2018一汽集团净利润

1. 一汽轿车2019年净利润降幅超七成

2月27日晚，一汽轿车股份有限公司（简称“一汽轿车”）披露的2019年年度业绩报告显示，2019年一汽轿车实现营业收入276.64亿元，同比增长8.38%；净利润为5277万元，与2018年同期相比减少74.05%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-2.99亿元，一汽轿车计划不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。

对于净利润锐减，一汽轿车表示，2019年受国内乘用车市场下滑、国五和国六切换、贵金属市场价格上涨、日元汇率上升及公司新老车型交替等影响使产品毛利率等财务指标减少；加之新品研发费用及计提的资产减值增加和确认的投资收益减少等，综合因素导致各项经营指标出现不同程度的下降。

从销量上来看，2019年一汽轿车实现整车销量21.78万辆，同比增长3.11%；其中一汽奔腾品牌全年销量超过12万辆，实现逆势增长，一汽马自达品牌全年累计销量近10万辆。

与此同时，一汽轿车同时披露了变更高级管理人员的消息，聘任朱启昕担任总经理，王瑞健、尚兴武、欧爱民、孔德军、吴碧磊担任副总经理；一汽解放官网显示，朱启昕为一汽解放总经理，王瑞健、尚兴武、欧爱民、孔德军均为一汽解放副总经理。

3月25日，一汽轿车发布公告称，重大资产重组已完成工商变更，至此一汽奔腾轿车有限公司将成为中国第一汽车股份有限公司非上市全资子公司，成为一汽奔腾的运营主体，同时商用车品牌一汽解放成为上市公司的全资子公司。

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2. 车企高层开年巨震：3个月26位高管被换，副总裁以上占8成

▲赵刚（图源网络）

零跑汽车的首款车S01在2019年1月正式上市，由于定位较为小众，且售价并无显著优势，S01在上市后市场表现与官方预期相差较大，这款车的交付时间还出现了延期的问题，2019年销量远未达到最初预期的1万辆。

在新造车公司兴起之后，为了快速进入汽车行业很多新造车公司都高薪从传统车企挖人，为了实现更好的理想抱负，也为了更好的待遇条件，很多传统车企工作人员也进入了新造车公司。

但随着时间的推进，新造车公司的资金、管理、产品等方面的问题也开始暴漏出来了，多个来自传统车企的高管又开始回流到传统车企去了，新造车公司正在面临最难捱的时刻。

结语：车企急需提振销量，度过寒冬

目前国内外都还处在新冠肺炎疫情的影响之下，全球汽车行业的发展也都陷入了停滞，为了在疫情结束后能够更好的发展，车企需要在这段时间内完善自身的结构体系，换帅成为了车企最好的选择。

一个好的领导者确实能够改变一支队伍的状态，为了提振销量，多个车企的高层都发生了变动，寻找资历更加丰富的领导人来带领企业前进。

在汽车业的长期发展中，也确实有很多成功的案例，这也是车企选择更换高层的信心来源，不过这并不是一剂灵丹妙药，如果用人不当可能会引发更严重的危机。

至于这些公司更换领导人之后会发生什么变化，还需要等时间来证明，不过可以肯定的是，随着车市寒冬对车企的持续影响，车企高管变动的情况还会继续发生。

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3. 2019上市车企七大问题：合资疲态致营收下滑 盈利质量分化

随着国内A股、港股车企陆续公布2019年业绩报告，汽车预言家对已公布财报和预告的十家车企从销量、营收、利润、研发投入等多角度进行梳理盘点。

通过梳理发现，2019年在我国上市车企中，销量分化严重，豪华品牌呈现增长趋势，自主品牌显现头部效应；十大上市车企2019年营收超两万亿，合资品牌营收出现下滑，长安净利润亏损；盈利质量差异明显；广汽集团经营现金流连续两年为负；研发规模逐渐扩大，吉利比肩跨国车企；资产负债率略下降，长城去杠杆效果明显。

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销量龙头上汽集团出现跌落

从资产负债率角度看，汽车作为重资产行业，上述十家上市车企资产负债率均值为56.8%。通过2019年数据看，广汽、吉利在此方面控制较好。比亚迪、江淮、上汽资产负债率较高。但需要注意的是，长城汽车2019年资本负债率由112.19%降低至107.90%。经过持续去杠杆和降本增效机制的作用下，长城汽车在2019年的实际经营状况有所改善，资产负债率为52.3%。

有金融分析师表示，“资产负债率与车企业务规模相关，负债数绝对值增长较快，虽然现代车企经营的本质是资本经营，适度负债是经营财务管理需要。但负债经营必须与企业资本经营需要与资金周转速度相适应。既要注意负债总量与自有资本之间的比例适度，又要重视资金营运结构与负债结构之间的配比关系。但如果持续超过80%甚至更高，说明企业的经营面临较大风险。”

对于长城汽车的高负债，有行业人士表示：“快速扩张是企业高负债率的重要推手，长城汽车在海外快速扩张后，随着生产、交付的进行，负债将被进一步摊销。”

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4. 中国六大汽车集团 只有一汽集团实现正增长 为啥

2020年1月份，中国汽车销量惨过2019年，虽然现在2月份的整月销量还没有出炉，但是可以窥见，应该比一月份还要悲惨，整体汽车市场的下行状况，在这场疫情面前，俨然加快了脚步。即便是中国知名的六大汽车集团，一汽、上汽、广汽、北汽、东风和长安的整体情况看来，也是不容乐观。在乘联会的销量数据中，上汽集团牢牢稳居1月份的榜首，以400208辆的销量，比第二名的一汽集团高出了近20万辆，但是这个集团也成为了2020年初就凸显跌幅的集团，整体跌幅达到了34.55%，而一汽集团则出现了正增长，看来，2020年的汽车市场，还是挺有看头的。

鬼扯：六大集团中现在表现最差的应该是北汽集团，原本是“亲儿子”的北汽绅宝现在应该已经处于放弃状态，而北汽新能源的1月销量也仅为20006辆，跟其他五大集团根本无法抗衡，看来北汽只能靠合资品牌了。

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5. 2019年考核，国内七大汽车集团重新洗牌，只有吉利不依赖合资

2019年匆匆而过，时间留下来的除了回忆与年轮外，还有汽车的销量，元旦过去没有几天，各大汽车集团已经迫不及待的发布了销量数据，2019年国内市场乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%，但依然是全球最大的汽车市场，也是全球各大汽车集团争雄的“主战场”，经过汽车市场的优胜略汰考核后，我们了解一下国内汽车七大集团。

上汽集团???全年623万辆

长安汽车2019销量超175万辆，而在2018年的销量为208万，同比下滑15%，自主品牌（重庆长安、河北长安、合肥长安）全年销量为849552辆；长安马自达2019年累计销量为133608辆，同比下滑19.66%；长安福特2019年累计销量为183987辆，同比大跌51.30%。长安最亮眼的还是旗下的自主品牌，CS75也是目前销量最高的车型。

最后

而大众集团是国内汽车市场最大的合资公司累计销量400万辆，其次是通用汽车340万辆，之后是本田150万辆，以及丰田的140多万辆，而国产汽车当中还有一个品牌也有“帝王之相”，他就是2019年销量为106万的长城汽车，最主要的是它的车型基本都是SUV。

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6. 大众助力一汽集团新能源布局，2025年新能源占比40%恐成真

进入6月底，到了车企们准备递交上半年销量考试卷的时候。虽然现在销量数字还没有最终出炉，但是车企自己心中都有本帐，好与坏均已了然于胸。

年初，一场突如其来的“战疫”导致众车企不能复产，工人不能复工，运输渠道封闭。人们不出门，4S店也被迫开始云卖车，第一季度汽车整体销量跌进近5年来的最低点，很多4S店销量“挂零”，一大批4S店退出，甚至倒闭，汽车市场哀嚎一片。

这对于起了个大早，赶了个大晚的一汽集团新能源汽车布局来说，无疑是救命稻草，否则一汽集团2025年新能源产品占乘用车比例达40%将变成一句空话。毕竟就目前而言，一汽集团新能源车确实没什么拿得出台面的产品。

写在最后

毫无疑问，一汽集团的目标可谓是野心勃勃，在没有受到特殊“战疫”影响的时候，是完全有可能实现的，但在影响尚不明确与很多不确定性因素下的当今市场下，一汽集团要完成既定的战略与目标，可谓是挑战大于机遇。可以肯定，一汽集团要走的路注定是任重道远，挑战重重。

未来，一汽集团将上演什么的故事，我们也将继续关注！

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7. 营收6200亿、年赚440亿，一汽集团“改革”初见成效

“未来五年，即到2023年，在新一届党委任期内，集团公司实现整车销量超过590万辆，营业收入超过9000亿元，利润超过800亿元，人均收入超过18万元。到2030年，把集团公司打造成为世界一流的移动出行服务公司，使中国一汽成为中国汽车行业之翘楚、世界汽车舞台的重要力量。”

这是2018年，刚刚“北上”至一汽集团的新董事长徐留平，在“831计划”前为一汽集团描绘出了新的“五年蓝图”。而这就意味着，一汽集团在接下去的时间中，利润要增长360亿元，增幅则需要达到81%。

是过于宏大？还是游刃有余？虽说那时无论于谁，都难以给出一个准确的答案。但纵观当时一汽集团的现状，这样的目标无论是对于以红旗、奔腾品牌为主的自主板块，还是大众、丰田、马自达等合资车企，都实为一个不小的挑战。

可以说，于2020年红旗品牌盛典暨全新H9亮相即将来临的时间节点上，从奚国华到徐留平，从红旗到整个一汽集团，从风光无两的2019年再到前景可期的2020年，这股激增而出的信心从各个维度验证着，在这个车市处于转型的前夜，一汽集团的“改革”已然初见成效。

而与此同时，与红旗品牌一样，得益于SUV车型的全面发力，作为合资版块的重要成员，一汽-大众全年累计213万辆的总销量，相比去年同期增长了3.8%的同时，一举夺得全行业的乘用车销量第一。此外，全年累计销量达到73.8万辆一汽丰田，凭借过硬的产品力和良好的市场溢价能力在一定程度上，为一汽集团的利润做出了弥足的贡献。

总之，该庆幸的、不该窃喜的，这个漫长且混沌的2019年已经过去，背负着“第一汽车，第一品牌”信念的一汽集团，仍将迎接一个新的开始……

文/曹佳东

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8. 卖一辆车，车企能赚多少钱30家车企单车利润排行

可以看到，中国车企的盈利能力也还是可以的。一汽集团的单车利润排名第九，吉利第十五，长城第二十。

2019年的数据这样，2020年呢？

近日麦肯锡预计，受疫情严重影响，2020年全球汽车销量或将减少近三成，中国市场销量下降15%，短期内不可恢复。可以预见，2020年车企经营将面临更大压力，谁能度过危机、改善经营？拭目以待。

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9. 马太效应明显 一汽去年销量超346万辆营收达6200亿

（文/彭科峰）连日来，各大车企相继公布了2019年的成绩单。日前，据一汽集团官方数据显示，2019年，一汽集团的整车销量达346.4万辆，同比增长1.3%；实现营业收入6200亿元，同比增长4.4%。在利润方面，一汽集团去年实现净利润440.5亿元，同比增长2.2%。

在自主板块方面，红旗品牌2019年在新产品方面持续发力，陆续推出了HS5、E-HS3以及HS7，在短短一年的时间构建了相对完善的SUV产品线。在销量方面，红旗品牌全年累计销量突破10万辆。

此外，奔腾品牌在2019年上市了T77、T33以及T99等重磅车型，去年累计销量也已突破10万辆。另外，一汽解放全年重、中、轻型卡车累计销为33.57万辆。

在合资板块方面，一汽-大众2019年全年销量达到2,129,976辆，同比增长3.8%，成为国内首家跨入年销量210万辆的车企，也成为2019年销量第一的车企。

一汽丰田的表现也很不错。据统计，2019年一汽丰田全年实现销量73.5万辆，市场占有率同比提升0.5%。

从目前的情况来看，尽管2019年的中国车市表现低迷，同比2018年出现了10%左右的跌幅，但汽车行业的“马太效应”依然明显，强者恒强，弱者恒弱。一汽集团的整体强势，也在大众的意料之中。当然，最为令人欣喜的，还是一汽集团旗下两大自主品牌红旗和奔腾的复兴。2020年的一汽集团会有怎样的表现呢？让我们拭目以待。

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