2015年戴姆勒集团净利润

❶ 戴姆勒-奔驰：我太难了！

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❷ 戴姆勒2019年净利润下滑64.5%

买车网获悉，2月11日，戴姆勒集团发布2019年财报数据。数据显示，2019年集团营业额为1727亿欧元（约合人民币13149亿元），同比增长3%；息税前利润为43亿欧元（约合人民币327亿元），同比下滑60.4%；净利润为27亿欧元（约合人民币205亿元），同比下滑64.5%；归属股东净利润为24亿欧元，低于2018年的72亿欧元，每股收益降至2.22欧元。

戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示，集团架构重组、并购交易等方面的调整是影响2019年业绩的主要因素。

据了解，2019年集团在不动产、工厂和设备方面的投资为71亿欧元，研发支出增至97亿欧元；工业业务领域的自由现金流由2018年的29亿欧元降至14亿欧元，而这主要是受柴油车辆相关法律程序的大额现金支出及用于新产品和技术的高额投入。

销量方面，集团2019年乘用车和商用车总销量为334万辆，与2018年的335万辆基本持平。其中，梅赛德斯-奔驰乘用车售出238.54万辆新车，较上年微增0.1%。

员工方面，至2019财年年底，戴姆勒在全球有员工298655人，相较2018年仅减少28人。其中，在德国的员工为173813人；在美国的员工为25788人；在中国的员工为4439人。

“尽管2019年的业绩展示了客户对于我们富有吸引力的产品持续的强劲需求，但我们对最终的盈利表现不尽满意。”康林松表示，接下来，集团将不断致力于实现碳中和出行的愿景。“戴姆勒集团的未来将依赖于碳中和出行及持续的数字化布局，并在产品及各环节中充分借助数字化的潜力。为了实现这一目标，我们大幅增加了对新技术的投入。因此，采取削减成本及提升现金流的举措势在必行。”

戴姆勒预计2020财年集团总销量将略低于2019年年水平，营业额将稳定在2019年水平，但息税前利润将显著高于2019年，因为2019年的息税前利润较低主要受一些调整因素的消极影响。

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❸ 数字背后：独家解读戴姆勒年度财报

2019年对戴姆勒业绩影响最大的，就是梅赛德斯-奔驰柴油车相关的政府及法律程序、与之相关的措施及高田安全气囊召回的所需成本。“柴油排放门”和“高田气囊门”于戴姆勒而言，可谓是2019年的“黑天鹅事件”，也直接导致轻型商务车板块的大幅亏损和乘用车板块的利润下滑。然而整体来看，戴姆勒这份财报呈现出一种务实和冷静的氛围——可以看到，他们更关注问题出在哪里，他们也很清楚下一步该怎么去做。

而对于中国车市而言，也在2020年初与“黑天鹅”不期而遇，在这些无法预料的事件发生之后，实际的损失其实是无法弥补的——正如戴姆勒集团反映在数字上的下跌一样。此时去抱怨和责怪其实都无济于事，你需要迅速去总结和计划出下一步——我注意到，财报中多次提到戴姆勒集团从2019年就已经着手开始大力推进增效举措。

同时，你不能放弃最重要的东西——比如戴姆勒对于实现碳中和出行的愿景，需要更大的投入——而在此时，你就需要有更大的勇气和意志。我们看到在最艰难的时期，有很多公司“不得不”采取缩减工厂、设备、不动产投入和缩减研发投入来应对，因为这也是能够最直接起效的方式。但是戴姆勒在2019年相比2018年在投入规模略有上涨的同时，依然表示在2020年将保持2019年的投入量级。

如此这些，我们描述起来就是简单的一句话。然而对于一家体量庞大且正处于汽车行业转型关键期又遭遇“黑天鹅”的企业而言，内里有多难，只有他们自己才懂。

反观中国车市，不管在疫情期间还是疫情之后，不要陷于埋怨和责备的，不仅是一家家企业，亦是每个个体。不要去怨天尤人，不要去埋怨裁员，也不要指望别人替我们来承担。因为我们最需要做的，是迅速调整，找到对策，并且马上执行。

向前看。去做正确的事。去执着于自己的选择。不要将精力放在那些不受你控制的事情，将你能够控制的事情，做到极致。

别让那些失去，变得毫无价值。

2020年给予我们更多思考的时光。冷静务实和独立思考，是比情绪更有意义的特质。多年后回过头来，但愿每个人都能够看到一段成长，而非一段阴霾。

文｜赵小查

图｜网络

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❹ 视野 | 净利润大跌64%，戴姆勒转型难言轻松

康林松承诺公司将发生根本性改变，但没有速效良方

梅赛德斯-奔驰今年将推出新版S级旗舰轿车和EQA，EQA是一款紧凑型电动多用途车，侧身与略大的EQC和EQV微型货车类似。戴姆勒集团表示，今年交付的插电式混合动力和全电动汽车将是去年的四倍。

康林松还证实，戴姆勒集团将淘汰销售不佳的奔驰X级皮卡。

总体来看，这是一份很大的清单。对投资者来说，这份清单需要这位首席执行官一步步验证。

华宝研究(WarburgResearch)分析师Marc-ReneTonn预计，自救措施只会缓慢提高盈利能力。“在对这些措施给与肯定之前，我们更愿意看到一些证据，能够说服我们相信这些有针对性的改进措施最终能起到提高收益的效果。”

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❺ 戴姆勒集团2019年度营收增长3% 净利润下跌64.5%

根据戴姆勒集团公布的最新财报显示，2019年，该集团全球乘用车和商用车的销量为334万辆，与2018年（335万辆）基本持平，营收总额为1,727亿欧元，同比上涨3%。

戴姆勒公司首席执行长OlaKaellenius此前签署了50多亿欧元的法律和重组费用，而柴油车诉讼和法律程序相关的费用为42亿欧元。此外，新产品和新技术的持续高额开支也使得净利润下降。

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❻ 股灾之下，曾高位入股戴姆勒的吉利到底亏了多少

2020年3月，我们与“股神”巴菲特一起见证了美股“10天4次熔断”的历史。与此同时，欧洲股市也发生了多起严重的波动状况，因为没有设置针对整个市场或与大盘指数挂钩的熔断机制，面对暴跌的股市，欧洲股民也只能靠祈祷度过此次危机。

进入3月以来，英国富实100指数、法国CAC40指数、德国DAX指数等主要的欧洲股指都可以用“断崖式”暴跌来形容，且这三大股指在本月产生了52周范围内最低值。

“覆巢之下无完卵”，仅德国三大汽车制造商大众集团、宝马和戴姆勒在此劫中都遭受了不同程度的影响。3月，这三大汽车制造商的股价都在52周范围内出现了最小值，分别为99.16欧元、36.595欧元、21.015欧元，一年跌幅分别为13.53%、31.16%和40.93%。可以看出，三者中，戴姆勒情况更甚。

在90亿美元这份“牵绊”出现之前，吉利与戴姆勒可以说泾渭分明，出现后，吉利与戴姆勒已打破这条线，出现了出行领域与运营smart“边缘化”的合作。虽然还没有更实质、更核心的合作内容，不过未来还很长，谁又清楚会发生什么？

现在可以确定的是，“90亿美元”成为了以后吉利与戴姆勒所有可能的“敲门砖”。而吉利走向全球化的愿景，也在李书福布局的吉利-沃尔沃-领克-戴姆勒协同联盟后日臻完善。同时，吉利也通过“协同”这一跳板，跳上更高的平台，展望更远的风景。

文/甘芳利

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❼ 汽车大观| 戴姆勒集团利润大跳水：销量冠军也充满心酸

而这也反映了汽车市场的艰难处境，毕竟豪华车销量冠军都如此艰难，其他品牌更是水深火热。

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❽ 寒冬来临，戴姆勒结构优化或将波及中国市场

[亿欧导读]?转型期下，毛利率近30%的北京奔驰也将面临结构优化。

（梅赛德斯-奔驰VISIONEQS概念车/梅赛德斯-奔驰官方）

2019年2月，戴姆勒和宝马联合宣布成立合资出行公司，将二者的出行业务合并，各自持有50%的股份。然而，到了9月，该出行业务合资公司的CEO已经辞职。消息人士称其认为宝马和戴姆勒对合资公司业务的投资力度不够。

2020年才刚刚开始，今年年内，戴姆勒或将推出更多成本缩减措施。

“柴油门”事件、高田气囊召回事件让戴姆勒元气大伤。仅因这两项，戴姆勒的损失就高达50亿欧元。

实际上，随着全球车市连续两年负增长，再加上特斯拉的飞速发展，电动化转型的方向已逐渐明晰，全球多数主要车企目前都在大幅缩减成本，并增加在电动化方面的投入。

2019年5月，福特宣布，将在全球范围内裁员约7000人，其中美国裁员2300人。就在一个月后，福特再次宣布，到2020年底其欧洲业务将裁员1.2万人。同样在不停裁员的通用汽车，甚至已经退出包括欧洲、东南亚在内的多个市场。就连全球第一大车企大众，也宣布将于2023年前裁员7000人。

产业转型，“阵痛”难免。

编辑：张嫣/尉迟枫

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❾ 戴姆勒是一家怎样的制造商

戴姆勒股份公司（Daimler AG），总部位于德国斯图加特，是全球最大的商用车制造商，全球第一大豪华车生产商、第二大卡车生产商。公司旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务单元。

2019年3月28日，浙江吉利控股集团和戴姆勒股份公司宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

(9)2015年戴姆勒集团净利润扩展阅读：

企业事件：

1、召回事件

2016年2月9日，戴姆勒宣布将在美国召回84万辆装有高田安全气囊的车辆，预计将产生3.4亿欧元的花费。所召回车辆包含70.5万辆梅赛德斯-奔驰和13.6万辆戴姆勒货车。但戴姆勒并未公布所涉及具体车型。

戴姆勒表示将在2015财年结束时公布召回费用。全年净利润将下降到87亿欧元，集团息税前利润将达到132亿欧元。

2、“排放门”

2019年4月14日报道，戴姆勒集团因涉嫌用软件造假方式让旗下数万辆汽车通过尾气检测，受到德国汽车行业监管机构联邦汽车交通局调查。

❿ 戴姆勒净利润腰斩，被迫裁员瘦身

德国当地时间2月11日，戴姆勒发布了截至2019年12月31日的2019财年初步财务数据。

数据显示，2019年，戴姆勒公司营收由2018年的1674亿欧元增长至1727亿欧元，涨幅约为3.1%，但当年净利润仅为27亿欧元，相比上年的76亿欧元，同比暴跌64.4%。

戴姆勒表示，2020年，公司将部署20多款插电式混合动力车型，并全面推出48V技术，同时加速电池生产，在3大洲、9家工厂中生产电池。梅赛德斯奔驰将推出搭载最新版MBUX多媒体系统的S级汽车，计划2020年将插电式混合动力车和纯电动汽车的份额提高3倍。

此外，还值得一提的是，财报显示，2019年，戴姆勒全年销量为334万台，和2018年同期的335万台相比，仅小幅度下滑0.2%。相比全球车市低迷不振的态势，戴姆勒销量仍然坚挺，如今，在降本节流的同时将资源集中用于未来更具创效潜力的业务，后市可期。

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