大众汽车集团年报解读

① 大众集团2019年财报出炉，营收增长超预期，2020加速电动化进程

大众集团，这个全球最大的汽车公司之一，杜卡迪、斯柯达、西雅特、大众、奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪，还有斯堪尼亚、曼恩这类商用车，目之所及全部归属大众集团。

当然，即便是如何庞大的汽车集团的管理董事会主席赫伯特·迪斯(HerbertDiess)也说“2019年是大众汽车集团非常成功的一年，为全面变革奠定了重要基础。不过，2020年将是非常艰难的一年，新冠肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战，其对经济的持续性影响也令人担忧。”

担忧肯定是有必要的，但信心还是要满满的。

加油，汽车人！

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② 表现堪称强劲！大众集团发布2019年财报

作者：小魔

尽管受到国际财务报告准则第16号（租赁）的负面影响，但与上一财年相比，汽车业务的净流动资产表现良好，增至213亿欧元（2018财年为194亿欧元）。

此外，研发支出比率（研发成本占销售收入的百分比）略低于上一财年的6.8%，降至6.7%。资本支出比率保持在6.6%，与上年持平。

在充满挑战的市场环境下，大众汽车集团预期2020年汽车交付量将与去年市场表现保持一致。市场挑战将主要来自于经济环境的波动、不断加剧的竞争、商品和外汇市场汇率的震荡以及更加严格的碳排放标准。

2020年，集团预计销售收入将同比增长4%，乘用车业务领域的销售收入将略高于去年水平。【END】

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③ 大众集团财报公布：中国品牌离大众还很远，但并非遥不可及！

尽管自主品牌近年来取得了长足的进步，但一个不容忽视的事实是，距离丰田、大众等世界一流强企仍有不小的差距。这点从中国品牌以及大众汽车2019年发布的财报上就能发现端倪。

大环境虽然不行，影响全球各大汽车品牌，但是对于大众来说，2019年依然是成功的一年，销量上大众再次力压丰田，成为全球第一销量车企，当之无愧的霸主，从营收、利润来说，虽然和丰田仍有些差距，但是结合大众集团自身的情况，营收、净利润也是出现双双增长。

而另一家自主龙头，长城汽车2019年的全年营收不过964.55亿元，净利润也仅为45.26亿元。至于长安汽车则在2019年陷入亏损泥潭，利润为亏损状态。显然，从财报利润上看，就不难发现，一线自主同大众的差距仍有巨大鸿沟，利润相差十倍不止。

虽然自主品牌取得了长足的发展，但是不容忽视的事实上，所谓的自主品牌超过了合资车还更多的停留在口号上，真到了实打实的业绩上，自主同大众差距仍然明显。

中国市场虽然销量有所下滑，但依然是全球第一大汽车消费市场，更有下沉市场的深度挖掘，大众依然可以凭借中国市场继续纵横全球，但是大众必须拿出诚意，帕萨特事件已经敲响了大众的警钟，而随着自主品牌日积跬步的进步，未来接近大众、超过大众也并非不可能！

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④ 大众汽车总结2019年财务情况：非常稳健，成功的一年！

3月17日，以“善为当下，未来可期”为主题，大众汽车2020年度媒体沟通会于线上举行，大众汽车向我们揭示了品牌在2019年的发展情况，以及对于未来的发展规划。

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⑤ 日赚4亿元的大众汽车集团，忧从何来

除了作为利润“追兵”的排放门之外，大众汽车显然还有另一个“追兵”——特斯拉。今年1月，特斯拉成为第一家超过1000亿美元大关的美国车企，市值超过通用和福特的总和，更首次超过大众，成为仅次于丰田的世界第二大车企。

迪斯的目标是，通过资产重组，以削减成本，并扩展至联网汽车等新技术，目标市值从目前的910亿欧元提高到2000亿欧元（约合2231亿美元）。

“最大的问题是，我们足够快吗？”迪斯向他的高官们如此问道。

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⑥ 从大众集团财报看市场兴衰荣辱

中国市场是大众汽车集团的重要“战场”。

大众集团在华两大合资公司，上汽大众和一汽大众在乘用车排行榜中数一数二。其中，一汽大众9月销量高达22.44万辆，再夺第一，傲视群雄；上汽大众9月份的累计销量为16.1万辆，排在一汽大众之后。奥迪品牌1-9月在华销量为51.29万辆，同比增长4.4%，前三季度销量创下了在华新高。

今年，大众在华押注电动车市场。5月，大众增持了江淮大众股份，战略投资国轩高科，10月导入基于纯电动产品ID.4的两款车型，奥迪品牌和一汽集团成立合资企业，2024年开始本土化生产PPE平台的电动车型。

根据大众汽车规划，到2025年，大众集团在中国电动汽车的年销量要达到150万辆，对动力电池的需求将会达到75GWh。

三季度报扭亏为盈，大众汽车将全身心投入中国市场。

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⑦ 德国大众汽车集团的简介

国家：德国（欧洲）成立于：1937年
行业：汽车金融服务等
总部：德国沃尔夫斯堡
品牌：大众Volks Wagenwerk，奥迪Audi，斯柯达SKODA，保时捷PORSCHE，兰博基尼LAMBORGHINI，西雅特SEAT，布加迪BUGATTI，宾利BENTLEY，斯堪尼亚SCANIA，MAN，杜卡迪DUCATI 。
主要子公司：德国大众公司，德国奥迪汽车公司，捷克斯柯达汽车，保时捷集团，西班牙西亚特公司等
营业收入：166,579百万美元（世界500强第13名）

⑧ 德国大众汽车资产负债表分析

上官网搜财务报表

⑨ 解读跨国车企2019财报：利润双位数下跌 裁员关厂成重要之举

从2020年开始以来，跨国汽车企业逐步对外发布2019年财报。其中，车企的营收状况、利润、销量等各方面数据也相继浮出水面。

据了解，发布财务报表的跨国车企在整体销量上，大部分保持平衡，没有出现大幅增长或下滑状态。具体到美系车企，其在营业收入和利润方面出现了全军覆没，纷纷下降。其中，福特2019年净利润仅为4700万美元，暴跌98.7%。

对于跨国车企而言，利润无论出现增长还是下滑，很大程度上都与企业在中国的发展相关。值得注意的是，在全球汽车逐步衰弱，整体发展形势、关税政策、经营成本等也将影响跨国车企的财务情况。除此之外，不同车企还将采取关闭工厂、裁员等不同措施进行应对，以最大程度上保证企业盈利。

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跨国车企2019年销量稳定，营收出现微降

随着全球汽车市场的下行发展，目前多家跨国车企巨头没能逃脱业绩下滑的命运，整体面临着前所未有的困境。尽管目前多数跨国车企财报数据不如预期，出现下滑，但相比而言，销量还尚处于稳定发展阶段。

对于美系车企财务数据的集体下滑，这主要是受销量、成本、政策等方面的影响。在过去的2019年中，福特汽车遭遇工人罢工，由此与美国汽车工人联合会达成新的劳工协议，补贴6亿美元，同时福特汽车还在雇员退休计划中支出22亿美元。这些支出在整体上增加了福特汽车的成本，从而使北美地区的利润大大降低。

另外，通用汽车在美国工人为期40天的罢工中，直接造成了36亿美元的损失，这最终导致净利润下降。在此环境中，FCA可以算作是三大美系车企中较为幸运的一员，其2019年在亚洲地区发展不如预期，销量仅为14.9万辆，使亚洲市场全年亏损达到3960万美元。

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裁员、关厂成为主流车企选择

在全球市场中，跨国车企利润整体下滑，这对汽车行业是一个非常不好的信号，为此，很多汽车企业计划选择多种措施改变现状，增加利润，以更好的迎接未来挑战。

在此之前，戴姆勒在发布2019年财报前就已传出将在2020年扩大裁员规模至1.5万人，并减少对非核心业务的投资，同时缩减产品阵容的消息。戴姆勒在2019年财报中表示，戴姆勒已经在全球业务板块内大力实施增效举措，包括缩减人力和材料成本、调整产品阵容和车型、推进平台战略以及更紧缩的资本配置，预计在2020财年即可对利润产生初步的积极效应。

从戴姆勒方面，人力成本的减少将是其未来不可缺少的发展措施，而这也是全球主流车企应对利润下滑等不利因素影响重要方式。据相关统计，主流跨国车企在2019年公开裁员计划已涉及8万人以上。

除此之外，大众方面目前计划关闭其位于德国沃尔夫斯堡的主要工厂的两个燃煤发电厂，接下来将通过燃气轮机发电厂进行发电。在此基础上，大众工厂二氧化碳排放量将减少60%，相当于87万辆汽车的排放量。对于未走出“排放门”事件，不断进行赔偿的大众而言，这或将是减少成本的有效方式之一。

相比大众和戴姆勒，本田将2019年利润降低的原因主要归咎于研发成本的提高和部分地区销量的下降，为此，本田方面已决定率先关闭菲律宾和英国的一家工厂，以此减少工厂成本上的浪费。

另外，在福特和通用两家美系车企中，它们认为福未来必须做出改变，尤其在产品方面，将按照当下的行业发展趋势，把智能化、网联化、电气化、共享化放在战略规划的重要位置，实现不同技术之间的平衡、稳定、可持续发展，从而为企业创造更大利润。

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