，上交所火速下发问询函，要求力帆股份说明相关情况。最终，迫于相应的审议流程，力帆股份取消了这次会议。

力帆股份表示，鉴于目前国内汽车行业及客户群体正在发生转变，传统燃油汽车竞争加剧，新能源汽车行业也在发生技术革新，此前的募投项目“汽车新产品研发”拟开发的部分车型已不再适应市场需求，所以决定终止，相关资金也将用于永久补充流动资金。而后力帆股份在回复上交所的问询函中称，公司在未归上述3.79亿元元已到期募集资金前，不启动永久补充流动资金相应审议流程。

是否真正实际进行了新产品研发我们不能确定，但已知的是，力帆控股的确挪用了其中的4.49亿元作为补充流动资金，且无能力偿还，并试图将结余募集资金永久补充流动资金。对于一家上市车企，3.79亿并不算一笔巨款，但力帆控股依然拿不出。可以看出，资金的短缺令力帆到了捉襟见肘的地步。

事实上，力帆的危机远不止于此。日前，因销量惨淡，引发经销商维权，要求退网并赔偿：包括但不限于保证金、建店补偿、返利、销售款等全额返还给他们;全额回收库存车和库存配件及专用工具。随着力帆老掌门人尹明善的退休，力帆这艘大船的千疮百孔逐渐显露出来，而未来它将驶向何处?

6. 力帆日子难！股票更名“*ST力帆”，存在破产/退市风险

[汽车之家?行业]?力帆集团目前的日子并不好过，破产/退市风险如影随形。8月24日，力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称“力帆股份”）发布公告，称于日前收到重庆市第五中级人民法院送达的《民事裁定书》及《决定书》，力帆股份的重整申请已获法院裁定受理。根据规定，力帆股份股票于2020年8月25日被实施退市风险警示，股票简称改为“*ST力帆”，股票价格的日涨跌幅限制为5%。

力帆股份表示，公司被法院裁定受理重整，存在因重整失败而被宣告破产的风险。如果公司被宣告破产，公司将被实施破产清算，公司股票将面临被终止上市的风险。即使公司实施重整并执行完毕，但如果公司后续经营和财务指标不符合《股票上市规则》等相关监管法规的要求，公司股票仍存在被实施退市风险警示或终止上市的风险。

裁定书中提到，力帆股份公司已不能清偿到期债务，且当前货币资金4300万元，到期债务11.96亿元，其他财产流动性差、无法变现，依法应予认定其明显缺乏清偿能力。因此，力帆股份公司具有破产原因，如不及时拯救，会给债权人、股东、员工及其他利害关系人的利益带来重大损失，其重整具有必要性。此外，裁定书还提到，力帆股份公司从事汽车及摩通行业多年，拥有较为齐备的生产资质和成熟的生产技术，建立了较为完整的产业链体系，销售渠道众多，具备重整价值，其拟通过股权重组、债务重组、资产重组、运营重组的方式实现重整，该重整预案具有可行性。

编辑点评：

近来，围绕力帆股份的负面消息不断，销量下滑、债务/诉讼缠身、经销商维权让力帆的经营现状堪忧。当国内多数车企的经营回到正轨，不断提振销量、推出新品时，力帆仍未从危机抽身，反而已退到了破产的边缘。下一步究竟是破局还是破产，是力帆时刻在面临的问题。（文/汽车之家才丽媛）