风神股份历任董事长

Ⅰ 猛将密集调动 东风汽车在下一盘大棋

9月2日，东风汽车的一波高管密集调动，引起了行业关注，晚些时候，《东风汽车报》发布了最新官方确认消息：《今日密集官宣，东风这些干部奔赴新岗位》。

该消息披露，经东风汽车集团有限公司党委研究决定：2020年9月，周先鹏任东风汽车集团有限公司总经理助理、陈昊任东风汽车集团有限公司总经理助理。

同日官宣：9月起，陈彬任东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记。

陈彬原东风汽车股份有限公司总经理一职，由李军智担任，而魏文清则接下李军智此前职位，担任中国东风汽车工业进出口有限公司总经理、东风汽车集团股份有限公司国际事业部总经理。

时间回溯到6月，从6月12日冯长军任东风公司党委常委、总会计师；7月30日，杨青任东风公司董事、党委副书记，不再担任东风公司副总经理职务，程道然到龄退休；8月28日颜宏斌由东风风神调回集团总部至今，东风汽车已经完成了一轮新的高管职位变动，与此前状态相比，几位履新高管，都具有兼备技术与营销功底、更加年富力强，一时间东风汽车高管群体可谓猛将如云。

与周先鹏和陈昊两位高管相似之处在于，陈彬也是一位典型的东风人——自1998年进入东风车桥股份有限公司实习开始，就一直扎根于东风汽车，先后履职产品科产品开发、采购供应部技术管理、产品研发中心副主任、十堰工厂厂长助理、东风德纳车桥采购部部长、东风汽车团委书记、东风汽车股份有限公司党委书记、总经理等职务。

红点观察

从本轮高管密集调动的覆盖面来说，东风汽车高管团队年轻化，技术与营销管理专业化的改变已经逐渐成形，相对于当前严峻并充满不确定性的行业形势来说，这番高管调动，实际上也是自上而下的一次总动员的开始，随着密集调岗的渐至尾声，接下来，就看东风汽车的快速行动了！

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Ⅱ 又一个自主高端品牌诞生，东风h事业部成立打造高端新能源车

又一个自主高端品牌来了，东风h事业部将打造高端新能源汽车。5月6日，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风给h事业部的员工写了一封信，提及备受公司内外关注的h品牌，将在2020年正式发布。
资料介绍，东风h事业部最早成立于2019年4月，它的使命是打造全新的高端新能源品牌，并取内部代号为“h”。作为东风全新高端新能源品牌，h品牌将打造两个“高端”——品牌定位高端和市场定位高端。同时，h品牌作为中央企业首个高端电动品牌，未来将成为东风旗下的“红旗”，是东风实现品牌向上、品牌强国的重要战略。
据了解，东风h全新高端新能源品牌计划在今年4月北京车展上举行品牌发布会，但受到肺炎疫情的影响，北京车展已推迟至9月26日举行。此次竺延风给h事业部员工发布信件，或意味着品牌发布会将在近期举行。
目前，东风内部代号为“h”的高端品牌项目，暂没有品牌正式命名及其他信息，该品牌将专注于高端新能源乘用车领域。
此外，h项目成立后将独立运营，不从属于东风公司旗下的任何自主品牌乘用车公司，但隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。东风汽车集团股份有限公司旗下拥有东风乘用车、东风商用车、东风特种车、东风柳汽、东风有限（东风启晨、东风日产、郑州日产、东风英菲尼迪等）、东风本田、东风雷诺、神龙汽车等子公司。
目前，东风公司旗下共有4个中国乘用车品牌，分别为风神、风光、风行以及启辰、四个品牌大部分产品的价格在15万元以下。因此，h事业部打造的全新高端新能源品牌，则承担了向更高价位区间的市场冲击，消费需求向中高端产品集中。
有内部消息称，h事业部已为全新品牌规划9款新车型，产品涵盖SUV、MPV等。从定位来看，该品牌将主要对标一汽红旗、蔚来汽车、特斯拉、广汽蔚来合创等品牌。
事实上，新能源汽车在大幅脱离国家与地方补贴后，已经出现连续9个月销量下滑，造车新势力也进入了洗牌期，不少巨额投资的新势力品牌已经濒临倒闭，此时入局的东风h项目新高端品牌，更不被外界看好。
中汽协数据显示，2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比分别4.0%，新能源汽车首次出现年度负增长。进入2020年，受到车市寒冬持续及疫情影响，新能源汽车更遭受严重打击，1-3月新能源汽车销量为11.4万辆，同比下降56.4%。至此，我国新能源汽车已连续9个月销量下滑，急需政策上的帮助度过难关。
中汽协副秘书长陈士华称，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，新能源汽车产销呈现大幅下降态势，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。他还表示，希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认， 对2020年新能源汽车谨慎乐观。
新能源汽车市场份额不大，高端产品的占比更少。当前新能源汽车环境下，已难以容下数十家造车新势力企业了，一部分品牌和企业或将倒下。对于刚创立的东风h项目全新品牌来说，未来形势更为艰难。
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Ⅲ 中国国产汽车有哪些

目前市场在售的中国汽车品牌共有130余个（包括一些合资车企的国产车型），共1000多款车型。

知名国产品牌、销量不错的像：红旗（知名，但是销量不行，其他都是销量不错的）、长城、吉利、比亚迪、宝骏、传祺、江淮、奇瑞、华晨、长安、荣威等等，太多了

Ⅳ 东风旗下有那些品牌

截止2019年9月5日，东风旗下品牌如下：

1、东风风神

东风风神是东风汽车公司旗下的自主乘用车品牌。由东风乘用车公司负责研发、生产，于2009年3月26日正式发布。

2、东风启辰

启辰品牌于2010年9月8日成立。秉承“品智生活 趣动由我”的全新品牌口号，东风启辰以“共创价值，共谋福祉”为企业使命。

3、神龙

神龙汽车有限公司，1992年5月18日成立。2002年10月25日，由中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作，合资企业的中文名称不变(以下简称“神龙公司”）。

4、东风雷诺

东风雷诺是东风汽车和法国雷诺汽车的合资品牌，于2013年12月5日，东风和雷诺组建东风雷诺的合资项目获得了发改委的批准，双方于12月16日举行合资公司的签约仪式。

5、东风风行

东风风行，是东风柳州汽车有限公司的子品牌 ，东风柳州汽车有限公司，是东风汽车公司在南方重要的载货汽车和轻型乘用汽车生产基地，国家大型一档企业。

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东风汽车有限公司 ( DFL )成立于2003年6月9日，是东风汽车公司与日产汽车公司战略合作携手组建的大型汽车合资企业，公司注册资本167亿元人民币，双方各拥有50%的股份。现任董事长竺延风，总裁内田诚。

东风汽车有限公司总部在武汉。旗下有：东风日产乘用车公司、东风启辰汽车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风汽车零部件（集团）有限公司、东风汽车有限公司装备公司七大事业部。

东风汽车主要生产基地分布在湖北、广东、河南、辽宁、江苏等地。

Ⅳ 全球十大汽车制造商是哪些

颇具影响力的美国杂志《消费者报告》的2018年度汽车品牌榜单出炉，现代捷恩斯荣获第一，而雪佛兰Bolt电动汽车被评为紧凑型环保车型榜首。

以百万计的潜在买家会参考《消费者报告》做出购车决定。《报告》根据道路测试性能、可靠性、安全性和车主满意度得分来对汽车品牌进行排名。

2018年度汽车品牌榜单的排名为：

1.现代捷恩斯

2.奥迪

3.宝马

4.雷克萨斯

5.保时捷

6.起亚

7.斯巴鲁

8.特斯拉

9.本田

10.丰田

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此外，丰田在具体车型前十榜单中占领四位，上榜率最高。上榜车型分别是卡罗拉、凯美瑞、汉兰达和Sienna。不仅如此，丰田汽车的可靠性得分最高。

美国汽车在排名中落后于海外汽车制造商，但FCA旗下的克莱斯勒排名第11位，有大幅提高，这要归功于Pacifica。菲亚特在34个品牌中排名最后，Ram 排名26，道奇排名 27，Jeep排名33。

通用汽车最畅销的雪佛兰品牌排名23，而凯迪拉克排名第24，GMC排名第28，福特排名第20位，林肯排名第17位。 F-150被评为最佳皮卡。而由于可靠性分数下降，名次出现最大下滑的品牌是别克，下降8位至19位，讴歌下降6位至22位。

Ⅵ 可以借壳央企投资吗

价值这东西，是一个企业的底色，有没有价值还得看企业本身。如果是一个好企业采取借壳上市的方法，会被看作是有战略；如果一个只想搂钱的企业，就是在耍花腔。投资者一定要小心。

什么是借壳上市？

借壳上市，又称“买壳上市”、“后门上市”、“逆向收购”、“反向收购”，是指一个企业由于各种原因暂时无法达到上市要求上市，于是就借用一个已上市公司的壳，通常的方式是购买该上市公司一定比例的股票，然后注入自己的相关业务及资产，实现间接上市的目的。

是一种面对监管层的上市要求时，采取的“迂回”方式。是一种以上市为目的的资产重组。

别一听到资产重组，就认为可能存在投资机会。这种单一的判定方式在做投资决策时，万万使不得。在美国市场，很多中概股由于在信息披露方面，或者其他企业资质方面没有达到要求，才会采取借壳的方式。这其实包含着负面信息。

企业为什么急于想上市，说白点就是缺钱了。特别说明，缺钱了是一个中性词。最终还得看获得钱的企业，如何使用这些钱。

根据近些年对企业融资方式的研究，全球企业大部分越来越倾向采取在股票市场融资的方式。借债需要还本付息，发股就不用了。只想割韭菜的企业，把股市融资当成一种对他们企业的慈善募捐。对于这种企业，投资者能躲多远就躲多远。

但是，也不是所有借壳上市的企业都存在着猫腻，也存在着无奈。在中国的IPO市场，排队时间是很长的，而一些企业确实需要钱来扩大生产，改善经营，度过难过。排队等上市，不见得是最佳的选择方案，要知道，中介费成本、时间成本、机会成本，核算下来可能不少。而风口可能会一不小心就散了。

有些借壳上市的企业，跟投资者想的一样，确实存在投资机会。比如20世纪90年代的中信泰富，在并购重组案例中称得上经典。当时，“中信香港”通过一系列的配股发展，将原有资金注入了“泰高发展”，成功实现买壳上市，仅1991年到1996年几年时间，股价从1.3元每股涨到了44.9元每股。

但是借壳上市割韭菜的企业也是割得活灵活现。奇虎360通过江南嘉捷，把在美国时的600亿估值一度搞到了4500亿，即使下滑60%，依然是1600亿。谁受益谁吃亏，明明白白清清楚楚。

说来说去，投资前还是得翻开企业的底牌看一看，借用一句广告语，不是所有的牛奶都叫特仑苏，同样也不是所有的重组都有投资机会。

Ⅶ 换帅如换刀，这些轮胎企业换了老板就腾飞

“慈不带兵，义不行贾”，生意场如战场，每一个老板就像是带兵作战的将领一样，需要有很强的领导力。
其实生意的最终本质还是“人为”，老话讲得好“事在人为”，同样一件事有人做的好，有人做的就一塌糊涂。同样一家企业，有人带着就蓬勃发展，有人带着带着就带进了沟里。很多时候不是企业出了问题，而是老板自己的问题。
换帅如换刀，有些轮胎企业换了老板就腾飞。
风神轮胎之定海神针-王锋先生
换了老板就腾飞的典型轮胎企业非风神莫属。2016年王锋先生正式辞去风神轮胎董事长职务，当时也许没有人会想到王锋的离任对风神轮胎的影响竟然如此之大。
2016年风神轮胎最终的净利润表现为盈利0.85亿元，比2015年下跌了43%，比2014年更是暴跌了74%。
到了2017年，令人意想不到的是风神轮胎彻底失“神”，最终亏损4.75亿元。
这时候人们才发现，对于风神轮胎而言，王锋先生可能才是定海神针。2018年3月15日，离开风神两年的王锋先生正式回归，担任公司总经理、首席执行官。
2018年第三季度结束，风神轮胎实现扭亏，利润总额达到2844万元，归属于上市公司股东的净利润为187万元。2018年风神轮胎累计实现营业收入62.19 亿元，实现净利润0.18亿元，彻底扭亏为盈。
2019年1月王锋先生再次成为风神轮胎董事长，2019年风神轮胎营收略有下降，但是实现归属于母公司所有者的净利润2.1亿，同比增长1028.7%。在王锋先生的带领下，风神终于重回正轨。
华丰橡胶之救世主-沈国荣先生
台湾华丰橡胶也是老牌橡胶轮胎企业了，没想到遭遇了一个非常败家的董事长-苏明芬。
苏明芬除了伙同自己的男友炒作自家股票谋利之外，还在企业拉帮结派，任人唯亲，搞的高层十分腐败。在这样的情况下，华丰橡胶的经营也是每况愈下。到了2017年华丰橡胶净利润为亏损8.71亿元新台币，企业已经岌岌可危。
2018年1月4日，苏明芬因为上面的问题卸任华丰橡胶董事长，接受调查。随后总经理卸任、副总经理卸任、法人检查人代表人辞任。直到2018年4月，沈国荣先生出任华丰橡胶新一任董事长。
沈国荣先生接手华丰橡胶之后，迅速采取一系列铁腕政策，全力推动人事与制度的改革，包括改善内部组织结构，强化整体战斗力。
在沈国荣先生的带领下，华丰在拓展市场方面锁定在美国、东南亚、印度以及台湾等地区，全面建构电子商务与销售网络布局。目前华丰橡胶的运营业绩正在逐渐好转。
2019年华丰橡胶最终的净利润为1.48亿元（新台币），约合人民币3472万元，彻底实现扭亏（2018年为亏损1.53亿）。
除了风神和华丰橡胶之外，还有赛轮集团在袁仲雪袁总的领导下进入到了一个全新的发展阶段。浦林成山也是当年在车宏志董事长接管之后，走上了发展的快车道，并于2018年正式登录香港资本市场。
当然了，就像上面所讲的，有人带着企业腾飞，也有人把企业带进了阴沟。多年前很多意气风发的轮胎厂，到现在很多已经衰败成为轮胎人的饭后谈资。
河南好友轮胎，山东永泰集团，东营盛泰集团、广饶恒宇橡胶，还有奥戈瑞、德瑞宝、黄海橡胶等等等等。很多企业都是当年叱咤中国胎坛的实力企业，老板们一个个也是挥斥方遒，指点江山。到现在却是“风流已被雨打风吹去，流水落花春去也”。
轮胎行业的市场竞争，其残酷程度相信只有轮胎老板们最深有体会，也许一个决策的失误就是满盘皆输。纵观中国轮胎行业，从工厂到经销商到轮胎店，老板不计其数。但是最后真正成功者寥寥，大部分都成了“炮灰”。正所谓成功是成功者的里程碑，失败则是失败者的墓志铭，功过是非都留给后来人评价好了。
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Ⅷ 东风风行,东风风光,东风风神,分别是什么地方产生产的

1、东风风行是东风柳州汽车厂生产的。

东风风行是东风柳汽公司的品牌，大本营在广西柳州，是商用车的主要生产基地，各种重、中、轻型货车都做。后来它们也推出了轿车景逸、景逸S50，SUV车型SX6、景逸X3、景逸X5、景逸XV，以及MPV车型CM7、F600、S500。

东风风光，先了解东风小康吧！它是东风渝安车辆有限公司旗下品牌，大本营在重庆，2003年成立，主要做是做微型商用车，也就是所谓的“微面”“微货”。东风小康进入乘用车市场之后，重新给了一个新的名字，叫做东风风光。东风风光目前推出了几款MPV车型，分别是风光360、风光370和风光330，而最新的7座SUV车型，就是风光580。目前，它们还没有轿车的车型。

东风风神是东风汽车公司生产的，是东风集团公司的全资子公司的自主产品，是东风公司全力打造的品牌产品，可以说真正属于东风公司的自主品牌。风行是东风柳州公司生产的。东风风光是东风渝安车辆有限公司旗下品牌，可以理解为东风汽车集团公司的参股企业的产品。三个品牌不同，档次也不同。

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东风汽车集团有限公司（Dongfeng Motor Corporation），是中国四大汽车集团之一，中国品牌500强，总部位于华中地区最大城市武汉，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制厂”，经过四十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄阳（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地。

除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。2016年8月，东风汽车公司在2016中国企业500强中，排名第16。

2017年6月30日，东风汽车公司荣获中国商标金奖的商标运用奖。2017年7月12日，东风汽车公司获国资委2016年度经营业绩考核A级。

2017年11月4日，国家工商行政管理总局公告，原东风汽车公司名称变更为东风汽车集团有限公司。

2017年11月30日，原东风汽车公司对外发布公告称，公司已经更名：东风汽车集团有限公司（英文名称为Dongfeng Motor Corporation）并且已于11月14日完成工商变更登记。 2018年《财富》世界500强排行榜第65名。

Ⅸ 冯小宁是谁茅台酒八仙是哪八仙

茅台八仙：季克良，冯小宁，彭茵，陈兴希，余方强，徐强，陈仁远，丁勇
季克良：八仙之首一代酒神季克良，中国贵州茅台酒厂有限责任公司(集团)董事、贵州茅台酒股份有限公司董事，贵州省酒业高级技术顾问、中国贵州茅台酒厂有限责任公司(集团)名誉董事长、技术总顾问
冯小宁：国家级品酒大师，国家勾调品评、酿造工程师，贵州省评委，原珍酒集团总工程师，原华贵集团总工程师师，原贵州老掌柜集团总工程师，茅江集团总工程师，遵义市仁怀市酒业专家委员会成员
彭茵：国家首席品酒师，(国家)高级勾调师、高级工程师，酱香酒匠，国家级评酒委员
陈兴希，贵州省仁怀市海梦坊酒业有限公司核心创始人，国家白酒评委 、原茅台科研所所长、中国酱香型白酒大师、国家高级评酒师、中国酱香白酒专家委员会专家
余方强：夜郎古酒业股份有限公司董事长，仁怀市白酒协会理事、仁怀市酱香型白酒专家库成员、遵义市品酒专家库成员、贵州省酿酒工业协会特邀省级白酒评委
徐强：贵州国台酒业的酿酒师，国家一级品酒师，仁怀市酒业专家委员会成员
陈仁远：国家一级品酒师，贵州省白酒评委，国家白酒标准化委员会酱香型分委员会委员，国家注册高级标准化工程师，国家食品(白酒)注册审查员，贵州省产品质量监督检验院仁怀分院(仁怀国家酒检中心)总工程师，遵义市仁怀市酒业专家委员会成员
丁勇：贵州怀酒厂的技术顾问，华黔古仁酒业的总工程师

冯小宁简介：1976年19岁的冯小宁进入茅台酒厂，跟随茅台镇著名的“勾兑大师”、酱酒之父李兴发学习酱香白酒勾调，同时也是前茅台酒厂总工程师季克良同门师兄妹。李兴发大师说她悟性极高，而她也没有让师傅失望，很快学会了茅台酒酿造过程中的一道道复杂工艺，成为李兴发最得意门生与关门弟子。工作期间与国家原子能研究院，贵州省科院，四川大学，贵州青工科研院承担茅台酒勾调老熟实验课题。
从业40多年，冯小宁一直秉承把产品从99%改进到99.99%的精神，传承茅台的工匠精神。先后被贵州省轻坊工业厅、贵州省食品工业协会、贵州省仁怀市人民政府、仁怀市酒业协会聘请为品评工程师、白酒评委、酱香白酒评估认证专家库专家等。